Μπλα μπλα [#21]

[kirosport]

Απίστευτο....η σιδερένια ζαντα τα σπάει

[Oresias]

Μη μου πείτε για stl ακόμα το ψάχνω . Βάση κινητού αντί της χαζομάρας που έχει το nc μπροστά από το λεβιέ. Αύριο θα τεσταρω αν μπαίνει. Έχει τρυπα ώστε να περάσει καλώδιο φόρτισης από κάτω .

Πιθανότατα πέταξα 10+ ώρες εκτύπωσης αλλά οκ. Φαίνεται να είναι εντάξει . Κρατάει μόνο το συγκεκριμένο κινητό με τη συγκεκριμένη θήκη.

Στάλθηκε από το M2102J20SG μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[spoumi]

Ωραία ιδέα αν και δεν ξέρω αν θα κάθεται καλά λόγω ύψους.
Επίσης θα σου κόψει την πρόσβαση στα χειριστηρια του κλιματισμού.

Πιστεύω θα βόλευε περισσότερο μία πιο ψηλά ωστε να μπορεί να δουλεψει και σαν GPS.

[jSkyline]

Γενικά μπορείς να κάνεις ωραία πράγματα με τον 3d printer, αλλά βαρέθηκα να παιδευομαι με bed level, nozzles κτλ! Άσε που δεν ξέρω πόσο ακόμα θα με άντεχαν ο @spoumi και ο @Gas21 να τους πρήζω!

Στάλθηκε από το M2101K6G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[Oresias]

Θέλει αλλαγές και κυρίως άλλο υλικό. Θα δοκιμάσω κάποιες αλλαγές και ΑΝ το πετυχω θα το τυπώσω με άλλο υλικό. Ήδη στραβωσε το PLA με μερικές ώρες που άφησα το αυτοκίνητο στον ήλιο..
Το σίγουρο είναι ότι κρατάει το κινητό σε ταξίδι χωρίς πρόβλημα,  οπότε πλέον μπορώ να έχω το ποτήρι με τον καφέ στη ποτηροθηκη και όχι το κινητό , ώστε να μη το ψάχνω στο διπλανό κάθισμα.

Θέλει σήκωμα η βάση του κινητού. Την έκανα πολύ χαμηλή γιατί φοβήθηκα μη καλύπτει την οθόνη σε περίπτωση που είχα ανοιχτό το gps.
Θέλει αλλαγές σε αρκετά σημεία βέβαια ώστε να κουμπώσει,  γιατί τώρα απλά μπαίνει στην εσοχή και δεν εφαρμόζει σωστά .Κλάιν Μάιν βέβαια .
Από τους διακόπτες του κλιματισμού κρύβει μόνο το μεσαίο που ρυθμίζει θερμοκρασία και την ανακύκλωση του αερα , οι άλλοι δύο διακόπτες παίζουν κανονικά , ενώ αν σηκώσω και άλλο προς τα επάνω το κινητό γιατί το καλώδιο φόρτισης ζορίζεται και θα χαλάσει , δε θα ενοχλεί ούτε το ραδιοcd.Θα φτάνει οριακά στους διακόπτες επιλογής μνήμης  σταθμού ραδιοφώνου .

Στάλθηκε από το M2102J20SG μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[the_george]

τριγυρναει εδώ και καιρό στο μυαλλό μου η ιδεα των ΙΤΒs (στο NC1 1.8 ).
Πιο πολύ για την αίσθηση και όχι προφανώς για το απόλυτο στο $/bhp.
Αρκετό διάβασμα σε forum και online γενικά, ειδικά για το κιτ της BBR (το οποίο μιας και είμαι Αγγλία το φέρνω και σε μία βαλίτσα να αποφυγω δασμούς!).
Για να μην είναι όμως και πεταμένα λεφτά εντελώς, εκκεντροφόροι είναι καλό ταίριασμα για να έχει καλύτερη απόδοση ψηλά όπου είναι και όλο το νόημα.
Άρα εκκεντροφόροι: Check
Για να πεις επίσης πως θα χαρείς ήχο και αίσθηση με το μοτέρ να στροφάρει αρκετή ώρα, ενώ διατηρείσαι σε περιοχή με υψηλή απόδοση γι αρκετές στροφές, ο κόφτης 6,8 είναι μεγάλο εμπόδιο.
Τα 9k (δεν έχουμε τρελά όνειρα όπως κάποιοι άλλοι εδώ..!) είναι ευσεβής πόθος και 7,500-7,800 θα ήταν σχετικά Ok.
Παραμονή σε στοκ πιστονια (και ας μη συνδιαστεί η αναβάθμηση με παραπάνω πίεση) & χταπόδι Φ:44 τουλάχιστον
Η ερώτηση όμως είναι: με εντελώς στοκ internals, έχει νόημα να γίνει όλο αυτό? Πιο πολύ από tollerance στις αυξημένες δυνάμεις από +1,000 στροφές..
Έχω τσεκάρει Connecting rods (forged), bearings, valve springs - ως σημεία που θα καταπονηθούν περισσότερο από τις υψηλότερες σαλ. Αξίζει ή είναι overkill? Τα 3 τελευταία μόνο βγαίνουν στο 1,000ρικο πάνω κάτω..

