Γενικα > Γενικά

Μπλα Μπλα κτλπ [#5]

<< < (7/302) > >>

Ξάδελφος:

--- Quote from: xenos on February 02, 2010, 11:49:47 AM ---
--- Quote from: Ξάδελφος on February 02, 2010, 11:08:42 AM ---Εγω αυτο που συμπεραινω σε οτι φορουμ και να διαβασω απο οποια χωρα για οποια γενεια μιατα το κοινο παραπονο ειναι το εξης..."εχει λιγα αλογα θελω παραπανω". Ειναι τοσο δυσκολο να το καταλαβουν?. Μιατα πουλαν όχι 206CC.

--- End quote ---

Η άποψη μου ακολουθεί:  :angel:

Πιστεύω ότι αρχικά με το ΝΑ που είναι πούπουλο, η αρχική δύναμη (115?) ήταν καλή. Άσε που ήταν στην αρχική φάση το αυτοκίνητο. Στο ΝΒ πιστεύω άρχισε να φαίνεται η "αδυναμία", η οποία δεν είναι αδυναμία, αλλά ένα ορισμένο κοινό θα ήθελε λίγο παραπάνω. Στο ΝΒ θα μπορούσε να μπει ένα κομπρεσσοράκι μαμά σε 0.4-0.5 bar, ώστε να υπάρχει δύναμη και να μην χάνεται η γραμμικότητα. Κιτ υπάρχουν άπειρα στην αγορά (λες και θα το έψαχναν πολύ). Βέβαια η τιμή θα ξέφευγε ακόμα πιο πολύ (εγώ θεωρώ το μξ ακριβό σαν αυτοκίνητο). Από την άλλη με το NC, πάλι θα μπορούσε να έχει παραπάνω δύναμη με τον ένα (ατμόσφαιρα) ή με τον άλλο (υπερτροφοδότηση) τρόπο. Νομίζω ότι δύο είναι οι λόγοι που θα απέτρεπαν κάτι τέτοιο:

1)Το κόστος: είτε με τον ένα, είτε με τον άλλο τρόπο αν ανέβαινε το μξ 30 άλογα θα ανέβαινε και 5-8 χιλιάδες ευρώ (λέμε τώρα) και αυτό θα το έκανε πανάκριβο.

2)Οι αγοραστές του: το μξ εδώ όπως είναι και θέλει τη σύνεσή του, το φαντάζεσαι τούρμπο πχ? Και ο κάθε ένας από εμάς θα έκανε ότι κάνει και ο ιδιοκτήτης του γκολφ. ένα προγραμματάκι και τσαααααακ! Πάρε άλλα 30! Και αν τουρμπίζει απότομα μέσα στη στροφή ποιος "καθημερινός" οδηγός θα το κρατήσει? Και θα λένε μετά σκοτώστρα το μξ.

--- End quote ---
Και τοτε το ΝΑ αργο ηταν.Δε το λες πουπουλο ενα διθεσιο αμαξι κοντα στον τονο.
Στο ΝΒ που τα χρονια περασαν και η μαζντα συνεχισε να χρησιμοποιει τον ιδιο σε μεγαλο βαθμο κινητηρα και ιπποδυναμη τ αμαξι φαινεται ακομη πιο αργο
Κομπρεσορακι γιατι ,δε μιλησα για μετατροπη...Η τογιοτα με το MR2 ή h Ηοnda με το vtec δεν ειχαν κανενα κομπρεσορα .
Στις μερες μας ενα ΝΑ ΝΒ δε χρειαζεται 5-8 χιλιαδες για ν ανεβει 30 αλογα.
Το ΜΧ δε θελει καμια συνεση οπως το εννοεις ειναι πολυ πολυ πιο φιλικο και προβλεψιμο απο σχεδον οοολα τα πισωκινητα.
Τα περισσοτερα πισωκινητα που βλεπω στα DVD drift ειναι τουρμπo ή κομπρεσορατα.Αν δεν ξερεις οτι και να χεις θα τσακιστεις αν το τραβηξεις στα ακρα.Τ αμαξι δεν κανει τον οδηγο αλλα ο καλος ο οδηγος κανει το καλο αμαξι καλυτερο.
Επιμενω το μελανο σημειο των μιατα ειναι ο κινητηρας α ναι ..και τα καθισματα.αυτα.

george 1323:
Παιδια ολα αυτα ειναι κοστος για την mazda κ η παραπανω δυναμη κ τα καθισματα κτλπ.Οι ανθρωποι προσπαθουν να εχουν ενα καλο αποτελεσμα με οσο το δυνατον χαμηλοτερο κοστος.... 8)

Ξάδελφος:
Δηλαδη εν ακαθισμα με πιο ψηλα το προσκεφαλο και πιο μεγαλα πλαινα θα εκανε το κοστος απαγορευτικο...Δηλαδη ενα καθισμα στο peugeot 307(που ειναι καταπληκτικο καθισμα σε πλευρικη στηριξη εχει ακριβοτερα καθισματα απο ενα miata ΝΑ ΝΒ ?.

gianic:
Αν το nc εβγαινε με το 2.3T και τα αναλογα περιφερειακα για να υποστηριξουν τη δυναμη του θα ηταν φοβερο αυτοκινητο.

Το nb βγηκε με 170 αλογα turbo, αλλα σκληροπυρηνικο δεν το ελεγες.

Προσωπικα μ'έχει εντυπωσιασει το αμαξι και αυτο μπορει να το διαπιστωσει οποιος θελει στο δικο μου, οτι παρολο τα 300+ το αμαξι ειναι προβλεψιμο παντου και παντα. Η mazda εκανε φοβερη δουλεια στο nb, οσο αφορα τον τομεα της προοδευτικοτητας.
Για εμενα το mx5 ειναι απο τα αυτοκινητα που σε κανουν μαγκα οδηγο.

george 1323:

--- Quote from: Ξάδελφος on February 02, 2010, 12:25:32 PM ---Δηλαδη εν ακαθισμα με πιο ψηλα το προσκεφαλο και πιο μεγαλα πλαινα θα εκανε το κοστος απαγορευτικο...Δηλαδη ενα καθισμα στο peugeot 307(που ειναι καταπληκτικο καθισμα σε πλευρικη στηριξη εχει ακριβοτερα καθισματα απο ενα miata ΝΑ ΝΒ ?.

--- End quote ---
Απευθυνεται σε ενα μεσο οδηγο που δεν τον ενδιαφερει η πλευρικη στηριξει τοσο πολυ οσο η αισθητικη του καθισματος αυτου.... :'(

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page