mymx5
Γενικα => Γενικά => Topic started by: philosopher on November 23, 2012, 09:47:45 AM
-
Καταρχήν το δίλημμα είναι (ακόμα τουλάχιστον) σε θεωρητικό επίπεδο.
Καθώς χάζευα στο car.gr παρατήρησα ότι τα mk1 ξεκινούν από 1.800-2.000 και πέρασε από το μυαλό μου η ιδέα της αγοράς ενός mk1 μόνο για βόλτες και περίπου στα 200-250hp. Το κόστος του εγχειρήματος πολύ πολύ χοντρικά πρέπει να είναι στα 6-8Κ όσο περίπου θα χρειαστούν για να κάνω και το NC μου 250Hp (υπολογίζοντας κιτ-σφυρήλατα-εργασίες τελωνεία κτλπ).
Τι θα επιλέγατε και γιατί ?
Εγώ πάντως κλείνω προς το mk1...
-
mk1 φυσικά όχι γιατί δεν θα ξοδευτείς αλλά γιατί ξέρεις ότι γίνεται με πληθώρα πράγματων στο εμπόριο με ονοματεπώνυμο.Θα πιάσουν τόπο τα λεφτά.... :P
Κράτα το NC στοκ καθαρό και ''σαφαλές'''.Θα σου χρειαστεί.Έχεις μία δεκαετία μπροστά σου για να γίνουν τα turbokit για το NC ψωμοτύρι.
-
Αφού είναι θεωρητικό/φιλοσοφικό το ερώτημα να χαμε να λέγαμε..
Πριν πεις για το που κλίνεις είναι βασικό το να έχεις οδηγήσει πριν ΜΚ1.Επίσης αν έχεις το χρήμα και την υπομονή σίγουρα θα
βρεις τα πράγματα που θες για τον σαπιοκουβά σου φτηνότερα.Δεν υπάρχουν κάθε μέρα ευκαιρίες,αλλά υπάρχουν.
(μ αυτές τις αναζητήσεις δικαιολογείς και το nickname σου :moutza: )
-
Εγώ θα σου πρότεινα να πάρεις ένα μκ1 και να το πάς γύρω στα 200 άλογα αλλά να το εχεις αποκλειστικά για πίστα και σκίσιμο. Για βόλτα έχεις το nc σου , γιατί να πάρεις ακόμα ένα μχ5 για βόλτες ενώ θα μπορείς να πάρεις ένα φτηνό μκ1 να το γδύσεις, να του βαλεις δεσιματάκια και ρολλμπάρ ή rollcage και να το έχεις να βγάζεις τα γούστα σου στην πίστα με ασφάλεια και χωρίς να το λυπάσαι. Σίγουρα τα 6-8.000 είναι ένα πολύ καλό μπάτζετ για να κάνεις ένα ένα αξιοπρεπές track days mk1 :yeah: .
Σκέψου το ;)
-
ο νίκος φαντάζομαι εννοεί να πουλήσει το nc και να πάρει ένα μκ1 + κάτι άλλο
ΥΓ
η αλήθεια είναι ότι και γω το σκέφτομαι εδώ και καιρό αυτό. πούλημα nc και τουμπάνιασμα μκ1,
-
Προσωπικα θα διαλεγα ενα τουμπανο na απο ενα nc, any day.
Παρολαυτα δε νομιζω οτι θα σου φτασουν τα λεφτα που αναφερεις για να το κανεις ανθρωπινο, αυτα που εχουν μεχρι 2Κ στο car θελουν πολλα μαζεματα.
-
οτι ειπε ο απο πανω...
μκ1 σιγουρα αλλα ειναι πολυ λιγα τα λεφτα που λες... μονο για μοτερ θα θες κανα 4ρι...
-
Βασικά το θέμα είναι να βρεθεί μια αξιοπρεπής καρότσα που να μη χρειάζεται ένα σκασμό λεφτά για να παίξει.
Κατά τα άλλα όπως τα είπε ο iliasbak.
Αν βέβαια είναι να ξεφύγει το budget και να πάει στα 10-12 δε το σκέφτομαι καν...
@VasmaV: Η αλήθεια είναι ότι δε σκέφτομαι ακόμα να πουλήσω το NC ;)
-
στα 2.000 αυτο ειναι το πιο καλο
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2490305/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2490305/)
-
Αν βέβαια είναι να ξεφύγει το budget και να πάει στα 10-12 δε το σκέφτομαι καν...
τοτε μη το σκεφτεσαι καν !! ;)
και ξεκινα να σκεφτεσαι να δωσεις και το NC για εξτρα λεφτα για το ΜΚ1 !!!
-
Που το ξέρεις?
Sent from my Nexus S
-
Εμείς σκεφτόμαστε να πάρουμε ΜΚ3 και εσύ που το έχεις θέλεις να πας 20 χρόνια πίσω σε ΜΚ1 ???
Οδήγα ΜΚ1 για 1 εβδομάδα για να καταλάβεις την διαφορά
-
Μην του απαντάτε κάν....
Δεν θα κάνει ούτε το ένα ούτε το άλλο :exaclty:
-
Μην του απαντάτε κάν....
Δεν θα κάνει ούτε το ένα ούτε το άλλο :exaclty:
+1
Και για να μην μου το σβήσετε: Συμφωνώ με τον προλαλήσαντα
-
Εμείς σκεφτόμαστε να πάρουμε ΜΚ3 και εσύ που το έχεις θέλεις να πας 20 χρόνια πίσω σε ΜΚ1 ???
Οδήγα ΜΚ1 για 1 εβδομάδα για να καταλάβεις την διαφορά
Καλό χρυσό και άγιο το mk3 αλλά για να γίνει 250hp χρειάζονται πάρα πολλά λεφτά που σε τελική ανάλυση δε θα τα πάρεις και ποτέ πίσω.
Επίσης δε μίλησα για ένα απλό εργοστασιακό mk1, αυτό που περιγράφω θα έχει full cage και harttop μόνιμο (αν βρεθεί και όποτε) και θα ήθελα μεταξύ μας το cage να φτάνει μέχρι θόλους αλλά ας μην επεκταθούμε ακόμα σ'αυτό. Νομίζω από πλαίσιο δε θα χρειαστεί κάτι περισσότερο.
Επίσης η λύση του mk1 πιστεύω θα έχει και λιγότερη χασούρα εκτός από το πολύ περισσότερο προσωπικό χρόνο που θα επενδύσει κάποιος σ' αυτό (για μένα επιθυμητό).
Όσο για τις κακιούλες ουδέν σχόλιο ρεμάλια!!!! :moutza:
-
Μαζί με όλα που γράφεις παραπάνω, όχι τα 12, τα 15Κ θα φτάσεις πριν το καταλάβεις καν.
-
Νικο απλα φαντασου πως ειναι να εισαι ο πρωτος με NC και 2.0 κιολας , στα αλογα που λες....στην Αμερικη εχει εξελιχθει πολυ το πραγμα!
Απ τη στιγμη που βαζεις στοχο και σφυριλατο κανε αυτο.Πιστευω θα το χαρεις x10..
Να δωσεις 10Κ για μκ1 ,ειναι πολυ χρημα.
-
Tι τα θες ρε κουλομαρία τα 250 άλογα?
Έλα πάρε το δικό μου, μόνο έτσι μπορεί να μείνεις στα λεφτά που λες.
-
Mk1: 2.000ε
Rollcage: 1.500ε
Hardtop: 700ε
Ανάρτηση: 1.300ε
Ζαντολάστιχα: 1.000ε
Φρένα: 1.000ε
Τιμόνι: 150ε
Σφυρίλατο μοτέρ: 3.000ε
Turbo kit καινούργιο με καλά "track ready" πράγματα: 3.000ε
Εξάτμιση/σωληνώσεις: 600ε
Εγκέφαλος/μπεκ/πρόγραμμα: 1.000ε
Ψυγείο νερού: 150ε
Θερμοασπίδες: 100ε
Για κάνε την σούμα να γελάσεις. Και δεν σου έχω βάλει μέσα διάφορα ψιλικά και τα γνωστά αναπάντεχα...
-
Ξέχασες μετάδοση-δισκοπλατο,βάλε ενα 500άρικο.
Για σαζμαν δεν ξερω τιμές αλλα κανά χιλιαρικο απο RX-7 δεν το πιάνει;
-
Ααα βέβαια, ξέχασα και αυτά.
Mk1: 2.000ε
Rollcage: 1.500ε
Hardtop: 700ε
Ανάρτηση: 1.300ε
Ζαντολάστιχα: 1.000ε
Φρένα: 1.000ε
Τιμόνι: 150ε
Σφυρίλατο μοτέρ: 3.000ε
Turbo kit καινούργιο με καλά "track ready" πράγματα: 3.000ε
Εξάτμιση/σωληνώσεις: 600ε
Εγκέφαλος/μπεκ/πρόγραμμα: 1.000ε
Ψυγείο νερού: 150ε
Θερμοασπίδες: 100ε
6ρι σαζμάν (για μέχρι 350 άλογα): 700ε
Δισκόπλατο για βαρβάτη χρήση: 350ε
Τρόμπα βενζίνης και καινούργιο φίλτρο: 130ε
16.680ε μέχρι τώρα ή κάνω λάθος;
-
Ξέχασες και το μπλοκέ(Της πλάκας αυτό που έχει)....Τα εποπτικά...Την τοποθέτηση....Μιά πιθανή φανοποιία....Δεσίματα(πλαίσιο σιλικόνη)...Σινεμπλοκ(Θα είναι σάπια)...αντιστρεπτική(Καλαμάκι φραπέ)
Το σίγουρο είναι πως αν το φτιάξεις μετά μπορείς να το ανταλλάξεις με ένα NC
-
Κ εγω υπερ ενος μκ1 ειμαι..Αν κ εγω,οταν καποια στιγμη το σκεφτομουν,ειχα σκεφτει να το επαιρνα ετοιμο..Τεσπα το καλυτερο παντως που θα σου προτεινα θα ηταν να μν κανεις τπτ τετοιες εποχες...Αλλα,δικα σου τα γενια δικα σου και τα χτενια :P....
-
Στην ανάρτηση έχω υπολογίσει αντιστρεπτικές και συνεμπλόκ. Δεν έχω βάλει όργανα, όντως. Φανοποιία για trackday αμάξι λογικά δεν σε ενδιαφέρει. Δεσίματα με rollcage δεν χρειάζονται.
-
Καθώς χάζευα στο car.gr παρατήρησα ότι τα mk1 ξεκινούν από 1.800-2.000 και πέρασε από το μυαλό μου η ιδέα της αγοράς ενός mk1 μόνο για βόλτες και περίπου στα 200-250hp.
για βολτίσιο ή πίστας το θέλεις;
-
Καθώς χάζευα στο car.gr παρατήρησα ότι τα mk1 ξεκινούν από 1.800-2.000 και πέρασε από το μυαλό μου η ιδέα της αγοράς ενός mk1 μόνο για βόλτες και περίπου στα 200-250hp.
για βολτίσιο ή πίστας το θέλεις;
Και τα δυο αλλά όχι καθαρόαιμο αγωνιστικό.
Επίσης με τη παραπάνω φιλοσοφία αν αρχίσω και βάζω big valve κεφαλές στο NC και εκκεντροφόρους 6-πίστονα και Ohlins και cage θα φτάσω στο 20άρικο σε χρόνο μηδέν.
Είπαμε ασκήσεις επί χάρτου κάνουμε αλλά μήπως είστε λίγο υπερβολικοί ?
-
Όπως είπε και ο Γιώργος πρέπει να συνειδητοποιήσεις ότι πας σε ένα αμάξι 20ετίας.
Εδώ τα nc έχουν αρχίσει να παλιώνουν. :P
Όσο για το εγχείρημα που λες σίγουρα θα σου πάει πολύ παραπάνω το mk1.
Και αν το θες για δρόμο σκέψου και τα πάγια έξοδα κάθε χρόνο (ασφάλεια+τέλη)
-
Νίκο τα πιο πολλά πράγματα που αναφέρθηκαν τα εχω πληρωσει σε mk2 το οποίο ειναι πλήρως εργοστασιακο,βολτισιο και ικανό για πίστα κοντά στα 160+ αλογα.Μεχρι τωρα εχω δώσει 6 χιλιαρικο και θέλω αλλο 1+ εχωντας κανει τις περισσότερες εργασίες μόνος μου.
Και χωρίς σφυρηλατο μοτέρ αλλα ανακατασκευασμενο με εργοστασιακα εμβολα και τα σχετικά...
Αν μπεις στην διαδικασία θα δεις οτι ειναι φαύλος κύκλος.
Δεν είμασταν πουθενά υπερβολικοί αλλα αντικειμενικοι.
-
Νταξ μάλλον πάει άκλαυτο το project αν είναι να δώσω 17.000
-
Mk1: 2.000ε
Rollcage: 1.500ε Σκέτο roll bar 360 ή full cage 1.000 euro.
Hardtop: 700ε
Ανάρτηση: 1.300ε
Ζαντολάστιχα: 1.000ε
Φρένα: 1.000ε
Τιμόνι: 150ε Mεταχειρισμένο με 100
Σφυρίλατο μοτέρ: 3.000ε
Turbo kit καινούργιο με καλά "track ready" πράγματα: 3.000ε
Εξάτμιση/σωληνώσεις: 600ε
Εγκέφαλος/μπεκ/πρόγραμμα: 1.000ε Ετοιμο used kit από το Μχ5 του Μύθου 3.500 ευρώ
Ψυγείο νερού: 150ε
Θερμοασπίδες: 100ε
6ρι σαζμάν (για μέχρι 350 άλογα): 700ε
Δισκόπλατο για βαρβάτη χρήση: 350ε
Τρόμπα βενζίνης και καινούργιο φίλτρο: 130ε
Τώρα που το σκάφτομαι, γιατί δεν παίρνεις έτοιμο του Μύθου?
-
Η λύση είναι μία. Σουτάρεις το μξ και παίρνεις κάποιο που ικανοποιεί τις ανάγκες σου. ;)
-
Τώρα που το σκέφτομαι, γιατί δεν παίρνεις ένα Μ3 Ε46?
-
Τώρα που το σκέφτομαι, γιατί δεν παίρνεις ένα Μ3 Ε46 CSL?
άμα κάνουμε κάτι να το κάνουμε σωστά! :yeah:
-
Κανενα απο τα δυο δεν θα ευχαριστηθεις...
Κρατας το μιχι ως εχει,και παιρνεις ενα ετοιμο TD car,που ειναι τζαμπα αυτη την περιοδο...αν το ζητουμενο σου ειναι αυτοκινητο για πιστα δλδ...
-
Αγορά ΜΤΧ Honda S2000 σε στόκ μορφή και κυνήγι της αυτο-βελτίωσης.