[Nettos]

Για το τεχνικό κομμάτι δεν μπορω να εκφράσω άποψη αλλα και για εμενα ήχος και στροφάρισμα ψηλα με ITB με δελεάζουν περισσότερο και απο κομπρέσσορα/τούρμπο.

Γενικα το μοτερ του nc δεν με ενθουσιάζει σε ηχο και "χαρακτήρα" και νομιζω οτι με ITB θα διορθώνει πολυ το πράγμα .

Το αλλο ενοχλητικο που μενει μετά ειναι τα απαράδεκτα καθισματα.

Αν προχωρήσεις τελικά, δωσε μας feedback!

Στάλθηκε από το SM-N950F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

[Liakos]

Δεν είναι στις 6.800σαλ ο εργοστασιακος κόφτης, αλλά στις 7.100σαλ.

Αρκετοί έχουν ανεβάσει με επαναπρογραμματισμό τον κόφτη επιπλέον 200-300σαλ, χωρίς να είναι κάτι που προσωπικά θα έκανα χωρίς ελατήρια. Όχι γιατί δεν είναι safe, ίσως είναι, αλλά γιατί θα ήθελα να έχω ήσυχο το κεφάλι μου.

H BBR έχει πρόταση ITBs για 1.8 NC? Τι περιλαμβάνει το πακέτο τους?

[the_george]

Δεν είναι στις 6.800σαλ ο εργοστασιακος κόφτης, αλλά στις 7.100σαλ.

Αρκετοί έχουν ανεβάσει με επαναπρογραμματισμό τον κόφτη επιπλέον 200-300σαλ, χωρίς να είναι κάτι που προσωπικά θα έκανα χωρίς ελατήρια. Όχι γιατί δεν είναι safe, ίσως είναι, αλλά γιατί θα ήθελα να έχω ήσυχο το κεφάλι μου.

H BBR έχει πρόταση ITBs για 1.8 NC? Τι περιλαμβάνει το πακέτο τους?

Έχει ΙΤΒ για 1.8/2.0 και διαφορετικό για 2.5.
Επιλογές για ντιζα και DBW (πιο ακριβο)
Δεν είναι και πολύ συνεργάσιμοι και πουλάνε και λίγο παπατζα στις απαντήσεις τους ρίχνοντας νούμερα με άλογα στον αέρα που με έκαναν να γελάω..
Αντάλλαξα κάποια email τις τελευταίες ημέρες, κυρίως ρωτώντας εαν τα camshafts που έχουν για 1.8 είναι σχεδιασμένα για να ταιριάξουν σε απαιτήσεις του ΙΤΒ τους.. χωρίς να λάβω κάποια ξεκάθαρη απάντηση & ένα ξερό ‘δουλεύουν καλα’ - όχι πως είναι specifically designed για ΙΤΒ combination. Τώρα μπορεί κι εγώ να το ψυριζω - δεν ξέρω & χωρίς να είμαι κανένας ειδικός, απλά δε θέλω να το αφήσω στην τύχη του..
Ελατήρια κλπ internals που ανέφερα πιο πάνω κυρίως για θέμα ασφαλείας κι εγώ το θίγω - για να ευχαριστιέμαι το αμάξι περισσότερο και να μη σκέφτομαι ποτέ θα μπορούσε να ‘χαιρετήσει’ σε ένα πάτημα..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[philosopher]

...
Ελατήρια κλπ internals που ανέφερα πιο πάνω κυρίως για θέμα ασφαλείας κι εγώ το θίγω - για να ευχαριστιέμαι το αμάξι περισσότερο και να μη σκέφτομαι ποτέ θα μπορούσε να ‘χαιρετήσει’ σε ένα πάτημα..
Sent from my iPhone using Tapatalk

Αν δε βάλεις ελατήρια, και δεν ελαφρώσεις τα σωθηκά δε πρόκειται να δεις σοβαρά οφέλη. Εδώ δε βλέπουμε σε 2.0 που είναι και σχεδόν ιδανικό για 4πετάλουδο, πόσο πιθανό είναι να δεις σε 1.8 (χωρίς να πετάξεις ένα φορτηγό λεφτά πάντα). Αν σου αρέσει ο ήχος, βάλτα πάνω και ευχαριστήσου το θα κερδίσεις σίγουρα περισσότερο (αναλογικά πάντα) σε κατανάλωση παρα σε δύναμη.
Γενικώς για να δεις σε δίλιτρο πάνω από 200 τροχό Ν/Α θες στρόφαλο, μπιελοπίστονα, βαλβίδες + ελατήρια, εκκεντροφόρους και μια πολύ δυνατή ροική    Α να μη ξεχάσω και πάρα πολύ σοβαρό μάστορα.

