Δίλημμα: Βελτίωση 2.0 MZR ή αγορά και βελτίωση mk1

[xenos]

Η λύση είναι μία. Σουτάρεις το μξ και παίρνεις κάποιο που ικανοποιεί τις ανάγκες σου. 

[saldale]

Τώρα που το σκέφτομαι, γιατί δεν παίρνεις ένα Μ3 Ε46?

[spoumi]

Τώρα που το σκέφτομαι, γιατί δεν παίρνεις ένα Μ3 Ε46 CSL?

άμα κάνουμε κάτι να το κάνουμε σωστά! 

[vagmann]

Κανενα απο τα δυο δεν θα ευχαριστηθεις...
Κρατας το μιχι ως εχει,και παιρνεις ενα ετοιμο TD car,που ειναι τζαμπα αυτη την περιοδο...αν το ζητουμενο σου ειναι αυτοκινητο για πιστα δλδ...

[epicWin]

Αγορά ΜΤΧ Honda S2000 σε στόκ μορφή και κυνήγι της αυτο-βελτίωσης.

[Reverant]

Rollcage: 1.500ε Σκέτο roll bar 360 ή full cage 1.000 euro.

Που βρίσκεις έτοιμο τοποθετημένο cage με 1.000ε;

[tr1cky]

Αγορά ΜΤΧ Honda S2000 σε στόκ μορφή και κυνήγι της αυτο-βελτίωσης.

Και πολυ αργησε το παραπανω post...

[dogits]

Rollcage: 1.500ε Σκέτο roll bar 360 ή full cage 1.000 euro.

Που βρίσκεις έτοιμο τοποθετημένο cage με 1.000ε;

chromolly? η υδραυλικα cage του χωρου?

[Liakos]

Στη θεση σου θα σκεφτομουν το kit car του trlane...
Oυτε υπερτροφοδοτησεις, ουτε μπλιμπλικια κ αηδιες. Απλα σωστα μηχανικα μερη απο ενα miata χρειαζεσαι, χρημα που θα δωσεις ετσι κ αλλιως κ πολλη ορεξη για δουλεια.

[dimsabas]

Μερικές (γενικές) παρατηρήσεις:

1) Ένα Μκ1 θηρίο (όπως αυτό που ανέφερες) είναι πολλές κλάσεις ανώτερο οδηγικά από οποιοδήποτε Μκ3. Βασικά, θεωρώ ότι θα μπορεί να συγκριθεί μόνο με καθαρόαιμες κατασκευές και πανάκριβα supercars. Δηλαδή, η οδηγική ευχαρίστηση που θα μπορεί να σου προσφέρει ένα τέτοιο όχημα δε θα είναι στα επίπεδα ενός Μκ3, όσο βελτιωμένο κι αν είναι αυτό. Το αναφέρω γιατί γίνεται νύξη μόνο στο οικονομικό της υπόθεσης και όχι στην ουσία: ότι όσα και να χώσεις στο NC σου, δεν πρόκειται να γίνει Μκ1.

2) Αν έχεις λυσσάξει να φτάσεις το Μκ3 στα 250 άλογα, κάνε ανταλλαγή με S2000. Θα πάρεις λίγο παλιότερο ή με λίγα περισσότερα χλμ και θα σου έρθει μία η άλλη. Ή θα δώσεις μια φυσιολογική διαφορά (2-3Κ) για κάτι αντίστοιχο με το δικό σου. Ίδια τέλη και παρόμοιες ασφάλειες, αλλά 240 εργοστασιακά αλογάκια και πιο σπορ συμπεριφορά.