(http://cdn.memegenerator.net/instances/400x/23574372.jpg)
-
Rollcage: 1.500ε Σκέτο roll bar 360 ή full cage 1.000 euro.
Που βρίσκεις έτοιμο τοποθετημένο cage με 1.000ε;
-
Αγορά ΜΤΧ Honda S2000 σε στόκ μορφή και κυνήγι της αυτο-βελτίωσης.
Και πολυ αργησε το παραπανω post... ;)
-
Rollcage: 1.500ε Σκέτο roll bar 360 ή full cage 1.000 euro.
Που βρίσκεις έτοιμο τοποθετημένο cage με 1.000ε;
chromolly? η υδραυλικα cage του χωρου?
-
Στη θεση σου θα σκεφτομουν το kit car του trlane...
Oυτε υπερτροφοδοτησεις, ουτε μπλιμπλικια κ αηδιες. Απλα σωστα μηχανικα μερη απο ενα miata χρειαζεσαι, χρημα που θα δωσεις ετσι κ αλλιως κ πολλη ορεξη για δουλεια.
-
Μερικές (γενικές) παρατηρήσεις:
1) Ένα Μκ1 θηρίο (όπως αυτό που ανέφερες) είναι πολλές κλάσεις ανώτερο οδηγικά από οποιοδήποτε Μκ3. Βασικά, θεωρώ ότι θα μπορεί να συγκριθεί μόνο με καθαρόαιμες κατασκευές και πανάκριβα supercars. Δηλαδή, η οδηγική ευχαρίστηση που θα μπορεί να σου προσφέρει ένα τέτοιο όχημα δε θα είναι στα επίπεδα ενός Μκ3, όσο βελτιωμένο κι αν είναι αυτό. Το αναφέρω γιατί γίνεται νύξη μόνο στο οικονομικό της υπόθεσης και όχι στην ουσία: ότι όσα και να χώσεις στο NC σου, δεν πρόκειται να γίνει Μκ1.
2) Αν έχεις λυσσάξει να φτάσεις το Μκ3 στα 250 άλογα, κάνε ανταλλαγή με S2000. Θα πάρεις λίγο παλιότερο ή με λίγα περισσότερα χλμ και θα σου έρθει μία η άλλη. Ή θα δώσεις μια φυσιολογική διαφορά (2-3Κ) για κάτι αντίστοιχο με το δικό σου. Ίδια τέλη και παρόμοιες ασφάλειες, αλλά 240 εργοστασιακά αλογάκια και πιο σπορ συμπεριφορά.
3) Τα τέλη κι η ασφάλεια ενός Μκ1 θα αγγίζουν το χιλιάρικο. Αν το πολλαπλασιάσεις με τα χρόνια που θα το κρατήσεις, είναι λεφτά, όχι αστεία. Μπορείς να κρατήσεις το NC, να δώσεις τα μισά από όσα θα έδινες για να ετοιμάσεις ένα Μκ1 και να αποκτήσεις ένα αγωνιστικό με ιστορικές πινακίδες. Θα σου κοστίζει ψίχουλα (40 ευρώ το χρόνο για τέλη και ασφάλεια? Ας απαντήσει κάποιος που ξέρει καλύτερα), να κουβαλάει μια ολόκληρη ιστορία στις πλάτες του και να σου ανοίξει άλλες προοπτικές αυτοκινητιστικά: συμμετοχή σε αγώνες. Μερικές προτάσεις (τελείως ενδεικτικές):
Ομάρ Ταρίφ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2074821/)
Αθάνατο Escort (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2937211/)
Alfa (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1536516/)
Lancia (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3040270/)
4) Τα κοστολόγια που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι για τον Κροίσο. Μπορείς να φτιάξεις κάτι αντίστοιχο με τα μισά, αγοράζοντας έξυπνα διάφορα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά. Ίσως να μπορείς να αγοράσεις κάποιο ήδη τουρμπάτο Μκ1, που να θέλει επεμβάσεις μόνο στο στήσιμο και στο δέσιμο κι όχι όλα τα υπόλοιπα. Καλή ώρα. (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2853487/)
5) Η χαρά του φτιαξίματος και του tuning είναι αξεπέραστη. Η χαρά της συμμετοχής και της δημιουργίας. Το μοντάρισμα στο Μκ1 δεν μπορεί να συγκριθεί με το Μκ3 που θα είναι σχεδόν εργοστασιακό και που είναι το καθημερινό σου αμάξι. Χαρά που θα σου προσφέρουν και τα ιστορικά.
6) Μπορείς πάντα να σουτάρεις το Μκ3 και να προσθέσεις τα χρήματα που θα έδινες για το Μκ1 για κάτι πιο καθαρόαιμο, που θα τα κάνει όλα. Elise ας πούμε.
Ελπίζω να βοήθησα. Γενικώς, μη βιαστείς να απορρίψεις την ιδέα σου για κάτι πιο οδηγοκεντρικό.
-
1) Ένα Μκ1 θηρίο (όπως αυτό που ανέφερες) είναι πολλές κλάσεις ανώτερο οδηγικά από οποιοδήποτε Μκ3. Βασικά, θεωρώ ότι θα μπορεί να συγκριθεί μόνο με καθαρόαιμες κατασκευές και πανάκριβα supercars. Δηλαδή, η οδηγική ευχαρίστηση που θα μπορεί να σου προσφέρει ένα τέτοιο όχημα δε θα είναι στα επίπεδα ενός Μκ3, όσο βελτιωμένο κι αν είναι αυτό. Το αναφέρω γιατί γίνεται νύξη μόνο στο οικονομικό της υπόθεσης και όχι στην ουσία: ότι όσα και να χώσεις στο NC σου, δεν πρόκειται να γίνει Μκ1.
Σε βρισκω τραγικα λαθος Δημητρη. Εχεις οδηγησει NC?
-
ότι όσα και να χώσεις στο NC σου, δεν πρόκειται να γίνει Μκ1.
δλδ τα nc που τρέχουν στο cup ειναι χειρότερα απο mk1;; :angel:
-
Ωραίο το Mk1 ωραίο και το mk2 αλλά δεν γίνεται ολόκληρη mazda να μας δίνει το Mk3 και να είναι χειρότερο από ένα 20ετίας...
Επειδή το mk3 είναι πιο ανθρώπινο αυτοκίνητο ίσως για αυτό το λόγο να λες ότι δεν είναι mk1!
Για το project... απλά άμα ψάχνεις δύναμη ή φτιάχνεις το nc (που δεν πολύ συμφωνώ..) ή πας σε άλλα αυτοκίνητα... π.χ S2000,m3,..
Δεν υπάρχει λόγος να μπλέκεις με turbo και μπλα μπλα από το να πάρεις κάτι δυνατό αλλά εργοστασιακό.Να το σκίζεις και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο και τη τσέπη σου γεμάτη!
-
Ναι, έχω οδηγήσει NC και το θεωρώ χειρότερο οδηγικά από το ΝΒ, που υστερεί από ένα καλό ΝΑ (είναι και 100 κιλά πάνω το ρημάδι). Ειδικά στη συγκεκριμένη περίπτωση του Νίκου, η διαφορά θα είναι χαοτική, γιατί το NC δεν μπορεί να γίνει πραγματικά καθαρόαιμο (θα το έχει για καθημερινό ο άνθρωπος), ενώ το ΝΑ θα μπορεί να μπει σε άλλες ατραπούς, πολύ πιο πωρωτικές.
Gr8, παραδέχομαι πως όταν αναφερόμουν το NC, δεν είχα αυτό στο μυαλό μου. (http://www.autoblog.com/2011/03/23/ultra-lightweight-mazda-mx-5-gt-unveiled-for-british-enduro-raci/) :girlie:
-
Εγω βρισκω το Νικο τρομερα μπερδεμενο κ εσενα Δημητρη τελειως δογματικο...
Ο Νικος δεν εχει ιδεα τι θελει απο το αυτοκινητο του (τουλ εγω αυτο αντιλαμβανομαι) κ εσυ εχεις κολλησει στην κλασικη καραμελα που θελει καθε νεα γενια να ειναι "χειροτερο miata" ::- απο την προηγουμενη.
Ενα NC υστερει θεωρητικα μονο στην πισω αναρτηση. Σε ολα τα αλλα ειναι ετη φωτος μπροστα.
Μπορει να ζυγιζει καμια 100στη κιλα παραπανω αλλα αυτο εχει να κανει με το γεγονος οτι
1)στη χειροτερη κατω απο το καπο του αναπνεει ενα 18αρι μοτερ το οποιο οπως ειναι λογικο ειναι απειρως καλυτερο σε επιδοσεις κ σε καταναλωση απο το αξιοπιστο μεν, αρχαιο δε 16αρι των προηγουμενων γενιων. Του Νικου ειναι κ 2λιτρο. Δεν υπαρχει καμια επαφη...
2)εχει μεγαλυτερους τροχους κ μεγαλυτερα φρενα με οτι αυτο συνεπαγεται για την προσφυση κ το φρεναρισμα
3)ειναι πολυ πιο πλουσιο σε εξοπλισμο ανεσης κ ασφαλειας. Αραγε ποσο ζυγιζει ενα ΝΑ με 18αρι μοτερ, AC, 4 αεροσακους, ηχοσυστημα με ψηφιακο ενισχυτη και εστω ενα υποτυπωδες rollbar? Αραγε σε πιο απο τα 2 μοντελα θα ηθελες να βρισκεσαι σε ενα χτυπα ξυλο πιθανο ατυχημα?
4)η ακαμψια μεταξυ τους εχει την ιδια σχεση που εχει ο Armstrong(7 ψυχες εχει ο πο^στης) που εχουμε για center στην ομαδα, με το μπασκετ. Απολυτως καμια.
Αρα συνολικα μιλαμε οτι εχει ικανοτερο εργοστασιακο μοτερ, περισσοτερη προσφυση, καλυτερο φρενο κ σαφως περισσοτερη ακαμψια ,στοιχεια απαραιτητα για ενα sportscar κ εσυ μου λες οτι το βρισκεις χειροτερο μονο κ μονο επειδη ζυγιζει 100 κιλα παραπανω τα οποια btw ειναι κ καλυτερα ζυγισμενα...
Οπως πολυ σωστα εγραψε ο Ηλιας, αν για καποιο λογο αξιζει κανεις να δωσει ενα Χ ποσο σε ενα ΝΑ, ειναι γιατι υπαρχει τεχνογνωσια κ "αξιοπιστες" λυσεις. Δεν εισαι ο pioneer με οτι αυτο συνεπαγεται. Κατα τ'αλλα το NC βεβαιως κ ειναι καλυτερη βαση...
Νικο σε τι δε σε ικανοποιει το NC σου? :????: Ας ξεκινησουμε απο αυτο. :)
-
Θα συμφωνήσω 100% με το Ηλία!
Και στην ακαμψία και στην παραπάνω πρόσφυση.
Για τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε αντίθεση με τα ψαλίδια που φόραγαν οι προηγούμενες γενιές δε ξέρω τι να πω.. Μάλλον θα έχει κάποια διαφορά αλλά όταν το nc είναι καλύτερο σε όλα τα άλλα...
Τελικά πολλά έχουν αλλάξει στο mx5 και δε νομίζω ότι είναι χειρότερα.. :good:
-
Ο Δημήτρης μάλλον συγκρίνει βελτιωμένο ΝΑ με στοκ ΝC, δεν γίνεται αλλιώς..
Όσο για το πρόβλημα του Νίκου, μάλλον οι 18αρες του έκατσαν βαριές :finger:
-
To nc με βελτιωση στα σημεια (βλ liakos) γινεται οπλο...
Δεν ξερω τι χρειαζεται ενα na να φτασει σε αυτα τα επιπεδα...σιγουρα θα ριξεις πολυυυ χρημα και τρεξιμο...και χωρις κανενα ιδιαιτερο λογο δλδ...
Η λυση γραφτηκε...s2000 μτχ,το αφηνεις στον Σαμπα για διαιτα...τρεηλορ σε ενα μουλαρι και πιστα...ουτε ασφαλειες/τελη τπτ...
-
αν συγκρίνεις μκ1 με μκ3 τερμα βελτιωμενα και τα 2 το μκ1 υπερτερει στο ότι είναι εφικτο με μικρότερο budget άρα είναι πιο "εύκολο" να το κανεις !!
ΥΓ: Ηλία εφυγα από την καρέκλα με το σχόλιο για Armstrong :llol: :llol:
-
αν συγκρίνεις μκ1 με μκ3 τερμα βελτιωμενα και τα 2 το μκ1 υπερτερει στο ότι είναι εφικτο με μικρότερο budget άρα είναι πιο "εύκολο" να το κανεις !!
ΥΓ: Ηλία εφυγα από την καρέκλα με το σχόλιο για Armstrong :llol: :llol:
Δε νομίζω ότι μιλάμε για το χρηματικό κομμάτι... αλλά ποίο έχει καλύτερα χαρακτηριστικά..!
-
λιακο να κανω μια ερωτηση?
θεωρεις το 1,8 nc μαμα πιο καλο σε πιστα απο 1,8 μκ1 μαμα?
και ξαναλεω μαμα γιατι οταν αρχιζεις και πετας λεφτα για μενα ειναι απλα τι καροτσα θες να εχεις οτι και να εχεις θα την κανεις οπλο αναλογα με το που θα φτασεις απο euro.
-
Το θέμα είναι πιο απλό από ότι αρχικά φαίνεται.
Υποθέτουμε ότι έχουμε αυτή τη στιγμή 6-7.000 ευρό στη τσέπη και έχουμε στο τραπέζι τη παραπάνω πρόταση, τι κάνεις?
Το να το πουλήσω που λέτε δε το έχω σκεφτεί γιατί απλά δεν έχω σκεφτεί να το χαρίσω ακόμα.
Σχετικά με το S2K, από το 07 και μετά πάιζουν 16Κ+ τα δίλιτρα MX5 του 08 παίζουν στη καλύτερη 13-14.
Ναι οι τιμές σχετικές ναι η αγορά τις θέτει ναι τα ξέρω όλα αυτά αλλά η αναλογία δείχνει ότι θα πρέπει να δώσω το δικό μου (καινούριο, πληρωμένο 30+ ατρακάριστο φροντισμένο κτλπ κτλπ) για να πάρω ένα 1000% κυνηγημένο S2K 5-6ετίας και μάλιστα αρκετά ακριβότερα. Δε το κάνω. Ένα/δυο που είδα και μου φάνηκαν ενδιαφέρουσες αγορές οι τιμές που ζητάνε είναι στη σφαίρα της φαντασίας και η διαπραγμάτευση ανύπαρκτη.
Σχετικά με το Μ3 παίζει άνετα φυλακή λόγω τεκμηρίων/εφορίας.
Και μας μένει το μιατάκι που το φέρνω ακόμα βόλτα άνετα, μου αρέσει απλά θα το ήθελα πιο δυνατό.
