Αρθρο Νο2:Mazda RX-7
Χαμηλό, σχεδόν έρπει στο δρόμο -όταν δεν ίπταται χαμηλά- το
νέο RX-7, γέρνει φυσικά ελάχιστα, φρενάρει τέλεια, επιταχύνει ακαριαία. Για περισσότερα περιμένετε το επόμενο τεύχος όπου θα υπάρχει πλήρης δοκιμή και μετρήσεις.
Ω θεοί!
Αν καταφέρεις να βάλεις το αγύμναστο κορμί σου σ_
αυτό το στενόχωρο κόκπιτ το μισό πρόβλημα έχει λυθεί.
Από κεί και πέρα αν έχεις τα κότσια να _βολέψεις_ και
τους 241(!) ίππους αυτής της δύστροπης μηχανής
μπορείς ν_ αρχίσεις να χαμογελάς...
Του Σ. Κάγκα
Φωτογραφίες : B. Γιανακόπουλος
Σ_ AYTO το περιοδικό το να οδηγείς και να δοκιμάζεις
αυτοκίνητα δεν είναι δα και καμιά πρωτότυπη διαδικασία.
Ίσα-ίσα που ο κορεσμός έρχεται γρήγορα - πολύ πιό γρήγορα απ_
ότι το περιμένεις κι είναι στιγμές που όλα τα αυτοκίνητα σου
φαίνονται ίδια.
Μέχρι να συμβεί το αληθινά διαφορετικό.
Κι αυτόν το μήνα οι συγκινήσεις ήταν αρκετές. H αρχή έγινε με
τα δύο _προϊόντα_ από το Βάισαχ, τη λευκή τετρακίνητη Καρέρα
και την ξεσκούφωτη οπισθοκίνητη 968. H πρώτη με το γνωστό
αγαπημένο σχήμα έστριβε παράξενα κι ήταν _αρχαϊκή_ στο
εσωτερικό, η δεύτερη δεν _ίσιωνε_ πουθενά. Θες τα χρόνια που
περνούν, θες το ότι απωθημένα δεν υπάρχουν για τις μηχανές του
κ. Πόρσε, τα αυτοκίνητα μας άρεσαν αλλά δεν μας συγκίνησαν όσο
παλιότερα. Τους λείπει πιά αυτό το κάτι άλλο, που κι εσύ
καλά-καλά δεν ξέρεις ακριβώς τι είναι.
Γνωρίζοντας ότι σε κάποιο τελωνείο υπάρχει ένα από αυτά τα
διαβολικά καινούργια RX-7 με τον περιστροφικό κινητήρα και τα
δύο τούρμπο, το τηλέφωνο στην αντιπροσωπεία της Μάζντα ήταν
επιβεβλημένο.
_Θα το οδηγήσουμε;_
_Γιατί όχι..._, ήταν η απάντηση. _Μόνο μην το ...σπάσετε γιατί
μετά δεν θα έχουμε τί να βάλουμε στο Φάληρο_.
Μαζί με το RX-7, η Μάζντα μας έστειλε ένα μεσημέρι στην
Πεντέλη και το νέο Xedos, με το δίλιτρο V6 κινητήρα. Σχεδόν
δεν του δώσαμε σημασία (στην αρχή).
Μας είχε συνεπάρει, (όπως και το Νίκο Δήμου που απειλεί να το
αγοράσει) το χαμηλό κόκκινο διθέσιο αυτοκίνητο που συνδύαζε
με τον καλύτερο τρόπο την τεχνολογία με την ψυχή.
Το είδαμε για πρώτη φορά στη φετινή Γενεύη και αν πολλοί
χαμογελούσαν ειρωνικά για το σχήμα του προηγούμενου RX-7 που
τους θύμιζε Πόρσε, για τούτη τη μηχανή δύσκολα μπορούν πιά να
πουν κάτι.
Ίσως είναι οι Πόρσε που θα μοιάζουν στα Μάζντα στο μέλλον.
Τα στοιχεία είναι εντυπωσιακά.
Περιστροφικός κινητήρας Βάνκελ (13B-REW) με δύο ρότορες
χωρητικότητας 654 κ.εκ. x 2, δύο υπερσυμπιεστές, εξελιγμένο
σύστημα ψεκασμού (EGI-HS), σχέση συμπίεσης στο 9.0:1.
