mymx5
Γενικα => Γενικά => Topic started by: dimsabas on March 05, 2011, 07:06:50 PM
-
Μπράβο μας! Υγεία και φώτιση να έχουμε να κατοσταρίζουμε τα θέματα! :girlie:
Και για να εγκαινιάσω το νέο θέμα, υπάρχει κάποιος στη Βάρη που κάνει παραεισαγωγές Caterham με πινακίδες; (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1117677/) :???: :???:
-
Σαμπα,σε γρηγορες εκινησεις φρενο,γκαζι πατημενο στις 4,000,αφημα φρενου και εκτοξευση...
Καλά, είναι σοβαρά πράγματα αυτά; Ο μέσος κάτοχος DSG (60άχρονη συνταξιούχος σε Fabia 1.2 TSi π.χ.) θα κάνει όλα αυτά τα κόλπα σταματημένος σε ένα ΣΤΟΠ όπου πρέπει να εκμεταλλευτεί το παραμικρό κενό και να φύγει γρήγορα; :llol: :llol: :llol:
Εισαι ποοοολυ λαθος...,το DSG ειναι μαγικο κιβωτιο,ξεκολα...
Αν μαθεις να το ξεκολας καλα,εισαι μπροστα απο αντιστοιχο χειροκινητο...
ο μέσος κατόχος DSG, η 60χρονη να εκμεταλευτεί το παραμικρό κενό και να φύγει γρήγορα? :-\ :-\
....από που να φύγει η 60χρονη?.... από τον μάταιο τούτο κόσμο εννοείς? :llol:
-
οχι φιλε το dsg ειναι αργο ,το πιο γρηγορο ειναι ο φιλος μου ο χρηστακης :P
ακομη ο τερμι και εγω αναρωτιομαστε πως γινετε να αλλαζεις ταχυτητα και να μην πεφτουν οι στροφες
-
Porsche Cayman R. (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/264865/new_porsche_cayman_r_review.html?CMP=NLC-Newsletters&uid=6f69d282038270d74b1f5d8be8e36467)
Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι πρώτον ότι η Porsche πουλάει ένα μοντέλο και-καλά ελαφρωμένο, αλλά το όφελος είναι μόλις 55 κιλά, από τα οποία τα 15 είναι ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα. Βέβαια, τα προσφέρει ως έξτρα χωρίς χρέωση (no cost option), αλλά τότε το όφελος περιορίζεται στα 40 κιλά. Τα οποία μπροστά στα 1.350 κιλάς μιας Cayman S είναι σταγόνα στον ωκεανό.
Από την άλλη, δεν μπορώ να μη σχολιάσω ότι κλιματισμός και ηχοσύστημα ζυγίζουν μαζί 15 κιλά, τη στιγμή που σε ένα NBFL ζυγίζουν πάνω από 21. Και βέβαια, δε θα έχει καμία σχέση η απόδοση του κλιματισμού της Porsche με αυτόν του Miata ή τα δύο ηχοσυστήματα μεταξύ τους.
-
Porsche Cayman R. ([url]http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/264865/new_porsche_cayman_r_review.html?CMP=NLC-Newsletters&uid=6f69d282038270d74b1f5d8be8e36467[/url])
Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι πρώτον ότι η Porsche πουλάει ένα μοντέλο και-καλά ελαφρωμένο, αλλά το όφελος είναι μόλις 55 κιλά, από τα οποία τα 15 είναι ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα. Βέβαια, τα προσφέρει ως έξτρα χωρίς χρέωση (no cost option), αλλά τότε το όφελος περιορίζεται στα 40 κιλά. Τα οποία μπροστά στα 1.350 κιλάς μιας Cayman S είναι σταγόνα στον ωκεανό.
Από την άλλη, δεν μπορώ να μη σχολιάσω ότι κλιματισμός και ηχοσύστημα ζυγίζουν μαζί 15 κιλά, τη στιγμή που σε ένα NBFL ζυγίζουν πάνω από 21. Και βέβαια, δε θα έχει καμία σχέση η απόδοση του κλιματισμού της Porsche με αυτόν του Miata ή τα δύο ηχοσυστήματα μεταξύ τους.
To παλιο αιρκοντισιον Westinhouse που ειχαμε στις αρχες του 80 σπιτι ζυγιζε 120 κιλα περιπου.ΤΟΥΟΤΟΜΙ σημερα ζυγιζει καμια 40 συνολο και ειναι πολυ πιο αποδοτικο.
Το παλιο ραδιοφωνο με λυχνιες που εχω σαν αντικα σπιτι ζυγιζει 25 κιλα μινιμουμ.-Το MP3 radio player που εχω στην τσεπη μου ζυγιζει γραμμαρια και εχει πολυ καλυτερη αποδοση.
Το βαρος δεν εχει να κανει με την αποδοση.
-
Ναι, ορθόν! Απλά δεν περίμενα η Mazda να είναι τόσο πίσω. Ίσως πάλι να είναι και θέμα κόστους, που στην Cayman μπορεί να δικαιολογηθεί και στο Miata όχι. Αν κι όλα τα παραπάνω θα είχαν όντως νόημα, μόνο αν μιλούσαμε για NC, που είναι σύγχρονο μοντέλο. Γιατί όπως και να το κάνουμε, τα κιλά που λέω εγώ αναφέρομαι σε μοντέλο σχεδίασης 1998.
-
Μπράβο μας! Υγεία και φώτιση να έχουμε να κατοσταρίζουμε τα θέματα! :girlie:
Και για να εγκαινιάσω το νέο θέμα, υπάρχει κάποιος στη Βάρη που κάνει παραεισαγωγές Caterham με πινακίδες; ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1117677/[/url]) :???: :???:
Δημητρη, η αγγελια αυτη μου κινησε κ εμενα την περιεργια. Οπως κ αυτη αντιστοιχα, με διευθυνση Αναβυσσου ( :zalistika:):
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1014818/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1014818/)
Θεωρω πως δεν προκειται για παρα-εισαγωγη επισημου Caterham, αλλα για ιδιο-κατασκευη αυτοκινητου τυπου Seven στην Ελλαδα ΜΕΤΑ απο παραγγελια του πελατη. Κ κατα πασα πιθανοτητα το σασι κ τα μερη του δεν θα ειναι Caterham, αλλα κατι πολυ πιο φτηνο, τυπου Robin Hood (http://www.greatbritishsportscars.com/ (http://www.greatbritishsportscars.com/)) κλπ. Τωρα το πως βγαζουν πινακιδες, τροποι υπαρχουν (μεσω Ολλανδιας ή Αγγλιας κλπ), αλλα με αυξημενο κοστος. Βεβαια αν ισχυει η υποθεση μου, η κατασκευη του αυτοκινητου θα του στοιχισει ενα μικρο μερος της τιμης που το πουλαει, οποτε κ παλι το εκτελωνιζει κ του μενει κ ενα μεγαλο κερδος. (π.χ στα Robin Hood, τα kit για την κατασκευη του 7 ξεκινουν απο 1795 λιρες, ενω το Zetek kit κοστιζει 4.500 λιρες -> http://www.greatbritishsportscars.com/Custom/index.cfm (http://www.greatbritishsportscars.com/Custom/index.cfm) Βαλε κ ενα μικρο κοστος για το donor car, κ καταλαβαινεις οτι το κερδος του θα ειναι πολυ μεγαλο ετσι κ αλλιως.)
-
Όντως, πρόκειται για GBS κι όχι για Caterham. Και πάλι όμως, το να μπορείς να αγοράσεις ένα κλώνο Caterham με 25Κ καινούριο και με πινακίδες, το οποίο θα γαζώνει οτιδήποτε τετράτροχο κινείται στους δρόμους (175 ίπποι, 470 κιλά) ή να δώσεις 32Κ και να έχεις 200πολλά άλογα στα ίδια κιλά, δεν είναι καθόλου άσχημα.
Από την άλλη, είδα το διαφημιστικό της νέας Μ5.
The new BMW M5. First glimpse. (http://www.youtube.com/watch?v=dNiu1r_PZLE&feature=player_embedded#normal)
Τι έχουν πάθει όλοι και πάνε στα χιόνια; Μετά την Ferrari FF, τώρα η Μ5.
-
Όντως, πρόκειται για GBS κι όχι για Caterham. Και πάλι όμως, το να μπορείς να αγοράσεις ένα κλώνο Caterham με 25Κ καινούριο και με πινακίδες, το οποίο θα γαζώνει οτιδήποτε τετράτροχο κινείται στους δρόμους (175 ίπποι, 470 κιλά) ή να δώσεις 32Κ και να έχεις 200πολλά άλογα στα ίδια κιλά, δεν είναι καθόλου άσχημα.
Γιαυτό σου λεω. Οσον αφορα τα Sevens, το ειχα ψαξει αρκετα, γιαυτο κ ανεφερα τα στοιχεια του προηγουμενου μου ποστ. Παντως, το οτι κοτσαρει το ονομα της Caterham στην αγγελια αποτελει σαφη παραπληροφορηση, κ τα 25-32κ που ζηταει σιγουρα ειναι παρα παρα πολλα.
Εδω διαφωνω κ μαζι σου Δημητρη, με 25-30 φερνεις κανονικο Westfield οριτζιναλ κ με πινακιδες. Κ ουτε να μπλεξεις με ελληνικη κατασκευη αμφιβολου ποιοτητας ουτε τπτ.
-
Κοιταζωντας το σιτε της westfield: http://www.westfield-sportscars.co.uk/donorkit.html (http://www.westfield-sportscars.co.uk/donorkit.html)
Μπορεις να χρησιμοποιησεις σαν donor car ενα μχ5 μκ1 προ 1995 και λογικα να κερδισεις πολλα σε χρηματα! Δεν ειν κακο......
-
Ρε παιδιά, καλά όλα αυτά; Αλλά με τις πινακίδες τι γίνεται; Λευτέρη, τα 25-30Κ που λες για Westfield αφορούν καινούριο μοντέλο ή δεκαετίας; Και πώς θα πάρει πινακίδες; Με άπειρο προσωπικό αγώνα ή υπάρχει κάποια οργανωμένη αντιπροσωπεία;
-
Απιστευτη ανακατασκευη...
http://www.mat.fi/n_index.php?nav=gallery_view&gallery=projecttoyotacelicaturbotc35&g=13 (http://www.mat.fi/n_index.php?nav=gallery_view&gallery=projecttoyotacelicaturbotc35&g=13)
-
Πέρα από τι λέει το ίντερνετ, πάνε δυο χρόνια που μου είχαν βεβαιώσει ανεπίσημα από την άλφα ρομέο,
τοσο την επαναφορά των κλασικών ονομάτων, όσο και τη δημιουργία ενός πισωκίνητου κουπέ.
Δεν θα είναι σίγουρα φτηνή, αλλά με έτοιμο κινητήρα το κόστος δεν θα είναι τραγικό...
Προς το παρών από την επίσημη Alfa romeo, με την οποία μιλάω συχνά πυκνά μιας και είμαι υπεύθυνος για τη διαφήμιση της ελληνικής αντιπροσωπείας, διαψεύδονται και τα δύο μιλούσα προχτες με την armando testa.
(και η πίσω κίνηση και η ακριβή τιμή της)
-
Πέρα από τι λέει το ίντερνετ, πάνε δυο χρόνια που μου είχαν βεβαιώσει ανεπίσημα από την άλφα ρομέο,
τοσο την επαναφορά των κλασικών ονομάτων, όσο και τη δημιουργία ενός πισωκίνητου κουπέ.
Δεν θα είναι σίγουρα φτηνή, αλλά με έτοιμο κινητήρα το κόστος δεν θα είναι τραγικό...
Προς το παρών από την επίσημη Alfa romeo, με την οποία μιλάω συχνά πυκνά μιας και είμαι υπεύθυνος για τη διαφήμιση της ελληνικής αντιπροσωπείας, διαψεύδονται και τα δύο μιλούσα προχτες με την armando testa.
(και η πίσω κίνηση και η ακριβή τιμή της)
Εγώ δεν είπα ότι θα ειναι ακριβή, το αντίθετο είπα. Για την πίσω κίνηση τι να σου πω, έτσι μου είπαν τότε.
Κρίμα πάντως να βγάλουν πάλι καμιά μπροστοκίνητη σουπα σαν τη GT...
-
Πέρα από τι λέει το ίντερνετ, πάνε δυο χρόνια που μου είχαν βεβαιώσει ανεπίσημα από την άλφα ρομέο,
τοσο την επαναφορά των κλασικών ονομάτων, όσο και τη δημιουργία ενός πισωκίνητου κουπέ.
Δεν θα είναι σίγουρα φτηνή, αλλά με έτοιμο κινητήρα το κόστος δεν θα είναι τραγικό...
Προς το παρών από την επίσημη Alfa romeo, με την οποία μιλάω συχνά πυκνά μιας και είμαι υπεύθυνος για τη διαφήμιση της ελληνικής αντιπροσωπείας, διαψεύδονται και τα δύο μιλούσα προχτες με την armando testa.
(και η πίσω κίνηση και η ακριβή τιμή της)
Εγώ δεν είπα ότι θα ειναι ακριβή, το αντίθετο είπα. Για την πίσω κίνηση τι να σου πω, έτσι μου είπαν τότε.
Κρίμα πάντως να βγάλουν πάλι καμιά μπροστοκίνητη σουπα σαν τη GT...
Αν και θα έπρεπε να υπερασπίζω την μάρκα που με μισθοδοτεί, ήταν σούπα όντως, πανέμορφη αλλά σούπα.
Πάντως η jul. με το καινούργιο-γλήγολο μοτέρ, ξεπέρασε τις προσδοκίες, και τις δικές μου αλλά και όσων την "στίψαμε" πριν κανένα μήνα όταν την είχα πάρει για test από τη δουλειά.
-
Αυτα τα καγκουροφαναρα πισω τι τα θελαν στη Giulietta ?
Mετα την 156 η Alfa θα κανει καιρο να βγαλει ξανα τοσο σφαιρικα ωραιο και ολοκληρωμενο αμαξι.
-
Τα Speedster έχουν έναν αερόσακο; Έτσι λέει η αγγελία. (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/822632/) :????:
-
Δεν νομιζω οτι εχουν αεροσακο.. George??
-
Κ βεβαια, ολα τα speedster εχουν αεροσακο... τα elise ειναι αυτα που δεν εχουν παρα μονο τα r και τα exige..
Γενικοτερα ευκολα καταλαβαινεις οτι εχει αεροσακο, απτο τιμονι που, στα speedster ειναι σε ολα, στα elise ειναι σα στρογγυλο καπακι το κεντρο...
-
Τον αερόσακο οδηγού τον βλέπω. Η ερώτηση είναι αν έχει μόνο έναν ή παραπάνω.
-
Eναν.That's it.
-
Πρώτη δοκιμή της FF από το Autocar!
Ferrari FF video review by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=L_FGfcq8pEQ&feature=player_embedded#normal)
Κακομούτσουνη (στα δικά μου μάτια), υποστροφική (στα μάτια όλων, εκτός κι αν οδηγείται στο χιόνι), με καθίσματα καναπέδες! Αν θες μια Ferrari για κάθε μέρα, τότε είναι η κατάλληλη. Αλλά επειδή ελάχιστοι θα αγόραζαν το αλογάκι για κάτι τέτοιο, αρνητική ψήφος στο βαρίδι! :P
ΥΓ. Ηλία, κάπου το έχω ξαναδεί το χρώμα της συγκεκριμένης FF... :P
-
Guys ξέρει κανένας ποια έκδοση είναι αυτή του νέου Punto που έχει 2-3 χρωματιστές ρίγες πλάγια στο καπό του (μάλλον η ιταλική σημαία απλά δεν είμαι σίγουρος);
Γνωρίζει κάποιος specs;
Δεν μιλάω για το Abarth.
-
Πρώτη δοκιμή της FF από το Autocar!
Κακομούτσουνη (στα δικά μου μάτια), υποστροφική (στα μάτια όλων, εκτός κι αν οδηγείται στο χιόνι), με καθίσματα καναπέδες! Αν θες μια Ferrari για κάθε μέρα, τότε είναι η κατάλληλη. Αλλά επειδή ελάχιστοι θα αγόραζαν το αλογάκι για κάτι τέτοιο, αρνητική ψήφος στο βαρίδι! :P
ΥΓ. Ηλία, κάπου το έχω ξαναδεί το χρώμα της συγκεκριμένης FF... :P
Η "μουτσούνα" δεν με χαλάει τόσο (είναι παρόμοια με την Italia), και η πίσω όψη θα ήταν γαμάτη αν ήταν κουπέ.. Με χαλάει το προφίλ..
Στην αρχή έλεγα ότι η FF είναι χαζομάρα αλλά νομίζω πως τελικά θα πουλήσει γιατί δυναμικά φαίνεται να είναι Φερράρι και έχει το πλεονέκτημα της τετρακίνσησης και των χώρων, γιατί θα υπάρχουν αρκετοί πελάτες που επιθυμούν μια Φερράρι που να μην φοβούνται να οδηγήσουν στην βροχή και να χωράει και 2 βαλίτσες. Μπορεί να μην γίνει best seller όπως η 355 αλλά θα έχει ικανοποιητικές πωλήσεις και απευθύνεται σε πλούσιους ανθρώπους που είναι οπαδοί της μάρκας και θέλουν κάτι πιο πρακτικό από ένα σκληροπυρηνικό διθέσιο που μπορεί να κινηθεί μόνο σε πίστα. (εξάλλου οι περισσότεροι τυπικοί πελάτες Φερράρι μπορούν να αγοράσουν και την Ιτάλια και την FF).
Το σύστημα τετρακίνησης έχει πολύ ενδιαφέρον, δείτε το autocar τί λέει:
Only when drive is required at the front axle is power taken directly from the engine into a second gearbox, one with just two forward speeds plus reverse. The fascinating aspect to this system (which Ferrari has patented) is that neither of the two front ratios are a match for those in the rear gearbox. The wheel speed mismatch is then managed by slipping two clutches in the forward gearbox – one for each wheel.
These clutches also provide the role of the front differential, not only to manage traction but also provide torque vectoring for improved handling. The obvious question here is – don’t the clutches overheat if they are constantly slipping? The answer, apparently, is that in practice drive is being delivered to the front axle only for short periods.
The main advantages of the system are that it is compact, light (Ferrari claim it adds just 45kg) and that the absence of a front differential means steering feel corruption is minimised.
-
Πρώτη δοκιμή της FF από το Autocar!
Ferrari FF video review by autocar.co.uk ([url]http://www.youtube.com/watch?v=L_FGfcq8pEQ&feature=player_embedded#normal[/url])
Κακομούτσουνη (στα δικά μου μάτια), υποστροφική (στα μάτια όλων, εκτός κι αν οδηγείται στο χιόνι), με καθίσματα καναπέδες! Αν θες μια Ferrari για κάθε μέρα, τότε είναι η κατάλληλη. Αλλά επειδή ελάχιστοι θα αγόραζαν το αλογάκι για κάτι τέτοιο, αρνητική ψήφος στο βαρίδι! :P
ΥΓ. Ηλία, κάπου το έχω ξαναδεί το χρώμα της συγκεκριμένης FF... :P
Aυτό το αυτοκίνητο, είναι το αυτοκίνητο των ονείρων μου. Αν είχα ποτέ την οικονομική δυνατότητα θα το αγόραζα.