Οπότε με δεδομένο το budget έγινε μια πολύ απλή σκέψη και απλά βολιδισκοπώ γιατί δεν έχω ασχοληθεί με βελτίωση (turbo) τόσο πολύ οπότε ψάχνω γνώμες και απόψεις σχετικά.
Επίσης για να ξεκαθαρίσω και κάτι δε θα με ενδιέφερε ποτέ ένα ΝΑ απόλυτο track dat car απλά θα ήθελα να του κάνω αυτό που στο δικό μου δε μπορώ λόγω πρακτικότητας χωρίς άγχος και χωρίς το κόστος που έχει το NC.
Με λίγα λόγια αυτό που λέει ο φίλος pib πιο κάτω:
αν συγκρίνεις μκ1 με μκ3 τερμα βελτιωμενα και τα 2 το μκ1 υπερτερει στο ότι είναι εφικτο με μικρότερο budget άρα είναι πιο "εύκολο" να το κανεις !!
-
λιακο να κανω μια ερωτηση?
θεωρεις το 1,8 nc μαμα πιο καλο σε πιστα απο 1,8 μκ1 μαμα?
και ξαναλεω μαμα γιατι οταν αρχιζεις και πετας λεφτα για μενα ειναι απλα τι καροτσα θες να εχεις οτι και να εχεις θα την κανεις οπλο αναλογα με το που θα φτασεις απο euro.
Ποσα 18αρια ΝΑ ξερεις στην Ελλαδα?
Δεν μπορω να ειμαι σιγουρος, για να σου δωσω μια απαντηση. Το πλεονεκτημα του ΝΑ στην προκειμενη περιπτωση ειναι το μπλοκε κ το βαρος.
Το NC απο την αλλη ειναι απειρως πιο ακαμπτο, δε θα μεινει απο φρενα μετα απο 3 γυρους, εχει λαστιχακι μπολικο για να κραταει κ το μοτερ του ειναι αρκετα πιο ροπατο.
Μπορει οι περισσοτεροι να εχουμε στο μυαλο μας οτι τα NC ειναι τραγικα μαλακα απο το εργοστασιο. Αραγε εχει οδηγησει κανεις εργοστασιακο ΝΑ? Γερνει πολυ, ισως οπως ενα NC...
-
Μα κανείς δε συγκρίνει τα μοντέλα στην εργοστασιακή τους μορφή. Γιατί με τα χρήματα που θες για αξιοπρεπές μεταχειρισμένο Μκ3 (8-9Κ), μπορείς να στήσεις ένα ετοιμοπόλεμο πραγματικά σκληροπυρηνικό Μκ1 (με φουλ κλουβί και ρυθμιζόμενη ανάρτηση), στα 850 κιλά και με 200 αλογάκια. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει καμία σχέση με το εργοστασιακό Μκ3 που αγοράζεις στα ίδια χρήματα σε:
-Οδηγική απόλαυση
-Γυρολόγιο
-Ντριφτ
-Πρόσφυση και φρενάρισμα, με τέτοιο λάστιχο και φρένο που θα φοράει
-Ακαμψία
-Γκάζι
Άρα, εκεί που στο Μκ1 θες 7-8Κ για να φτάσεις σε ένα πολύ καλό πιστάδικο αποτέλεσμα, στο Μκ3 θες κάνα 20άρικο (μαζί με την αγορά). Άλλο μεγάλο πλεονέκτημα του Μκ1 είναι ότι το κανιβαλίζεις χωρίς τύψεις, πράγμα που δεν κάνεις (ακόμα) στο Μκ3.
-
Μου αρέσει αυτό το τοπική και ... μπράβο στον Νίκο που το άνοιξε. Σε δουλειά να βρισκόμαστε, μάλλον για την δουλειά που το θέλει ο Νίκος θα βελτίωνα το ΜΚ3 που έχω ήδη και όχι στα 250, μέχρι τα 210-220 για να μην χρειαστεί να ανοίξω κινητήρα μόνο περιεφεριακά ενα ελαφρύ forced induction και τέρμα. Εκτός του ότι είναι καλύτερη η βάση, δεν χρειάζεται να συντηρείς 2 αμάξια που και τα 2 είναι ίδιας κατηγορίας, παιχνίδια, και ίσως χρειάζεσαι και 3ο στο τέλος. Επίσης εγώ πια με το ζόρι βρήσκω χρόνο να οδηγήσω το ένα. Αν είχα 2 το ένα απ' αυτά θα έπαιρνε μπρος 1 φορά τον μήνα Μαξ. Άρα δεν το φχαριστέμαι. Και βασικά αυτός είναι και ο λόγος που δεν κάνω τπτ απ' τα 2, ούτε να πουσάρω το ΜΚ3 μου, ούτε να κοιτάξω για ένα ακόμα πιο ειδικό και καυλοτικό αμάξι. Έχει ένας γνωστός μου εδώ μια Stratos φοβερή. Ιστορικές πινακίδες 2-3 φορές τον χρόνο την οδηγάει. Ε, να το βράσω, αυτό είναι καλή επένδυση αλλά μέχρι εκεί.
BTW, με 5Κ πιστεύω τον κινητήρα μας πια τον πας στα 220, αξιόπιστα και με εγγύηση. Το υπόλοιπο το αμάξι λίγο πολύ το έχεις ήδη φτιάξει
-
Δημητρη τι λες? Ο Νικος εχει ηδη NC... Ο προβληματισμος του ειναι να βελτιωσει το NC του ή να αγορασει ΝΑ κ να βελτιωσει αυτο.
Με 7-8Κ μαζι με την αγορα ενος NA, μπορεις να φτιαξεις ενα ενδιαφερον αυτοκινητο με στοκ μοτερ ομως... Το να συμπεριλαβεις κ την υπερτροφοδοτηση στο ποσο αυτο ειναι ουτοπικο. Ενα κατα προσεγγιση ποσο το εβγαλαν σε προηγουμενα ποστ ο Δημητρης με τον Ηλια κ δεν εχει καμια επαφη με τα 7-8Κ.
Αντιθετα με τα 7-8Κ που λες το NC του θα γινει τρομακτικο... :coolio:
-
αν ξεκινησεις με βαση αυτο http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2986565/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2986565/)
εχεις ηδη 1800 μοτερ και μπλοκε και εχεις γλιτωσει ηλεκτρολογους, μηχανικους, εργατικα, και πολυ πολυ χρονο.....
με προυπολογισμο 7000 σου μενουν αλλα 5000.
με 950-1000 αγοραζεις οτι δεσιμο υπαρχει για μκ1(frame rails, μπαρες απο κατω κλπ) και το ρολ μπαρ
με 750-800 παιρνεις μια bc αναρτηση, ή μια μεταχειρισμενη στα μισα λεφτα
με 400-500 ολο και κατι φρενα θα βρεις
οποτε μενουν 2700-3000 για μοτερ....
νομιζω ειναι αρκετα για ενα light turbo με μεταχειρ turbo kit, δισκοπλατο,μπεκ,εγκεφαλο και οτι αλλα αναλωσιμα...... :good:
-
Το μοτερ του θα ειναι ενταξει? Ιδιαιτερα αν παει κ για τουρμπισμα?
Τα σινεμπλοκ του? Ψυγειο? Βασεις μηχανης κλπ? Oil cooler?
Θα ειναι ενταξει το σασι ή θα εχει σαπακια απο εδω κ απο εκει? Αυτα σε ενα αυτοκινητο βολτας πιθανο να μη φανουν. Σε ενα αυτοκινητο που θα στριψει, θα φανουν με πιθανως ασχημες επιπτωσεις...
Λαστιχα δε θελει? Μια τετραδα ημισλικ πλεον φλερταρει τα 400 ευρω.
Αντιστρεπτικες θα μεινουν οι οδοντογλυφιδες οι εργοστασιακες?
Καθισματα δε θα μπουν? Μονο fun to drive δεν ειναι να οδηγεις με το ενα γονατο να χτυπα στην πορτα κ το αλλο στην κεντρικη κονσολα.
Ζωνες? Χωρις ζωνες παιζεις με την ασφαλεια σου.
Μεταχειρισμενο τουρμπο κιτ, με μεταχειρισμενα περιφερειακα κλπ οχι γυρο στα Μεγαρα δε θα βγαλει, ουτε γυρο του τετραγωνου για να παρκαρει. ;)
Τα λεφτα που λετε για ενα σωστο(=διασκεδαστικο, ασφαλες,αξιοπιστο) αποτελεσμα ειναι λιγα. Πολυ λιγα.
-
το να δεις αν ειναι τρακαρισμενο ειναι το πιο ευκολο, πας και το βλεπει φανοποιος
το ιδιο και για το μοτερ
170 oil cooler με s plate απο ebay
ημισλικ παιρνει του jason
αντιστρεπτικη μονο την μπροστα
καθισμα, 150 σκαφη με ζωνη
ψυγεια υπαρχουν στις αγγελιες
σινεμπλοκ δυσκολο να δωσεις 600-700 ευρα για πληρες κιτ. δεν εχω δει κανενα na στο φορουμ να τα φοραει ολα πολυουρεθανης, ουτε βεβαια και κανενα nc....
τα παραπανω (εκτος απο τα λστιχα)πιστευω χωρανε στα 3000+ του μοτερ με την προυποθεση να ασχοληθεις μονος σου(εκτος απο το δισκοπλατο) και να μην πληρωσεις εργατικα.....
και απο οτι διαβασα στοχος δεν ειναι το απολυτο track day car, αλλα ο ιδιοκτητης να κανει στο na οτι δεν μπορει να κανει στο nc,και προφανως να "δεθει" μαζι του
βεβαια η αληθεια ειναι οτι αν ριξεις 7000 στο nc θα γινει αλλο αυτοκινητο + το οτι θα εχεις λιγοτερα εξοδα συντηρησης, ασφαλειες σηματα αφου θα εχεις μονο ενα αυτοκινητο και θα ειναι και ανθρωπινο με τον κλιματισμο του, τα ηλεκτρικα του κλπ.....
το μονο κακο ειναι οτι δεν θα εχεις αγγιξει βιδα, γιατι θα στο φτιαξουν αλλοι..... :)
-
Και γιατί το DYI Δε μπορεί να γίνει στο nc αλλά μόνο στο na??
-
μηπως γιατι στο NA μπορεις να παιξεις με πιο πολυ ασφαλεια και ισως σε "νοιαζει" λιγοτερο? :-\
-
μηπως γιατι στο NA μπορεις να παιξεις με πιο πολυ ασφαλεια και ισως σε "νοιαζει" λιγοτερο? :-\
Θα παίζεις με 2-3 χιλιάρικα που μπορείς να τα είχες δώσει στο nc.. 8)
-
Θα παίζεις με 2-3 χιλιάρικα που μπορείς να τα είχες δώσει στο nc.. 8)
με μπερδεψε λιγο η απαντηση σου.
εννοεις με λιγα λογια οτι πεταμενα λεφτα θα πανε αν ειναι για το NA? :zalistika:
-
Ναι αυτή είναι η γνώμη μου...Γιατί δε θα είναι μόνο η μετατροπή... Μετά από 20 χρόνια αρκετά προβλήματα θα εμφανιστούν, οπότε για βάλε και εκεί άλλα χρήματα! :nono:
-
Και γιατί το DYI Δε μπορεί να γίνει στο nc αλλά μόνο στο na??
και φυσικα μπορεις :good: αλλα καταλαβα οτι ο philosopher θελει το na για αυτον ακριβως τον λογο. για να μπορει να παιξει χωρις φοβο......
ενα αλλο που σκεφτομουν ειναι η μεταπωληση στις μερες μας ομως.
ενα na που θα εχει κοστισει 7000, περιπου στα 3500-4000 μπορει να πουληθει
ενα nc 2λιτρο που κοστισε 31000 περιπου+ 7000 την βελτιωση ποσο θα πουληθει? και σε ποσο ειδικο κοινο απευθεινεται?
-
Εμένα πάντως περνάει απ' το μυαλό μου ότι όσο περνάνε τα χρόνια και λιγοστεύουν τα na, τόσο και θα ανεβαίνει ξανά η τιμή τους.....σε αυτα που είναι καλοδιατηρημένα τουλάχιστον ;)
-
Και γιατί το DYI Δε μπορεί να γίνει στο nc αλλά μόνο στο na??
και φυσικα μπορεις :good: αλλα καταλαβα οτι ο philosopher θελει το na για αυτον ακριβως τον λογο. για να μπορει να παιξει χωρις φοβο......
ενα αλλο που σκεφτομουν ειναι η μεταπωληση στις μερες μας ομως.
ενα na που θα εχει κοστισει 7000, περιπου στα 3500-4000 μπορει να πουληθει
ενα nc 2λιτρο που κοστισε 31000 περιπου+ 7000 την βελτιωση ποσο θα πουληθει? και σε ποσο ειδικο κοινο απευθεινεται?
Tα είπες όλα ;)
Επίσης επειδή είχα από BMW Ε21,Ε30 και Ε36 απλά σας λέω ότι όσο παιρνούν τα χρόνια τόσο λιγότερο χέρι μπορείς να βάλεις.
Στη προκειμένη περίπτωση δεν αισθάνομαι και πολύ καλά στην ιδέα να ξεβρακώσω εντελώς το NC και να του κάνω ότι θα έκανε με τρομερή ευκολία στο ΝΑ.
-
Εμένα πάντως περνάει απ' το μυαλό μου ότι όσο περνάνε τα χρόνια και λιγοστεύουν τα na, τόσο και θα ανεβαίνει ξανά η τιμή τους.....σε αυτα που είναι καλοδιατηρημένα τουλάχιστον ;)
Αυτό ακριβώς λέει η λογική.
Και ο σκαραβαίος είχε παραγωγή κάτι εκκατομύρια και σήμερα αυτά που κυκλοφορούν σωστά είναι λίγα και ακριβά.
Αυτός ήταν και από τους βασικούς λόγους που πήρα na. Θεωρώ πως είναι future classic. Κάτι που για το nc θα πρέπει να το κουβεντιάσουμε ξανά μετά από 15-20 χρόνια.
Εκτός αυτού, έχει βασικές ευκολίες (υδρ. τιμόνι, ηλεκτρικό πακέτο) και είναι εύκολο στη συμβίωση ακόμα και κάθε μέρα.
Πέρα του ότι με "φτιάχνει" η θέα του στο γκαράζ μου :giveheart: και η οδική του συμπεριφορά, που ακροβατεί κάπου μεταξύ των παλιών αυτοκινήτων και των σύγχρονων αποστειρωμένων "ντενεκέδων" (sorry, αλλά έτσι βλέπω πλέον τα φρέσκα σουλούπια, όσο καλά και να είναι... που είναι, γιατί κι εγώ δεν μπορώ σε καθημερινή βάση να αποχωριστώ τον user frιendlυ χαρακτήρα του note μας).