Αποτέλεσμα; 241 _καταλυτικοί_ ίπποι στις 6.500 σ.α.λ., μέγιστη
ροπή στρέψης 296 NM στις 5.000 σ.α.λ. Το πλέον εντυπωσιακό
όμως είναι η αναλογία κιλών/ίππων η οποία βρίσκεται στο
5.43:1. H σχεδόν άριστη αυτή αναλογία για αυτοκίνητο σπορ μεν
ευρείας παραγωγής δε προκύπτει από την πλατιά χρήση πλαστικών
(ακόμη και σε επιμέρους τμήματα του κινητήρα) και αλουμινένιων
υλικών.
H κατανομή βάρους είναι 50/50, οι αναρτήσεις με τα διπλά
ψαλίδα και τις ρυθμιζόμενες γωνίες κάμπερ παραπέμπουν
κατευθείαν σε αγωνιστικές κατασκευές (η Μάζντα δεν ξεχνά να
τονίζει ότι πολλά πράγματα εξελίχτηκαν πάνω στο πρωτότυπο 787B
που κέρδισε το Λεμάν) τα φρένα το ίδιο.
Το αμάξωμα, ακολουθεί τις εξελιγμένες μηχανικές λύσεις. Το
σχεδιαστικό κέντρο της Μάζντα στην Καλιφόρνια έχει ήδη
αποδείξει ότι ξέρει να εκμεταλλεύεται τον ήλιο και το
χαρούμενο κλίμα της δυτικής ακτής δίνοντας αυτοκίνητα που θα
μπορούσαν κάλλιστα να έχουν βγει από κάποια ιταλική
_καροσερία_ της παλιάς καλής εποχής. Αρμονικές γραμμές,
ισορροπημένο σχήμα δίχως ακρότητες και περιττούς
εντυπωσιασμούς. Το _πράγμα_ φωνάζει από μακριά ότι φτιάχτηκε
για να εντυπωσιάζει όταν κινείται κι όχι (μόνο) όταν είναι
σταθμευμένο. Φυσικά είναι αυστηρά διθέσιο. Πίσω από τον οδηγό,
συνοδηγό δεν υπάρχει χώρος παρά μόνο για τα ...συνοδευτικά
έγγραφα του αυτοκινήτου και τις απολύτως αναγκαίες αποσκευές
των δύο τυχερών. Που και γι_ αυτούς υπάρχει ο απολύτως
απαραίτητος χώρος. H _συνταγή_ άλλωστε έτσι προστάζει.
Αντιθέτως, πλούσιος-πλουσιότατος είναι ο εξοπλισμός. O οδηγός
έχει τα πάντα στη διάθεσή του, τα όργανα είναι πλήρη (με
πλαίσιο από νίκελ), υπάρχει ακόμη και υπολογιστής ταξιδιού,
ηλεκτρικά κινούμενη οροφή, κλιματισμός, στάνταρ
ραδιομαγνητόφωνο, ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα
θυρών.
Το RX-7, δεν είναι από τα αυτοκίνητα στα οποία μπαίνει και
βγαίνει κανείς εύκολα. H πόρτα είναι μεν μεγάλη, το κατώφλι
όμως είναι ψηλό, η οροφή χαμηλή και οι _ασκήσεις ακριβείας_
για να καταφέρεις να βρεθείς πίσω από το κάθετα τοποθετημένο
τιμόνι και μέσα στο στενό ημιμπάκετ, απαραίτητες.
Αν το καταφέρεις, αισθάνεσαι ευχαριστημένος κι έτοιμος. Τα
πάντα σου φαίνονται σοφά τοποθετημένα. O κοντός μοχλός αλλαγής
είναι προέκταση του δεξιού χεριού, το χειρόφρενο επίσης, τα
αλουμινένια ποδωστήρια στη σωστή θέση...
O κινητήρας Βάνκελ, εξελιγμένος από την εταιρία της Χιροσίμα,
έρχεται σε λειτουργία πριν καν ο διακόπτης ολοκληρώσει τον
κύκλο του.