Σχεδίαση to die for........
Δεν έχω δει πιο όμορφο αυτοκίνητο, μακάρι να το δω μπροστά μου κάποια στιγμή για να το θαυμάσω. Είναι απλά υπέροχο....
:giveheart: :giveheart: :giveheart: :giveheart: :giveheart:
-
(http://www.yosax.com/car_pictures/2011/03/ferrari-ff-1.jpg)
:giveheart:
-
Ferrari FF: η πιο άσχημη Ferrari :tanevramou:
-
Ferrari FF: η πιο άσχημη Ferrari :tanevramou:
I second that!!
-
Όνειρο!!!!
(http://www.examiner.com/images/blog/EXID7861/images/2010_Lotus_Exige_Cup_260-3.jpeg)
-
Ιδού η νέα Merc CLK. Χαρά ο Μάνος... (http://www.evo.co.uk/news/evonews/265906/mercedesbenz_c63_amg_coupe_news_and_pictures.html) :P :P
-
Κιλά ανά ίππο όμοια με της Veyron, μόλις 540 κιλά, εμφάνιση που θυμίζει F1 χωρίς την πίσω αεροτομή, το μοναδικό πινακιδάτο αυτοκίνητο παραγωγής με μία μόνο θέση (εγώ τουλάχιστον δε θυμάμαι άλλο). Κινητήρας 2.3 λίτρων, 280 ατμοσφαιρικά αλογάκια, 6άρι σειριακό, ασφαλώς πισωκίνητο :excited:, 2.8 για το 0-60 μίλια και 170 μίλια τελική. Τιμή στην Αγγλία: 80Κ λίρες.
Υποδεχτείτε το! (http://www.evo.co.uk/news/evonews/265807/bac_mono_track_car_revealed.html?CMP=NLC-Newsletters&uid=6f69d282038270d74b1f5d8be8e36467)
-
το μοναδικό πινακιδάτο αυτοκίνητο παραγωγής με μία μόνο θέση (εγώ τουλάχιστον δε θυμάμαι άλλο)
Sorry που θα στο χαλάσω αλλά το άλλο μονοθέσιο με πινακίδες είναι το δικό μου. Μόνο εγώ μπαίνω μέσα γιατί 95% είναι δίπλα μου το παιδικό καθισματάκι.
(Όταν το δεις μετά πέτα το)
-
Καλά, και το δικό μου σύντομα θα απαλλαγεί από το κάθισμα του συνοδηγού (γύρω στα 10 κιλά μαζί με τη ζώνη), αλλά αυτό δε σημαίνει ότι έτσι το πουλούσε η Mazda... :P :P
Πλάκα-πλάκα, ακόμα και το Caparo T1 είχε δύο θέσεις. Μόνο ένα τρίκυκλο βρετανικό (όχι αυτό που έπαιζε στις ταινίες του Mr Bean) θυμάμαι να είχε μόνο μία θέση.
-
Τι είναι αυτό; Πόρτες δεν έχει; Ξέρουμε κιλά;
(http://img820.imageshack.us/img820/135/car0zt18.jpg)
(http://img16.imageshack.us/img16/921/car0zt19.jpg)
(http://img707.imageshack.us/img707/5634/car0zt20.jpg)
Βρήκα πληροφορίες. Αυτό είναι. (http://www.autoblog.com/2006/02/06/zest-microcar-to-debut-in-geneva/) Και ζυγίζει 380 κιλά, αλλά με μόλις 21 άλογα, δεν το λες και πύραυλο.
-
Φαίνεται σαν να έχει φτιαχτεί με γνώμονα και το χαμηλό κόστος/εύκολη συντήρηση, πολλά πάνελ (καπώ, προφυλακτήρες, φτερά) φαίνονται ίδια μπρος-πίσω και δεξιά-αριστερά.
-
Βρήκα πληροφορίες. Αυτό είναι. ([url]http://www.autoblog.com/2006/02/06/zest-microcar-to-debut-in-geneva/[/url]) Και ζυγίζει 380 κιλά, αλλά με μόλις 21 άλογα, δεν το λες και πύραυλο.
έτσι όπως είναι δεν χρειάζεται να είναι πύραυλος!
-
Τι μου θυμίζει;
Τι μου θυμίζει;
Αααααα!
Το αυτοκίνητο του Donald Duck!!!
-
Υπάρχει το αμάξι του Ντόναλντ (έχει και το μικρό άνοιγμα για Χιούη, Λιούη, Ντιούη):
(http://4.bp.blogspot.com/_mmBw3uzPnJI/SvlZvKxgy2I/AAAAAAAA2dQ/WXUdoJewUcg/s400/donald_duck_car_04.jpg) (http://2.bp.blogspot.com/_mmBw3uzPnJI/SvlZg2EnoWI/AAAAAAAA2cw/p16M-VURl1M/s400/donald_duck_car_08.jpg)
-
Φαντάζεσαι να το βγάλεις βόλτα τι γέλιο θα πέσει;
Το προφίλ στα λάστιχα πόσο είναι 110;!!!
-
Εμενα τ αμαξακι που ποσταρε ο σαμπας μου κανει για ηλεκτρικο.
-
Εμενα τ αμαξακι που ποσταρε ο σαμπας μου κανει για ηλεκτρικο.
Motivation comes in the form of a 505 cc, two-cylinder engine, mounted behind the passenger compartment and putting out all of 21 hp.
-
Εμενα τ αμαξακι που ποσταρε ο σαμπας μου κανει για ηλεκτρικο.
Motivation comes in the form of a 505 cc, two-cylinder engine, mounted behind the passenger compartment and putting out all of 21 hp.
Αφού μπαίνει μοτεράκι 50 κυβικά φαντάζομαι ήδη κάποιος τρελός θα έχει βάλει μοτέρ Hayabusa.. (και θα πάει σαν Άριελ Άτομ).
Για μένα γαμάτο track toy θα ήταν αυτό
(http://www.ohgizmo.com/wp-content/uploads/2010/06/dp4_gokart.jpg) (http://dpcars.net/dp1/topnobws.jpg)
(ουσιαστικά καρτ με 4κίνηση και 200 ίππους)
(έχω πετύχει κάτι καλές ευκαιρίες, αγωνστικό 100αρι καρτ με $1200 κλπ...)
-
50 κυβικα και 21 ιππους θα ηταν μοτερακι αποκαλυψη.Αυτο ειναι 505 κυβικα.
Για πολη μια χαρα αμαξακι ειναι .Αντι για παπι εχεις αυτο.
-
το πρωταπριλιάτικο αστείο της bmw
(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/4/1/medium/1042162061762590364.jpg)
(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/4/1/medium/10144582941020899202.jpg)
(http://cdn2.worldcarfans.co/2011/3/15/medium/994742944108682090.jpg)
http://www.worldcarfans.com/111040131226/bmw-m-reveals-worlds-fastest-pickup---could-have-been/lowphotos#39 (http://www.worldcarfans.com/111040131226/bmw-m-reveals-worlds-fastest-pickup---could-have-been/lowphotos#39)
-
Ιδού τι πέτυχα τις προάλλες στο Χαλάνδρι. Το θυμάστε;
(http://img217.imageshack.us/img217/7118/0298g.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/0298g.jpg/)
-
Ναι το θυμαμαι! Οπως επισης θυμαμαι ολα αυτα τα ηλεκτρικα που ειχαν κυκλοφορησει εκεινη την εποχη και ξαφνικα ολα εξαφανιστηκαν και εμφανίστηκαν τα υβριδικα. Βεβαια τωρα παλι κατι φαινεται να αλλαζει με την παρουσιαση του Nissan Leaf. Θα δουμε τι θα γινει στο μελλον...
-
Αλλη μια αποδειξη του πόσο μπροστα ήταν η Honda για την εποχη της και με πόση διορατικότητα βλεπαν το μέλλον.
Στην ταινια "The day after tomorrow"οπου λογω των κλιματικων αλλαγων σχεδον καταστρεφεται ο κοσμος...ο επιστημονας που αγωνιζεται για τη σωτηρια του περιβαλλοντος και σχεδον ολοι θεωρουν οτι ειναι γραφικος οδηγει ενα τετοιο Honda.
-
Ναι το θυμαμαι! Οπως επισης θυμαμαι ολα αυτα τα ηλεκτρικα που ειχαν κυκλοφορησει εκεινη την εποχη και ξαφνικα ολα εξαφανιστηκαν και εμφανίστηκαν τα υβριδικα. Βεβαια τωρα παλι κατι φαινεται να αλλαζει με την παρουσιαση του Nissan Leaf. Θα δουμε τι θα γινει στο μελλον...
Σαν τι να γίνει δηλαδή; Υπάρχει υποδομή στην Ελλάδα για αυτοκίνητα τύπου leaf; Το οποίο στην πραγματικότητα είναι ένα πάρα πολύ όμορφο και καλοφτιαγμένο όχημα που αδικείται στις φωτογραφίες (το είδα από κοντά και μου άρεσε).
Άσε που το πανέξυπνο κράτος μας το φορολογεί σαν αυτοκίνητο υπερπολυτελείας (φόρος εργοστασιακής αξίας άνω των 17.000,00 euro) και αν το εισάγει σήμερα η αντιπροσωπεία μιλάμε για επίπεδο τιμής επιπέδου 350Z :zalistika: όταν στις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες προσπαθούν να το φέρουν στις 28-30.000 e (πολλές περιπτώσεις περιλαμβάνουν και κρατική επιδότηση)
-
Ναι το θυμαμαι! Οπως επισης θυμαμαι ολα αυτα τα ηλεκτρικα που ειχαν κυκλοφορησει εκεινη την εποχη και ξαφνικα ολα εξαφανιστηκαν και εμφανίστηκαν τα υβριδικα. Βεβαια τωρα παλι κατι φαινεται να αλλαζει με την παρουσιαση του Nissan Leaf. Θα δουμε τι θα γινει στο μελλον...
Σαν τι να γίνει δηλαδή; Υπάρχει υποδομή στην Ελλάδα για αυτοκίνητα τύπου leaf; Το οποίο στην πραγματικότητα είναι ένα πάρα πολύ όμορφο και καλοφτιαγμένο όχημα που αδικείται στις φωτογραφίες (το είδα από κοντά και μου άρεσε).
Άσε που το πανέξυπνο κράτος μας το φορολογεί σαν αυτοκίνητο υπερπολυτελείας (φόρος εργοστασιακής αξίας άνω των 17.000,00 euro) και αν το εισάγει σήμερα η αντιπροσωπεία μιλάμε για επίπεδο τιμής επιπέδου 350Z :zalistika: όταν στις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες προσπαθούν να το φέρουν στις 28-30.000 e (πολλές περιπτώσεις περιλαμβάνουν και κρατική επιδότηση)
Oσον αφορα τη φορολογια κ.α. συμφωνω απολυτα.
Οσον αφορα ομως την υποδομη ,τι πρεπει να κανει το κρατος.Να παει στον καθενα βενζινοπωλη ξεχωριστα και να του πει "Ε βλακα ,τα ηλεκτρικα ειναι το μελλον,βαλε το χερι στην τσεπη και αγορασε δυο εγκαταστασεις φορτισης αυτων των αυτοκινητων και βαλε τις στη θεση μιας αντλιας."
Αλλα δε βαριεσαι αδερφε ας το κανει πρωτα ο αλλος.
Μετα οταν ο αλλος παρκαρει τ αμαξι εκατο μετρα απο το σπιτι του(και ατοι ειναι η πλειοψηφια) και δεν παρκαρει το "μωρο" του στο γκαραζ του σπιτιου του,σε τι πριζα θα το φορτισει?
Τα υβριδικα πιστευω ειναι μια πιο ρεαλιστικη λυση.
-
Και τα υβριδικά, δεν είναι λύση. Μη ξεχνάμε πως ένα υβριδικό σε ταξίδι θα καταναλώσει παρόμοιες ποσότητες καυσίμου με ένα συμβατικό, για να μην πούμε περισσότερες λόγω βάρους, δεδομένου πως μετά τα 50 - 60 χ.α.ω. σταματάνε να λειτουργούν οι ηλεκτρικοί κινητήρες και αναλαμβάνουνε οι συμβατικοί.
Σε ένα ταξίδι πάντως που μου προέκυψε το καλοκαίρι από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα με ένα micra 1,2 μοντ. 2006 με συνετή (όχι προσεκτική οδήγηση) ήρθαμε στην Αθήνα με ένα τεπόζιτο και έκανα και περίπου 150 χλμ εντός Αθήνας (καλοκαίρι όμως, χωρίς πολύ κίνηση).
Συνεπώς μιλάμε για περίπου 650 χλμ. με περίπου 40 λίτρα καυσίμου χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.
Αν δεν είναι λοιπόν λύση ένας συμβατικός - σύγχρονος - καλορυθμισμένος κινητήρας τότε δεν υπάρχει κάτι άλλο εκτός του υδρογόνου, το οποίο δεν ''προχωράει'' για ευνόητους λόγους.
-
Tα υβριδικα που κυκλοφορουν ειναι πολυ μεγαλυτερα απο το Micra,πολυ βαρυτερα και με πολυ μεγαλυτερους κινητηρες.
Η συγκριση για να ειναι σωστη πρεπει να γινει με ενα ιδιου μεγεθους και βαρους αυτοκινητο το οποιο δεν ειναι υβριδικο ..πχ Τoyota auris ιβρυδικο με ενα auris συμβατικο.
To ηλεκτρικο σε σχεση με το υβριδικο,απλα δε μπορει να κανει ταξιδι,ακομη.
Σε αστικο περιβαλλον ομως και οχι για πολυ μεγαλες αποστασεις ,τα ηλεκτρικα πιστευω οτι ειναι καλυτερα και μπορουν να βρουν εφαρμογη ρεαλιστικη.
Εφαρμογες μικρων αυτοκινητων ή αλλων οχηματων που κινουνται μονο με ηλεκτρισμο υπαρχουν και χρησιμοποιουνται ιδιαιτερα σε εφαρμογες logistics . Στο αεροδρομιο χρησιμοποιουνται πολυ τετοια οχηματα που επειδη εισερχονται σε κλειστους χωρους δεν πρεπει να εκλειουν καυσαερια.
πχ κλαρκ, μικρα τρακτερακια-ελκυστηρες ή μεγαλα τρακτερ-ελκυστηρες , μικρα επιβατικα.
Ακομη και τα αμαξακια στα γηπεδα γολφ με ρευμα κινουνται.
Εγω ψαχνομουν να φερω ενα κιτ για μετατροπη του ποδηλατου σε ηλεκτρικο αλλα με απετρεψε το μεγαλο κοστος.
Κατι σντιστοιχο λειτουργει αποτρεπτικα και στ αυτοκινητα.
Ακομη και καθολου φορος να μην υπαρχει παλι ειναι ακριβα. Ασε που το φορο τον κανεις αποσβση απο τα τελη κυκλοφοριας που δεν πληρωνεις.
-
Πληρώνεις μισά για πάνω από 2.000 cc πλέον...
-
Παίδες εδώ ήρθε το Mitsubishi Miev. Καθαρά ηλεκτρικό μικρό 4θέσιο αμάξι πόλης. Για 100 χλμ διαφημίζουν κόστος ρεύματος 2 ευρώ (!) και αυτονομία γύρω στα 200-230 χλμ.
Μέχρι εδώ όλα καλά. για ακούστε και την τιμή τώρα: 35.000 ευρώ!!! Δεν νομίζω να μπορεί κάποιος να τα δώσει εύκολα αυτά τα λεφτά για μικρό αμάξι πόλης.
Υπολογίζω ότι θα κάνεις απόσβεση σε 200.000χλμ (αν δεν κάνω λάθος στα μηδενικά) Ε, τότε θα έχει διαλύσει και το αμαξάκι άρα δεν κερδίζεις τπτ.
Όσον αφορά το οικολογικό aspect του θέματος όσο το ρεύμα μας παράγεται από πετρέλαιο και λιγνίτη χειρίστου ποιότητας δεν νομίζω να ωφελούμε το περιβάλλον και πολύ, απλά φεύγει το νέφος από την πόλη και πάει στα εργοστάσια της ΔΕΗ.
Να κάνουμε μια κίνηση με ΑΠΕ, όπως η Ισπανία να αλλάξουν τα δεδομένα και βλέπουμε.
-
Παίδες εδώ ήρθε το Mitsubishi Miev. Καθαρά ηλεκτρικό μικρό 4θέσιο αμάξι πόλης. Για 100 χλμ διαφημίζουν κόστος ρεύματος 2 ευρώ (!) και αυτονομία γύρω στα 200-230 χλμ.
Μέχρι εδώ όλα καλά. για ακούστε και την τιμή τώρα: 35.000 ευρώ!!! Δεν νομίζω να μπορεί κάποιος να τα δώσει εύκολα αυτά τα λεφτά για μικρό αμάξι πόλης.
Υπολογίζω ότι θα κάνεις απόσβεση σε 200.000χλμ (αν δεν κάνω λάθος στα μηδενικά) Ε, τότε θα έχει διαλύσει και το αμαξάκι άρα δεν κερδίζεις τπτ.
Όσον αφορά το οικολογικό aspect του θέματος όσο το ρεύμα μας παράγεται από πετρέλαιο και λιγνίτη χειρίστου ποιότητας δεν νομίζω να ωφελούμε το περιβάλλον και πολύ, απλά φεύγει το νέφος από την πόλη και πάει στα εργοστάσια της ΔΕΗ.
Να κάνουμε μια κίνηση με ΑΠΕ, όπως η Ισπανία να αλλάξουν τα δεδομένα και βλέπουμε.
Τιμή προ φόρων;
-
Τελική (είμαι Ελβετία)
-
Πανέμορφη η 33..
Υπήρχε κι η άλλη 33, όχι τόσο όμορφη: :-X
([url]http://www.zagato.nl/Images/Alfa%2033.jpg[/url])
:giveheart: O οικογενειακός μας έρωτας..Το πρώτο sport αμάξι όταν εγώ ήμουν στο δημοτικό. 33 quatrifollio verde 1.7cc/135hp, μαύρη με τα καρό υφασμάτινα/δερμάτινα καθίσματα της recaro, το όμορφο τρυφυλλάκι πίσω, χαμηλωμένη πίτα, εξάτμιση Autodelta που σήκωνε πεθαμένους, προσεγμένη στην εντέλεια. Δυστυχώς, με το σεισμό του '99 έπεσε η στέγη του γκαράζ που ήταν από ελλενίτ και τη κατέστρεψε ολοσχερώς... :(
-
Κρίμα....^^
-
Δυστυχώς, με το σεισμό του '99 έπεσε η στέγη του γκαράζ που ήταν από ελλενίτ και τη κατέστρεψε ολοσχερώς... :(
Φανταζομαι κλαμα που θα εριξες :P :P
-
Και η πανέμορφη (και πανάλαφρη) Alpine A110, από τα ομορφότερα (και χαμηλότερα) αυτοκίνητα ever.
