Δύο τροχοί (Μηχανές)

Καλώς ήρθατε

Η εγγραφή και η χρήση του φόρουμ είναι εντελώς δωρεάν και σας δίνουν πρόσβαση σε όλα τα τεχνικά θέματα του
http://mymx5.gr/forum/index.php?action=register

epicWin:
Ευχαριστούμε, και εσύ φυσικά το ίδιο. Τώρα σχετικά με Hornet vs ER υπάρχει κάτι που θελεις να προσθέσεις?

Kostas2B:
Νομιζω δεν τιθεται θεμα μεταξυ Hornet και ER...Hornet φυσικα...
Εσυ μαλλον εννοεις το στρογγυλοφαναρο,αλλα αν βρεις το καινουριο που μοιαζει με Z,τοτε ακομα καλυτερα... 8)

xenos:

--- Quote from: epicWin on February 20, 2011, 01:37:05 PM ---Ευχαριστούμε, και εσύ φυσικά το ίδιο. Τώρα σχετικά με Hornet vs ER υπάρχει κάτι που θελεις να προσθέσεις?

--- End quote ---

To ένα είναι 2κύλινδρο το άλλο 4κύλινδρο. Το μόνο κοινό τους είναι ότι είναι γυμνά και τα 2 (οπότε σε υψηλές ταχύτητες κάνεις wind surfing). Όλα είναι θέμα χρήσης. Το hornet θα καίει περισσότερο μάλλον. Επίσης τα honda σε γενικές γραμμές έχουν λίγο ακριβή συντήρηση.

General_lee:
Το αμεσως προηγουμενο Χορνετ γενικως καιει πολυ. Σιγουρα θα καιει παραπανω απο το ER. Επισης εχει κινητηρα απο cbr με πιο ηπιες ρυθμισεις, αρα η πολη δεν ειναι και το καλυτερο του.

Ανεβαζει αρκετα θερμοκρασια (οχι οτι παθαινει κατι απαραιτητα περαν των ανορθοτων που βραζουν, ειναι πολυ αξιοπιστο) και δουλευει κυριως ψηλα, πραγμα που σημαινει οτι δεν αξιοποιεις τη δυναμη του σε συνθηκες απλης μετακινησης μεσα στην πολη εκτος αν τρεχεις και κανεις χαριλικια και ανοιγματα αναμεσα σε φαναρια. Από αυτην την αποψη ειναι πιο ασφαλες, γιατι εχεις λιγη δυναμη αμεσα διαθεσιμη οταν θα ρολαρεις με 3-4 χιλιαδες στροφες.
Τελος ειναι αρκετα ξεπερασμενο τεχνολογικα (πλαισιο κυριως) μιας και ειναι χωρις ουσιαστικες αλλαγες απο το 1998.(περαν του ψεκασμου αντι καρμπιρατερ και του usd μπροστα στα τελευταια)

Το ER δεν το εχω οδηγησει και δεν το ξερω, αλλα δειχνει πιο φυσιολογικη επιλογη. Πιο συγχρονο, πιο οικονομικο, πιο ροπατο χαμηλα λογικα και με πιο αξιοποιησιμη δυναμη. Απο αξιοπιστια δεν εχω ιδεα τι κανει, λενε οτι ειναι καλο.Το χορνετ ειναι ασπαστο με εξαιρεση απλά τους ανορθωτες και εναν τεντωτηρα που βγαζει που και που.

Γενικως παντως μιλαμε για υπερβολικα δυνατες μηχανες για μεσα στην πολη (ειδικα τα 100 αλογα του χορνετ). Οι διαφορες τους σε αποδοση-κρατημα κλπ δεν θα γινουν ποτε αντιληπτες στην Αθηνα, μονο σε γρηγορη οδηγηση εκτός. Κι αν γινουν δε θα μπορεις δλδ να τις αξιοποιησεις αν δεν κανεις χαριλικια.

Οπότε κατ εμε διαλεγεις απλώς αυτο που σου ειναι πιο ευχαριστο οδηγικα οταν ανεβεις και πας βολτα, και αυτο που ειναι πιο συμφερον οικονομικα. Η θεση οδηγησης και η εργονομια παιζει υπερβολικα σημαντικο ρόλο στις μηχανες αν κυκλοφορεις καθημερινα και η καθεμια βολευει τον καθενα αλλιως.

Οπως και να χει μηχανη με κινητηρα φτιαγμενο για ανοιχτο δρόμο και πολλα χλμ (δυνατο και υψηλοστροφο) και με αντιστοιχο στησιμο, δε θα επαιρνα χωρις καθολου φερινγκ. Πληρωνεις συντηρηση supersport μηχανης, χωρις την οδικη της συμπεριφορα και σε κοπαναει ο αερας εκνευριστικα.

dimag4:

--- Quote from: General_lee on February 20, 2011, 11:00:11 PM ---Οπως και να χει μηχανη με κινητηρα φτιαγμενο για ανοιχτο δρόμο και πολλα χλμ (δυνατο και υψηλοστροφο) και με αντιστοιχο στησιμο, δε θα επαιρνα χωρις καθολου φερινγκ. Πληρωνεις συντηρηση supersport μηχανης, χωρις την οδικη της συμπεριφορα και σε κοπαναει ο αερας εκνευριστικα.

--- End quote ---

σ αυτο θα συμφωνησω κ εγω :good:
η ελειψη φερινγκ ειναι λιγο εκνευριστικη στα λιγα παραπανω χλμ, ακομα κ στα 100-110 κ οσο ανεβαινουν τοσο κουραζει ο αερας