Αν στο ερώτημα του Νίκου μπει και αυτή η παράμετρος, η ζυγαριά μπορεί ν' αρχίσει να γέρνει προς na.
Πάντως αν δεν είναι κάποιος αποφασισμένος να χώσει χρήμα, χρόνο (απίστευτο χρόνο για την ακρίβεια) για να ζήσει με αυτοκίνητο 20ετίας, εγώ από την προσωπική μου πείρα θα πω απλά:
ΜΑΚΡΙΑ!
Τα ποσά πάντως που αναφέρετε, είναι τουλάχιστον γελοία. (αν μιλάμε για σωστό σε όλα τα επίπεδα αυτοκίνητο και όχι τάρταλο)
Για να συνέλθει το μέσο na των αγγελιών του car, αυτά που υπολογίζετε είναι ακριβώς τα μισά.
Αν σας δείξω τη λίστα των αλλαγών τα 2 αυτά χρόνια, θα πάρετε 2λιτρο nc και θα σας μείνουν και ρέστα...
Ψαλίδια, άκρα, κρεμαγιέρες, μουαγιέ, μίζες, δυναμό και ένα δισεκκατομύριο αλλά μικρά, ούτε που αναφέρθηκαν...
-
Α και πολύ τρέξιμο + βενζίνη.
Πήγαινε να παραλάβεις ανάρτηση, να βρεις ένα καθρέπτη, να δεις μια μηχανή, να βρείς ένα πλαστικό, μια βίδα, ένα λάστιχο, κλείστρα, ένα φτερό, προφ/ρα, μια βάση, 2 κλιπ.
Μιλάμε πως έχω χαλάσει πάνω από 1000άρικο σε βενζίνες και άπειρο χρόνο...
-
Το restoring ενος παλαιου αυτοκινητου,ειναι ομορφη εμπειρια γι αυτον που ξερει εχει τον χωρο και τα εργαλεια να το κανει μονος του,αν τρεχεις στον καθε μαστορα απο δω και απο κει,μονο ταλαιπωρια και ουρα με χρημα θα σου δωσει...
Οπως λεει και ο Στελιος που εχει τον πρωτο λογο ως εμπειρος,...ΜΑΚΡΙΑ!
Εγω που θα γουσταρα τρελα αυτη τη στιγμη,αν τα οικονομικα μου το επετρεπαν,θα ηταν να εχω ενα ιστορικο οχημα...
-
ναι, αλλα αλλο πραγμα ειναι το restore σαν του στελιου που τα παντα ειναι γυαλισμενα μεχρι και την τελευταια βιδα, καινουργια δερματα και φανοποιεια απο αλλο πλανητη(ετυχε και το ειχα δει λυμενο στο φανοποιειο εν ωρα εργασιας :giveheart:), και αλλο πραγμα ενα βελτιωμενο πιο πολυ μηχανικα αυτοκινητο με μεταχειρισμενο bucket και προορισμο την διασκεδαση, την καθημερινη οδηγηση και καμια πιστα οπου δεν παιζει ρολο να εχεις και μια-δυο γρατζουνιες.
και σαφως το δευτερο θα κοστισει σημαντικα λιγοτερα....... :good:
-
Πέρα του ότι με "φτιάχνει" η θέα του στο γκαράζ μου :giveheart:
Αυτό τα λέει όλα ...
Πέραν αυτού νομίζω το ερώτημα είναι η κατασκευή ενός Track day car και όχι το restoration (όπως λέει και ο προλαλήσας) όπου σαφώς και χρειάζεται άπειρο τρέξιμο. Κατά τη γνώμη μου αυτό μπορεί να γίνει πιο εύκολα με ένα ΜΚ1. Επίσης ξεχνάμε ότι όταν σχεδιάστηκε το ΜΚ1 στόχος ήταν εξ' αρχής η οδηγική απόλαυση, εξ ου και το Jinba ittai μοτο. Στο ΜΚ3 όπως και σε κάθε σύγχρονο μαζικής παραγωγής αυτοκίνητο, η άνεση έχει μεγαλύτερο ποσοστό συμμετοχής στο concept κατασκευής του, σε σχέση με παλαιότερα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αδύνατο να γίνει track day car. Απλά πιστέυω ότι γίνεται δυσκολότερα αφού ξεκινάς και από άλλη βάση.
-
Aυτο το τοπικ πραγματικα ειναι "φιλισοφικη" συζητηση!
-Μιλαμε για χρηματα που δεν υπαρχουν
-Συγκρινουμε αμαξια που δεν εχουν καμια σχεση
-Που απεχουν 20 χρονια μεταξυ τους
-Εχουμε μπερδεψει τα στοκ με τα καραφτιαγμενα
-Ο καθενας λεει οτι μ@λ@κι@ του κατεβει!!!
...Οποτε ας πω και εγω την δικη μου. Εδω η Boxster πουλιουνται για 10Κ δεν πας να παρεις μια ? Παρε ρε παιδι μου εστω μια BMW που τις γουσταρεις κιολας!
-
1. Ναι, χρήματα δεν υπάρχουν. Άρα κλείστε το φόρουμ δεν έχει νόημα να μιλάμε για ζάντες, αναρτήσεις, roll bar και βόλτες που έχουν κόστος.
2. Έχουνε σχέση τα 2 αυτοκίνητα και μάλιστα μεγάλη. Μπορείς εσύ να μην έχεις σχέση με τον παππού σου;;; :????:
3. οκ. έχουνε 20 χρόνια διαφορά. Εσύ πόσο πιο εξελιγμένο μοντέλο είσαι με τον προαναφερθέντα παππού; Μπορεί ο παππούς σου να μην οδηγούσε κάμπριο, αλλά όλο και κάποια άλλη χάρη θα είχε. Δεν μπορεί, απόδειξη αυτού δε, είναι οτι υπάρχεις...
4. Εδώ έχεις κάποιο δίκιο, αλλά για να ασχολούμαστε τόσες ώρες από τη ζωή μας με αυτά τα παλιάμαξα, έ όλο και κάτι σκαλίζουμε. Όλοι μας.
5. Στη μ@λ@κί@ που γράφει ο καθένας βέβαια, σαφώς περιλαμβάνεται και η δικιά σου.
Αν μπορούσαμε να συντηρήσουμε boxter τέτοιες εποχές όμως, μάλλον δεν θα είχαμε miata.
-
καταληξαμε σε μκ1 vs μκ3... ρε Ηλια και Lordin, εδω βλεπετε σταρλετακια kp60 να γυριζουν σε πιστες ασταματητα με μοτερ 30ετιας και πραγματικα να εχουν πεσει παρα πολυ λιγα λεφτα εως καθολου επανω! τα σινεμπλοκ πολυουρεθανης σας πειραξαν που δεν θα εχει το μκ1???? στο μκ1 θα μπορεσει ο ανθρωπος να βγαλει ολο του το αχτι σε πιστα δρομο χωματοδρομο και δεν ξερω και εγω που αλλου :girlie: θα εχει 1-2-3-5-10 εξοδους?? στα @@ του πολυ απλα!! δηλαδη εσεις του προτεινετε να βελτιωσει το καθημερινο του αυτοκινητο και να το τρεχει σε πιστες κλπ κλπ??? σε μια εξοδο που θα εχει αν το χτυπησει θα κοπαναει το κεφαλι του 10 μερες! τα βλεπω και εγω που εχω ριξει τοσα λεφτα και ειναι το καθημερινο μου.. εδω η γρατζουνια με πειραζει! που να εχω και μια εξοδο στις αφιδνες πχ..
μονο και μονο γιαυτο το λογο, Mk1,μια αναρτηση,ενα μπακετ,γδυσιμο τα περιτα,φυγε για πιστα,περνα καλα,και αμα το κοπανισεις και πουθενα,το nc σου θα περιμενει στο γκαραζ αγρατζουνιστο! το θεμα ειναι να φτιαχτει ενα αυτοκινητο με πολυ λιγα λεφτα το οποιο να σε κανει να περνας καλα,να βρισκεις ανταλακτικα ευκολα και φθηνα,και να μην φοβασαι για το ''τι θα παθει αν το πιεσω περισσοτερο''. ΜΚ1 ΔΑΓΚΩΤΟ! δεν θα φτιαξει το απολυτο track day car το παλικαρι..κατι να ξεδινει θελει!
-
τι boxter m3 & s2k λέτε ρε παιδια ??
ο ανθρωπος θέλει να φτιάξει κάτι δικό του ξεχωριστό να ασχοληθει προσωπικα με αυτό και να γουστάρει !!!!
δεν θέλει ένα έτοιμο μαμα επειδή είναι καλύτερο σε εργοστασιακή μορφή..
θελει μία βάση να ξεκινήσει να κανιβαλισει κι επειδή λυπαται το πιο "κυριλε" nc σκεφτεται το ΝΑ
όσο για τα λεφτά συμφωνω ότι άλλο το να θες να αναπαλαιώσεις άλλο να το φτιαξεις για καθημερινό και πίστα
-
Βασικά αυτά που είπαν οι τελυταίοι δυο είχα ακριβώς στο μυαλό μου όταν ξαφνηκά μου ήρθε στο μυαλό το mk1.
Έτσι με μια πρόχειρη ματιά είδα ότι έχουν 2Κ και φαντάστηκα ότι ρίχνοντας πχ 4 το πολύ 5 θα μπορώ να κάνω τη τρέλα μου περισσότερο από ότι με το καθημερινό μου mk3.
Όταν είδα βέβαια νούμερα τύπου 16.000 και το Στέλιο να λέει ότι του κόστισε όσο το NC μου καινούριο μόνος δήλωσα ότι το project πάει άπατο.
Στέλιο δε θα μπορούσα να απαντήσω καλύτερα στο ποστ του Γιάννη.
Επίσης μεταξύ μας δεν αποκλείεται αν αποφασίσω προς τη mk1 μεριά να πάρω ένα και να το έχω να περιμένει το "κανιβαλισμό" του.
-
Επίσης όταν πήρα το NC είχε βγει εκείνο το καιρό το κιτ κομπρέσορα τη CW το οποίο με τη τότε ισοτιμία είχε περίπου 3.500-4.000. Φανταζόμουν λοιπόν ότι σε βάθος χρόνου 2-3 ετών θα μπορώ να το βάλω και να κλείσω.
Τα δεδομένα όμως στο NC άλλαξαν τραγικά και το κόστος της βελτίωσης είτε λέγεται κομπρέσοσρας είτε τούρμπο, αν θες στοιχειώδη αξιοπιστία, ανέβηκε στο θεό.
Οπότε προέκυψαν εναλλακτικές 8)
-
Θες οπωσδήποτε να το τουρμπίσεις; Αυτό μπορεί να γίνει μετέπειτα, στην πορεία. Μπορείς να ξεκινήσεις από το γδύσιμο. Ένα γυμνό Μκ1 (στα 900 κιλά αν περιοριστείς στο γδύσιμο, στα 850 αν προχωρήσεις σε πραγματικό ελάφρωμα, στα 800 αν χώσεις και λίγο το χέρι στην τσέπη), με ένα μπάκετ και ένα τιμόνι όλο κι όλο, με ένα κλουβί για την ασφάλειά σου και το δέσιμο της καρότσας, θα είναι πολύ γρήγορο και πολύ απολαυστικό στην οδήγηση, ακόμα και με τα 130-140 άλογα του ατμοσφαιρικού 1.8 που υπάρχει στη γειτονιά μου (ναι, εκείνο το λευκό). Με το τούρμπισμα θα ανέβει πέντε επίπεδα σε απόλαυση, απλά δεν είναι απαραίτητο για να ξεκινήσεις. Άλλωστε, σημασία δεν έχει να φτιάξεις κατευθείαν το τέλειο Μκ1. Σημασία έχει να τα κάνεις όλα σιγά-σιγά, ώστε να ασχολείσαι με το πρότζεκτ και να μην κορεστείς.
-
Δημήτρη το γδύσιμο, το ρολ μπαρ, το μπάκετ και το τιμόνι είναι τα πρώτα που θα γίνουν στο αμάξι όπως και να' χει (μη σου πω και με αυτή τη σειρά :P).
Από και και πέρα νομίζω ότι η ιδέα που είχα στο μυαλό μου δε κλείνει με ατμοσφαιρικό κινητήρα 130-140 ίππων οπότε αν στεγνώσω από χρήμα μάλλον θα γίνει σε δεύτερη φάση.
Ούτως η άλλως βέβαια η λογική μου λέει ότι πρώτα στήνεις ένα αυτοκίνητο και μετά του αυξάνεις την ιπποδύναμη οπότε χρονικά θα έρθει όπως και να' χει δεύτερο.
-
Οπότε τσίμπα ένα na τώρα που είναι χώμα, κατέθεσε πινακίδες για να μην έχεις πάγια έξοδα και όταν έχεις - φτιάχνεις.
Άσε που αν παγώσει το project, το πουλας και τι είχαμε - τι χάσαμε!
-
Νίκο, όλα καλά. Σε πίστα τελευταία φορά πότε πήγες; γιατί εγώ απ τα αρχικά ποστ στο τόποικ κστάλαβα ότι δεν το θες τόσο για πίστα όσο για να το κυκλοφορείς και να κάνεις το κέφι σου στον δρόμο περισσότερο. Αν λέμε μόνο για πίστα, είχε γίνει μια ενδιαφέρουσα κουβέντα για το αμάξι του Δάσκαλου όταν ήθελε να το κάνει μηχανάκι. Ριξτης μια ματιά νομίζω είχαν αναφερθεί ενδιαφέροντα πράγματα σχετικά με το κόστος και τη ιδέα ενός track day only αμαξιού.
-
Διάβασα 2 φορές όλο το τόπικ αλλά δεν κατάλαβα ακριβώς το θέμα καθώς το δίλημμα είναι μεταξύ ενός μοτέρ και μία γενιάς mx5 και δεν υπάρχει καθαρός χαρακτήρας στο project.
Αν σε ενδιαφέρει η πίστα και το project είναι οδηγοκεντρικό πάρε ένα σετ μτχ σλικ, ένα σετ xp10 και ένα κάθισμα και γύρνα. Τα άλογα είναι το τελευταίο που χρειάζεται το αυτοκίνητο. (συνήθως τα χρειάζεται ο οδηγός)
Το mk1 υποφέρει από σασί (εκτός από την ακαμψία υπολόγιζε και μετατρόχια μεταξόνια) και από λάστιχα (15'' μιζέρια). Δεν έχει και abs...
-
Το να αγοράσει ένα τουμπαρισμένο ΝΑ ή ένα με καμμένο κινητήρα, με άχρηστη κουκούλα και σκισμένα καθίσματα για 300 ευρώ και μετά να το κάνει αμιγώς πιστάδικο, είναι μια πολύ ωραία ιδέα. Θα γλιτώσει πολλά χρήματα γιατί θα είναι ένα αυτοκίνητο ακατάλληλο για κυκλοφορία στο δρόμο, που δε θα τον ζορίζει για να το κάνει πιστάδικο.