(http://gtfrance.free.fr/img/alpine/A110.JPG)
Επίσης οι Άλφα πρέπει να είχαν πολύ μαλακή ανάρτηση πίσω (εφόσον έγραψες και ότι ήθελαν να μαζεύεται η ουρά). Η σηκωμένη εμπρός ρόδα ειδικά στο 0:56 φαίνεται εντελώς σουρεαλιστική, ο Μοσχούς δεν ζαλιζόταν; :zalistika:
-
Αν καταλαβαίνω αυτό που λέει ο Γιώργος, έβαζαν μουλάρα αντιστρεπτική μπροστά ώστε να γίνει το αυτοκίνητο πιο υποστροφικό, μήπως και καταφέρει να στρίψει.
-
Και μαλάκωναν την πίσω ανάρτηση για να κρατάει καλύτερα το πίσω μέρος. Το αποτέλεσμα φαίνεται να ήταν αποτελεσματικό. Θα ήταν εντυπωσιακή μια βόλτα με την τότε GTAm. Παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται σε αρκετά αγωνιστικά της εποχής (όχι τόσο σε ράλλυ όμως).
-
Κωνσταντίνε κι εγώ πιτσιρικάς την γούσταρα πάρα πολύ την 33.
Τελικά πήραμε το Τipo 1.1. :tanevramou: :tanevramou: :tanevramou:
Βέβαια το 1.1 από επιδόσεις και σε τέτοια καρότσα δεν πήγαινε μία, αλλά έστριβε αρκετά καλά και για καβλωμένο πιτσιρικά νομίζω ότι ήταν the safer choise. (όχι ότι δεν το στούκαρα 2 φορές φτερό-καπό-φανάρι :coolio:)
-
Όμορφο αυτοκίνητο η 33 (για τετραγωνισμένο 5θυρο :P )
Αξιοσημείωτο πάντως το γεγονός οτι οι Ιταλοί κατάφεραν με το facelifting να κάνουν το αμάξωμα να δείχνει μακρύτερο και χαμηλότερο, παρόλο που είχε τις ίδιες διαστάσεις.. :clap:
Κρίμα για το τέλος που είχε η αγάπη σου.. :'( :P
-
Όλες οι παλιές Alfa Romeo μέχρι την εποχή της 33 & της 75 (η τελευταία γνήσια alfa) ξυπνανε φοβερά συναισθήματα...
Το σλόγκαν της καινούργιας διαφήμισης με την guillieta δεν βγήκε τυχαία...
-
Πλάκα στη πλάκα, όσο αναχρονιστικό και να δείχνει το αμάξωμα, έριξα κλάμμα με μαύρο δάκρυ γιατί ήταν άψογα συντηρημένο λες και είχε βγει από τη παραγωγή και μετά από 7 χρόνια. Βέβαια, συντηρούσε τη παράδοση των ιταλικών που τα θέλουν κάθε μήνα στα συνεργεία..Ακόμα και 2 φορές/μήνα θα έκανε μια επίσκεψη. Τipo και Uno περάσανε επίσης από τη φαμίλια, μέχρι που ήρθαν τα τζαπάνια και ησυχάσαμε! :D
-
Και η πανέμορφη (και πανάλαφρη) Alpine A110, από τα ομορφότερα (και χαμηλότερα) αυτοκίνητα ever.
Πολύ εντυπωσιακή από κοντά. Ιδού κάποιες φωτογραφίες που είχα τραβήξει τον περσινό Οκτώβριο σε κάποιο ράλι αντίκα:
(http://img163.imageshack.us/img163/9482/imgp3660.jpg) (http://img163.imageshack.us/i/imgp3660.jpg/)
(http://img59.imageshack.us/img59/4784/imgp3661n.jpg) (http://img59.imageshack.us/i/imgp3661n.jpg/)
(http://img683.imageshack.us/img683/1267/imgp3674j.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/imgp3674j.jpg/)
-
Κοίτα απο πίσω τι εργαλέιο υπάρχει....
([url]http://img163.imageshack.us/img163/9482/imgp3660.jpg[/url]) ([url]http://img163.imageshack.us/i/imgp3660.jpg/[/url])
-
Κοίτα εσύ... :P :P :P
(http://img88.imageshack.us/img88/8234/imgp3662m.jpg) (http://img88.imageshack.us/i/imgp3662m.jpg/)
(http://img826.imageshack.us/img826/9529/imgp3663.jpg) (http://img826.imageshack.us/i/imgp3663.jpg/)
-
Eιχε ο πατερας μου οταν ημουν πιτσιρικας μια τετοια gtv... οταν ειχα πρωτοαρχισει να καταλαβαινω κ να χαζοσυζητω για αμαξια...
-
Eιχε ο πατερας μου οταν ημουν πιτσιρικας μια τετοια gtv... οταν ειχα πρωτοαρχισει να καταλαβαινω κ να χαζοσυζητω για αμαξια...
Eμένα με έβαζε ο θείος μου στα πόδια του σε μια alfeta :giveheart: .Επίσης πέρασε για λίγο από τα χέρια του πατέρα μου μια 75t. :giveheart:
Τι όμορφα αυτοκίνητα... :good:
-
σαν την αλφετα .....
2.3 ~170 ατμοσφαίρα ... ερωτάς
-
Ειχε και ο πατέρας μου την 1.8 και πριν βγάλω δίπλωμα την πουλησε και μου πήρε ενα saxo1.1 γιατί με φοβότανε μ'αυτό το αυτοκίνητο.... :punish:
-
Παρουσιάστηκε το MINI WRC
(http://www.msfree.gr/photos2010/miniprez1_big.jpg)
Η επιστροφή του MINI στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι πλησιάζει, και στις εγκαταστάσεις της MINI στη Μεγάλη Βρετανία παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο που θα δούμε φέτος στις Ειδικές Διαδρομές έξι αγώνων.
Το MINI John Cooper Works WRC κατασκευάζεται από τη γνωστή Prodrive και βασίζεται πάνω στο Countryman. Θα κάνει το ντεμπούτο του στο Ράλι Ιταλίας στη Σαρδηνία (6-8 Μαΐου) αλλά πριν από αυτό θα γίνουν δύο δοκιμές με τους Sordo και Meeke σε Ισπανία και Ουαλία.
http://msfree.gr/ms.php?id=20161 (http://msfree.gr/ms.php?id=20161)
-
Έχει ήδη κερδίσει αγώνα. Ιδού! (http://www.rallysportlive.com/2011/04/mini-s2000-scores-debut-win-in-rally-adriatico-2011/)
-
Κακάσχημο αυτό το "Μινι" που τι μίνι, κοντζαμ γομάρι είναι, μπλιαχ
-
"Μίνι"...
(http://theblogaboutcars.com/wp-content/uploads/2010/10/Mini-Countryman-Old.jpg) (http://i90.photobucket.com/albums/k250/bountyshot/MINIandClassicMini.jpg)
Δεν μου αρέσει καθόλου το καινούργιο, όσο καλή οδηγική αίσθηση και να έχει.
-
Το απλό το μίνι ΟΚ, είναι πιο μεγάλο απ´ το παλιό αλλά είναι κι άλλες οι εποχές, με τα σημερινά δεδομένα είναι σχετικά μίνι (και μου αρέσει και αισθητικά).
Το 4*4, πεντάπορτο θηρίο όμως..... Mini my ass
-
Το απλό το μίνι ΟΚ, είναι πιο μεγάλο απ´ το παλιό αλλά είναι κι άλλες οι εποχές, με τα σημερινά δεδομένα είναι σχετικά μίνι (και μου αρέσει και αισθητικά).
Το 4*4, πεντάπορτο θηρίο όμως..... Mini my ass
ακριβώς αυτό , το mini το παλιό και το καινούργιο μου αρέσουν αλλα το countryman που ειναι η βαση για το wrc που έβαλα είναι χάλια
-
Το πρώτο που μου ήρθε στο μυαλό όταν άρχισα να ψάχνω και miata! ;D Το γουστάρω τρελά! Κυρίως γιατί έχει και hardtop. Δεν έχει γκαράζ και στη περιοχή που μένει καλά καλά δεν βρίσκεις να παρκάρεις. Προσωπικά για αμάξι με πάνινη οροφή δεν θα το άφηνα ποτέ στο δρόμο. Τρέμει η ψυχή μου, ειδικά μετά το συμβάν στο Βασίλη έχω χάσει τον ύπνο μου και πετάγομαι στην άγρια νύχτα να το τσεκάρω όποτε το παρκάρω εκεί. Εδώ στο C1 κάθε μέρα βρίσκαμε μικροεπαφές με αποκορύφωμα μια γραμμή από κλειδί από άκρη σε άκρη. Κακά τα ψέμματα δεν είναι εποχές για μόστρα, ακόμα και αν έχεις δώσει 10.000 (τα μισά από συγγενολόι) για ένα αμάξι που κάνει 30.000+. Για μένα ιδανικό για τις περιστάσεις είναι το Mini Cooper, αλλά κανείς δεν με ακούει ::-
Πλάκα έκανα. Δεν νομίζω ότι είναι ιδανικό για γυναίκα, ή καλύτερα για καθημερινό αυτοκίνητο καποιου που δεν αχολείται, εκτός αν κάνουμε εκτεταμένες αλλαγές. Κατά τ' άλλα, το χάρντοπ το έχει όντως και τις γρατζουνιές δεν θα χρειαστεί να στις κάνουν άλλοι :llol: :llol: :llol: :llol:
-
smart σε ενδιαφέρει???
-
Όχι. Παμψηφεί το απορρίψαμε. Aν ω μη γένοιτο συμβεί κάτι η ασφάλεια στο smart είναι ανύπαρκτη. Σε καμία περίπτωση δεν θα αλλάζαμε ένα ασφαλές, μικρό, σπιρτόζικο για τα 900cc αμαξάκι όπως το C1 για μια 2θέσια μηχανή με 4τροχούς :D
-
Δεν συμφωνώ , αλλά πιστεύω οτι δεν αλλάζεις γνώμη για το Smart! πάντως είναι πολύ πιο ασφαλές απο C1...προσωπικη άποψη!
-
Μακρια απο mini cooper...όλο προβλήματα.
-
Μακρια απο mini cooper...όλο προβλήματα.
Οσον αφορα τι?
-
Ενα απο τα κλασικοτερα ειναι τα σαζμαν που σου μενουν στο χερι. :P
-
Τελικά είναι πονοκέφαλος το ψάξιμο, ελπίζω να αξίζει το κόπο! Ούτε αυτό για το mini το ήξερα! Θα μείνω στα miata και αν κάτσει πάλι κανένα καλό μου δίνετε τα φώτα σας! Αν κατέβει λίγο ακόμα η τιμή να καλύψουμε και τα έξοδα μέχρι το Κιλκίς καλά θα ήταν!
-
Μακρια απο mini cooper...όλο προβλήματα.
Οσον αφορα τι?
Οπώς είπε ο Λιάκος σασμάν για πλάκα,αστάθειες και πολλά άλλα...και δεν μιλάω για τα υπερτροφοδοτούμενα μόνο,αλλά και για τα ατμοσφαιρικά.
-
Μακρια απο mini cooper...όλο προβλήματα.
Οσον αφορα τι?
Οπώς είπε ο Λιάκος σασμάν για πλάκα,αστάθειες και πολλά άλλα...και δεν μιλάω για τα υπερτροφοδοτούμενα μόνο,αλλά και για τα ατμοσφαιρικά.
Aυτο με το σασμαν ειναι το κλασσικο τους αλλα ισχυει για το pro-facelift νομιζω στα τελευταια διορθωθηκε η ειναι πολυ καινουργια για να το εμφανισει (αν και στα πρωτα θυμαμαι οτι το προβλημα εμφανιζοταν ακομα και σε αμαξια με 5000χλμ). Εχουν και καποια προβληματακια ηλεκτρικης φυσεως αλλα δεν ειναι και γκρουπ VAG.
-
Γενικά πάντως, επειδή έχετε απορροφηθεί από τα προβλήματα, είναι ΚΑΙ ΓΑΜΩ τα αυτοκίνητα.
Αν έπαιρνα μπροστοκίνητο, μάλλον αυτό θα ήταν. :exaclty:
-
Γενικά πάντως, επειδή έχετε απορροφηθεί από τα προβλήματα, είναι ΚΑΙ ΓΑΜΩ τα αυτοκίνητα.
Αν έπαιρνα μπροστοκίνητο, μάλλον αυτό θα ήταν. :exaclty:
Και εγω θα το σκεφτομουν. Επισης θα το επελεγα σε καμπριο, το εχουν κατι φιλες μου και γενικα το χαζευα λιγο χθες βραδυ, μου αρεσει και η οροφη που ανοιγει και μεχρι τη μεση. Δεν εχω οδηγησει ποτε S αλλα εχω μπει σε αρκετα και δινουν πολυ ωραια αισθηση.
-
Τα έχω οδηγήσει όλα τα s και σαν αίσθηση το αμάξι είναι πολύ καλό.Υπακούει στους χειρισμούς σου σα καρτ.Κάνεις παπάδες για πλάκα.Είναι παιχνιδάκι στην γρήγορη οδήγηση.Βέβαια δεν νομίζω την κοπέλα του Κωνσταντίνου να την ενδιαφέρουν αυτά :-\
-
ωραιο το s αλλα αν το πατας εχει και τρελη καταναλωση..
-
Όχι βρε παιδάκια :P...Mini one ή Cooper! To S είναι για μεγάααλα βαλάντια, ακόμα πανάκριβα είναι τα άτιμα!
-
Το S είναι πάααααααααρα πολύ καλό! :good:
-
Mini cooper το απλό 1.6, του 2005 με τα 115 άλογα. Το έχει η κοπελιά μου. Εδω και 2 χρόνια της το παίρνω όποτε βρω την ευκαιρία και χρειάζομαι αλλαγή.
Έχει πάνω του 120,000χλμ το πήγα πρόσφατα για σέρβις, το μόνο του μειονέκτημα ζητάνε πολλά για εργατικά (πρέπει να κατεβάζεις τη κάτω γέφυρα της περισσότερες φορές και να βγάζεις προφυλαχτήρες λόγω στριμώγματος της μηχανής. Ανταλλακτικά υπάρχουν μπόλικα αν βρεις και έναν μάστορα που να τα ξέρει καλά είσαι άρχοντας! Έχει ευαισθησία στα συνεμπλόκ αν δε το προσέχεις και πατάς φρένα στις λακούβες ή κάνεις trial στα πεζοδρόμια (γυναικεία παρκάρισματα). Συμβουλή? Αν πάρεις μεταχειρισμένο, βουρ στο σπανό να σου κάνει μια σωστή αξιολόγηση (εντάξει δεν είναι και τζάμπα, μπορείς όμως απλά να πάρεις την εκτίμησή σου). Το κλειδί έχει τσιπ κ καταγράφει τα χλμ και ξέρουν τα χλμ και τι είδους σέρβις χρειάζεσαι.
Κατα τ'αλλα μετά το μαζντάκι είναι το μόνο που σε γεμίζει στην οδήγηση κ ας είναι μπροσθιοκίνητο! Τιμόνι ξυράφι, ανάρτηση χωρίς πολλά ευτράπελα-καρτ αίσθηση(κανένας λόγος για αλλαγές σε αμορτισέρ-ελατήρια, αντιστρεπτικές ή ζάντες), ήχος ιδιαίτερος (μηχανή του ποπκορν της το λέω), καλύτερος και από τα δικά μας (τι σκατά το είχαν στο ρελαντί και μαρσάρανε για να του ρυθμίσουν την εξάτμιση και το μίγμα?) Στρίψιμο? Πάαααραπολύ καλό (ακόμα και με τις 15άρες τα πάει σούπερ!), φεύγει και με τα 4 αν το επιδιώξεις (κυρίως σε νερά), φρένα αρκετά καλά, ακούραστα. Πάς ταξίδι και το τιμόνι δε σε κουράζει με διορθώσεις, βαραίνει και σου αφήνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Το κιβώτιο εντάξει δεν έχει την αμεσότητα του δικού μας, έχει μια αδράνεια (αλλά μιλάμε για γυναίκες οδηγούς έτσι?). Είναι επίσης αρκετά κοντό, γεμίζει όμορφα, είναι αποδωτικό αλλά ανεβάζει κατανάλωση αν το σκίζεις καλοκαιριάτικα με τον κλιματισμό ανοιχτό! Σε ταξίδι καταναλώνει συντριπτικά λιγότερα από το μάζντα. Τώρα από χώρους...σκατά! το πορτμπαγκάζ δεν υπάρχει, το δικό μας είναι μεγαλύτερο χαλαρά, αλλά έχεις κ 2 θέσεις πίσω άδειες επομένως όλα βολεύονται.
Γενικότερα το κούπερ σε αίσθηση και ποιότητα είναι ανώτερο για αμαξάκι πόλης. Δε κάνει κιχ το σασί του, στρίβει και φρενάρει όμορφα χωρίς προσπάθεια, σφίνες? το κατι άλλο! Τρομερό τιμόνι! Φρένα ακούραστα και γενικότερα ξεκούραστο. Η καμπίνα είναι προσεγμένη και έχει αρκετό χώρο για 2 άτομα, ή πόρτα είναι αρκετά μακριά από το κάθισμα. Το χρώμα μετά από 6 χρόνια και αρκετά πλυντήρια δεν έχει καταλάβει τίποτα και τα νίκελ του ακόμα αστράφτουν! Τα πλαστικά του είναι αρκετά καλά αλλά τριγμούς μη περιμένεις να μην έχεις..είπαμε με τόσο κοντή ανάρτηση δεν απορροφάει και τα πάντα αλλά πηδάει σα το κατσίκι, σαν ένα κομμάτι πάνω στη στροφή! Τώρα για τον συμπλέκτη να πω ότι δεν έχει αλλαχτεί ακόμα (αν και έχει αρχίσει να πιάνει κάπως ψηλά και έχει βαραίνει το πεντάλ, για να το πατάει όμως η γυναίκα με τα τακούνια εγω κάνω πάσο.
Έχω ακούσει πως αρκετά αυτόματα έβγαλαν προβλήματα και τα πρώτα μοντέλα είχαν τα θεματάκια τους. Αυτο του 2005 είναι τσακάλι πάντως, αρκετά ποιοτικό. Φίλος πήρε το Works και το έσπασε με τις καφρίλες του. Πήγαινε σα διάλος βέβαια αλλά κατα βάθος το απλό της δικιάς μου είναι πιο allround!
-
Το κλειδί έχει τσιπ κ καταγράφει τα χλμ και ξέρουν τα χλμ
Καλά αυτό το flashαρουν-αλλάζουν για πλάκα.Κάποιο παλικάρι από το μινι κλαμπ είδανε στο κλειδί 51k χλμ και το αμάξι ανακάλυψαν ότι ήταν από Γερμανία με πάνω από 120k χλμ.Οπότε προσοχή με αυτό.
-
Cooper s το κομπρεσσορατο εχει η πρωην μου(τι σκατα ολες cooper τους παιρνουν; )
Ειχα συμβιωσει μαζι του για 1,5 χρονο περιπου.