3) Τα τέλη κι η ασφάλεια ενός Μκ1 θα αγγίζουν το χιλιάρικο. Αν το πολλαπλασιάσεις με τα χρόνια που θα το κρατήσεις, είναι λεφτά, όχι αστεία. Μπορείς να κρατήσεις το NC, να δώσεις τα μισά από όσα θα έδινες για να ετοιμάσεις ένα Μκ1 και να αποκτήσεις ένα αγωνιστικό με ιστορικές πινακίδες. Θα σου κοστίζει ψίχουλα (40 ευρώ το χρόνο για τέλη και ασφάλεια? Ας απαντήσει κάποιος που ξέρει καλύτερα), να κουβαλάει μια ολόκληρη ιστορία στις πλάτες του και να σου ανοίξει άλλες προοπτικές αυτοκινητιστικά: συμμετοχή σε αγώνες. Μερικές προτάσεις (τελείως ενδεικτικές):
Ομάρ Ταρίφ
Αθάνατο Escort
Alfa
Lancia

4) Τα κοστολόγια που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι για τον Κροίσο. Μπορείς να φτιάξεις κάτι αντίστοιχο με τα μισά, αγοράζοντας έξυπνα διάφορα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά. Ίσως να μπορείς να αγοράσεις κάποιο ήδη τουρμπάτο Μκ1, που να θέλει επεμβάσεις μόνο στο στήσιμο και στο δέσιμο κι όχι όλα τα υπόλοιπα. Καλή ώρα.

5) Η χαρά του φτιαξίματος και του tuning είναι αξεπέραστη. Η χαρά της συμμετοχής και της δημιουργίας. Το μοντάρισμα στο Μκ1 δεν μπορεί να συγκριθεί με το Μκ3 που θα είναι σχεδόν εργοστασιακό και που είναι το καθημερινό σου αμάξι. Χαρά που θα σου προσφέρουν και τα ιστορικά.

6) Μπορείς πάντα να σουτάρεις το Μκ3 και να προσθέσεις τα χρήματα που θα έδινες για το Μκ1 για κάτι πιο καθαρόαιμο, που θα τα κάνει όλα. Elise ας πούμε.

Ελπίζω να βοήθησα. Γενικώς, μη βιαστείς να απορρίψεις την ιδέα σου για κάτι πιο οδηγοκεντρικό.

[Liakos]

1) Ένα Μκ1 θηρίο (όπως αυτό που ανέφερες) είναι πολλές κλάσεις ανώτερο οδηγικά από οποιοδήποτε Μκ3. Βασικά, θεωρώ ότι θα μπορεί να συγκριθεί μόνο με καθαρόαιμες κατασκευές και πανάκριβα supercars. Δηλαδή, η οδηγική ευχαρίστηση που θα μπορεί να σου προσφέρει ένα τέτοιο όχημα δε θα είναι στα επίπεδα ενός Μκ3, όσο βελτιωμένο κι αν είναι αυτό. Το αναφέρω γιατί γίνεται νύξη μόνο στο οικονομικό της υπόθεσης και όχι στην ουσία: ότι όσα και να χώσεις στο NC σου, δεν πρόκειται να γίνει Μκ1.

Σε βρισκω τραγικα λαθος Δημητρη. Εχεις οδηγησει NC?

[gr8]

ότι όσα και να χώσεις στο NC σου, δεν πρόκειται να γίνει Μκ1.

δλδ τα nc που τρέχουν στο cup ειναι χειρότερα απο mk1;; 

[lordin]

Ωραίο το Mk1 ωραίο και το mk2 αλλά δεν γίνεται ολόκληρη mazda να μας δίνει το Mk3 και να είναι χειρότερο από ένα 20ετίας...

Επειδή το mk3 είναι πιο ανθρώπινο αυτοκίνητο ίσως για αυτό το λόγο να λες ότι δεν είναι mk1!


Για το project... απλά άμα ψάχνεις δύναμη ή φτιάχνεις το nc (που δεν πολύ συμφωνώ..) ή πας σε άλλα αυτοκίνητα... π.χ S2000,m3,..
Δεν υπάρχει λόγος να μπλέκεις με turbo και μπλα μπλα από το να πάρεις κάτι δυνατό αλλά εργοστασιακό.Να το σκίζεις και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο και τη τσέπη σου γεμάτη!