Η ιδέα της τοποθέτησης κινητήρα από Hayabusa στο κέντρο έχει ασύλληπτα πλεονεκτήματα, έχει όμως και κάποιους σκοπέλους, όπως το υψηλό κόστος αν γίνει σε συνεργείο (και δεν είναι από τις δουλειές που μπορείς να κάνεις παρέα με έναν κολλητό σου, εκτός κι αν είναι πραγματική μαστοράτζα) ή τη νομιμότητα. Αν το έχεις μόνο για πίστα και δεν έχεις πινακίδες, μπλέκεις με το θέμα του τρέιλερ και της μεταφοράς. Είναι λίγο μπάχαλο η κατάσταση.
Αχιλλέαα, ένα κλουβάτο Μκ1 δε θα έχει το παραμικρό πρόβλημα στην πίστα. Αλλίμονο, τόσα χρόνια γυρνάνε τις πίστες τα ρημάδια. Το ABS είναι πρόβλημα στην πίστα, είτε αφορά τις προβληματικές μονάδες των ΝΒ (που καταλήγαμε να βγάζουμε την ασφάλεια του ABS όποτε μπαίναμε στην πίστα) είτε την ανόθευτη αίσθηση, που θέλει κάποιος που έχει ένα αμάξι μόνο για διασκέδαση.
Φιλόσοφε, μήπως να κρατούσες τα 6-7 χιλιάρικα στην άκρη; Οι καιροί είναι δύσκολοι, πόσο σίγουρος είσαι ότι θα μπορείς μελλοντικά να μην τα χρειάζεσαι και να συντηρείς ένα δίλιτρο αυτοκίνητο για καθημερινό και ένα πιστάδικο; Μην καταλήξεις σαν εμένα, που έχω το πιστάδικο να πιάνει αράχνες.
-
Αχιλλέαα, ένα κλουβάτο Μκ1 δε θα έχει το παραμικρό πρόβλημα στην πίστα. Αλίμονο, τόσα χρόνια γυρνάνε τις πίστες τα ρημάδια.
Ναι δεν έχει πρόβλημα αλλά στην συγκεκριμένη περίπτωση το mk3 υπάρχει.
Το ABS είναι πρόβλημα στην πίστα, είτε αφορά τις προβληματικές μονάδες των ΝΒ (που καταλήγαμε να βγάζουμε την ασφάλεια του ABS όποτε μπαίναμε στην πίστα) είτε την ανόθευτη αίσθηση, που θέλει κάποιος που έχει ένα αμάξι μόνο για διασκέδαση.
Και "εμείς" την βγάζαμε (σε άλλο αυτοκίνητο) για "ανόθευτη αίσθηση" μέχρι που καταλάβαμε ότι κάναμε λάθος. Το ΝΒ δεν ξέρω τι προβλήματα έχει, το mk3 πάντως δεν έχει κανένα. Οι μονάδες ABS σήμερα δεν έχουν καμία σχέση με παλαιότερες. Το ότι είναι βοήθημα για καλύτερους χρόνους το συζητάμε. Την ασφάλεια και τα flatspot που γλιτώνεις δεν τα συζητάμε...
Από αυτά που έχω δει όσο πιο πολύ το εξειδικεύεις τόσο πιο λίγο το οδηγάς. Συμφωνώ ότι μισή ευχαρίστηση είναι να το φτιάχνεις. Στην περίπτωση του "αμιγώς πιστάδικο" που αναφέρεις είναι μάλλον πολύ περισσότερο από την μισή. 2 πίστες στην Ελλάδα και σχεδόν κανένας θεσμός...
-
Ας πω και εγώ την π@π@ρι@ μου:
Οποιαδήποτε γενιά ΜΧ5 μπορείς να την ευχαριστηθείς με ενα σετ σεμι και τακάκια.
Με αυτά μόνο το NC 2.0 γράφει 12αρια με το καλημέρα στα Μέγαρα
Το ΝΒ 1.8 παει κάπου στα 13αρια
Και ενα 1.6 ΝΑ οριακά στο 15-16
Το ΝΑ υποφέρει, γέρνει, ανεβάζει θερμοκρασίες και αντιλαμβάνεσαι οτι το σασί είναι φτιαγμένο απο cheddar :llol:
Αντίθετα τα ΝΒ και ΝC που έχω οδηγήσει δεν μου έδωσαν ποτέ την αίσθηση οτι ζορίζονται και τόσο (το NC καθόλου)
philosopher, δοκίμασε πρώτα να απολαύσεις το NC σου στην πίστα και αν δεις οτι πραγματικά δεν σε καλύπτει,
πάρε ένα έτοιμο πρότζεκτ για να γλυτώσεις πολλά €€€
-
Ας πω και εγώ την π@π@ρι@ μου:
Οποιαδήποτε γενιά ΜΧ5 μπορείς να την ευχαριστηθείς με ενα σετ σεμι και τακάκια.
Με αυτά μόνο το NC 2.0 γράφει 12αρια με το καλημέρα στα Μέγαρα
Το ΝΒ 1.8 παει κάπου στα 13αρια
Και ενα 1.6 ΝΑ οριακά στο 15-16
Το ΝΑ υποφέρει, γέρνει, ανεβάζει θερμοκρασίες και αντιλαμβάνεσαι οτι το σασί είναι φτιαγμένο απο cheddar :llol:
Αντίθετα τα ΝΒ και ΝC που έχω οδηγήσει δεν μου έδωσαν ποτέ την αίσθηση οτι ζορίζονται και τόσο (το NC καθόλου)
philosopher, δοκίμασε πρώτα να απολαύσεις το NC σου στην πίστα και αν δεις οτι πραγματικά δεν σε καλύπτει,
πάρε ένα έτοιμο πρότζεκτ για να γλυτώσεις πολλά €€€
Δεν ξέρω αν έχει νόημα τέτοιου είδους σύγκριση αφού δεν είναι μεταξύ ομοίων πραγμάτων. Τα αυτοκίνητα έχουν μεταξύ τους περί τα 30 άλογα διαφορά και το 2.0 με το ΝΑ 1.6, κοντά στα 60 και 7 κιλά ροπής (1.6 vs 2.0 μοτέρ, τι να συγκρίνουμε ?). Αν το συνδυάσεις και με τα απείρως καλύτερα μαμά φρένα του ΝC, νομίζω ότι ανακαλύπτεις τα χαμένα δευτερόλεπτα. Επιπλέον το ΝΑ 1.6 δεν διαθέτει τα έξτρα δεσίματα του NC 2.0. Υπάρχουν αυτή τη στιγμή ΝΑ ΝΒ και NBFL με αντίστοιχα δεσίματα, που δεν νομίζω ότι υστερούν του αντίστοιχου NC. To κάθε σασί σαν σασί από μόνο του δεν νομίζω ότι έχει και τόσο μεγάλη διαφορά. Η αίσθηση της στιβαρότητας που σου δίνει το NC πιο πολύ νομίζω ότι είναι θέμα μάρκετινγκ και ενισχύεται από την απείρως καλλίτερη ηχομόνωση που διαθέτει.
-
O Nίκος έχει ξαναγράψει μετά το πρώτο ποστ;
Σας έχει αφήσει να διαφωνείτε για το τι θα κάνει τα λεφτά του και δεν μπαίνει να πει αν και τι θέλει.
Αφήστε τον στη μιζέρια του λέμε :girlie:
-
έχει ξαναγράψει, δίνει τροφή στην κουβέντα το πουλάκι μου, αλλά ακόμα και αν δεν έγραφε δεν μας νοιάζει, μπορούμε και μόνοι μας.
Είναι ενδιαφέρων, αν και φιλοσοφικό, το ερώτημα. Σε αυτό συμφωνώ με τον J.
-
Το να παρεις ενα μαμα μκ1 και να το φτασεις στο επιπεδο του μκ3 σου χωρις να βελτιωσεις κινητηρα, θελει αρκετα λεφτα (ακαμψια, μπλοκε αν δεν εχει, κοντο, 6αταχυτο που εχει το 2λιτρο κλπ) (οποτε ηδη εισαι στα μισα της διαδρομης του project)
Γενικοτερα ολα τα αμαξια χανουν την αξια και καταληγουν σε αγοραστικες αξιες που δεν ανταποκρινονται στην πραγματικη τιμη ειδικα στη χωρα μας... δηλαδη πχ ενα "προσεγμενο" καλοσυντηρημενο μκ2 πωλειται σε πολυ λιγοτερα χρηματα απο ενα μκ3 το οποιο αντιθετα μπορει να ειναι ετσι σκισμενο που η πραγματικη του αξια να ειναι πολυ μικροτερη, ακομα ακομα και απτου nb. Θελω να πω εχεις ενα αμαξι που ηδη το ξερεις και το προσεχεις.
Τα μισα της διαδρομης του 1ου + η κατασταση του αμαξιου σου, με φερνει πιο κοντα στην αποψη οτι.... στη θεση σου θα εφτιαχνα το μκ3 με τετοιο τροπο που και στη πιστα θα το χαιρομουν, μπλοκε, τουρμπο ή κοπρεσσορας ή ακομα και αλλος κινητηρας μαμα, αλλα και θα μπορουσα να το χαρω με "κοστουμι"... γιατι μη ξεχναμε ουκ ολιγες φωτο απο μιατα αλλα και απο αλλα σπορ αμαξια τα οποια εχουν τα ρολλμπαρ τους και αλλες βελτιωσεις αισθητικες ή μηχανικες τα οποια τα βλεπουμε και μας τρεχουν τα σαλια γιατι συνδυαζουν και τα 2...
Τωρα αν εχεις στο μυαλο σου να εχεις ενα μιατα καθαρα και μονο για πιστα να το γδυσεις να το τουρμπισεις να το βιαζεις και οσο αντεξει... ενα πειραμα δηλαδη να δεις ποσο θα κρατησουν τα λεφτα που θα βαλεις τοτε καλυτερα, ναι, παρε ενα μκ1 και λυπησου το 2λιτρο.
Αυτα... :)
-
Bill το' χουμε συζητήσει και από κοντά το θέμα του engine swap και πρακτικά δε γίνεται. Αυτό που γίνεται είναι να το κάνω 2.3 ατμοσφαιρικό με τη δική μου κεφαλή και να πάρω 5-10 ίππους και ένα-δυο κιλά ροπή συν, στη καλύτερη. Όλα αυτά για πολύ κόπο και χρήμα. Αν αποφασίσεις βέβαια να τουρμπίσεις από εκεί πας αλλού. Το άτιμο το DISI πάντως δε μπαίνει να ξεμπερδεύαμε μια και καλή. Η αλήθεια είναι ότι μπαίνει απλά δεν είμαι διατεθειμένος ακόμα να κανιβαλίσω τόοοοοοσο πολύ το αμάξι μου.
@SIMOS: Δε νομίζω ότι η αίσθηση του καλύτερου πλαισίου του NC είναι placebo σε καμία περίπτωση το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο δεμένο από τις προηγούμενες γενιές (το δικό μου δε λίγο παραπάνω :) ).
-
Παντως η "περιπτωση" σου λυνεται με:
Δευτερο σετ ζαντες με ημισλικ.
Μια καλη ρυθμιζομενη αναρτηση (αν δεν εχεις ηδη).
Roll bar καλο θα ηταν.
Εχεις το NC σου οπως ειναι,και οποτε γουσταρεις κατεβαινεις Μεγαρα κανεις την πλακα σου και φευγεις...το αυτοκινητο δεν παθαινει τπτ στην πιστα μη φοβασαι...
Ετσι γλυτωνεις το 10αρικο,εξοδα συντηρησης δευτερου αυτοκινητου,και πολλες εργατωρες...
-
Ζάντες δόξα το θεό υπάρχουν (16, 17 και πριν λίγο καιρό 18) ;D
Ρυθμιζόμενη θα μπει σύντομα.
Roll bar (φαντάζομαι εννοείς after market) δε το έχω αποφασίσει αν το χρειάζομαι ή όχι. Όπως και να έχει το εργοστασιακό έχει αποδείξει (μακρυά από μας) ότι είναι γνήσιο roll bar οπότε με καλύπτει.
Το θέμα μου δεν είναι αν με καλύπτει ή όχι το NC (αν δε με κάλυπτε θα έβαζα πωλητήριο) αλλά τι αξίζει περισσότερο η βελτίωση του ή η αγορά και βελτίωση δεύτερου.
-
Aν ασχοληθεις προσωπικα (για το χομπι,diy κλπ ) παρε και φτιαξε ενα μκ1 σιγα σιγα.
Αν εχεις σκοπο να το φτιαξεις σε συνεργειο δεν εχει πλακα ετσι. Φτιαξε το δικο σου καλυτερα ή βαλε ενα ετοιμο κιτακι.
-
Νίκο η απορία σου είναι εύλογη και είμαι σίγουρος ότι έχει περάσει από το μυαλό των περισσοτέρων από εμάς με τα Mk3. Δεν θυμάμαι συζήτηση που να μην έχει εκφραστεί η ίδια απορία. Αν τα βάλεις κάτω παρέα με ένα κομπιουτεράκι έχεις τις εξής επιλογές :
α) Κρατάς το nc και αγοράζεις ένα δεύτερο na για να βγάλεις τα γούστα σου πάνω του. Αν δεν καταθέσεις πινακίδες τότε έχεις δύο αυτοκίνητα, ένα 1.600 ή 1.800 και ένα 2.000. Αυτό σημαίνει ότι έχεις 660+320 ( 980 ) μαζί με διπλές ασφάλειες ( περίπου 400 ευρώ μια φθηνή με εντελώς βασικές καλύψεις για το na και μια περίπου στο 600 για το nc σου, δηλαδή 1.000 ευρώ) και διπλά service/ ανταλλακτικά (κανένα 300 το χρόνο), aka 2.200 ευρώ/ ετησίως, για τα οποία φυσικά πρέπει να καλύπτεις και τα τεκμήρια διαβίωσης που θα πάνε αθροιστικά. Μετά υπολόγισε πόσα θες να δώσεις για να έχεις ένα na μάχιμο, να το αναπαλαιώσεις γιατί θα είναι 16-20 ετών και να το βελτιώσεις. Αυτό εξαρτάται από εσένα. Η πρώτη λύση μου φαίνεται αβάσταχτη. Πιο πολλά θα δίνεις για να τα διατηρήσεις στο γκαράζ σου παρά για να τα χαίρεσαι. Eκτός αν καταθέσεις πινακίδες, οπότε δεν θα μπορείς να το κυκλοφορείς εκτός πίστας, που πάλι δεν έχει νόημα.