Για μπροστοκινητο ειναι φανταστικο.το τιμονι ειναι ενα κλικ χειροτερο απ του μιατα.
σε γκαζι επισης αξιοπρεπες,το κιβωτιο δε μ αρεσε ιδιαιτερα και το λεβιε ισως ειναι ο,τι πιο ξενερωτο για σπορ οδηγηση εχω δει.χωρος αποσκευων ικανος να χωρεσει 3 σακουλες σουπερμαρκετ η τα παπουτσια που χρειαζεται μια κοπελα για μια εξορμηση τριημερου(γυρω στα 12 ζευγαρια),αν ριξεις τα καθισματα παλευεται.
Το θεωρω πολυ καλη επιλογη για κοπελα(οχι το s ομως)
-
Αν ειναι να παρεις fd οπως λεει και ο λεωνιδας,με τις ευλογιες μου χεχε ;)
Στειλε μου και μια τιμη με pm ισως ενδιαφερεται φιλος.
-
Αν είναι να πάρεις FD...
Μ Η Ν Τ Ο Π Α Ρ Ε Ι Σ.
-
Αν ειναι να παρω RX-8,να το παρω???Με σκοπο τουρμπινες και τα ρεστα...
-
Δεν θυμάμαι αν τα έχουμε πει και από κοντά, αλλά το κόστος της συγκεκριμένης μετατροπής (για να γίνει σωστά πάντα) υπερβαίνει τα 20. Τα έχεις;
-
Τα εχουμε πει πριν καιρο...
Οχι και 20,με 6Κ ειμαι κομπλε!!!Θα δουμε...Δεν ειναι και σιγουρο ακομα!
-
Τα εχουμε πει πριν καιρο...
Οχι και 20,με 6Κ ειμαι κομπλε!!!Θα δουμε...Δεν ειναι και σιγουρο ακομα!
Το έβγαλες μόνος σου το νούμερο ή στο είπε γνωστό μαγαζί;
-
Αν είναι να πάρεις FD..
Μ Η Ν Τ Ο Π Α Ρ Ε Ι Σ.
Συγνωμη για το off topic αλλα γιατι;μπορουμε να το συζητησουμε στο καταλληλο topic.
-
Αν είναι να πάρεις FD..
Μ Η Ν Τ Ο Π Α Ρ Ε Ι Σ.
Συγνωμη για το off topic αλλα γιατι;μπορουμε να το συζητησουμε στο καταλληλο topic.
Αντικειμενικά είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, αλλά σήμερα μπορείς να βρεις αρκετά πιο γρήγορα αυτοκίνητα με λιγότερα λεφτά, των οποίων η συντήρηση θα κοστίζει πολύ λιγότερο και θα είναι λιγότερο ταλαιπωρημένα.
Αν δεν έχεις ΑΠΕΙΡΑ χρήματα μην το σκεφτείς καν. Στην καλύτερη περίπτωση πρέπει να έχεις ανά πάσα στιγμή 5.000ε στην άκρη για το κακό ενδεχόμενο. Κατανάλωση επίσης άπειρη (ρελαντί 12.5 AFR, cruising 13-13.2, πίεση 11-10.8...σε ουσιαστικό κυβισμό 2600cc). Τα περισσότερα είναι εντελώς ριμαδιασμένα, έχουν 3-4 διαφορετικούς ιδιοκτήτες το καθένα, και δεν θα μάθεις ποτέ τι έχει κάνει ο...προηγούμενος.
Επειδή έχω δει κάμποσα "εκ των έσω", όσο και να μου αρέσουν, δεν θα αγόραζα ΠΟΤΕ, ούτε μαμά 1ο χέρι με 5.000 πραγματικά χλμ.
-
Αν είναι να πάρεις FD..
Μ Η Ν Τ Ο Π Α Ρ Ε Ι Σ.
Συγνωμη για το off topic αλλα γιατι;μπορουμε να το συζητησουμε στο καταλληλο topic.
Αντικειμενικά είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, αλλά σήμερα μπορείς να βρεις αρκετά πιο γρήγορα αυτοκίνητα με λιγότερα λεφτά, των οποίων η συντήρηση θα κοστίζει πολύ λιγότερο και θα είναι λιγότερο ταλαιπωρημένα.
Αν δεν έχεις ΑΠΕΙΡΑ χρήματα μην το σκεφτείς καν. Στην καλύτερη περίπτωση πρέπει να έχεις ανά πάσα στιγμή 5.000ε στην άκρη για το κακό ενδεχόμενο. Κατανάλωση επίσης άπειρη (ρελαντί 12.5 AFR, cruising 13-13.2, πίεση 11-10.8...σε ουσιαστικό κυβισμό 2600cc). Τα περισσότερα είναι εντελώς ριμαδιασμένα, έχουν 3-4 διαφορετικούς ιδιοκτήτες το καθένα, και δεν θα μάθεις ποτέ τι έχει κάνει ο...προηγούμενος.
Επειδή έχω δει κάμποσα "εκ των έσω", όσο και να μου αρέσουν, δεν θα αγόραζα ΠΟΤΕ, ούτε μαμά 1ο χέρι με 5.000 πραγματικά χλμ.
:good: :good: και εγω συμφωνο σε αυτο ενταξει ναι... παρα πολυ εντυπωσιακο λιγα κυκλοφορουν αλλα ειναι πανακριβο και ασυμφορο πιστευω
-
Ποιο θα θεωρουσες γρηγοροτερο,πισωκινητο παντα, και φθηνοτερο;
Δυστυχως δε μπορω να μη συμφωνησω με τα λεγομενα σου.
Αυτα ομως για καποιους δεν αποτελουν απαγορευτικοι παραγοντες και θα αγοραζαν fd ακομα και σημερα.
Το αν θα μπορεσουν να το συντηρησουν ειναι αλλου παπα ευαγγελιο.
Παντως 1/2 ιδιοκτητες μιατα που εχω γνωρισει,εχει σαν ονειρο να παρει ενα fd.
Ειναι κ αυτο το ατιμο το best motoring,option κτλ μ αυτα τα παλιοβιντεο που οταν βλεπεις touge με fd σου τρεχουν τα σαλια :giveheart:
Επισης Κωστα γιατι να παρεις RX8 κ μαλιστα turbo?
-
M3 E30/Ε36 και light τούρμπισμα.
-
Δε νομιζω να ειναι στην ιδια κατηγορια με το fd παντως κ εχουν κ αυτα τα μειονεκτηματα τους(τελη 800ε αμα δηλωσεις το μοτερ κτλ)
Νομιζω το 200sx ειναι αμεσοτερος ανταγωνιστης
-
Δε νομιζω να ειναι στην ιδια κατηγορια με το fd παντως κ εχουν κ αυτα τα μειονεκτηματα τους(τελη 800ε αμα δηλωσεις το μοτερ κτλ)
Νομιζω το 200sx ειναι αμεσοτερος ανταγωνιστης
To 200sx είναι ανταγωνιστής του Miata, όχι του FD. Επίσης άλλο ένα που δεν θα έπαιρνα ποτέ...
-
Διαφωνω.αν εννοεις οτι ειναι αρκετα υποδιεστερο του fd σ αυτο συμφωνω.
Αλλα με το μιατα δεν εχουν σχεδον κανενα κοινο στοιχειο imo.
Για το δρομο ουτε εγω θα το επαιρνα.για αγωνες drift ομως αποτελει καλη βαση
-
Ποιο θα θεωρουσες γρηγοροτερο,πισωκινητο παντα, και φθηνοτερο;
S2000 :giveheart:
Γιατι οχι κ ενα light turbo ΝC. :nod:
-
παρε nb και κανε big turbo τοτε... :)
-
Λιακο turbo nc δε βγαινει φτηνοτερα απο fd παντως και νομιζω οτι δεν εχουν και τον ιδιο χαρακτηρα.
+1 στο S2000,αλλα ειναι λιγο πιο αργο :)
Ισως ενα turbo/compressor na/nb ~240 αλογα με στησιμο και φρενα να το πλησιαζει αρκετα και σιγουρα βγαινει φτηνοτερα.
-
το παιδι θελει rx7 η rx8 δεν νομιζω να θελει κατι αλλο :)
παρε ενα kp60 και βαλτου ενα μοτερακι απο s2k εχουμε δει πως παει... :P :P
-
Το rx7 που κολλαει??? Ποιος μιλησε για rx7?
RX8 (ξανα)θελει ο Κωστας.
Το turbo NC θα του κοστισει το πολυ 5Κ χωρις να μπλεκει με αγορες αυτοκινητου κλπ κλπ...
-
Το rx7 που κολλαει??? Ποιος μιλησε για rx7?
RX8 (ξανα)θελει ο Κωστας.
Το turbo NC θα του κοστισει το πολυ 5Κ χωρις να μπλεκει με αγορες αυτοκινητου κλπ κλπ...
για rx7 fd λενε πιο πανω
-
To FD εχει συγκεκριμενο αγοραστικο κοινο οπως και το RX8....
Επειδη στις αρχες το πηραν (ΡΧ8)πολλοι που νομιζαν οτι θα εχουν ενα καλο γρηγορο σπορ μουρατο αυτοκινητο σε χαμηλη τιμη εχασε την αξια του(οχι χρηματικη)....
Καποια αυτοκινητα βγαινουν για συγκεκριμενο κοινο, που ξερει τι αγοραζει και τι θα το κανει....
.
.
.
Κωστη οχι ρε φιλε 8αρι τουρμπο...7αρι και τα μυαλα στα καγκελα... :yeah:
-
Το turbo NC θα του κοστισει το πολυ 5Κ χωρις να μπλεκει με αγορες αυτοκινητου κλπ κλπ...
Ετσι οπως εχουν γινει οι τιμες στα rx8 ομως,πουλαει το nc και μ αυτα τα λεφτα περνει και τουρμπιζει το rx8.
Αν και εγω προσωπικα δε το εκανα.
Fd δαγκωτο που λεει και ο ατμοσφαρικος απο πανω :tease:
-
Ωραια, αποφασιστε τι αμαξι θελετε να παρει ο Κωστας κ στειλτε το του με pm να ξερει ο ανθρωπος. ::- ::-
:P :P
-
Ωραια, αποφασιστε τι αμαξι θελετε να παρει ο Κωστας κ στειλτε το του με pm να ξερει ο ανθρωπος. ::- ::-
:P :P
Ειπαμε 7αρι..ΤΕΛΟΣ :tease:
Ετσι οπως εχουν γινει οι τιμες στα rx8 ομως,πουλαει το nc και μ αυτα τα λεφτα περνει και τουρμπιζει το rx8.
Αν και εγω προσωπικα δε το εκανα.
Fd δαγκωτο που λεει και ο ατμοσφαρικος απο πανω :tease:
Καλαααααα...
-
Καταρχήν στα 7αρια δεν αγοράζεις μοτέρ αλλά καθαρό σασί.Οτι αυτοκίνητο και να πάρεις-τουρμπίσεις αν κάνει κράου θα πρέπει να πληρώσεις πολλα λεφτά για να ξαναφτιάξεις το μοτέρ.Ο wankel θέλει πολύ λιγότερα χρήματα για rebuild.Ετσι είναι τα γούστα πληρώνονται.
Για 8αρι και να τουρμπίσεις θα το μετανιώσεις.Τυχαίο που όσοι τουρμπισαν και πήγαν για πολλά άλογα έβαλαν μοτέρ Fd?
-
Άποψη μου, είναι ωραίος ο ρότορας, αλλά μόνο για διακοσμητικό στο σαλόνι. Τέλος.
-
αμα ειναι βαζεις ενα μοτερ σοβαρο χωρις 10002 προβληματα ... :) σορρυ σε οσους με βριζουν τωρα
-
No rotor no motor ρε!
Βεβαια και ενα fd me ls,rb26,2jz μοτερ δε με χαλουσε ιδιαιτερα...
-
Χαλάει λιγάκι η κατανομή βάρους όμως,αλλά κανα 2-3 που έχουμε πάνε πολύ καλά...
-
No rotor no motor ρε!
Α-χα-χα-χα-χα. Πες το αυτό σε όλους τους πικραμένους που πήραν τους ρότορες στο χέρι και μετά τα πάρκαραν 1-2 χρόνια μέχρι να βρουν τα 5-6 χιλιάρικα που χρειάζονται για να γίνει rebuild το μοτέρ.
-
Χαλάει λιγάκι η κατανομή βάρους όμως,αλλά κανα 2-3 που έχουμε πάνε πολύ καλά...
Νταξει μη φανταστεις οτι ο 13b ειναι και ελαφρυς παντως.
No rotor no motor ρε!
Α-χα-χα-χα-χα. Πες το αυτό σε όλους τους πικραμένους που πήραν τους ρότορες στο χέρι και μετά τα πάρκαραν 1-2 χρόνια μέχρι να βρουν τα 5-6 χιλιάρικα που χρειάζονται για να γίνει rebuild το μοτέρ.
Ας προσεχαν. Δεν ηξεραν τι αγοραζαν; Αν δεν εχεις 15χιλιαρικα στην ακρη το ξεχνας το fd.
-
Χαλάει λιγάκι η κατανομή βάρους όμως,αλλά κανα 2-3 που έχουμε πάνε πολύ καλά...
Νταξει μη φανταστεις οτι ο 13b ειναι και ελαφρυς παντως.
Ποοοολύ ελαφρύς σε σχέση με τα παραπάνω μοτερ σε από κάποια έχει και το μισό βάρος.
-
Λίγο που το αναζήτησα στο Google, μου έβγαλε ότι ο 13b ζύγιζε 122 κιλά. Δεν τον λες και πούπουλο...
-
Λίγο που το αναζήτησα στο Google, μου έβγαλε ότι ο 13b ζύγιζε 122 κιλά. Δεν τον λες και πούπουλο...
Σοβαρολογεις τωρα? Κ τι θεωρειται "πουπουλο" για ενα μοτερ τετοιας αποδοσης? :????: :????:
-
Για δες μερικά μοτεράκια της BMW. (http://www.bimmerforums.com/engine_faq.php) Πήγαινε προς τη μέση της σελίδας και δες κάτι 2.5άρια 6κύλινδρα μοτεράκια με βάρος λουκούμι. Π.χ. ο Μ56 στα 127 κιλά.
-
Το θέμα είναι στα 122 κιλά του 13ΒΤ, συμπεριλαμβάνονται τουρμπίνες, εξαγωγές, σωληνώσεις, intercooler, ψυγεία λαδιού κτλ;
-
Αν ψαξετε και στα αμερικανικα fora,ενας 13b μ ολα τα παρελκομενα του εχει παρομοιο βαρος με εναν ls φουλ αλουμινενιο. Επισης η κατανομη βαρους δε χαλαει δραματικα,λογω του τροπου στηριξης του νεου κινητηρα.
-
Καταρχήν στα 7αρια δεν αγοράζεις μοτέρ αλλά καθαρό σασί...
Πολυ σωστος Ζαχο...
Οσο για το κοστος,σε καμια περιπτωση δεν ξεπερναει τα 10Κ...Αυτα που διαβασα για 20Κ+ δεν παιζουν!
Βεβαια ειναι αναλαγα και τι θα ζητησεις...Ειναι λογικο οτι αν ζητησεις 500 αλογα,θα πας σε μοτερ FD και ολα τα παρελκομενα,που σημαινει οτι ξεκιναμε απο 15000 ευρω και βλεπουμε.
Οσο για light turbo kit στο RX-8 ειτε με GReddy ειτε με custom kit,δεν ξεπερνας ποτε τα 6000.
Ενας φιλος τουρμπισε το Cosmo του με το κιτακι της GReddy και μονο αυτο...Καταλυτης,εξατμιση εμειναν τα ιδια.Κοστος: 3400 ευρω!
Στο 0.45 ειναι 300+...
Επισης αλλοι 2 πολυ καλοι φιλοι τουρμπισαν τα Challenge τους με GT2871R τουρμπινα,μεγαλυτερο IC (απο αυτο που δινει η GReddy),boost controller,μπεκ,δισκοπλατω με 6000 ευρω,μπορει και λιγο λιγοτερο!Αποτελεσμα 320+hp στο 0.8!
Τα rebuild κοστιζουν περι τα 2-2.5Κ...Υπαρχουν βεβαια και μαγαζια που τα χρεωνουν 3Κ+,αλλα που θα παει,δε θα μεινουν απο δουλεια???Τοτε θα κατεβασουν τιμες...
-
Τα κόστη που λες για rebuild δεν υπάρχουν ούτε στην Αμερική! Ενδεικτικά στο Ελλάντα, το κάθε housing έχει 900ε, οι ρότορες 600ε ο ένας, και αν αρχίσουμε να λέμε για apex seals, side seals, κτλ πέφτει πολύ κλάμα...
Βέβαια γνωστό μαγαζί χρεώνει χαμηλότερες τιμές, και απλά καθαρίζει λίγο τα δικά σου πράγματα και στα δίνει σαν καινούργια...και βέβαια όταν μετά από 2 εβδομάδες η συμπίεση έχει πέσει στο 5 και το μοτέρ δεν παίρνει μπροστά σου λέει ότι εσύ φταις, δεν το έστρωσες σωστά κτλ... :axe:
-
Γνωριζω οτι συνεργειο στο Καματερο χρεωνει μεχρι 2500 ευρω για ενα rebuild.Εσυ μαλλον αναφερεσαι σε καποιο αλλο στο Μοσχατο...!
Ακομα και ο Rotary Beat αν δεν κανω λαθος χρεωνει μεχρι 3000 ευρω,σωστα?
-
Γνωριζω οτι συνεργειο στο Καματερο χρεωνει μεχρι 2500 ευρω για ενα rebuild.Εσυ μαλλον αναφερεσαι σε καποιο αλλο στο Μοσχατο...!
Ακομα και ο Rotary Beat αν δεν κανω λαθος χρεωνει μεχρι 3000 ευρω,σωστα?
Από περιοχές δεν γνωρίζω, αλλά το 3χιλιαρο που λες μάλλον για αισιόδοξο μου ακούγεται (δηλαδή να υπάρχει ζημιά μόνο στα seals και πουθενά αλλού).
-
Καταρχήν για το βάρος.Ξεχνάς οτί μαζί με το μοτέρ πάει και η μετάδοση η οποία στο ls1 δεν είναι και πούπουλο.Συγκεκριμένα τα ls1 έχουν το πλεονέκτημα αρκετών πλαστικών και αλουμινένιων μερών.Παρόλα αυτά ποτέ δεν θα ''μπαστάρδευα'' ποτέ ένα τέτοιο αυτοκίνητα αλλά όλα αυτά διαφέρουν για τον καθένα.Ολα τα νομίσματα έχουν 2 όψεις. :good:
Τώρα για το Rebuild,μπορεί να πέσει πολύ το κόστος αν φέρεις τα πράγματα μόνος σου.
Το καλό με τους wankel είναι η μεγάλη παραγωγή καυσαερίων αρα και η παραγωγή δύναμης σε μικρές πιέσεις.