[iliasfyntanidis]

Άποψή μου είναι να μην βάλεις itb για δύναμη.
Γιατί πολύ απλά δεν θα την δεις.
Εάν τα θες για αίσθηση /ήχο βάλε τα.

Εάν θες όμως δύναμη που να αξίζει τα λεφτά της σε N/A πακέτο ξεκίνα με ένα καλό σετ εκκεντροφόρων και ότι άλλο προτείνει ο κατασκευαστής. Αυτός θα σου πει εάν θες αλλά ελατήρια, retainers κλπ.

Μπιέλες πιστόνια άσε τα στην άκρη προς το παρών.

Όπως είχε πει και κάποιος παλιά η κεφαλή βγάζει την δύναμη, το μπλοκ την αξιοπιστία.

[the_george]

Άποψή μου είναι να μην βάλεις itb για δύναμη.
Γιατί πολύ απλά δεν θα την δεις.
Εάν τα θες για αίσθηση /ήχο βάλε τα.

Εάν θες όμως δύναμη που να αξίζει τα λεφτά της σε N/A πακέτο ξεκίνα με ένα καλό σετ εκκεντροφόρων και ότι άλλο προτείνει ο κατασκευαστής. Αυτός θα σου πει εάν θες αλλά ελατήρια, retainers κλπ.

Μπιέλες πιστόνια άσε τα στην άκρη προς το παρών.

Όπως είχε πει και κάποιος παλιά η κεφαλή βγάζει την δύναμη, το μπλοκ την αξιοπιστία.

100% για την αίσθηση - ο μόνος λόγος που κοιτάζω για μπιελες & ελατήρια (πιστόνια το αποκλείω) είναι για +500 ασφαλείς σαλ που θα δώσουν καλύτερο φάσμα μεν, αλλά κυρίως πάλι για την καλύτερη αίσθηση που θα δώσει στροφαροντας λίγο ακόμη..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[iliasfyntanidis]

Έχω διαβάσει δεν ξέρω εάν ισχύει ότι τα NC2 στην Ιαπωνία έχουν κόφτη 7700.
Για 500 στροφές παραπάνω δεν θα άλλαζα μπιελες(ίσως βίδες μόνο ) σίγουρα θα άλλαζα μέταλλα εφόσον ανοίγεις το μπλοκ. Τα οποία στα NC είναι επιρρεπή.
Το ότι έχεις ένα αμάξι με κόφτη στις 7200 δεν σημαίνει ότι είναι φτιαγμένο στα όρια της μηχανολογικης του αντοχής και αυτό ισχύει σχεδόν παντού.

[the_george]

Έχω διαβάσει δεν ξέρω εάν ισχύει ότι τα NC2 στην Ιαπωνία έχουν κόφτη 7700.
Για 500 στροφές παραπάνω δεν θα άλλαζα μπιελες(ίσως βίδες μόνο ) σίγουρα θα άλλαζα μέταλλα εφόσον ανοίγεις το μπλοκ. Τα οποία στα NC είναι επιρρεπή.
Το ότι έχεις ένα αμάξι με κόφτη στις 7200 δεν σημαίνει ότι είναι φτιαγμένο στα όρια της μηχανολογικης του αντοχής και αυτό ισχύει σχεδόν παντού.

Ισχυει
Τα NC2 & NC3 είχαν σχετικά upgraded μοτέρ.
Δεν έχω συγκρατήσει συγκεκριμένα για Ιαπωνία (που λογικό να βάλουν υψηλότερο κόφτη για Halo effect), αλλά Ευρώπη ήταν 7,500 κόφτης στο 2.0
Είχε νέο forged crankshaft, ελαφρώς διαφορετικά σχεδιασμένα πιστόνια, πιο σκληρά ελατήρια, και forged steel connecting rods & bearings.
Εξ ου και σκεφτόμουν αρχικά swap σε NC2 2.0 αντι upgrade το 1.8 αλλά είναι σχετικά σπάνια (για Ελλάδα δεν το συζητάω που δεν κυκλοφόρησε)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[iliasfyntanidis]

Καμία σύναξη θα οργανώσουμε?