β) Πουλάς το nc σου και παίρνεις - στη καλύτερη που σταθείς όχι απλά τυχερός αλλά κ@λόφαρδος - 11.000, γιατί δίλιτρο roadster δεν θα πάρει κανένας πλέον. Τα 2-3.000 θα πάνε για την αγορά ενός na. Mε 8.000 αν πιστεύεις ότι μπορείς να κάνεις το na όπως το θες (λογικά φτάνουν και περισσεύουν) καλώς. Δεδομένου φυσικά ότι δεν έχεις ένα αμάξι 5ετίας, αλλά 15ετίας πλέον, με αρκετά απρόοπτα προβληματάκια που θα βγάζει. Ίσως σου κάνει τη καθημερινή συμβίωση πιο δύσκολη. Η λύση αυτή μου φαίνεται πιο λογική.
γ) Δεν κάνεις τίποτα από τα δύο και βελτιώνεις τον MZR. Έχεις δίλιτρο οπότε ο Cosworth δεν είναι τόσο δύσκολο εγχείρημα. Με 6000 έχεις 240 άλογα που δίνει για το δίλιτρο αν δεν απατώμαι. Μην νομίζεις θα σου φύγουν λιγότερα στα μαζέματα του na. Εγώ αυτό θα έκανα στη θέση σου.
δ) Τίποτα από τα 2 που ρωτάς. Πουλάς το nc και παίρνεις ένα γρήγορο αυτοκίνητο :P Άλλης μάρκας, άλλου στυλ, άλλης νοοτροπίας. (βλ. VAG) με ένα γερό ιπποφορβείο 300+ άλογα ή μια ΜπέΜπα που σου αρέσει κίολας
Φυσικά το δίλημμά σου προκύπτει από τα δεδομένα της εποχής. Αν τα πράγματα ήταν όπως πριν 5 χρόνια, όταν δώσαμε 25Κ για να πάρουμε τις μπανιέρες μας, δεν θα υπήρχε καν το ερώτημα. Υπάρχει λόγος που έχουν πέσει τόσο οι τιμές. Και εγώ ζαχαρώνω όλες τις μόντες που βλέπω εδώ (χταπόδια, κοντά, hardtop κά) αλλά κάνω οικονομία για την νέα turbo alfa miata spyder :P Γνώμη μου, βάλε τον κομπρέσορα να δεις χαρά στα σκέλια σου!
-
Ωραία ανάλυση ο Κωνσταντίνος, γιατί έχει επιχειρήματα, καλύπτει όλες τις πιθανές περιπτώσεις και κυρίως γιατί καταλήγει στο ίδιο συμπέρασμα με μένα!
Βασικά ή το γ) στην BBR πχ με εγγύηση και επαναγορά του κομπρέσσορα όταν τον βαρεθείς\ το δώσεις ή το δ) όπως σου είπαν κι άλλοι, αν δεν σου κάνει το αμάξι λόγο ελλειπούς ιπποδύναμης, απλά κοίτα για κάποιο άλλο.
-
Στην περίπτωση του cosworth, σε περίπτωση που θέλεις να το πουλήσεις, τον βγάζεις κ παίρνεις πίσω ένα μέρος από τα χρήματα. Το θέμα είναι ότι θα πας για φουλ σετ με πιστόνια κλπ? Μήπως εκεί το κόστος πάει πάνω από τα 6κ? Και δεν θα βάλεις κ κανά σωστό management? :-\
-
Γι αυτό είπα BBR, το αναλαμβάνουν όλο αυτοί. Όταν τους τον επιστρέψεις παίρνεις πίσω 1250 λιριά.
Επίσης η εγγύηση που σου δίνουν αφορά τα πράγματα που βάζουν και όχι το αν θα σπάσει το μοτέρ ή όχι. Πάντως από όσο ξέρω δεν έχει σπάσει κάποιο.
Το management είναι όμως λίγο προβληματικό αφού βάζουν piggyback ecu:
info@bbrgti.com
To answer your questions:
Yes, installation is no problem we will need your car for a week and can provide you with a loan car so that you can see some of the UK. We warrant all components fitted for 2 years. Please do not confuse our complete conversion with the Cosworth hardware only installs that have been done previously. Charge cooling is different, plugs changed as well as other important installation changes, most importantly we include our Interceptor (piggyback ecu) along with a proper map sensor (capable of reading positive pressure) which correctly controls fuelling and ignition timing under boost, not possible with the standard ECU alone as previously tried by others! The standard of engineering with the Cosworth MX5 hardware is superb, this combined with our installation package that allows the hardware to function correctly, gives stunning results. We have tested our package meticulously under all conditions, inlet temperatures have been well within limits and mapped correctly with our Interceptor it has a factory like feel. We have done our best to make our own demo fail and it keeps going strong. We believe our package is 100% reliable or we would not be marketing it!
Κόστος: 4.200 DIY, 5.000 για έτοιμο. Λίρες! Για Ελλάδα μάλλον το 1ο συμφέρει.
The fitted price for the BBR Cosworth Mazda MX-5 Mk3 supercharger upgrade is £4995.00. BBR will also be supplying BBR Cosworth kits for DIY fitting, complete with all options and full installation instructions.
http://www.bbrgti.com/product_details.php?id=11653&make=18&model=531 (http://www.bbrgti.com/product_details.php?id=11653&make=18&model=531)
-
Περίμενα αυτές τις μέρες να δώ τις απόψεις σας επί του θέματος και δεν τοποθετήθηκα..... μέχρι τώρα!
Κατά την γνώμη μου πάντα, δεν πειράζεις nc! Εάν ήθελες απο την αρχή να κάνεις "κόλπα" στο μηχανοστάσιο πήρες λάθος έκδοση! Για na-nb έψαχνες....αλλά το έχασες στο δρόμο! Οπότε τώρα κάτσε όπως είσαι και μην ασχολείσαι με τέτοιες βελτιώσεις στο nc σου..... θα πω μόνο αυτό που είπα και σε φίλο μου που είχε τις ίδιες ανησυχίες στο παρελθόν...... "ευτυχώς που πήρες nc,γιατί εάν έπαιρνες σαν το δικό μου θα είχες χαλάσει μία περιουσία επάνω του!!!!!".... αυτό είναι το δικό μου συμπέρασμα....μην το ακουμπάς :good:
-
...βλάκα Νίκο, άσχετε...
-
Περίμενα αυτές τις μέρες να δώ τις απόψεις σας επί του θέματος και δεν τοποθετήθηκα..... μέχρι τώρα!
Κατά την γνώμη μου πάντα, δεν πειράζεις nc! Εάν ήθελες απο την αρχή να κάνεις "κόλπα" στο μηχανοστάσιο πήρες λάθος έκδοση! Για na-nb έψαχνες....αλλά το έχασες στο δρόμο! Οπότε τώρα κάτσε όπως είσαι και μην ασχολείσαι με τέτοιες βελτιώσεις στο nc σου..... θα πω μόνο αυτό που είπα και σε φίλο μου που είχε τις ίδιες ανησυχίες στο παρελθόν...... "ευτυχώς που πήρες nc,γιατί εάν έπαιρνες σαν το δικό μου θα είχες χαλάσει μία περιουσία επάνω του!!!!!".... αυτό είναι το δικό μου συμπέρασμα....μην το ακουμπάς :good:
μεταξύ σοβαρού κι αστείου τα λεγόμενά μου πάντα.....για να μην παρεξηγηθώ......
-
εγω παντος θα σου προτεινα να αφησεις λιγο το forum με αυτο το θεμα και να βγεις εξω σε βελτιοτικους οικους και να ρωτησεις για να παρεις αποψεις απο μηχανηκους..εδω μεσα το μονο συμπερασμα που θα βγαλεις ειναι οτι οσοι εχουν na,nb θα σου πουν πολυ απλα οτι τα na,nb ειναι καλητερα..και εμεις με τα nc θα σου πουμε να επιχειρισεις κατι το οποιο δεν θα εχει σηγουρη επιτυχια αλλα ουτε σηγουρη αποτυχια.ολοι στα forum γινονται μηχανικοι...προφανος βεβαια αρκετοι απο αυτους εχουν πολλες γνωσεις..αλλα εγω σου λεω..βγες εξω και ψαξε..
-
Πάντως σοβαρά τώρα.....με το θέμα της διαχείρισης στα nc τί γίνεται????? Έχει προοδεύσει καθόλου το θέμα?
-
Καλα εσυ μολις ακυρωσες το λογο υπαρξης των φορουμ.
-
Εγώ θα σου έλεγα να πας μια βόλτα στην εξοχή, να βρεθείς κοντά στη φύση, να αισθανθείς τις φθινοπωρινές μυρωδιές, να ρίξεις πετρούλες στη λίμνη και να κάνεις μια ευχή και γιατί όχι, να κάνεις και ένα μπάνιο γυμνός στους καταρράκτες του ενιπέα.
Αν θέλεις να χρησιμοποιήσεις και τα χρήματα μπορείς να αγοράσεις μετοχές της UBS.
To χαμόγελο που θα σου προσφέρει κάθε πρωί η αύξηση του χαρτοφυλακίου, δε θα σου το προσφέρει κανένα mx5.
-
δεν ακυροσα τπτ..απλα ολα καλα με τα forum κανεις γνωριμιες,μαθενεις πραγματακια για το αμαξι σου αλλα νομιζω οτι σε τετοια θεματα οπως το συγκεκριμενο θα ηταν καλητερο να περνουμε αποψεις απο πιο ειδικους..γι αυτο και υπαρχουν οι μηχανικοι...αν νομιζεται οτι μειονω το forum με αυτο που ειπα τοτε ζηταω συγνωμη..
-
Εγώ θα σου έλεγα να πας μια βόλτα στην εξοχή, να βρεθείς κοντά στη φύση, να αισθανθείς τις φθινοπωρινές μυρωδιές, να ρίξεις πετρούλες στη λίμνη και να κάνεις μια ευχή και γιατί όχι, να κάνεις και ένα μπάνιο γυμνός στους καταρράκτες του ενιπέα.
Αν θέλεις να χρησιμοποιήσεις και τα χρήματα μπορείς να αγοράσεις μετοχές της UBS.
To χαμόγελο που θα σου προσφέρει κάθε πρωί η αύξηση του χαρτοφυλακίου, δε θα σου το προσφέρει κανένα mx5.
να προσθέσω και δύο εικοσάχρονες ρουμάνες στην ονείρωξη έτσι για να γουστάρουμε ακόμα περισότερο????? :llol: :llol: :llol:
-
λετε ετσι να να μπορει να παρει πιο σωστες αποφασεις για το τι να κανει με το αμαξι του?δεν το ειχα σκεφτει! :yeah:
-
Δεν θα σου πουν τιποτα παραπανω οι μηχανικοι εξω φιλε μου.
-
δεν εχω ασχοληθει με το θεμα..απλα με βαση την λογηκη ειπα τα παραπανω..παω πασο λοιπον.. :)
-
Αυτο ισχυε μεχρι τη δεκαετια του 90. Τωρα η γνωση υπαρχει τσαμπα. Ριξε μια ματια στο www.miataturbo.net .
Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2
-
Εγώ θα σου έλεγα να πας μια βόλτα στην εξοχή, να βρεθείς κοντά στη φύση, να αισθανθείς τις φθινοπωρινές μυρωδιές, να ρίξεις πετρούλες στη λίμνη και να κάνεις μια ευχή και γιατί όχι, να κάνεις και ένα μπάνιο γυμνός στους καταρράκτες του ενιπέα.
Αν θέλεις να χρησιμοποιήσεις και τα χρήματα μπορείς να αγοράσεις μετοχές της UBS.
To χαμόγελο που θα σου προσφέρει κάθε πρωί η αύξηση του χαρτοφυλακίου, δε θα σου το προσφέρει κανένα mx5.
lol epic post :llol:
-
Ok το' πιασα, να αυξήσω το χαρτοφυλάκιο μου και να φτιάξω φάση με δυο ρουμάνες :P
-
Και εγω ειχα ενα παρομοι project στο μυαλο μου...αλλα τα 6.000-7.000 χιλιαρικα που κανει ο cw στο nc ειναι μονο η αρχη. Μετα θες φρενα, αναρτηση, δισκο πλατο οποτε πας στο 10αρι χωρις σφυρηλατα!!! +2000 τα σφυρηλατα για να εχεισ το κεφαλι σου ησυχο...12.000 περιπου το Project για να ειναι ολοκληρωμενο :oops:...Μαλλον δυστυχως υπομονη οπως κανω και εγω για καποιο φθηνοτερο κιτ :(...η αλλο αυτοκινητο οπως ανεφεραν και τα παιδια που τα περισσοτερα δεν θα εχουν αναλογη αισθηση λογο κιλων(αναφερομαι περισσοτερο σε Μ3)...
-
O cosworth δεν εχει 6-7 χιλιαρικα...
4.500$ εχει συν μεταφορικα. Το τελωνειο με τυχη κ λιγη προσπαθεια μπορεις να το γλιτωσεις.
Aκομα κ απο την BBR εχει λιγοτερο απο 5.500 ευρω μαζι με τα μεταφορικα κ τον προγραμματισμο.
-
Αναφερθηκα μαζι με μεταφορικα-τελωνειο...και τον ultimate+προγραμματισμο...αλλα και παλι το 10αρι το ξεπερναμε...σωστα ηλια??
-
Αφού είστε αρκετοί NCαδες που θέλετε να υπερτροφοδοτήσετε, γιατί δε κάνετε μια κουβέντα με τα παιδιά που είχαν προσφερθεί παλαιότερα να βοηθήσουν αφιλοκερδώς (αν θυμάμαι καλά) και σιγά σιγά να βρείτε ένα μπούσουλα, από το να περιμένετε κάποιο έτοιμο κιτάκι?
Όλα και κάτι θα βγει από αυτό.
-
Αυτο ειναι καλη προταση...αλλα εγω δεν γνωριζω αυτο που αναφερεις...ειμαι νεος στο Forum... O0
-
Δε μπορει να δωθει απαντηση σε τετοια θεματα αν δεν εχουμε το προφιλ του ιδιοκτητη/αγοραστη.
Αλλοι γουσταρουν να οδηγουν και δε θελουν να σκανε για πολλα.
Αλλοι θελουν να μαστορευουν και να παραγγελνουν απο ebay συνεχεια.
Αλλοι θελουν σαπακι που να του πινουν το αιμα χωρις να αγχωνονται.
Αλλοι θελουν το γυαλιστερο υπερεργαλειο και δεν τους νοιαζει αν το κουνανε 1φορα του διμηνο.
Αλλοι πατανε στα φαναρια, αλλοι θελουν μονο μπαντες, αλλοι στριψιματα.
Και η λιστα δεν εχει τελειωμο.
Γενικα καλο ειναι το αυτοκινητο που θα παρεις να σε καλυπτει χοντρικα σε αυτα που θες στη μαμα μορφη του και να θελει λεπτομεριες απλως για να υπερκ@υλωσεις.