-
Αντιγράφω από το http://www.autoblog.gr/2011/04/21/bmw-confirms-four-cylinder-z4-activee-pricing-for-us/ (http://www.autoblog.gr/2011/04/21/bmw-confirms-four-cylinder-z4-activee-pricing-for-us/)
Η BMW Z4 sDrive28i θα είναι διαθέσιμη από το φθινόπωρο στην Αμερική και ο turbo 2.0-λιτρος κινητήρας θα αποδίδει 243 άλογα με 352 Nm ροπής. Ο κινητήρας αποδίδει 15 άλογα περισσότερα από τον 3.0λιτρο σε σειρά ατμοσφαιρικό κινητήρα που φορά τώρα η Z4.
Πόσο τέλειος θα ήταν ένας τέτοιος κινητήρας στο NC μας????? :guns: :guns: :guns:
-
Το καλό με τους wankel είναι η μεγάλη παραγωγή καυσαερίων αρα και η παραγωγή δύναμης σε μικρές πιέσεις.
Εντελώς λάθος. Καταρχάς ο Wankel από πλευράς ενεργειακής απόδοσης, είναι από τους χειρότερους κινητήρες. Σίγουρα χειρότερος από τους εμβολοφόρους Otto. Και αυτό γιατί στους "θαλάμους καύσης" του, είναι πολύ δύσκολο να υπάρχει ομογενοποιημένο μείγμα. Για αυτό 1) οι Wankel πάντα δουλεύουν με πολύ πιο πλούσια μίγματα (βλέπε 12-12.5 ρελαντί και 10.5-11.0 σε πίεση) και 2) έχουν δύο μπουζί ανά housing, πρώτα βαράει το ένα (leading) και μετά το άλλο (trailing). Ο λόγος ύπαρξης του trailing είναι να αναφλέγει όποιο μίγμα δεν κατάφερε να αναφλεχθεί από το leading.
Ο λόγος που οι Wankel βγάζουν μεγάλη ιπποδύναμη σε σχετικά μικρή πίεση (πχ 1.0-1.3bar) είναι:
1) Δουλεύουν πάντα με μεγάλες τουρμπίνες που έχουν άφθονη παροχή, πχ Garrett GT3582, Turbonetics T76 κτλ
2) Είναι ουσιαστικά 2600cc
3) Λόγω της περιστροφικής φύσης τους, μπορούν να στροφάρουν σε πολύ υψηλούς ρυθμούς. Με μαμά πράγματα στροφάρουν 9000rpm για χαβαλέ. Και επειδή Άλογα = Ροπή * Στροφές, όσες πιο πολλές στροφές γυρνάνε, τόσο πιο πολλά άλογα βγάζουν. Αν παρατηρήσει όμως κανείς την ροπή, τότε δεν εντυπωσιάζεται. Ενδεικτικά, RX-7 450-500 αλόγων βγάζει "μόλις" 39-40kg ροπής στο 1,2bar. Γνωστό MX-5, 1600cc με 407 άλογα ιπποδύναμης στο 1,8bar είχε 44kg ροπή.
-
Καθόλου λάθος.Από το 2) επιβεβαιώνεις ότι έχουν μεγάλη παραγωγή καυσαεριών και επίσης σε ίδιου κυβισμού μοτέρ οι τουρμπίνες που λες θέλουν περισσότερη πίεση για να βγάλουν τα ίδια άλογα με ένα wankel. Λάθος έκφραση δική μου.Σε μικρότερες πιέσεις από άλλα παρόμοιου κυβισμού μοτέρ.Και όπως πολύ σωστά είπες άλογα=ροπή*στροφές.Οι 9k θέλουν κ πολύ βενζίνη,και παράγουν πολύ καυσαέριο.
Υπάρχουν έρευνες αν ψάξεις ότι η παραγωγή καυσαερίων του wankel ξεπερνάει κατα πολύ αυτήν ενός v8 ls1.
Αρα και καλύτερο spool και λιγότερη πίεση.
Με λίγα λόγια αναλύεις γιατί συμβαίνει αυτό που είπα,και οχι ότι είναι "εντελώς λάθος".
Τέλος τα rx7 που αναφέρεις των 450-500 αλόγων είναι μεγάλα κασόνια με 39 kg ροπή.Γιατί έχω με πάνω από 54 kg με td ουκ ολίγα dyno να ποστάρω,αλλά είναι τρίτων και δεν μου πέφτει λόγος.Τα 300αρια rx7 βγάζουν 39kg ροπη.
-
Ειναι τελειως λαθος αυτο που λες «ειναι κανονικα 2600».Ή ειναι 1300cc ή δεν ειναι!
Δε μπορει να τον μετρησαν 1300cc και να ειναι τα διπλα!
Ο ογκος των θαλαμων καυσης ειναι 1308cc.Απλα σε μια περιστροφη (του καθε ροτορα) κανει τρεις καυσεις!Γι αυτο αλλοι λενε οτι ειναι 3900cc!
-
Καθόλου λάθος.Από το 2) επιβεβαιώνεις ότι έχουν μεγάλη παραγωγή καυσαεριών και επίσης σε ίδιου κυβισμού μοτέρ οι τουρμπίνες που λες θέλουν περισσότερη πίεση για να βγάλουν τα ίδια άλογα με ένα wankel. Λάθος έκφραση δική μου.Σε μικρότερες πιέσεις από άλλα παρόμοιου κυβισμού μοτέρ.Και όπως πολύ σωστά είπες άλογα=ροπή*στροφές.Οι 9k θέλουν κ πολύ βενζίνη,και παράγουν πολύ καυσαέριο.
Υπάρχουν έρευνες αν ψάξεις ότι η παραγωγή καυσαερίων του wankel ξεπερνάει κατα πολύ αυτήν ενός v8 ls1.
Αρα και καλύτερο spool και λιγότερη πίεση.
Με λίγα λόγια αναλύεις γιατί συμβαίνει αυτό που είπα,και οχι ότι είναι "εντελώς λάθος".
Τέλος τα rx7 που αναφέρεις των 450-500 αλόγων είναι μεγάλα κασόνια με 39 kg ροπή.Γιατί έχω με πάνω από 54 kg με td ουκ ολίγα dyno να ποστάρω,αλλά είναι τρίτων και δεν μου πέφτει λόγος.Τα 300αρια rx7 βγάζουν 39kg ροπη.
:zalistika: :zalistika: :zalistika:
Δηλαδή αν ένα από τα MX-5 που βγάζουν 400 άλογα (δηλαδή 50 λιγότερα από τα RX-7 που δουλεύουν 1,2) από τα 1600cc από πολύ μικρότερες τουρμπίνες, τους προσθέσεις 1000cc, τους βάλεις μεγαλύτερες τουρμπίνες και μειώσεις την πίεση από το 1,8 στο 1,2, πιστεύεις ότι θα βγάλουν λιγότερα άλογα και λιγότερη ροπή από τον Wankel;;
Γιατί ο ατμοσφαιρικός 13Β στο FC έβγαζε μόνο 160 άλογα, δηλαδή όσο το ριμάδι 1800ρι μου; Και γιατί έχουν τόσο λίγη ροπή χαμηλά; (με FD αν πας να ανέβεις ανηφόρα με δευτέρα και 2.000rpm θα σε πάρει πίσω)
Για τα 2600cc έχεις δίκιο Κώστα, κάθε ρότορας κάνει έναν κύκλο καύσης σε κάθε περιστροφή του. Άρα σε 2 περιστροφές έχει καύσει 1300cc καύσιμο. Σε αντιπαράθεση, ένα 1600ρι πχ, κάνει έναν πλήρη κύκλο κάθε 2 περιστροφές σε ΕΝΑΝ κύλινδρο του, άρα σε ένα I4 μοτέρ θέλεις 8 περιστροφές. Σε 8 περιστροφές ο Wankel θα έχει κάνει καύσεις...5200cc. Όμως οι παγκόσμιες αρχές μηχανοκίνητου αθλητισμού τους βάζουν στην κλάση των 2600cc, οπότε εγώ μένω εκεί.
Οι τρεις καύσεις σε μία περιστροφή είναι εντελώς λάθος - μόνο μία είναι αλλά χρησιμοποιεί και τους τρεις θαλάμους για να γίνει (1. εισαγωγή 2. συμπίεση/ανάφλεξη 3. εκτόνωση).
Γενικά το 1300cc είναι ένα ωραίο marketing trick της Mazda που ομολογουμένως έχει πιάσει.
Για το θέμα της "λίγης" ροπής...εγώ μιλάω για αυτοκίνητα που έχω δει από κοντά και είμουνα παρών στις δυναμομετρήσεις, και σε γνωστό δυναμόμετρο που έχει κλάψει πολύς κόσμος. Γιατί στα dynojet των αμερικάνων τα 1600ρια Mk1 βγάζουν με Greddy τουρμπίνα 35 κιλά ροπής στο 1bar (έλα Αλέκο...).
-
-Ο Wankel ο 12Α και ο 13Β σε καποιες αγορες για μικρο χρονικο διαστημα κατοπιν δικαστικων διαμαχων απο τη Μερσντες που απο 3000κυβικα εκεινη την εποχη εβγαζε 120 ιππους ,ο 12Α ονομαστικε 2200κυβ και ο 13Β 2600κυβ. Δεν ειναι τοσα κυβικα.Η διαμαχη βασιστηκε στο πως να κυβισουν τον wankel και με αλχημειες του τυπου κανει δυο φορες καυση κανει τρεις φορες καυση πηγαν να τον βγαλουν περισσοτερα κυβικα.Πλεον αυτο δεν ισχυει.Ο 13Β 1300.Τελος.Mε αυτο το σκεπτικο και οσα μοτερ εχουν δυο μπουζι ανα κυλινδρο ειναι τα κυβικα τους επι δυο .
-Και τα τουρμπο τα βαζουν σε αλλες κατηγοριες απο τα ατμπσφαιρικα ιδιου κυβισμου τι σημαινει ειναι περισσοτερα κυβικα?
Τα δυο μπουζι ανα χωρο καυσης δεν το βλεπω καθολου κακο.
-ο Wankel δεν μετρατε σωστα στο δυναμομετρο γιατι δε δουλευουν τα ramair του.
-Στους Wankel βαζουν μεγαλες τουρμπινες γιατι βγαζουν πολλα και σε υψηλες θερμοκρασιες καυσαερια και μπορουν να τις γυρισουν και οχι βγαζουν πολλα καυσαερια γιατι εχουν μεγαλες τουρμπινες.
-Η Audi ηδη παρουσιασε υβριδικο με κινητηρα wankel να φορτιζει τις μπαταριες.
- Η τροπος λειτουργιας του wankel(εισαγωγη -συμπιεση και καυση οχι στον ιδιο χωρο) τον καθιστα ιδανικο για καυσιμο υδρογονου.Ο wankel εχει μονο μελλον οχι ομως με βενζινη.Κοντος ψαλμος, εδω ειμαστε και θα το δουμε
-Οποιο μοτερ βγαζει αλογα καιει.Οποιο μοτερ στροφαρει στις 9000 καει.
Ολα τα μοτερ δε δουλευονται με τον ιδιο τροπο.
Αλλιως τα ατμοσφαιρικα εμβολοφορα ,αλλιως τα τουρμπο εμβολοφορα και αλλιως οι περιστροφικοι (wankel). O wankel οπως και οι τουρμπο εμβλοφοροι θελουν προσεχτικο ζεσταμα κρυωμα και καλη βενζινη.Αν δεν το τηρησεις αυτο ,σορρυ αλλα θα την πληρωσεις.
Ειχαμε δυο αμαξια με κινητηρα wankel. Ενα με 12Α και ενα με 13Β.
-
Ρε ξάδερφε, ρε ξάδερφε... :zalistika:
1) Είναι πρακτικά 1300 στα χαρτιά αλλά στην ουσία κάνει περισσότερες καύσεις ανά περιστροφή.
2) Τα δύο μπουζί ανά κύλινδρο δεν τα έχει για μεγαλύτερη απόδοση ή ότι άλλες παπαριές έχω ακούσει κατά καιρούς αλλά για να μειώσει τις εκπομπές HC από το άκαυστο μείγμα
3) Έχει o Wankel ram air και δεν το ξέραμε;;;;;;;;;;;;;; Μήπως έχει και Turbo-Zet;;;
4) Στους Wankel βάζουν μεγάλες τουρμπίνες ΟΙ ΒΕΛΤΙΩΤΕΣ γιατί ζητάνε οι πελάτες πολλά άλογα. Αν δεις τις μαμά τουρμπίνες που έχει το FD θα γελάσεις. T2 μέγεθος.
Ο Wankel έχει μόνο κάποια καλά:
1) Γυρνάει πολλές στροφές γιατί δεν παλινδρομεί, άρα δεν έχει μεγάλη μηχανική αδράνεια
2) Είναι μοτέρ μικρό σε μήκος άρα τοποθετείται εύκολα και παντού
3) Δεν βγάζει κραδασμούς και θορύβους
Τα κακά τώρα:
1) Θερμοδυναμική απόδοση στον πάτο
2) Ρύποι στον θεό
3) Μεγάλη ευπάθεια στα πυράκια και στις κακές βενζίνες, ακόμα και με τα χοντρά (3mm) apex seals
4) Θέλουν ειδικές ενισχύσεις για πάνω από 1,2bar (πύρους κτλ)
5) Καίνε λάδι από την πρώτη μέρα λόγω σχεδίασης (ψεκάζεται μαζί με την βενζίνη)
6) Τραγική κατανάλωση
7) Τεράστιο κόστος ανακατασκευής
-
Δηλαδή αν ένα από τα MX-5 που βγάζουν 400 άλογα (δηλαδή 50 λιγότερα από τα RX-7 που δουλεύουν 1,2) από τα 1600cc από πολύ μικρότερες τουρμπίνες, τους προσθέσεις 1000cc, τους βάλεις μεγαλύτερες τουρμπίνες και μειώσεις την πίεση από το 1,8 στο 1,2, πιστεύεις ότι θα βγάλουν λιγότερα άλογα και λιγότερη ροπή από τον Wankel;;
Καταρχήν Δημήτρη με το αν δεν γίνεται δουλειά.Κάνε το μχ5 2600 η 2800 και τα ξαναλέμε.Καταλαβαίνεις ότι δεν στέκει αυτό που λες.Σου μίλησα για ls1 πολλά περισσότερα κυβικά και μου λες για b6 και bp :zalistika: που ΑΝ γινόταν αυτό η γιαγιά μου θα είχε 3ροτόρο.
Γιατί ο ατμοσφαιρικός 13Β στο FC έβγαζε μόνο 160 άλογα, δηλαδή όσο το ριμάδι 1800ρι μου; Και γιατί έχουν τόσο λίγη ροπή χαμηλά; (με FD αν πας να ανέβεις ανηφόρα με δευτέρα και 2.000rpm θα σε πάρει πίσω)
Τελείως διαφορετικά πράγματα το δεν βγάζουν ροπή όπως είπες πριν με το δεν βγάζουν ροπή χαμηλά.
Για το θέμα της "λίγης" ροπής...εγώ μιλάω για αυτοκίνητα που έχω δει από κοντά και είμουνα παρών στις δυναμομετρήσεις, και σε γνωστό δυναμόμετρο που έχει κλάψει πολύς κόσμος. Γιατί στα dynojet των αμερικάνων τα 1600ρια Mk1 βγάζουν με Greddy τουρμπίνα 35 κιλά ροπής στο 1bar (έλα Αλέκο...).
Επίσης μιλάω για ελληνικά 7αρια και 8αρια σε αυστηρα δυναμόμετρα και με αποτελέσματα που έχουν δείξει ότι ισχύουν,στο δρόμο.
-Και τα τουρμπο τα βαζουν σε αλλες κατηγοριες απο τα ατμπσφαιρικα ιδιου κυβισμου τι σημαινει ειναι περισσοτερα κυβικα?
Αυτό Ξάδερφε δεν το κατάλαβα :punish:
-ο Wankel δεν μετρατε σωστα στο δυναμομετρο γιατι δε δουλευουν τα ramair του.
Ο Ξάδερφος εννοεί αν κατάλαβα καλά ότι στο δυναμόμετρο οι wankel βγάζουν χειρότερα αποτελέσματα γιατί στατικά δεν μπορεί ο κινητήρας να εκμεταλλευτεί τον αερά που θα μπορούσε εν κινήση.παρόλο τους ανεμηστήρες.Αυτή ήταν και η official δήλωση της μαζντα για τα χαμηλά νούμερα των Rx8 στα dyno.
-Στους Wankel βαζουν μεγαλες τουρμπινες γιατι βγαζουν πολλα και σε υψηλες θερμοκρασιες καυσαερια και μπορουν να τις γυρισουν και οχι βγαζουν πολλα καυσαερια γιατι εχουν μεγαλες τουρμπινες.
Δεν ξέρω αν αναφέρεσαι σε μένα αλλα δεν είπα τπτ τέτοιο.Εχω πει ακριβώς το ίδιο πράγμα.για αυτό μίλησα και για το spool,πουείναι το πιο σημαντικό.Πολλά μοτέρ μπορουν να γυρίσουν μεγάλες τουρμπίνες .ΤΟ θέμα είναι πως το κανουν και σε ποιες στροφές υπερνικάνε boost threshold
O wankel οπως και οι τουρμπο εμβλοφοροι θελουν προσεχτικο ζεσταμα κρυωμα και καλη βενζινη.Αν δεν το τηρησεις αυτο ,σορρυ αλλα θα την πληρωσεις.
Ειχαμε δυο αμαξια με κινητηρα wankel. Ενα με 12Α και ενα με 13Β.
Αυτά είναι πολύ σωστά αλλά δεν ξέρω αν έχουν σχέση με αυτά που λέμε.Βέβαια μπορεί να έχασα κάτι στο δρόμο.
Οσο για τα + και - υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτά που αναφέρεις Μητς και στις 2 κατηγορίες.(πχ ελάχιστα κινούμενα μέρη).
Τέλος,πες μου Δημήτρη αυτοκίνητο με 280ίππους(16-bit) που στροφάρει 9κ,επιδόσεις supercar από το εργοστάσιο και έχει μικρότερη κατανάλωση απο το rx7.Eνδεικτικα το μαμα fd ενος φίλου στην τελευταία εκδρομή των rx7 είχε 13.8λL/100χλμ.
-
Οι τρεις καύσεις σε μία περιστροφή είναι εντελώς λάθος - μόνο μία είναι αλλά χρησιμοποιεί και τους τρεις θαλάμους για να γίνει (1. εισαγωγή 2. συμπίεση/ανάφλεξη 3. εκτόνωση).
Σε μια πληρη περιστροφη του ο ροτορας κανει τρεις καυσεις και οχι δυο!
Ναι,χρησιμοποιει και τους τρεις θαλαμους για να γινει...Φαντασου στην εικονα παρακατω καθως γυρναει ο ροτορας,για να φτασει στην αρχικη του θεση,θα κανει τρεις καυσεις και οχι δυο!
(http://img43.imageshack.us/img43/6514/reani.gif) (http://img43.imageshack.us/i/reani.gif/)
-
Η καύση/εκτόνωση Κώστα γίνεται μόνο στον δεξιά/κάτω θάλαμο. Πάνω αριστερά γίνεται η εισαγωγη και κάτω αριστερά γίνεται η εξαγωγή.
-
Αυτοι που υποστηριζουν τον wankel να ρωτησουν και κανα ιδιοκτητη τι πονο εχει περασει.