[dimsabas]

Ναι, έχω οδηγήσει NC και το θεωρώ χειρότερο οδηγικά από το ΝΒ, που υστερεί από ένα καλό ΝΑ (είναι και 100 κιλά πάνω το ρημάδι). Ειδικά στη συγκεκριμένη περίπτωση του Νίκου, η διαφορά θα είναι χαοτική, γιατί το NC δεν μπορεί να γίνει πραγματικά καθαρόαιμο (θα το έχει για καθημερινό ο άνθρωπος), ενώ το ΝΑ θα μπορεί να μπει σε άλλες ατραπούς, πολύ πιο πωρωτικές.

Gr8, παραδέχομαι πως όταν αναφερόμουν το NC, δεν είχα αυτό στο μυαλό μου.

[Liakos]

Εγω βρισκω το Νικο τρομερα μπερδεμενο κ εσενα Δημητρη τελειως δογματικο...
Ο Νικος δεν εχει ιδεα τι θελει απο το αυτοκινητο του (τουλ εγω αυτο αντιλαμβανομαι) κ εσυ εχεις κολλησει στην κλασικη καραμελα που θελει καθε νεα γενια να ειναι "χειροτερο miata"  απο την προηγουμενη.

Ενα NC υστερει θεωρητικα μονο στην πισω αναρτηση. Σε ολα τα αλλα ειναι ετη φωτος μπροστα.
Μπορει να ζυγιζει καμια 100στη κιλα παραπανω αλλα αυτο εχει να κανει με το γεγονος οτι
1)στη χειροτερη κατω απο το καπο του αναπνεει ενα 18αρι μοτερ το οποιο οπως ειναι λογικο ειναι απειρως καλυτερο σε επιδοσεις κ σε καταναλωση απο το αξιοπιστο μεν, αρχαιο δε 16αρι των προηγουμενων γενιων. Του Νικου ειναι κ 2λιτρο. Δεν υπαρχει καμια επαφη...
2)εχει μεγαλυτερους τροχους κ μεγαλυτερα φρενα με οτι αυτο συνεπαγεται για την προσφυση κ το φρεναρισμα
3)ειναι πολυ πιο πλουσιο σε εξοπλισμο ανεσης κ ασφαλειας. Αραγε ποσο ζυγιζει ενα ΝΑ με 18αρι μοτερ, AC, 4 αεροσακους, ηχοσυστημα με ψηφιακο ενισχυτη και εστω ενα υποτυπωδες rollbar? Αραγε σε πιο απο τα 2 μοντελα θα ηθελες να βρισκεσαι σε ενα χτυπα ξυλο πιθανο ατυχημα?
4)η ακαμψια μεταξυ τους εχει την ιδια σχεση που εχει ο Armstrong(7 ψυχες εχει ο πο^στης) που εχουμε για center στην ομαδα, με το μπασκετ. Απολυτως καμια.

Αρα συνολικα μιλαμε οτι εχει ικανοτερο εργοστασιακο μοτερ, περισσοτερη προσφυση, καλυτερο φρενο κ σαφως περισσοτερη ακαμψια ,στοιχεια απαραιτητα για ενα sportscar κ εσυ μου  λες οτι το βρισκεις χειροτερο μονο κ μονο επειδη ζυγιζει 100 κιλα παραπανω τα οποια btw ειναι κ καλυτερα ζυγισμενα...

Οπως πολυ σωστα εγραψε ο Ηλιας, αν για καποιο λογο αξιζει κανεις να δωσει ενα Χ ποσο σε ενα ΝΑ, ειναι γιατι υπαρχει τεχνογνωσια κ "αξιοπιστες" λυσεις. Δεν εισαι ο pioneer με οτι αυτο συνεπαγεται. Κατα τ'αλλα το NC βεβαιως κ ειναι καλυτερη βαση...

Νικο σε τι δε σε ικανοποιει το NC σου? Ας ξεκινησουμε απο αυτο.