Αμα θελει να του αλλαξεις τα φωτα για να σε καλυψει χρειαζεσαι αλλο αμαξι. Εκτος αν απολαμβανεις τη διαδικασια της χοντροβελτιωσης, η οποια πρακτικα ειναι τραγικα ασυμφορη αν την κανεις σωστα. (ειδικα δεδομενων των τιμων μεταχειρισμενων πλεον)
Δικη μου προσωπικη προτιμηση θα ηταν να ασχολουμαι λιγακι μονο με μικρες βελτιωσεις που μπορω να διαχειριστω και ΚΥΡΙΩΣ να οδηγω παρα πολυ συχνα το αυτοκινητο μου σε πιστες και βουνα. Αν δεν εχω χρονο και για τα δυο, προτιμω σαφεστατα να ξεσκαω οδηγωντας, απο το να καθομαι στο γκαραζ να συμμαζευω ενα σαπακι 20αετιας. (αν εχω, και τα δυο ευχαριστα μου ειναι)
Με λιγα λογια στο δικο μου προφιλ ταιριαζει ενα αυτοκινητο που εργοστασιακα ειναι σπορ, σχετικα συγχρονο, και μου κανει πολυ κεφι να το οδηγω οπως ειναι (δλδ αξιοπρεπες μοτερ, οχι ταφος, εργοστασια.ωραια ρυθμισμενο αναρτησιακα,ακαμπτο κλπ).
Και το πιο ονειρικο σεναριο θα ηταν να εχω λεφτα να τα σκαω σε σεμι,τακακια και βενζινες και να ειμαι καθε Κυριακη Μεγαρα. ΟΧΙ να σκαω λεφτα να το κανω τουμπανο.
Απλά δυστυχως πλεον σε εργοστασιακο επιπεδο δε με καλυπτουν παρα πολλα συχρονα. Το NC 2.0 και το S2000 ομως σαφως με καλυπτουν και τα δυο.
-
General_lee νομίζω είσαι το alter ego μου. Θέλεις να τα φτιάξουμε;
-
Δε γινεται τα εχω με τον Gianic. :girlie: :giveheart:
Αν θες μπορεις να εισαι ο δευτερος ομως και να ειναι το μικρο μας μυστικο.
Βεβαια με τον Γιαννη δε τα παμε πολυ καλα γιατι ειναι τουρμπακιας, οποτε μπορεις και να περιμενεις να ξεκαθαρισω την κατασταση αν θες.
-
Σκατα τουρμπατος. Τσαι ακόμα κι από καροτσι...
Sent from my Nexus S
-
Εγώ είμαι τούρμπο στο κρεβάτι, αλλά πιστεύω δεν παίζει κάποιο ρόλο.
-
Ο Γιάννης μπαμια στο δρόμο, μπαμια στο κρεβάτι, καλός στα προγράμματα.
Sent from my Nexus S
-
Βλεπω αλλαξε ο κολλιες και εγινε βραχιολι. Τα φορα φερνουν τα μελη του πιο κοντα. :P
Και κατι σχετικο, πιστευω οτι μεχρι /κοντα 200 αλογα, τα φρενα του nc ειναι οκ. Δεν ειναι nb.
-
Θα ανοιγα νεο τοπικ αλλα καλυτερα να συνεχιστει εδω γιατι εχουν γραφτει πολλα σχετικα.
Ειμαι κι εγω σε μια περιεργη φαση με το αμαξι και γενικως.
Προς το παρον δεν κανω ιδιαιτερη χρηση, θα μπω ισως καμια πιστουλα οταν μπορεσω κλπ εδω στα ξενα. Ευτυχως ακομα δεν εχω τελειωσει με το μεταπτυχιακο οποτε οτι σκεψεις και να γινουν αφορουν το "μετα"
Παντως διαπιστωνω οτι για πρωτη φορα κουραστηκα λιγο με το μιατα. Το αγαπαω, δε θελω να το δωσω (ουτε προκειται) αλλα θελω μια μικρη ανανεωση. Κατι πιο φρεσκο, και κατι με πιο καλο μοτερ απο τη μανα του. Δε θελω να ασχολουμαι με χοντροβελτιωσεις.
Πρωτη σκεψη ειναι το NC. Αλλα φοβαμαι οτι και το διλιτρο αργο θα μου φανει.(το εχω οδηγησει).
Παλι underpowered αμαξι....
Θελω επιτελους κατι με πιο ενδιαφερον μοτερ.
Το S2000 ειναι ακριβο αυτοκινητο σε ολα και το εχει παρει καθε καγκουρας κοντρακιας...
Δυστυχως δεν εμειναν πολλα σε λογικη τιμη και εξοδα γενικως....Αν υπηρχε κατι θα το ειχα σταμπαρει πιστευω.
-
Όταν έγραψες ότι κουράστηκες με το Miata, φαντάστηκα ότι ήθελες κάτι λίγο πιο άνετο, ενδεχομένως με 5 θέσεις, που να μην τίθεται θέμα να μπάσει νερά σε μια καταιγίδα. Και μετά λες ότι δεν κουράστηκες ακριβώς, αλλά θες κάτι πιο γρήγορο. Το NC και το S2000 είναι πιο γρήγορα από το ΝΒ σου με τον κομπρέσορα; Αν όχι, τότε γιατί τον έβγαλες; Κι αν ναι, πόσο πιο γρήγορα ήταν; Τόσο πολύ ώστε να τα θες μόνο για το μοτέρ τους;
Επίσης, εσύ που δεν ασχολείσαι με τέλη και τεκμήρια, μόνο η μπενζίνα σε περιορίζει. Μήπως κάνα 350Ζ με υγραέριο; :guns:
-
E ναι! Αν θέλει μετά βαλβίδες ή ακόμα καλύτερα κανά καπάκι θα σου ρθει τσάμπα!
Τα μεταξωτά εσώρουχα θέλουν και επιδιεξιότητα.
General lee, εννοείται όχι nc με αυτά που λες.
-
Τσιμπάω το πιο χρήσιμο ποστ που βρήκα από άλλο νήμα:
Εννοειται. Υπαρχουν κ πιο οικονομικες επιλογες. Το S1 της begi εχει 3350$ κ το S3 3700$. K τα 2 χωρις μπεκ γτ αυτα που στελνει ειναι γτπ κ χωρις διαχειριση γιατι δεν ειναι να μπλεκεις με xede κ π@παριες. Με 3500 ευρω το πολυ λοιπον εχει κανεις σπιτι του το hardware.
Αν ψαχτει κανεις για να φτιαξει μονος του το kit, λογικα θα γλιτωσει κ αλλο χρημα (εις βαρος του χρονου βεβαια).
Εγω προσωπικα δε μπορω να διαθεσω ενα ταληρο γιαυτη την ιστορια. Εξαλλου βρισκω το miata μου πορωτικο ως εχει με τα ~140 ατμοσφαιρικα αλογακια του, ενω αμφιβαλω αν εκμεταλλευομαι τις δυνατοτητες του στο 100%.
Ασε που εχω την αισθηση οτι με την περιστασιακη χρηση πιστας που κανω θα ειχα συντομα προβληματα...
Γιαυτο πραγματικα χαρηκα το αμαξι του Ζαχου στην τελευταια επισκεψη στα Μεγαρα. Κιχ δεν εκανε το μπουρδ3λο. :coolio:
Ο Ηλίας εδώ τα λέει όλα.
Προσθέτω αν κάποιος δεν έχει τρελό έρωτα με τη CW δε χρειάζεται να πάρεις τα σφυρήλατα από εκεί. Για τον MZR βγάζουν και άλλες εταιρίες. Επίσης αν ο στόχος δεν είναι τα 300+ αλλά κάτι γύρω από τα 200-220 και είσαι και λίγο συντηρητικός ίσως να μπορούσες και να γλυτώσεις το κόστος των σφυρήλατων.
NC και πάλι NC από μένα.
-
Νίκο τείνω να συμφωνήσω μαζί σου. Απλά το συνολικό κόστος ανεβαίνει με τα πράγματα που δεν σου περνάνε από το μυαλό.
Επίσης από διαχείριση πως θα παίξεις με τέτοιο σύνολο?
-
Νίκο τείνω να συμφωνήσω μαζί σου. Απλά το συνολικό κόστος ανεβαίνει με τα πράγματα που δεν σου περνάνε από το μυαλό.
Επίσης από διαχείριση πως θα παίξεις με τέτοιο σύνολο?
Remotely από US δε πλέκω με εγχώρια αγορά για τέτοια πράγματα εκτός και αν κάποιος αναλάβει και το κόστος της ζημίας (μακρυά από μας).
Επίσης στήσιμο φρένα κτλπ θα έχουν κλείσει σχετικά σύντομα, πλαίσιο έχει κλείσει εδώ και καιρό, τι ξεχνάω ρε ?
-
Remotely από US δε πλέκω με εγχώρια αγορά για τέτοια πράγματα εκτός και αν κάποιος αναλάβει και το κόστος της ζημίας (μακρυά από μας).
Ενω ο αμερικανος αμα γινει στραβη θα σε καλυψει ε?
-
Remotely από US δε πλέκω με εγχώρια αγορά για τέτοια πράγματα εκτός και αν κάποιος αναλάβει και το κόστος της ζημίας (μακρυά από μας).
Ενω ο αμερικανος αμα γινει στραβη θα σε καλυψει ε?
O Αμερικάνος έχει φτιάξει πολλά που δεν έχουν σπάσει ούτε σε πίστες.
-
Και να εχουν σπασει(πιθανο) μπορει να μη το εχουμε μαθει ποτε.
Τι θελω να πω?Ειμαι της αποψης οτι δεν ειναι καλο να θεοποιουμε τους αμερικανους π.χ απ τη στιγμη που δεν εχουν ανακαλυψει και τον τροχο.
-
Και να εχουν σπασει(πιθανο) μπορει να μη το εχουμε μαθει ποτε.
Τι θελω να πω?Ειμαι της αποψης οτι δεν ειναι καλο να θεοποιουμε τους αμερικανους π.χ απ τη στιγμη που δεν εχουν ανακαλυψει και τον τροχο.
Για το θέμα της ενημέρωσης αρκετοί Αμερικάνοι (που γράφουν στο μιατανετ) δεν έχουν ιδιαίτερο κόλλημα να γράψουν ότι τους έσπασε ή ότι δε δουλεύει σωστά κτλπ. Σίγουρα δε τα ξέρουμε όλα (εδώ πιστεύω είμαστε αρκετά χειρότεροι) αλλά κάτι θα έφευγε προς τα έξω. Επίσης εκεί αν ο σπόνσορας κάνει μ@λ@κί@ χάνει τραγικά πολύ πελατεία, πολύ όμως. Εδώ τι ακριβώς έχει να του ασκεί πίεση ? 3-4 που θέλουν να τουρμπίσουν τα NC.
Στο θέμα επαναπρογραμματισμός εγκεφάλου NC και όμως έχουν ανακαλύψει το τροχό καλώς ή κακώς.
Αν πιστεύεις κάτι διαφορετικό περιμένω στοιχεία από κάποιον άλλο που να το έχει κάνει επιτυχώς ή σχετικά επιτυχώς.
-
Για διάφορους λόγους τον έβγαλα και φυσικά δεν το μετάνιωσα. είμαι στο εξωτερικό και δεν εχω ούτε χρόνο ούτε άνθρωπο που με λογικό κόστος να φτιαξει μια ζημιά η μια δυσλειτουργια ενός υπεφτροφοδοτουμενου μιατα. Ούτε κάποιον να το ρυθμιζει αν κάτι πρέπει να αλλάξει λίγο πχ. δε γίνεται να ξεκινάω ταξίδι πχ στην Ευρώπη 600 χιλιομέτρων και να έχω τέτοια άγχη ούτε να ξέρω ότι αν βγάλει κάτι θα το φάνε οι αράχνες μέχρι να βρω χρόνο να ασχοληθώ. Δε βάζω καν στο παιχνίδι το τυπικό του αν επιτρέπεται και αν θα με γ#&+ανε οι αστυνομιες και τα κτεο στη Γερμανία πχ.
τα ίδια βέβαια ισχύουν και για Ελλαδα πάνω κάτω. Ούτε χρόνο ούτε διάθεση να κινυγαω μικροπροβληματα έχω η να ρυθμίζω. Εδώ τώρα ατμόσφαιρα στα πολύ κρύα μου κάνει το πρωί αρρυθμίες η κάτι και τσαντιζομαι.
Γενικώς οι χοντρες βελτιώσεις είναι για συγκεκριμένη χρήση και άνθρωπο. Εγώ εκτός όλων όσων ανέφερα του πίνω και το αίμα.
Προφανως και προτιμώ ένα αυτοκίνητο που μαμά πάει όπως πήγαινε το μιατα μου τότε.
δυστυχώς η φάση είναι αδιέξοδο γιατί εκ των πραγμάτων γρήγορα σπορ αμάξια από τη μάνα τους είναι ακριβά σε χρήση και αγορά. και αυτοκίνητο που να είναι μόνο μοτέρ δεν θα έπαιρνα όπως είναι λογικό.
Δεν ξερω γενικά είναι εκνευριστικό το αυτοκίνητο σου να σε καλύπτει σε τόσα θέματα και να είναι τόσο μπουρδελο το μοτέρ του (συν ότι δεν είναι καν οικονομικο).
ακόμα και ένα καλό ατμοσφαιρικό swap να γινόταν που να μη φαίνεται πολύ και να μη θέλει να κόψεις πολύ πράμα θα το εψηνα. κι ας θέλει να ασχοληθείς αρχικά. Μετά τουλάχιστον ξέρεις ότι έχεις εργοστασιακό μοτέρ.
-
Χωρίς να έχω οδηγήσει δίλιτρο nc ένα αυτοκίνητο με περίπου 7,8 στα 0-100, 20 κιλά ροπή και 215 τελική θεωρείται γενικά αργό και πόση διαφορά έχει σε επιδόσεις με το πρώην κομπρεσοράτο nb σου;
-
Ωραιο είναι το NC δεν έχω αντίρρηση. γρήγορο δεν το ένιωσα πολύ, σίγουρα πιο αργό από το μιατα μου τότε. αλλά επειδή συνολικά είναι σε όλα λίγο πιο κοντά σαυτο που θέλω σε σχέση με το δικό μου μαρεσει. (πιο γρήγορο λίγο, πιο σύγχρονο, πιο φαρδυ και άκαμπτο. πολύ κράτημα, πιο καλή θέση οδήγησης με μαμά καθίσματα κλπ). θα θελα βέβαια κάποια στιγμή να μπω σε μια λιγότερο underpowered φάση...