Μεγαλο κοστος συντηρησης ,ανακατασκευης , βελτιωσης.
Αν θελετε να κανουμε μια δοκιμη και ενα συγκριτικο ας δοκιμασουμε ενα rb25 με εναν wankel τι ροπες θα εχει.
Ενδεικτικα σας λεω οτι κλειστο μοτερ το rb25 φτανει τα 600 αλογα.
-
Οσα rb25 stock(με αλλο turbo,γιατί μαμα ουτε για αστείο)έβγαλαν 600hp έσπασαν αμέσως,εδώ στα φορα λένε πως πάνω από 480 είναι για μερικούς μήνες.Γιώργο μάλλον λες για τα rb26 που όντως βγάζουν 600 με άλλη τουρμπίνα.
-
Καθόλου λάθος.Από το 2) επιβεβαιώνεις ότι έχουν μεγάλη παραγωγή καυσαεριών και επίσης σε ίδιου κυβισμού μοτέρ οι τουρμπίνες που λες θέλουν περισσότερη πίεση για να βγάλουν τα ίδια άλογα με ένα wankel. Λάθος έκφραση δική μου.Σε μικρότερες πιέσεις από άλλα παρόμοιου κυβισμού μοτέρ.Και όπως πολύ σωστά είπες άλογα=ροπή*στροφές.Οι 9k θέλουν κ πολύ βενζίνη,και παράγουν πολύ καυσαέριο.
Υπάρχουν έρευνες αν ψάξεις ότι η παραγωγή καυσαερίων του wankel ξεπερνάει κατα πολύ αυτήν ενός v8 ls1.
Αρα και καλύτερο spool και λιγότερη πίεση.
Με λίγα λόγια αναλύεις γιατί συμβαίνει αυτό που είπα,και οχι ότι είναι "εντελώς λάθος".
Τέλος τα rx7 που αναφέρεις των 450-500 αλόγων είναι μεγάλα κασόνια με 39 kg ροπή.Γιατί έχω με πάνω από 54 kg με td ουκ ολίγα dyno να ποστάρω,αλλά είναι τρίτων και δεν μου πέφτει λόγος.Τα 300αρια rx7 βγάζουν 39kg ροπη.
ασχετο με αυτα αλλα και στο μαχα εγω παλια 35 κιλα ροπης ειχα βγαλει στο 1,2bar με 1,6αρι μοτερ!
-
Ε λογικό δεν είναι?Εδω τα 1.3 βγάζουν 40kg :P xaxa :llol:
-
Έρχεται... :excited: :excited:
(http://img688.imageshack.us/img688/8397/ams1m.jpg) (http://img688.imageshack.us/i/ams1m.jpg/)
-
Έρχεται... :excited: :excited:
([url]http://img688.imageshack.us/img688/8397/ams1m.jpg[/url]) ([url]http://img688.imageshack.us/i/ams1m.jpg/[/url])
Η σύγχρονη Ε30 Μ3.
-
Ε, με 400 κιλά παραπάνω δε νομίζω να πηγαίνει σαν Ε30 αλλά δεν πειράζει! :P :giveheart:
-
Και κανα 80αρι χιλιαδες ευρω τιμη σιγουρα...
Πλεον με 20Κ,μπορει και λιγοτερα,παιρνεις 46αρι Μ3!!! 8)
-
Συγκρινόμενη με την Ε92 Μ3, η 1Μ είναι πολύ πιο κοντά στην Ε30.
-
Οδηγησα την Παρασκευη ενα fd 420 αλογα μονοτουρμπινο. Ο Reverant ειχε δικιο. Το αμαξι ειναι μετριοτατο. Χαμηλα ειναι σαν 1.1 60 αλογων. Μετα τις 5κ κατι κανει αλλα δεν φαινονται σιγουρα τα 420 αλογα του. Το εσωτερικο παρολη την ωραια του σχεδιαση βρωμαει ενενηντας(90s). Tιμονι κατωτερο του miata και συναρμογη υλικων datsun. Απογοητευση!
Μετα οταν ξαναοδηγησα το miata θυμηθηκα ποσο ανωτερο ειναι του fd σε ολους τους τομεις.
Αν σκεφτεστε για fd... ξανασκεφτειτε το!
-
Ναι αλλα απο εξω ειναι υπερμουν@ρα με τα ολα της... 8)
-
Υπάρχει smart με χειροκίνητο κιβώτιο; :????:
Οποιασδήποτε χρονολογίας ή έκδοσης..
-
Εννοειται...Σειριακο χειροκινητο ομως!
-
Εννοειται...Σειριακο χειροκινητο ομως!
αυτο που σου ειπε αλλα καλυτερα αυτοματο!!
-
Όλα δεν είναι ημιαυτόματα;
(χειροκίνητο σειριακό + αυτόματο κατ' επιλογή)
-
Οχι δεν ειναι ολα αυτοματα...Σειριακα ειναι ολα!
-
Μανο εχει βγαλει μια κινεζικη το Noble που μοιαζει πολυ με smart και εχει κινητηρα και πενταρει σασμαν απο suzuki alto. Μηπως ειδες κανα τετοιο?
(http://www.ixauto.gr/uplds/Image/new6/Noble_back.jpg)
-
Όχι ρε, καρασμάρτ είναι, απλά έγραφε για χειροκίνητο κιβώτιο μόνο και παραξενεύτηκα..
Ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις..
-
Οδηγησα την Παρασκευη ενα fd 420 αλογα μονοτουρμπινο. Ο Reverant ειχε δικιο. Το αμαξι ειναι μετριοτατο. Χαμηλα ειναι σαν 1.1 60 αλογων. Μετα τις 5κ κατι κανει αλλα δεν φαινονται σιγουρα τα 420 αλογα του. Το εσωτερικο παρολη την ωραια του σχεδιαση βρωμαει ενενηντας(90s). Tιμονι κατωτερο του miata και συναρμογη υλικων datsun. Απογοητευση!
Μετα οταν ξαναοδηγησα το miata θυμηθηκα ποσο ανωτερο ειναι του fd σε ολους τους τομεις.
Αν σκεφτεστε για fd... ξανασκεφτειτε το!
Τα μονοτούρμπινα, με ή χωρίς street porting δεν είναι ούτε για street. Το βγάζεις, κάνεις την κόντρα σου, και το ξανακλειδώνεις μέχρι την επόμενη εβδομάδα.
Γιάννη ήταν σίγουρα 420; Γιατί πολλοί με FD νομίζουν ότι επειδή δουλεύουν 1-1.1bar είναι οπωσδήποτε 400++ τροχό...
-
Ναι αλλα απο εξω ειναι υπερμουν@ρα με τα ολα της... 8)
Δεκτόν, αλλά δεν είναι μπιμπελό, είναι αυτοκίνητο και έχει φτιαχτεί για να οδηγείται. Γι αυτό, 29 κατασκευαστές πλυντηρίων συνιστούν Miata. ΚΑΙ ΑΥΤΟΙ ξέρουν! :good:
-
Οδηγησα την Παρασκευη ενα fd 420 αλογα μονοτουρμπινο. Ο Reverant ειχε δικιο. Το αμαξι ειναι μετριοτατο. Χαμηλα ειναι σαν 1.1 60 αλογων. Μετα τις 5κ κατι κανει αλλα δεν φαινονται σιγουρα τα 420 αλογα του. Το εσωτερικο παρολη την ωραια του σχεδιαση βρωμαει ενενηντας(90s). Tιμονι κατωτερο του miata και συναρμογη υλικων datsun. Απογοητευση!
Μετα οταν ξαναοδηγησα το miata θυμηθηκα ποσο ανωτερο ειναι του fd σε ολους τους τομεις.
Αν σκεφτεστε για fd... ξανασκεφτειτε το!
Τα μονοτούρμπινα, με ή χωρίς street porting δεν είναι ούτε για street. Το βγάζεις, κάνεις την κόντρα σου, και το ξανακλειδώνεις μέχρι την επόμενη εβδομάδα.
Γιάννη ήταν σίγουρα 420; Γιατί πολλοί με FD νομίζουν ότι επειδή δουλεύουν 1-1.1bar είναι οπωσδήποτε 400++ τροχό...
To συγκεκριμενο ηταν με 25g στο 1 bar. Δυναμομετρηση ειχε απο τον Φωτεινελη στα 417 περιπου. Δεν λεω ηταν πολυ δυνατο το αμαξι, αλλα ειχε αχρηστη κοντραδικη δυναμη χωρις ιδιαιτερο χαρακτηρα. Απο εξω ναι ειναι κουκλα, αλλα μεσα πανουκλα.
-
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1352367/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1352367/) :oops: :o :o
-
Πολλή ασπρίλα βρε παιδί μου και τελικά νομίζω ότι χάνει οπτικά. Είναι κι οι ζάντες αταίριαστες...
Κατά τα άλλα, εντύπωση προκαλούν τα "ΕΛΑΦΡΟΜΕΝΑ ΜΠΟΥΛΟΝΙΑ" κι η "μπαταρια αγωνιστικια"... :llol: :llol:
-
Αυτο το λευκο ηταν special edition για το s2000 και απο κοντα ειναι παρα πολυ ομορφο! για τη ζαντα ομως...
-
Κατά τα άλλα, εντύπωση προκαλούν τα "ΕΛΑΦΡΟΜΕΝΑ ΜΠΟΥΛΟΝΙΑ" κι η "μπαταρια αγωνιστικια"... :llol: :llol:
Καλα ρε δασκαλε οτι εχει μοτερ 2,4 τετραπεταλουδο και τraction control της recelogic δε σου εκανε καμια εντυπωση;; :grrrrrr: :grrrrrr:
Στην καφριλα του ιδιοκτητη κολλησες;; :tease: :girlie:
-
Περαν της ασπριλας ,ομορφης ή ασχημης,εχει γινει πολυ δουλεια πανω στ αμαξι!
-
Καλα τουτος εδω εχει βγαλει κ βιντεο για το πως λιωνει το αμαξι....κ το δειχνει κιολας.....θα προσελκυσει υποψηφιους ετσι!!!! :llol: :moutza:
-
Πολλή ασπρίλα βρε παιδί μου και τελικά νομίζω ότι χάνει οπτικά. Είναι κι οι ζάντες αταίριαστες...
Κατά τα άλλα, εντύπωση προκαλούν τα "ΕΛΑΦΡΟΜΕΝΑ ΜΠΟΥΛΟΝΙΑ" κι η "μπαταρια αγωνιστικια"... :llol: :llol:
Δημήτρη μήπως σου τσαλακώνει και το πουκάμισο η ζώνη? :yawn:
-
To μονο που θα σχολιασω για αυτο το αδιαφορο αμαξι (δεν το λεω ειρωνικα, δεν μου αρεσει καθολου) ειναι το σημειο στο βιντεο που ο οδηγος λεει "το οικοπεδο μου", φανταζομαι πως αν δεν το πουλαει και αυτο και για αυτο το δειχνει στο βιντεο, μαλλον το εχει αγορασει με καποιο ανορθοδοξο τροπο!
-
"το οικοπεδο μου", φανταζομαι πως αν δεν το πουλαει και αυτο και για αυτο το δειχνει στο βιντεο, μαλλον το εχει αγορασει με καποιο ανορθοδοξο τροπο!
:???: :o ;D :nod: :exaclty: :good:
Ολα αυτα μαζι ταιριαζουν!!!
Συμφωνω και επαυξανω :clap: :clap:
-
Τα S2000 σχεδον πια δεν τα κοιτω καν οταν τα συναντω στο δρομο,εκτος και αν κανουν πολυ θορυβο σε σημειο να ειναι ενοχλητικα.Εχουν εκφυλιστει σε υπερβολικο βαθμο και πολλα εχουν καταληξει να ειναι ουσιαστικα -ακριβα, σαξοραλα .Κριμα.
-
Χα, αυτός πριν αγοράσω το Μιάτα πέρσι τον Φλεβάρη, μ'είχε πάρει τηλέφωνο και μου πρότεινε ανταλλαγή, να του δώσω το Swift συν χρηματική διαφορά για το S.
Από 39 χιλιάρικα που το'δινε πριν 15 μήνες στα 23 τώρα...
-
Κατά τα άλλα, εντύπωση προκαλούν τα "ΕΛΑΦΡΟΜΕΝΑ ΜΠΟΥΛΟΝΙΑ" κι η "μπαταρια αγωνιστικια"... :llol: :llol:
Καλα ρε δασκαλε οτι εχει μοτερ 2,4 τετραπεταλουδο και τraction control της recelogic δε σου εκανε καμια εντυπωση;; :grrrrrr: :grrrrrr:
Στην καφριλα του ιδιοκτητη κολλησες;; :tease: :girlie:
Πέρα από τα ορθογραφικά λάθη που αμέσως τράβηξαν την προσοχή μου, κατά τα άλλα θυμήθηκα τα δικά μου κατορθώματα... :llol:
-
Καλα τουτος εδω εχει βγαλει κ βιντεο για το πως λιωνει το αμαξι....κ το δειχνει κιολας.....θα προσελκυσει υποψηφιους ετσι!!!! :llol: :moutza:
Ε δε νομιζω να νομιζε κανεις οτι το εκανε 2,4 4πεταλουδο για να το δινει στη γυναικα του να πηγαινει για ψωνια.
Αλλωστε και αυτος που θα το παρει για να το λιωνει θα το παρει... :coolio:
-
και ωμός εγώ ξερω για χντα ιντεγκρα στα 700+ αλόγα που το έπαιρνε η γυναικά του και πήγαινε για ψώνια
-
και ωμός εγώ ξερω για χντα ιντεγκρα στα 700+ αλόγα που το έπαιρνε η γυναικά του και πήγαινε για ψώνια
Η Γυναικα του μπορει να το επαιρνε για ψωνια, αυτος οταν το εβγαζε τα βραδια ομως? :P
-
και ωμός εγώ ξερω για χντα ιντεγκρα στα 700+ αλόγα που το έπαιρνε η γυναικά του και πήγαινε για ψώνια
Xαχα! Για το μαυρο το Χανιωτικο λες ε ???
-
Δηλ εγω τη γ@μησα που θα παω για 2λιτρο.... :clap: :moutza:
S2000 ή ΜΧ5?
SLK :finger:
-
Δηλ εγω τη γ@μησα που θα παω για 2λιτρο.... :clap: :moutza:
S2000 ή ΜΧ5?
SLK :finger:
Ποια SLK ειναι 2λιτρη??? :????:
Μετα το mr-2 και το mx-5, η slk ειναι τρελο downgrade... :nono:
-
Η καινούργια κάτι λέει :P
..αλλά δεν είναι δίλιτρη..
-
Ποια SLK ειναι 2λιτρη??? :????:
Μετα το mr-2 και το mx-5, η slk ειναι τρελο downgrade... :nono:
Μιλαω για την πρωτη γενια που ειναι 2λιτρη κομπρεσορατη 192 hp....Oπως λεει κ ο Ξαδελφος αυτη του ''χρηματιστηριου'' :llol:
Δεν τη θεωρω downgrade γιατι θελω δυναμη, ποιοτητα, ασφαλεια κ σκληρη οροφη....κ φυσικα ολα ειναι θεμα χρηματων καθως δεν μπορω να διαθεσω χρηματα για κατι καλυτερο
Ωστοσο οδηγικα πραγματι εχω καποιες επιφυλαξεις κυριως ως προς το τιμονι που ειναι με σφαιριδια...Παντως με 6-7 χιλιαρικα δε νομιζω οτι μπορω να βρω αλλο διθεσιο πισωκινητο με τις απαιτησεις που θελω. Kαλα τα mx5 k mr2 αλλα τα χορτασα...θελω κατι αλλο...γι αυτο κ μαλλον καταληγω σε merc :good:
-
Βαγγέλη, οδήγα μία πριν την αγοράσεις (κι εννοώ μεγάλη και σοβαρή βόλτα) γιατί νομίζω ότι θα ξενερώσεις απίστευτα στο οδηγικό κομμάτι.
-
^ φίλε hera, οδήγησέ την σε κλειστό στροφιλίκι, προκάλεσε αντιδράσεις ορίου και οδήγησέ την γρηγορα σε κλειστά "s" και δες αν σε ικανοποιεί (σε ανοιχτές καμπές σίγουρα θα είναι σταθερή και σε εθνική αρκετά πιο αθόρυβη από το μιατα)
-
Καιει τα κερατακια της η merc με το 2λιτρο κομπρεσορ φιλε χερα
-
Ρε παιδιά ένας άνθρωπος που είχε στη κατοχή του MR-2 και MX-5 δε μπορεί να κρίνει αν του κάνει το Merc ή όχι? Είναι δυνατόν?
Ψάχνει απλώς κάτι άλλο πιο ήσυχο και με διαφορετικό προσανατολισμό (υποθέτω).
-
Ρε παιδιά ένας άνθρωπος που είχε στη κατοχή του MR-2 και MX-5 δε μπορεί να κρίνει αν του κάνει το Merc ή όχι? Είναι δυνατόν?
Ψάχνει απλώς κάτι άλλο πιο ήσυχο και με διαφορετικό προσανατολισμό (υποθέτω).
Ετσι ακριβως...ηρεμη δυναμη (μου εχει λειψει ειναι η αληθεια κ δεν μπλεκω με ''βελτιωσες'', τα παντα απ το εργοστασιο). Τα παντιλικια τα χω χορτασει, απ το 2005 εχω συνεχως γιαπωνεζικα διθεσια κ θελω να δοκιμασω κ ενα βαρυ γερμανικο. Για τετοιο τεστ ντραϊβ που ειπατε πριν, λιγο δυσκολο, καθως ποιος ιδιοκτητης θα εμπιστευτει εναν αγνωστο να κανει τετοια? Ουσιαστικα το μονο αγνωστο σημειο ειναι η οδικη απολαυση ειδικα στα κλειστα κομματια (σιγουρα κιβωτιο κ τιμονι σε σχεση με τα δικα μας θα ναι πισω). Αλλα φανταζομαι κ καμια πορτουλα θα κανει με τοση δυναμη απ το ρελαντι (κ ας μην εχει μπλοκε) κ εκει που θα ναι απιαστη θα ναι στον ανοιχτο δρομο, στα πολλα χλμ, στις ρεπριζ :girlie:
Για ακομα μια χρονια γλυκοιταζα κ το rx8 αλλα το απορριπτω οριστικα πλεον καθοτι δεν εχει νοημα να κουβαλαω σχεδον 3 ογκους ενω μου ειναι παντελως αχρηστοι (99,9 % οδηγαω μονος μου)....συν ολα τα γνωστα περι συντηρησης κ προβληματων (κυριως)
-
^ για μένα, προχώρα φίλε, είναι δική σου η επιλογή σε τελική ανάλυση. Κανένας δεν ξέρει καλύτερα από σένα. Σκέψου όμως και το 600άρι στα τέλη (και ποιος ξέρει πόσα στο μέλλον...) και επίσης δώσε σημασία στο μηχανισμό της οροφής (απ ότι ξέρω μπορεί να κοστίσει ακριβά η αντικατάσταση του μηχανισμού), επίσης και στην κατάσταση του κομπρέσορα. Όσο για τις αντιπροσωπείες της mercedes, από τη στιγμή που το αμάξι είναι εκτός εγγύησης καλύτερα μην περάσεις ούτε απ έξω....
