Συζήτηση περί άλλων αυτοκινήτων [#2]

[haris_nc]

είναι το μοναδικό διθέσιο ανοικτό αυτοκίνητο που δεν μου αρέσει..

Xαλια ειναι,και εμενα δε μου αρεσει καθολου!

[Ξάδελφος]

Μ εξαιρεση την ποιοτητα που ηταν ,φιατ στα χειροτερα της, σ ολα τ αλλα ,γκαζια φρενα κρατηματα ειχε πολυ μεγαλα καρυδια.Προσωπικα μ αρεσε πολυ εμφανισιακα.

[xenos]

Προτιμώ ένα 5κύλινδρο τουρμπάτο fiat coupe! 

[Ξάδελφος]

Kαι το τετρακυλινδρο πιστεψε με εραβε...κι ειχε και καλη ποιοτητα.Αλλο αμαξι το Κουπε αλλο η μπαρκετα.καμια σχεση.

[lathreos]

Δεν εξηγείτε roudster και να ειναι μπροστινοκινητο.
Αν το ειχαν κανει πισωκινητο ίσως και να ασχολούμασταν μαζι του. Πάντως το μηχανικο του συνολο των 1,8 λιτρων σε συνδυασμό με το χαμηλό του βαρος, το κινουσε αρκετα σβελτα. Ισως ηταν πιο σβελτο ακομα και απο sporty σε ευθεία,ίσως

[dimsabas]

Πιο σβέλτο από Sporty δεν ήταν. Ήταν μια ιδέα πιο αργό. Συμπαθητικότατο στην οδήγηση, ωραίο τιμονάκι και πολύ καλό στήσιμο, γύρναγε με το φρένο. Θυμίζει παιχνιδιάρικο γαλλικό. Μέσα ήταν αίσχος, δεν καθόσουν καλά, αλλά μήπως στο Miata κάθεσαι καλά;
Γενικώς, είναι αξιοπρεπέστατο αμαξάκι, έχω κάνει κάμποσα χλμ με δαύτο, απλώς έπεσε πάνω σε δύο τέρατα της προσιτής οδηγικής ευχαρίστησης (Miata-MR2) και πήγε άπατο.

[dimsabas]

Επιτέλους και μια καλή ιδέα στη γενικότερη ξηρασία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Θα μου πείτε πού τη βλέπω. Εμ, όταν οι πιο πολλές εταιρίες αλλάζουν δύο φλασάκια και σου λένε ότι είναι το νέο μοντέλο, όταν σου χρεώνουν 1.500 ευρώ την έκδοση Cup (επί προκειμένουν η Renault) επειδή έχει 15% πιο σκληρά ελατήρια και 23% παχύτερη αντιστρεπτική και μερικά αυτοκόλλητα (τυχαία τα νούμερα, πραγματικό το σενάριο)... όταν εσύ ασχολείσαι σε ένα υπόγειο γκαράζ με το 8ετίας Sporty σου και μπορείς να μεταβάλεις τελείως τον χαρακτήρα του με το τίποτα, όταν αλλάζεις ελατήρια και βλέπεις τρελή διαφορά βάζοντας τα γυαλιά στη μαμά εταιρία (NC και Mazda), τότε θεωρώ πως έχουνε στερέψει από καλές ιδέες και δημιουργικότητα. Τουλάχιστον στον οδηγικό τομέα, γιατί σε θέματα πολυτέλειας και ασφάλειας όντως γίνεται σοβαρή δουλειά.
Ιδού λοιπόν μια φοβερή ιδέα, που είναι ριζοσπαστική και μου άρεσε πολύ. Αγωνιστική 911 GT3, με μοτέρ 480 ίππων και κίνηση πίσω (όλα καλά μέχρις εδώ), αλλά και δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε τροχό, απόδοσης 80 ίππων έκαστος. Με σύστημα ανάκτησης ενέργειας αντίστοιχο του KERS στην F1, δίνει έξτρα ώθηση για 6-8 δευτερόλεπτα. Σούπερ πρωτοποριακό και αξιόλογο. Porsche, έχεις κάνει τα φαουλάκια σου στο παρελθόν (πχ. 911 GT3 RS που κοστίζει 20Κ επιπλέον της GT3 για 20 κιλά λιγότερα και λίγο σκληρότερη ανάρτηση... α, και κάτι κραυγαλέα αυτοκόλλητα και χρώματα), αλλά τώρα έγραψες!
http://www.evo.co.uk/news/evonews/248170/porsche_911_gt3_r_hybrid.html

[lok502]

Και η νέα Μ5 λένε ότι θα έχει KERS. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς θα αποδίδει στην πράξη και σε πιο καθημερινές (εκτός πίστας) συνθήκες.