-
1) Φοβάσαι να ξεκινήσεις για ταξίδι με το αμφίβολης αξιοπιστίας μοτέρ του ΝΒ. Ή δεν ξέρεις πόσο θα σου πάει η συντήρηση, αν προκύψει ζημιά. Και ποιος σου είπε ότι ένα μεταχειρισμένο S2000 θα είναι πιο αξιόπιστο από το δικό σου; Γιατί προφανώς μτχ θα το αγοράσεις. Ή ότι δε θα σε αφήσει έξω από τη λίμνη του Κόμο και θα γυρίσεις τη μισή Ευρώπη με οδική βοήθεια; Ή ότι δε θα σε γδύσουν όταν έρθει η ώρα της επισκευής.
2) Φοβάσαι τα γερμανικά ΚΤΕΟ. Γιατί; Θα το δηλώσεις στην ασφαλιστική σου, θα πληρώνεις κάτι παραπάνω κάθε εξάμηνο και θα είσαι καλυμμένος. Προφανώς δεν είναι παράνομα ΟΛΑ τα γερμανικά βελτιωμένα. Και υπάρχουν τρελά κτήνη εκεί, όχι αστεία. Με τις πιστοποιήσεις τους βέβαια. Οπότε, ίσως πρέπει να βρεις τι ακριβώς χρειάζεται το Miata για να είναι γρήγορο και νόμιμο και να μην απορρίπτεις αυτή τη λύση.
3) Ενώ φοβάσαι το 2, μετά δηλώνεις έτοιμος για αντικατάσταση κινητήρα. Ναι, το μοτέρ του S2000 μπαίνει στο ΝΒ, αν και δύσκολα. Εκεί όμως θα είσαι κάργα παράνομος ό,τι και να γίνει. Γιατί απλώς δε δηλώνεται κάτι τέτοιο. Είτε στην Ελλάδα είτε στη Γερμανία.
-
Το S2000 ειναι ακριβο αυτοκινητο σε ολα και το εχει παρει καθε καγκουρας κοντρακιας...
Δημήτρη s2000 είναι αυτό που θες.Αντε να δεχτώ αυτό για το κόστος που λες.Τοn τελευταίο ισχυρισμό σου τον θεωρώ τουλάχιστον αβάσιμο,ειδικά όταν έχεις ένα αμάξι (mx5) που το έχουν πάρει χειρότεροι κάγκουρες από αυτούς του s2000,και έχουν καλύψει όλες τις κατηγορίες. ;) ;)
Τώρα αν δεν θες το παραμικρό πρόβλημα μια είναι η λυση.Rx7 :finger:
-
Δημητρη με ενα S2000 (λεμε τωρα) ξερεις ομως οτι αν το ψαξεις ωστε ο κινητηρας ειναι τελειος, Ή αν παρεις καποιο σχετικα φτηνο και κανεις την επομενη μερα rebuild σωστο τουλαχιστον δε θα εχεις χαζοθεματακια να σε πριζουν. Εχεις ενα εργοστασιακο μοτερ τελεος παντων που δουλευει οπως πρεπει και ειναι ρυθμισμενο να δουλευει υπο ολες τις συνθηκες μια χαρα. Το βαζεις μπροστα το σκιζεις μολις ζεσταθει στην πιστα και το σβηνεις με το που γυρισεις χωρις την παραμικρη επιπλεον σκεψη.
Δεν θεωρω οτι το κοινο του μιατα ειναι ιδιο με το κοινο του S2000. Ποσο μαλλον του NC... Πολυς ασχετος, ηρεμος, κυριλε,καμπριολακιας κοσμος εχει μιατα. Και γυναικες, και μεγαλοι ανθρωποι και παει λεγοντας. S2000 δεν υπαρχει -σχεδον- καμια πιθανοτητα ο κατοχος να μην ξερει τι εχει και τι μπορει να κανει. Και ελαχιστες πιθανοτητες να το ειχε για εστω σπορ χρηση (που δε με ενοχλει) και οχι κοντρες (που μου τη σπαει να το εχει γαμησει στις εκκινησεις και τα πατηματα).
Το S2000 ειναι ακριβο αυτοκινητο ομως στην συντηρηση και χρηση του. Καιει, εχει ακριβα αναλωσιμα, ακριβα παγια εξοδα, η ασφαλεια του ειναι τρελλο ποσο σε ολη την ευρωπη γιατι ξερουν ποιοι τα παιρνουν και οι ρηποι του επισης χαλια (οποτε πληρωνεις παλι πολλα).
Το NC αντιστοιχα ειναι πολυ πιο συμφερον σε ολα αυτα.(πολυ λιγοτερα εξοδα παγια σε αυτα που ανεφερα στο εξωτερικο)
Το Swap που ανεφερα εχεις δικιο παλι δεν ειναι νομιμο. Μονο επιλογη για Ελλαδα ειναι.
Τις υπολοιπες βελτιωσεις στη Γερμανια συγκεκριμενα (που δεν ξερω αν θα μεινω εκει η οχι, παιζεται) πρεπει να εισαι πανηλιθιος για να τις κανεις. Τουρμπο κιτ στη Γερμανια για να παιρναει TUV (δλδ να εχει τα χαρτια απο αυτον που θα το βαλει/πουλησει) θες 5000ευρω+ και θα ειναι αντιστοιχο αυτων που εδω πληρωνουμε 2500. (αστειες διαχειρησεις, ουτε μπεκ αλλα κλπ κλπ)
Η Γερμανοι ειναι κλεφτες απατεωνες και α%^ιδια στο θεμα του ΚΤΕΟ. Περνανε οτι γουσταρουν και ειναι γερμανικο. Για να μη μπορεις να πληρωσεις κανεναν αλλο. Μονο τις δικες τους εταιριες.
-
Η Γερμανοι ειναι κλεφτες απατεωνες και α%^ιδια...
Παρακαλώ, όχι πολιτικά σχόλια. :P :P :P :P :P
-
Για Γερμανία και για δύναμη και λογική τιμή, ένα μεταχείρο 350Ζ, 370Ζνομίζω είναι πολύ καλή επιλογή. Ή κάτι αμερικανικά με V, ίσως; δυνατά και σχετικά οικονομικά στην απόκτηση. Δεν στρίβουν το ίδιο ωραία βέβαια...
Α, ή Boxter
-
Δε θελω κτηνος και πολυεξοδο αυτοκινητο. Ουτε φυσικα να παω 10 βηματα πισω μετα το μιατα σε επιπεδο κρατηματος ή οδηγικης απολαυσης.
Η συνταγη του μιατα ειναι αψογη απο πολλες αποψεις για μενα. Απλά τη θελω στο λιγο πιο συγχρονο και δυνατο μοτερικα.
Δημητρη οι γερμανοι οπως σε ολα τους ετσι και στα αυτοκινητα προσπαθουν παντα να βρουν εναν "μανδυα" δηθεν ψευτοασφαλειας,τηρησης κανονων και οργανωσης για να καλυψουν το οτι απλά θελουν να σου επιβαλουν το δικο τους για να εχουν κερδος. Επειδη ετσι. Το ιδιο με τις βελτιωσεις και τα αυτοκινητα.
Οι γερμανοι εμποροι και βελτιωτες μπορει να βγαλουν το πιο σαπιο προιον στο συμπαν απλά να περναει στοιχειωδως τα τεστ ποιοτητας και ασφαλειας τους και να παιρνει εγκριση/σφραγιδα/χαρτια για TUEV. Αντιστοιχα το προιον απο Ιαπωνια/Αμερικη κλπ μπορει να ειναι 10 κλασεις ανωτερο να πληρει ολες τις προδιαγραφες πολυ πιο ευκολα, αλλα επειδη ο Γερμανος δεν το εχει εγκρινει και τεσταρει δεν επιτρεπει να το χρησιμοποιεις. Σου λεει πηγαινε στο γερμαναρά να παρεις το δικο του απο κει.
Και δεν ειναι οτι δεχονται πχ αντιστοιχα χαρτια ξενης χωρας. Δε δεχονται τιποτα. Πρεπει ο Γιαπωνεζος να σκεφτει να εχει και TUEV το προιον του επειδη κ@&λωσανε οι Γερμανοι.
Εγω εχω τις ENKEI RPF1 των 1000+ ευρω και οι γερμανοι δεν εχουν δωσει εγκριση στις aftermarket ζαντες της ΕΝΚΕΙ. Ειμαι ΠΑΡΑΝΟΜΟΣ αυτη τη στιγμη. ΔΕΝ ΠΕΡΝΑΩ ΚΤΕΟ αν παω μαυτη τη ζαντα! και η διασταση ειναι ιδια με την εργοστασιακη ετσι....(απλα μια ινσα φαρδυτερη και 5mm μικροτερο offset)
Αντιθετα ο γερμανος περναει με τη σκουριασμενη σιδεροζαντα, με την 30κιλη νικελ μουφο-18αρα επειδη την πηρε απο το Χ γερμανικο καγκουρομαγαζο που τα εχει κανονισμενα να παρει εγκριση για τα παντα.
-
Δε θελω κτηνος και πολυεξοδο αυτοκινητο. Ουτε φυσικα να παω 10 βηματα πισω μετα το μιατα σε επιπεδο κρατηματος ή οδηγικης απολαυσης.
Η συνταγη του μιατα ειναι αψογη απο πολλες αποψεις για μενα. Απλά τη θελω στο λιγο πιο συγχρονο και δυνατο μοτερικα.
Άρα πας κατευθείαν για δίλιτρο nc.
-
Διλιτρο NC. Του πετας κ μια αναρτηση (ο Σιμος με τη BC αποτι θυμαμαι δεν ειχε προβλημα στην Ελβετια με τους ελεγχους) και εισαι αρχοντας.
Αν ειναι κ 6ταχυτο πετας κ ενα 4.1 κ/π (σιγα μην παρουν χαμπαρι οτι εχεις αλλαξει τελικη σχεση μεταδοσης) κ το κανεις πραγματικα ενδιαφερον.
Οταν θελησεις παραπανω δυναμη, πεταγεσαι μεχρι τον il κ βαζεις ενα ωραιοτατο χταποδακι απο τα δικα του που εχουν tuv κ τσιμπας 5-7 αξιοπιστα αλογακια.
Εχεις ενα σπορ αυτοκινητο, καλοζυγισμενο, ακαμπτο, με σωστη μεταδοση κ αναρτηση το οποιο παραλληλα ειναι ασφαλεστατο, σχετικα ανετο για ταξιδι, εχει ολες τις ανεσεις του απο ηχοσυστημα μεχρι αυτοματο κλιματισμο...
Ενας γερμανος απο το m.net με τον οποιο μιλουσα πριν κατι χρονια, ειχε κανει το λαθος να φερει απο αμερικη το κιτ της begi. Το εβαλε στο αμαξι του κ εσπασε τελικα...
Το ποσο που ειχε δωσει για να γινει δεκτη μια τετοια μετατροπη ξεπερνουσε τα 15 χιλιαρικα. :o Τα 5 πες πηγαν στο κιτ, αλλα 2 για τοποθετηση μιας κ εκει θα ειναι φαρμακειο υποθετω, τα υπολοιπα μαντεψτε που πηγαν...
-
Καρα Offtopic αλλα Μητσαρα εχουν δικιο οι μισοι. S2000 χρειαζεσαι και σταματα να τρολαρεις και εδω σε παρακαλω.
-
Συμφωνω το S2000 και το διλιτρο NC ειναι οι πιο κοντινες επιλογες σε αυτο που θα θελα. Θα δουμε στο μελλον, εχουμε καιρο ακομα αρκετο.
Γιαννη ουτε offtopic ειμαι ουτε τρολλαρω. Χαλαρωσε λιγακι και να μιλας πιο ευγενικα.
-
Δε θελω κτηνος και πολυεξοδο αυτοκινητο. Ουτε φυσικα να παω 10 βηματα πισω μετα το μιατα σε επιπεδο κρατηματος ή οδηγικης απολαυσης.
Η συνταγη του μιατα ειναι αψογη απο πολλες αποψεις για μενα. Απλά τη θελω στο λιγο πιο συγχρονο και δυνατο μοτερικα.
Άρα πας κατευθείαν για δίλιτρο nc.
Μα ειπε δε θελει να παει 10 βήματα πίσω, άρα δε θελει NC :-\ :P
-
Δε γινεται τα εχω με τον Gianic. :girlie: :giveheart:
Γιαννη ουτε offtopic ειμαι ουτε τρολλαρω. Χαλαρωσε λιγακι και να μιλας πιο ευγενικα.
Καυγαδάκι;
-
Γιαννη ουτε offtopic ειμαι ουτε τρολλαρω. Χαλαρωσε λιγακι και να μιλας πιο ευγενικα.
Κοιταξε να δεις. Εσυ εισαι τελειως offtopic σε ενα θεμα που αφορα τη βελτιωση NC. Δεν ενδιαφερει κανεναν μας ειδικα σε αυτο το θεμα το τι θα ειναι το μελλοντικο σου αυτοκινητο και το γουστο σου γενικοτερα σχετικα με την οδηγηση σου, την οποια θεωρω -αφου ειμαστε οφτοπικ - επικινδυνη για τον εαυτο σου και για τους γυρω μας εφοσον αυτη πραγματοποιείται σε δημοσιο δρομο.
Χωρις παρεξηγηση παντα ετσι και ελπιζω να εχεις καλα και ασφαλη χιλιομετρα.
-
Για να επιστρέψουμε και λίγο ον τόπικ και να αλλάξουμε λίγο τον τίτλο,είτε να βάλουμε στην εξίσωση το ΝΒ εγω το γουστάρω όπως το έχω(Και δεν είναι ''μεταλλάγμένο'' σε υπερβολικό ρυθμό ώστε να είναι ένα άλλο αμάξι ούτε έχω αλλοιώσει την οδηγησιμότητα του).Ταλαιπωρήθηκα από ατυχίες και έμμεσες βλάβες(οι οποίες είναι σίγουρο ότι θα προκύψουν,άσχετα για το ποιος φταίει) αλλά το αμάξι είναι απόλαυση.Στην εξίσωση για περισσότερη οδηγικη ευχαρίστιση εγώ μένω πίσω,που θέλω βελτίωση.
Είμαι σίγουρος ότι το ερώτημα έχει απαντηθεί στο αν ο Νίκος θα κάνει την κίνηση που δεν θα την κάνει αλλά μικρής έκτασης βελτιωσεις μπορούν να γίνουν και να έχει το κεφάλι του ήσυχο.Μέσω της ατμοσφαιρικής οδού.Το κόστος βεβαια ποικίλει.Μερικές τακτικές επισκέψεις στην πίστα να ξεζουμίσει τον εαυτό του και το αυτοκίνητο και μετά τα πράγματα θα είναι ξεκάθαρα στον τομέα δύναμη αλλά ''μπλεγμένα και μπερδεμένα'' με την καλή έννοια στο θέμα στήσιμο και προσέγγιση....Αν και τα πολλά άλογα σπάνια τα βλέπουμε σε πίστα αλλά καλογυαλισμένα.Στην πίστα πρωταγωνιστούν κυρίως αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών και βάλε.