Ας μην ξεχνάμε επίσης ότι για τα αυτοκίνητα σήμερα ισχύει το "όσο λιγότερα δώσεις, τόσο λιγότερα χάνεις"...
Με το καλό λοιπόν!
Υ.Γ όταν το πάρεις με το καλό, θέλω βόλτα (πάντα ήθελα να έχω το πρώτο slk, το οποίο θεωρώ πολύ όμορφο αυτοκίνητο - γούστα είναι αυτά βέβαια....για να σας προλάβω...) :nod:
-
Είχε πολύ καλός φίλος ένα από τα τελευταία, '04 νομίζω.
Δηλώνω full αντί-μερσεντάκιας (με εξαίρεση την SL που μου αρέσει υπερβολικά πολύ) αλλά πρέπει να παραδεχτώ ότι ήταν πολύ απολαυστικό αυτοκίνητο στη βόλτα του.
Ήσυχο, ήρεμο και είχε το νεύρο του (σκέψου ότι ήταν με τα 163).
Επίσης έχε στο νου σου ότι τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης δεν απενεργοποιούνται πλήρως, έχει μια διαδικασία. Αν τα απενεργοποιήσεις όλα, βγάζει και αυτό γούστα.
Την εποχή που είχα ακόμα το Ε36 ένα βράδυ σε γνωστό-άγνωστο parking κάναμε άνω κάτω (επί μισή ώρα και, αφού δε μας δέσανε πάλι καλά) τις 2-3 στροφές που έχει εκεί και το SLK ακολουθούσε πολύ όμορφα.
-
Nα δουμε πρωτα βεβαια αν θα φυγει το mxδακι μου....πανω απο βδομαδα τωρα κ ουτε ενα τηλ δεν εχω δεχτει :-X
Δεν προκειται φυσικα να το σκοτωσω μια κ δεν καιγομαι για την αλλαγη...αν δεν πουληθει στην τιμη που θελω, το κραταω ετσι απλα
Φυσικα αν κ εφ οσον παρω το slk οποιος θελησει να το οδηγησει ή να συνοδηγησει ειναι κατι παραπανω απο ευπροσδεκτος :good:.....αν κ μαλλον δεν θα στε πολλοι :llol: :llol:
-
Το πρωτο SLK350 το ειχε ο θειος ενος φιλου μου και θυμαμαι οτι γινοταν πληρης απενεργοποιηση των ηλεκτρονικων κατι που νομιζω ισχυει και στα επομενα για τα πιο μικρα δεν ξερω. Παντως σε καποιες μικρες βολτες που με ειχε κανει τοτε θυμαμαι οτι ηταν πολυ δυνατο.
Οπως και να εχει παντως δεν νομιζω να το αγοραζα. Μαλλον θα επελεγα ενα αμαξι τελειως διαφορετικης κατηγοριας.
-
Σ ολα τα μοντελα τις merc το esp δε βγαινει τελειως. Μονο στις amg εκδοσεις απενεργοποιειται πληρως.
-
παντος φιλος μου που ειχε την slk που θελει να παρει ο Heras την εδωσε γιατι δεν αντεξε να βαζει τοοοοοσοο πολυ βενζινη και πιρε nbfl
-
Απαραδεκτο το παλιο slk! Σαφως και να προτιμησεις rx8..
-
κατι ασχετο... πιο αμαξι μπορει να αντικαταστησει το παιχνιδι που κανεις με το mx5 και να ειναι πανω κατω ιδιες αναλογιες πχ 1600-1800 να καιει λιγο κλπ...
εμενα μονο το mr2 μου ερχεται στο μυαλο κανενα αλλο
-
Κανενα αμαξι δεν καιει λιγο οταν "παιζεις"....
Οποτε η απαντηση ειναι "κανενα"... ουτε το mx5...
Στα 1600-1800 κυβικα ομως υπαρχουν αρκετα πισωκινητα διθεσια κ μη.
-
Κανενα αμαξι δεν καιει λιγο οταν "παιζεις"....
Οποτε η απαντηση ειναι "κανενα"... ουτε το mx5...
Στα 1600-1800 κυβικα ομως υπαρχουν αρκετα πισωκινητα διθεσια κ μη.
ναι ομως πχ το μχ5 καιει λιγοτερο απο ενα αλο πισωκινητο οποτε και στο "παιχνιδι" θα καιει λιγοτερο απο το αλλο
τσπ αυτο που ηθελα να πω ειναι οτι μετα το μχ5 δεν νομιζω οτι υπαρχει καποιο αλλο στα ιδια € που εχει τις δυνατοτητες του μχ5
-
Το πρωτο SLK350 το ειχε ο θειος ενος φιλου μου και θυμαμαι οτι γινοταν πληρης απενεργοποιηση των ηλεκτρονικων κατι που νομιζω ισχυει και στα επομενα για τα πιο μικρα δεν ξερω. Παντως σε καποιες μικρες βολτες που με ειχε κανει τοτε θυμαμαι οτι ηταν πολυ δυνατο.
Οπως και να εχει παντως δεν νομιζω να το αγοραζα. Μαλλον θα επελεγα ενα αμαξι τελειως διαφορετικης κατηγοριας.
Aν μιλας για την πρωτη γενια ηταν slk 320 κ οχι 350 (αυτη βγηκε στη δευτερη γενια, μεχρι κ σημερα δηλαδη). Τα ηλεκτρονικα απενεργοποιουνται κ στις 200αρες αλλα απο ενα σημειο κ μετα ξαναμπαινουν μονα τους προφανως οταν διαγνωσουν ''μεγαλες'' γωνιες ολισθησης κατα την κριση τους :guns:
-
Το πρωτο SLK350 το ειχε ο θειος ενος φιλου μου και θυμαμαι οτι γινοταν πληρης απενεργοποιηση των ηλεκτρονικων κατι που νομιζω ισχυει και στα επομενα για τα πιο μικρα δεν ξερω. Παντως σε καποιες μικρες βολτες που με ειχε κανει τοτε θυμαμαι οτι ηταν πολυ δυνατο.
Οπως και να εχει παντως δεν νομιζω να το αγοραζα. Μαλλον θα επελεγα ενα αμαξι τελειως διαφορετικης κατηγοριας.
Aν μιλας για την πρωτη γενια ηταν slk 320 κ οχι 350 (αυτη βγηκε στη δευτερη γενια, μεχρι κ σημερα δηλαδη). Τα ηλεκτρονικα απενεργοποιουνται κ στις 200αρες αλλα απο ενα σημειο κ μετα ξαναμπαινουν μονα τους προφανως οταν διαγνωσουν ''μεγαλες'' γωνιες ολισθησης κατα την κριση τους :guns:
Ισως και να εχεις δικιο και να ηταν 320, πραγματικα δεν θυμαμαι γιατι αναφερομαι σε 10+ χρονια πισω. Θυμαμαι παντως οτι μου ελεγε πως τα ηλεκτρονικα απενεργοποιουνται...
-
Σημερα ειδα τη νεα SLK...ειναι ψιλοσχημουτσικο ή μου φανηκε?
Η παλια ειναι κλασεις πιο ομορφη κατα τα γουστα μου...
Παντως να πω κι εγω την παπαρια μου,οταν φευγεις απο μιατα - mr2,και πας σε SLK,απλα μεγαλωνεις...
Μετα την κρατας κανα χρονο κανοντας το αποθημενο σου απο τα προαναφερθεντα,και μετα αφου την σιχαθηκες γιατι οδηγικα ειναι αδιαφορη (ειδικα το ψοφιμι με τα 163),τη ξεφορωνεσαι οπως-οπως για οικογενειακο,διοτι ειπαμε ΜΕΓΑΛΩΣΕΣ! :yawn:
-
Σιγουρα ετσι ειναι....θα διαφωνησω μονο στο οτι καθε αλλο παρα ψοφημι ειναι (ακομα κ αυτη με τα 163). Μπορει απο σταση να μην κανει κ πολλα λογω βαρους αλλα στα πολλα χλμ παει πολυ καλα. Εξ ου κ η υψηλη τελικη για τα αλογα της....ας μη γελιομαστε....ο κομπρεσορας κανει δουλεια
-
Παιδια οχι κ ψοφιμι η SLK200 :???:
Μην τα αφοριζουμε ολα, δεν οδηγαμε 911 Turbo ωστε ενα αμαξι με 0-100 στα 8 να το χαρακτηριζουμε 'ψοφιμι'..
-
Hera γιατι δεν κοιτας προς s2000;
-
Παιδια οχι κ ψοφιμι η SLK200 :???:
Μην τα αφοριζουμε ολα, δεν οδηγαμε 911 Turbo ωστε ενα αμαξι με 0-100 στα 8 να το χαρακτηριζουμε 'ψοφιμι'..
Καλα μανισια τα 8 sec για το 0-100 τα βλεπει στα ονειρα της.
-
Hera γιατι δεν κοιτας προς s2000;
Παίρνεις με 6.000 S?
Και αν ναι με πόσα το κάνεις αμάξι με άλλα 15 στο νερό?
-
Παιδια οχι κ ψοφιμι η SLK200 :???:
Μην τα αφοριζουμε ολα, δεν οδηγαμε 911 Turbo ωστε ενα αμαξι με 0-100 στα 8 να το χαρακτηριζουμε 'ψοφιμι'..
Καλα μανισια τα 8 sec για το 0-100 τα βλεπει στα ονειρα της.
Αν θυμαμαι καλα, τα Drive κ EVO την εβαζαν στο 8.4 ή καπου εκει κοντα.. επομενως δεν ειναι μακρυα απο τα 8. Ας μην ειμαστε υπερβολικοι, κομπρεσσορα εχει κ 164 αλογα, ψοφιμι δεν το λες με τπτ.
-
Αν δεν κανω λαθος ,η slk στο ρελαντι δεν ανεβαζει στροφες μεχρι τον κοφτη αλλα μεχρι τις 4000 στροφες κατι που επιβαρυνει το 0-100.Καλα θυμαμαι?Μην την πουμε και αργει ομως μην τρελαθουμε.Σε πραγματικη οδηγηση και οχι σε 0-100 τραβαει πολυ καλα! Με καινουργια λαστιχα και τριτη στο κιβωτιο θυμαμαι σανιδωνα το γκαζι και το "τριγωνακι" στο ταμπλο αναβοσβυνε. Πηγαιναμε με 180 και πατωντας γκαζι εδινε πολυ καλα.
-
Κολλητος μου φιλος εχει την sportcoupe με ιδιο μοτερ. Οταν ηταν στοκ ηταν απλα αργη.0-100 γυρω στο 9.
Αντε η slk να κανει 8.5. Το 8 με το 8,5 ειναι μεγαλη διαφορα.
Ξαδερφε καλα θυμασαι.
Στα πολλα πηγαινουν καλα παντως
-
Hera γιατι δεν κοιτας προς s2000;
Παίρνεις με 6.000 S?
Και αν ναι με πόσα το κάνεις αμάξι με άλλα 15 στο νερό?
Oχι! my mistake! Δεν ειδα το πλαφον.
-
Παιδια οχι κ ψοφιμι η SLK200 :???:
Μην τα αφοριζουμε ολα, δεν οδηγαμε 911 Turbo ωστε ενα αμαξι με 0-100 στα 8 να το χαρακτηριζουμε 'ψοφιμι'..
8 δεν έχει με τίποτα...έχω ρίξει σε φαναρι μέχρι τα 180 πολύ ευκολα, πάνω απο καρότσα διαφορα....απο σταση δε λεει και πολλά, σιγουρα απο ρεπριζ θα μας έχει
-
Kαι αυτη που κοιταζω εγω την πρωτη με τα 192hp θα ναι ακομα πιο γρηγορη :girlie:
Οχι οτι με τα 163 ειναι λιγη αλλα οπως κ να το κανουμε 30 αλογα ειναι μεγαλη διαφορα.....σκεφτειτε οτι 30 αλογα διαφορα εχει το mr2 που ειχα με το nb που εχω τωρα....ε η μερα με τη νυχτα :exaclty:
-
σίγουρα, αλλά νομίζω ότι το mr2 είναι και αρκετά πιο ελαφρύ απο το mx5
-
σίγουρα, αλλά νομίζω ότι το mr2 είναι και αρκετά πιο ελαφρύ απο το mx5
Οχι τοσο οσο νομιζεις. ;)
-
975 είναι το MR2, κάτι ψιλά κάτω από τα 1.050 το ΝΒ και εκεί περίπου το ΝΒFL. Ένας νορμάλ συνοδηγός δηλαδή.
Παραπονιέστε εσείς οι κομπρεσοράτοι... πού να είχατε Alfa Romeo 8C και να κόστιζε 20Κ η μετατροπή... (http://www.evo.co.uk/news/evonews/267469/592bhp_alfa_romeo_8c_spider_news_and_pictures.html)
-
Παιδια οχι κ ψοφιμι η SLK200 :???:
Μην τα αφοριζουμε ολα, δεν οδηγαμε 911 Turbo ωστε ενα αμαξι με 0-100 στα 8 να το χαρακτηριζουμε 'ψοφιμι'..
8 δεν έχει με τίποτα...έχω ρίξει σε φαναρι μέχρι τα 180 πολύ ευκολα, πάνω απο καρότσα διαφορα....απο σταση δε λεει και πολλά, σιγουρα απο ρεπριζ θα μας έχει
Επειδη ειχα κ εγω NC, εργοστασιακο βεβαια, να ριξεις πανω απο καροτσα διαφορα σε SLK200 την καινουργια μεχρι τα 180, μου φαινεται απιθανο. Φιλικα παντα! Ο Χαρης απο το φορουμ, αν θυμαμαι καλα το ονομα του, εχει αγορασει sLK, ας μας πει την γνωμη του.
-
Δυο-τρεις φορες που εχω ανοιξει απο χαμηλα με SLK (ποτε δεν ξεχωρησα αν ηταν 163 η 193)ημουν μπροστα στα χαμηλα,αλλα εκει στα 180 χτυπαγε το κινητο μου...
Η των 193 υποθετω δεν θα εχει καμια σχεση με το ψοφιμι των 163 νοθρων αλογων...συγκρινοντας την βεβαια με στοκ nb 1.6 και εκεινη ειναι σαφως γρηγοροτερη...
Μη βλεπετε αστερακι και ψαρωνετε...τα βαζουμε με ολους,αλλιως δεν εχει πλακα...ε samba?
-
Επιστρεφοντας με τον Xeno την Παρασκευη το βραδυ απο τη βολτα, πετυχαμε στο δρομο ενα σπανιοτατο Renault Spider στο "κλασικο" του κιτρινο-γκρι.
Aληθεια ποσοι το θυμαστε/γνωριζετε? Δεν διεκρινα αν ηταν η εκδοση με το παρπριζ ή χωρις...
-
Βαγγέλη, φυσικά κι ανοίγουμε με όλους και τα πάντα! Αρκεί να μην καραδοκεί καμία ΕΡΜΗΣ εκεί κοντά... :oops:
Ηλία, οι παλιότεροι το θυμόμαστε, αλλά δεν περίμενα ότι θα υπήρχε τέτοιο αμάξι στην Ελλάδα.
(http://img580.imageshack.us/img580/551/renaultspiderjarama2006.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/580/renaultspiderjarama2006.jpg/)
Και μου λέτε μετά γιατί ξήλωσα τα τζάμια και γιατί δεν έχω κουκούλα, λες κι ανακάλυψα τον τροχό. Όταν πωλείται τέτοιο μοντέλο έτοιμο από το εργοστάσιο από το 1995...
Αλουμινένιο πλαίσιο, πλαστικό αμάξωμα (καπό-φτερά), κουκούλα ούτε ως έξτρα, το ίδιο και τα παράθυρα. Παρ' όλα αυτά, δεν ήταν ακριβώς πούπουλο. Θα το περίμενε κανείς να είναι στην κατηγορία της Elise, αλλά μπα... 930 κιλά και δίλιτρο μοτεράκι με 150 άλογα. Αυτό του Clio Williams λογικά.
Μπράβο στην κρατική Renault για τις αμαξάρες που έβγαζε! :clap: :clap: :clap:
Και μια ακόμα παρατήρηση σχετικά με το βάρος της Spider. Η αντίστοιχη (χωρίς κουκούλα και παράθυρα) Lotus 340R ζύγιζε μόλις 658 κιλά, αλλά βέβαια κόστιζε και κατιτίς παραπάνω από τη Γαλλίδα.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Lotus_340R-01.jpg)
-
([url]http://img580.imageshack.us/img580/551/renaultspiderjarama2006.jpg[/url]) ([url]http://imageshack.us/photo/my-images/580/renaultspiderjarama2006.jpg/[/url])
Πρέπει να έφαγε μερικές τούμπες το Clio..
-
Ferrari Superamerica 45! (http://trcoff.blogspot.com/2011/05/blog-post_559.html)
-
Ferrari Superamerica 45! ([url]http://trcoff.blogspot.com/2011/05/blog-post_559.html[/url])
Απλά άσχημο.
-
Οδήγησα πρόσφατα Α4 2.0Τ με 8αρι DSG... Στον αυτοκινητόδρομο με 120χλμ/ω @ 1600 στροφές... Κατά τα άλλα κλασικό Audi.
Θα προτιμούσα το Avant οπτικά (το νέο Α4 έχει περίεργες αναλογίες για μένα, το Α6 αντιθέτως πάντα ήταν πιο συμμετρικό). Δεν νομίζω να έδινα τα (πολύ) περισσότερα λεφτά που κοστίζει σε σχέση π.χ. με ένα Mazda6 (3.7 V6 272hp). Το 8αρι κιβώτιο πάντως είναι φοβερό.
-
Πολύ ωραίο άρθρο του Chris Harris (τον θυμάστε που τα έχωνε στο Miata?) : συγκριτικό στο πλημμυρισμένο Nurburgring ανάμεσα στην GT2 RS και την meets V12 599 GTO των 670 ίππων! (http://www.evo.co.uk/features/features/260248/porsche_911_gt2_rs_v_ferrari_599_gto.html?CMP=NLC-Newsletters&uid=6f69d282038270d74b1f5d8be8e36467)
-
Εγω πετυχα Lotus 340R στην Β.Σοφιας πριν κανενα 15ημερο, απογευματακι προς βραδακι, με δυο πιτσιρικαδες μεσα! Πραγματικα μπροστα σε αυτο, οτιδηποτε αλλο ειναι λιμουζινα..! Παραταυτα :yeah: :yeah:στα παιδια!
-
Γνωριζει κανεις τι απεικονίζει η παρακατω φωτογραφία????
(http://img813.imageshack.us/img813/96/fsg200808071230590bramk.jpg)?
-
Formula Student ή παρόμοιο.