Ήχος σε χαμηλούς τόνους, μπάσος γεμάτος ζωή. Μεγάλο πράγμα να
γνωρίζεις ότι κάτω από το δεξί σου πόδι υπάρχει ενέργεια!
Καλό είναι να θυμάσαι ότι αυτό το κατασκεύασμα με την ιδανική
κατανομή παραμένει ένα κλασικό οπισθοκίνητο με όλες τις
ιδιοτροπίες της σχολής. Αυξημένες μάλιστα για την περίσταση.
Τα ασύμμετρα καινούργια Μπρίτζεστον Expendia ακόμη και στις
διαστάσεις 225/50/16 αδυνατούν να συγκρατήσουν το πίσω μέρος
στη λεία ελληνική άσφαλτο. Λίγο παραπάνω γκάζι και η
υπερστροφή ισχύος χαρίζει τα πρώτα χαμόγελα. H καλή αναλογία
κιλών/ίππων και οι 241 ίπποι δεν κρύβονται. Το ακριβέστατο και
ελαφρύ υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης διορθώνει εύκολα,τα
φρένα σταματούν ακαριαία το βάρους 1.310 κιλών αμάξωμα.
H περιοχή γύρω από το Ντράφι αποδεικνύεται ιδανική για τη
σύντομη βόλτα μας. Κινούμενοι στην αρχή αργά βλέπουμε ότι ως
τις 3.000 σαλ. ο κινητήρας δεν κάνει σχεδόν τίποτε. Τα καλά
αρχίζουν από κεί και μετά. O τρόπος με τον οποίο το RX7
εκσφενδονίζεται εμπρός είναι απίστευτος. Ποιά Πόρσε φίλε Σ.Χ.;
Εδώ τα 5.3'' (τιμές εργοστασίου) που χρειάζεσαι για να
επιταχύνεις από τα 0 στα 100 χ.α.ω. δεν είναι αστεία υπόθεση.
Αυτό το Μάζντα είναι πραγματικά γρήγορο κι ό,τι πρέπει για να
σου ανεβάζει την αδρεναλίνη στα ύψη.
Τα Μπρίτζεστον όταν ζεσταθούν κρατούν καλά, η συμπεριφορά με
λογική οδήγηση είναι ουδέτερη, η υπερστροφή όμως -τουλάχιστον
στα κλειστά κομάτια- έρχεται αμέσως στην έξοδο κάθε στροφής να
σου θυμίσει ότι πρέπει να τη σέβεσαι τούτη την κατασκευή. Στα
λίγα χιλιόμετρα, το διώξιμο της ουράς είναι παιχνίδι
διασκεδιαστικό αν δεν σε νοιάζει η κατανάλωση πανάκριβου
ελαστικού, στα πολλά όμως...
Το βασικό λοιπόν χαρακτηριστικό των προηγούμενων RX-7 υπάρχει
και στο νέο μοντέλο ίσως περισσότερο ελεγχόμενο. Καί πάλι
όμως, η οδήγηση αυτού του RX-7, δεν έχει καμιά σχέση με την
οδήγηση οποιουδήποτε άλλου συμβατικού αυτοκινήτου. Αν δεν το
ξέρεις ή δεν ξέρεις γενικώς, το Μάζντα σαν άλλος σκορπιός θα
γυρίσει να σε _δαγκώσει_. Αν γνωρίζεις την ιδιαίτερη εκείνη
τέχνη του οδηγείν, ασφαλώς αυτό το γιαπωνέζικο σπορ θα σε
κάνει να χαμογελάς συνέχεια. Δίνοντάς σου την αίσθηση
ελευθερίας που δεν σου παρέχουν παρά ελάχιστα αυτοκίνητα
σήμερα. Μάζντα RX-7, καλώς ήλθες στο Πάνθεον της
Αυτοκίνησης._Σ.Κ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι Δύο ρότορες Βάνκελ
Κυβισμός 2X654 κ.εκ.
Τροφοδοσία Ψεκασμός και δύο
υπερσυμπιεστές
Μεγ.ισχύς 241 PS DIN/ 6500 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 30,2 Kg.m / 5500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Διπλά ψαλίδια,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Διπλά ψαλίδια,
αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
Σύστημα ABS
Topic: Συζήτηση περί άλλων αυτοκινήτων [#2] (Read 221916 times)