Είδα ότι πολύς κόσμος αντέδρασε στο άκουσμα "υβριδική αγωνιστική GT3" αλλά εγώ νομίζω πως οτιδήποτε βελτιώνει την απόδοση με οποιονδήποτε τρόπο (χωρίς υπερβολικό βάρος και κόστος) είναι καλό.
Και ακόμα και αν είναι κάτι που μειώνει απλά την κατανάλωση ενδεχομένως να βοηθά για συγκεκριμένα είδη αγώνων (π.χ. αγώνες αντοχής, LeMans κλπ).

[SchumiMx5]

http://www.msfree.gr/ms.php?id=10470

[dimsabas]

Γιώργη, ακόμα κι αν ένα σύστημα απλώς μειώνει την κατανάλωση, πάλι υπέρ μας είναι. Αν μπορεί να συνδυαστεί χαμηλή κατανάλωση με ροπή από χαμηλά και μπόλικο γκάζι, όπως με τα νέα τουρμπάκια, ποιος θα πει όχι;

[Theo]

χθες στην Πειραιως πετυχα ενα τετοιο...απλα δεν υπαρχει.

[XrhstosZ]

Αυτο που σιγουρα δεν υπαρχη ειναι το τι καιει αυτο το πραγμα :-)

[lathreos]

Αυτο που σιγουρα δεν υπαρχη ειναι το τι καιει αυτο το πραγμα :-)

Αν εισαι σε θεση να μπορεις να αποπληρώσεις ενα τέτοιο αυτοκίνητο, το τελευταίο που θα σε απασχολούσε θα ηταν η κατανάλωση

[lok502]

Γιώργη, ακόμα κι αν ένα σύστημα απλώς μειώνει την κατανάλωση, πάλι υπέρ μας είναι. Αν μπορεί να συνδυαστεί χαμηλή κατανάλωση με ροπή από χαμηλά και μπόλικο γκάζι, όπως με τα νέα τουρμπάκια, ποιος θα πει όχι;

Δημήτρη συμφωνώ και νομίζω πως πλέον λόγω των "συνθηκών" θα έπρεπε να εστιάζουμε περισσότερο στο "efficiency" δηλαδή την αποδοτικότητα σε όλους τους τομείς π.χ. περισσότερα άλογα με λιγότερη κατανάλωση, περισσότερη ακαμψία με λιγότερο βάρος. Δυστυχώς σε πολλές περιπτώσεις λειτουργει αλλιώς το σύστημα, π.χ. για λιγότερους ρυπους λιγότερα άλογα και λοιπά "δηθεν "οικολογικά" που αντί με  ίδια να πετυχαίνον περισσότερα ή με λιγότερα να πετυχαίνουν τουλάχιστον τα ίδια, καταφέρνουν με λιγότερα να αποδίδουν πολύ λιγότερα.

Αν θυμάσαι το 95 που η Τογιότα είχε ρίξει την ιπποδύναμη της Κορόλλα 1.3 από 88 ίππους (από τις καλύτερες επιδόσεις τότε) σε 75 για να έχει λιγότερους ρύπους.
Πλέον υπάρχουν τεχνολογίες για να συνδυάζουμε περισσότερη δύναμη, περισσότερη ροπή και μικρότερη κατανάλωση αλλά δεν κινούνται όλες οι εταιρείες προς αυτή την κατεύθυνση.

Προσωπικά χαίρομαι για την Μάζντα που ακολουθεί σταθερά τα τελευταία χρόνια την στρατηγική της μείωσης βάρους (συνολικά ίσως η πιο αποτελεσματική στρατηγική που βοηθά σε όλους τους τομείς) και επίσης την Audi με το S4 που με μικρότερο κινητήρα αποδίδει ίδια ή και περισσότερη δύναμη, καλύτερες επιδόσεις και μικρότερη κατανάλωση. Ποιός δεν θα ήθελε ίδιες ή καλύτερες επιδόσεις αλλά με μικρότερη κατανάλωση; Ποιός όμως θα ήθελε μειωμένες επιδόσεις για μειωμένη κατανάλωση (και δεν μιλάμε για όχημα 1000κυβικά για διαδρομές μέσα στην πόλη με τελική 50χλμ/ω)

Κάτι ενδιαφέρον είναι ότι η Μάζντα είναι από τις ελάχιστες εταιρείες που ασχολούνται με εξέλιξη εφαρμογών υδρογόνου στο αυτοκίνητο και επίσης και η Audi και η VW έχουν αποδείξει ότι δεν χρειάζονται 100% ηλεκτρικά οχήματα για χαμηλή κατανάλωση αλλά διαφορετικές τεχνολογίες (και νοοτροπίες από πλευράς αγοραστών).

[Manolis]

Η λίζα και με 1.6άρι μοτέρ από το 2011 

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Lotus-Elise-2011-a-new-face-for-evergreen-sports-car/