-
Άσχετο αλλά το θυμήθηκα τώρα, 335i έφαγε χοντρό ξύλο όταν οδηγούσα το αυτοκίνητο του Σίμου ένα βράδυ... :angel:
μια φορά είχα ρίξει χοντρό ξύλο σε μια ferrari (με το mx5 βέβαια) όπου σε κόντρα πραγματικά σηκώθηκα και έφυγα (η ferrari ήταν παρκαρισμένη)
:llol:
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:0E-dyedoqAsJ:www.fastestlaps.com/cars/bmw_335i_coupe.html+335i+0-100km/h&cd=1&hl=el&ct=clnk&gl=gr&source=www.google.gr (http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:0E-dyedoqAsJ:www.fastestlaps.com/cars/bmw_335i_coupe.html+335i+0-100km/h&cd=1&hl=el&ct=clnk&gl=gr&source=www.google.gr)
:llol:
φίλε relevant........ 335i -> 0-100 5.4s..... (στα περισσότερα χλμ ίιιιισως η διαφορά να ανοίγει ακόμα περισσότερο...)
:llol:
.....................
................
..........
...
Engine
Power 225 kw (302 bhp / 306 ps)
Torque 400 Nm (296 lb-ft)
Displacement 3 liters (183 ci)
Engine type twin turbo R6
:llol:
:llol: :llol: :llol:
-
Formula Student ή παρόμοιο.
ακριβως. φωτογραφια απο το τελος ενος αγωνα του formula student. (πιστευα πως ο δασκαλος dimsabas θα ηθελε αναλυτικες πληροφοριες) συμμετεχουμε και εμεις απο το πολυτεχνειο της Πατρας στο διαγωνισμο για 9η συνεχη χρονια. το φετινο μας μονοθεσιο εχει monoque carbon σασι και μονοκυλινδρο κινητήρα 450cc. κατι λιγοτερο απο 180 kg βατος,γεματο, με κατι παραπανω απο 50hp ισχυ πληρως ρυθμιζομενη αναρτηση με διπλα ψαλιδια και slick λαστιχα....
-
Αφού δεν ξέρεις τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του Σίμου... :????:
Και δεν κάνω πλάκα..
-
μαλών δεν ξέρεις το αμάξι του Σιμου
απο εμένα έφαγε κώλωνα χαλαρά στα 400μ
-
Τι περιμένεις και δε δίνεις τα φώτα σου στο κατάλληλο θέμα; (http://mymx5.gr/forum/index.php/topic,101.945.html) :exaclty: :exaclty: :exaclty:
-
Power 225 kw (302 bhp / 306 ps)
0axa0xa0xa0xa0x0ax0a0xa0xa0a00
Power Σίμου στα ίδια επίπεδα με το 335i αλλά και 550 κιλά ελαφρύτερο.
0xax0ax0ax0ax0axa0xax0ax0ax0ax0axa0
-
^
δεν έχει καμμία επαφή το ένα αυτοκίνητο με το άλλο στο δρόμο, ο άλλος δεν πάτησε απλά.......
.....με λίγα λόγια, έκανες κόντρα μόνος σου........
:nod:
...γράφω έτσι για να γράψω κάτι, οι υπόλοιποι έχουν καταλάβει....... :yawn:
(αν το συνεχίσεις όμως, θα βρεθείς δίπλα σε 335i ... για να επαναλάβεις το θαύμα)
-
^
δεν έχει καμμία επαφή το ένα αυτοκίνητο με το άλλο στο δρόμο, ο άλλος δεν πάτησε απλά.......
.....με λίγα λόγια, έκανες κόντρα μόνος σου........
:nod:
...γράφω έτσι για να γράψω κάτι, οι υπόλοιποι έχουν καταλάβει....... :yawn:
(αν το συνεχίσεις όμως, θα βρεθείς δίπλα σε 335i ... για να επαναλάβεις το θαύμα)
Υπάρχουν αρκετά Mk1 ικανά να σφάξουν και M3 E92 αν χρειαστεί να επαναληφθεί το θαύμα. :exaclty:
-
Oσο απεχθανομαι του ΛΕΒΗΤΕΣ που ονομαζονται BMW (το 335 twin turbo μου αρεσει βεβαια) αλλο τοσο απεχθανομαι και τα υπερβολικα βελτιωμενα αμαξια. Οποτε νομιζω οτι μπορει να ειμαι αντικειμενικος, οποτε Ηλια δεν καταλαβαινω γιατι αποκλειεις το ενδεχομενο ενα τουμπανιασμενο αμαξι να μπορει να τσαγιασει ενα δυνατο στοκ. Το ΜΧ ειναι και ενα αμαξιι που εκ φυσεως εχει και σπορ καταβολες οποτε ανετα μπορει να σταθει διπλα στο 335 κατω απο ολες τις συνθηκες, οχι με τον οδηγο ατσαλακωτο οπως αυτον που θα οδηγει τον λεβητα, αλλα και παλι το αποτελεσμα ειναι το ιδιο.
Και μιας και ανεφερες και τα Ferrari, ξερω civic turbo (που το παιζει μια-τρεις, δλδ 1 μερα μεσα στο συνεργειο και 3 στο δρομο, χρησιμοποιω στρατιωτικο ορο) που τσαγιαζει κατω απο ολες τις συνθηκες 550 Maranello, οχι σε τυχαιο ανοιγμα αλλα σε πολλα και προκαθορισμενα οι ιδιοκτητες ειναι φιλοι και εχω βρεθει σε αρκετα ανοιγματα μεταξυ τους. Ψαξε και στο youtube θα βρεις και βιντεο που εχουμε ανεβασει.
-
επειδη εχω φιλους με 335 -135 - Μ3 Ε92 ξερω αρκετα καλα τις δυνατοτητες τους.
Μαμα πολυ δυσκολα κοντραρουν ενα βελτιωμενο miata.
Ειδικα απο πρωτες roll και σταση μονο το m3 μπορει να σταθει διπλα με καποιες ελπιδες τα αλλα δυο εχουν θεμα.
Τωρα δεν ξερω τι κανει ακριβως το αμαξι του Σιμου και τι εγινε στο συγκεκριμενο ανοιγμα.
-
Ξεκινησε απο πισω και τους αφησε πισω....
[youtube]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=snjL-X2A7HM[/youtube]
-
Ξεκινησε απο πισω και τους αφησε πισω....
[youtube][url]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=snjL-X2A7HM[/url][/youtube]
turbodog .....
-
Τι περιμένεις και δε δίνεις τα φώτα σου στο κατάλληλο θέμα; ([url]http://mymx5.gr/forum/index.php/topic,101.945.html[/url]) :exaclty: :exaclty: :exaclty:
Ποια φωτα ρε Δημητρη? Μηλα και πορτοκαλια... ;)
-
^
δεν έχει καμμία επαφή το ένα αυτοκίνητο με το άλλο στο δρόμο, ο άλλος δεν πάτησε απλά.......
.....με λίγα λόγια, έκανες κόντρα μόνος σου........
:nod:
...γράφω έτσι για να γράψω κάτι, οι υπόλοιποι έχουν καταλάβει....... :yawn:
(αν το συνεχίσεις όμως, θα βρεθείς δίπλα σε 335i ... για να επαναλάβεις το θαύμα)
Πλακα κανει ρε παιδια μην τον παιρνετε σοβαρα!
-
φίλε relevant........ 335i -> 0-100 5.4s..... (στα περισσότερα χλμ ίιιιισως η διαφορά να ανοίγει ακόμα περισσότερο...)
Engine
Power 225 kw (302 bhp / 306 ps)
Torque 400 Nm (296 lb-ft)
Displacement 3 liters (183 ci)
Engine type twin turbo R6
Kι επειδη σου αρεσουν τα specs
mx5 turbo -> 0-100 4.2s...... (κοφτιαζει 250 με gps μεχρι να πεις miata)
Engine
Power 318hp
Torque 350Nm
Displacement 1.880cc
Engine type Single Turbo
-
φίλε relevant........ 335i -> 0-100 5.4s..... (στα περισσότερα χλμ ίιιιισως η διαφορά να ανοίγει ακόμα περισσότερο...)
Engine
Power 225 kw (302 bhp / 306 ps)
Torque 400 Nm (296 lb-ft)
Displacement 3 liters (183 ci)
Engine type twin turbo R6
Kι επειδη σου αρεσουν τα specs
mx5 turbo -> 0-100 4.2s...... (κοφτιαζει 250 με gps μεχρι να πεις miata)
Engine
Power 318hp
Torque 350Nm
Displacement 1.880cc
Engine type Single Turbo
χα χα χα χα ....
Μπράβο ρε Γιάννη, σωστή η αντιπαραβολή ! :good:
Γιατί είναι τόσο δύσκολο να καταλάβει κάποιος ότι μπορεί ένα miataki ταπεινό να είναι και πολύ γρήγορο ?
-
Και μιας και ανεφερες και τα Ferrari, ξερω civic turbo (που το παιζει μια-τρεις, δλδ 1 μερα μεσα στο συνεργειο και 3 στο δρομο, χρησιμοποιω στρατιωτικο ορο) που τσαγιαζει κατω απο ολες τις συνθηκες 550 Maranello, οχι σε τυχαιο ανοιγμα αλλα σε πολλα και προκαθορισμενα οι ιδιοκτητες ειναι φιλοι και εχω βρεθει σε αρκετα ανοιγματα μεταξυ τους. Ψαξε και στο youtube θα βρεις και βιντεο που εχουμε ανεβασει.
Μήπως, λέω μήπως υπερβάλλεις λίγο ρε Γιάννη?
Μπορεί σε στροφοδιαδρομή το Civic "σου" να κεράσει το φεραρικό?
Εγώ ξέρω πολλά Punto και παρόμοιας κατηγορίας "αυτοκίνητα" που μπορεί να ρίξουν σε φεραρικά - πόρσε και δε συμμαζεύεται κατά τη ταπεινή μου άποψη μια ευθεία δε δηλώνει και το μεγαλείο του αυτοκινήτου.
Για τούρμπο μιάτα τώρα εγώ αν μπορούσα να να πάρω ένα Μ3 Ε92 (παρόλο που θα προτιμούσα κάτι σε CSL E46) ή 335 ή 135 δε νομίζω να απασχολούσε ούτε χιλιοστό του δευτερολέπτου τη σκέψη μου το MX-5 (βγήκε στο φως ο BMWdakias). Για να μη πούμε τι θα γίνει αν αναλογικά αποφασίσεις να ασχοληθείς το ίδιο με τα εν λόγω γερμανικά...
-
Φιλοσοφική συζήτηση όπως θα άρμοζε σε ένα φιλόσοφο :girlie:
Νίκο δεν πάει κανείς να αποδείξει ότι το civic είναι καλύτερο αυτοκίνητο από μία φεράρι(ήμαρτον!!),ούτε
και ότι ένα ΜΧ5 είναι καλύτερο από μία M3.Το τόπικ για τσαγάκια μιλάει,για όσα κεράσαμε και όσα ήπιαμε.
Το ότι ένα βελτιώμενο ΜΧ5 συνολικά δεν είναι καλύτερο αυτοκίνητο από την Μ3 όμως δεν αναιρεί το ότι
μπορεί να την κεράσει και ένα ωραιότατο τσαγάκι.
-
Φιλοσοφική συζήτηση όπως θα άρμοζε σε ένα φιλόσοφο :girlie:
Νίκο δεν πάει κανείς να αποδείξει ότι το civic είναι καλύτερο αυτοκίνητο από μία φεράρι(ήμαρτον!!),ούτε
και ότι ένα ΜΧ5 είναι καλύτερο από μία M3.Το τόπικ για τσαγάκια μιλάει,για όσα κεράσαμε και όσα ήπιαμε.
Το ότι ένα βελτιώμενο ΜΧ5 συνολικά δεν είναι καλύτερο αυτοκίνητο από την Μ3 όμως δεν αναιρεί το ότι
μπορεί να την κεράσει και ένα ωραιότατο τσαγάκι.
+1 Μιλαμε για απολυτη ευθεια. Μη σνομπαρετε το miata. Ειναι καταπληκτικο αυτοκινητο ακομα και με παραπανω αλογα. Ξεφτυλιζει πολλα δυνατοτερα και ακριβοτερα αυτοκινητα και στην πιστα και στην ευθεια.
-
Και μιας και ανεφερες και τα Ferrari, ξερω civic turbo (που το παιζει μια-τρεις, δλδ 1 μερα μεσα στο συνεργειο και 3 στο δρομο, χρησιμοποιω στρατιωτικο ορο) που τσαγιαζει κατω απο ολες τις συνθηκες 550 Maranello, οχι σε τυχαιο ανοιγμα αλλα σε πολλα και προκαθορισμενα οι ιδιοκτητες ειναι φιλοι και εχω βρεθει σε αρκετα ανοιγματα μεταξυ τους. Ψαξε και στο youtube θα βρεις και βιντεο που εχουμε ανεβασει.
Μήπως, λέω μήπως υπερβάλλεις λίγο ρε Γιάννη?
Μπορεί σε στροφοδιαδρομή το Civic "σου" να κεράσει το φεραρικό?
Εγώ ξέρω πολλά Punto και παρόμοιας κατηγορίας "αυτοκίνητα" που μπορεί να ρίξουν σε φεραρικά - πόρσε και δε συμμαζεύεται κατά τη ταπεινή μου άποψη μια ευθεία δε δηλώνει και το μεγαλείο του αυτοκινήτου.
Για τούρμπο μιάτα τώρα εγώ αν μπορούσα να να πάρω ένα Μ3 Ε92 (παρόλο που θα προτιμούσα κάτι σε CSL E46) ή 335 ή 135 δε νομίζω να απασχολούσε ούτε χιλιοστό του δευτερολέπτου τη σκέψη μου το MX-5 (βγήκε στο φως ο BMWdakias). Για να μη πούμε τι θα γίνει αν αναλογικά αποφασίσεις να ασχοληθείς το ίδιο με τα εν λόγω γερμανικά...
αλλη κατηγορια αυτοκινητων και με λεφτα παρα πολλα. Συγκρινουμε ενα οικονομικο roadster με κουπε πολυτελειας αυτη την στιγμη.
Αλλα ακομα και ετσι δινεις ενα σκασμο λεφτα για να παρεις αμαξι χωρις μπλοκε. (135-335)
Δεν εχεις την απιστευτη κατανομη του miata και σε κλειστες διαδρομες θα εχεις θεμα επισης σε σχεση με ενα miata.
Δεν λεω οτι δεν ειναι ωραια αμαξια ειναι στιβαρα και απιστευτα χλιδατα αμαξια αλλα stock σερνονται λογω βαρους.
Απο την αλλη με ΦΠΕ 500αριζουν (135-335) το m3 μονο με κομπρεσσορα συγκινειται.
Ομως αν θες παιχνιδι και cabrio ενα stock μιατα θα σου προσφερει μεγαλυτερη ευχαριστηση.
Το μονο αμαξι απο αυτα που μπορουμε να συγκρινουμε με το miata ειναι το Ζ4 που φοραει τον ιδιο κινητηρα με το 135 και εχει DSG .
-
Νικο ουσιαστικα την απαντηση στην εδωσε ο Μανωλης. Αλλα κατω απο ολες τις συνθηκες εννοουσα σε ευθεια. Απο σταση, με 2ες με 3ες ακομα και σε τελικες ειναι γρηγοροτερο το Honda! Γελοιο μεν το αποτελεσμα αλλα πραγματικο. Στην προκειμενη περιπτωση παντως μιλαμε και για ενα αμαξι που απο την φυση του δεν στριβει, το Civic εννοω φυσικα. Οταν ομως μιλαμε για ΜΧ και 335 η συγκριση ειναι ακομα πιο λογικη, γιατι το ΜΧ εχει φτιαχτει και για να στριβει. Φιλος κατοχος νεας Ζ4 και ΝΒ 1.8 mid, τα εχει και τα 2 αυτη την στιγμη ταυτοχρονα, μου εχει πει πολλες φορες οτι νιωθει το ΜΧ πιο ευκολοδηγητο και προβλεψιμο, φυσικα και δεν το προτιμαει αλλα και παλι το θεωρει αμαξαρα. Σημαντικη σημειωση ομως οτι αγορασε το ΝΒ στα 18 του και το οδηγει 12 χρονια ουσιαστικα, ενω το Ζ το εχει μολις 1 χρονο, οποτε ειναι λογικο να ειναι πολυ εξικοιωμενος με το ΜΧ.
-
Δεν λεω οτι δεν ειναι ωραια αμαξια ειναι στιβαρα και απιστευτα χλιδατα αμαξια αλλα stock σερνονται λογω βαρους.
Μήπως είσαι λίγο υπερβολικός?
Εντάξει να λέμε ότι σέρνεται ένα 316-318ci το καταλαβαίνω αλλά να λέμε ότι σέρνονται αυτοκίνητα 300 και 410 ίππων μου φαίνεται παράλογο.
Και αν σε προβληματίζει το βάρος δες το //Μ5 προηγούμενης γενιάς που είναι ~2 τόνους και έχει 0-100 στεγνά 5άρια (για να μη γράψω για κάτι 4.5 που το έχουν μετρήσει γερμανικά περιοδικά και φανώ υπερβολικός).
Νικο ουσιαστικα την απαντηση στην εδωσε ο Μανωλης. Αλλα κατω απο ολες τις συνθηκες εννοουσα σε ευθεια. Απο σταση, με 2ες με 3ες ακομα και σε τελικες ειναι γρηγοροτερο το Honda! Γελοιο μεν το αποτελεσμα αλλα πραγματικο. Στην προκειμενη περιπτωση παντως μιλαμε και για ενα αμαξι που απο την φυση του δεν στριβει, το Civic εννοω φυσικα. Οταν ομως μιλαμε για ΜΧ και 335 η συγκριση ειναι ακομα πιο λογικη, γιατι το ΜΧ εχει φτιαχτει και για να στριβει. Φιλος κατοχος νεας Ζ4 και ΝΒ 1.8 mid, τα εχει και τα 2 αυτη την στιγμη ταυτοχρονα, μου εχει πει πολλες φορες οτι νιωθει το ΜΧ πιο ευκολοδηγητο και προβλεψιμο, φυσικα και δεν το προτιμαει αλλα και παλι το θεωρει αμαξαρα. Σημαντικη σημειωση ομως οτι αγορασε το ΝΒ στα 18 του και το οδηγει 12 χρονια ουσιαστικα, ενω το Ζ το εχει μολις 1 χρονο, οποτε ειναι λογικο να ειναι πολυ εξικοιωμενος με το ΜΧ.
Δε διαφωνούμε πουθενά. Ένα κουβαδάκι με 300 άλογα είναι σαφώς πιο γρήγορο από ένα γνήσιο sports car, το είπα και εγώ πριν ;)
Για τις κλειστές διαδρομές έχω μια επιφύλαξη αλλά αυτά είναι ασκήσεις επί χάρτου όταν θα έχω ιδίαν άποψη για το 135-335 θα καταθέσω άποψη :P
-
Χθες στο δρόμo πηγαίναμε μαζί με ένα focus rs το τελευταίο με εξατμίσεις.Ημουν με 4η και μου κόλλησε πατάω και μέχρι κόφτη 5ης ήμουν 3 αμάξια μπροστά.Κάμπριο και 2κάβαλος εγώ.
-
To mx5 ειναι πολυ πολυ καλυτερο σπορ αυτοκινητο απο ολες ουσιαστικα τις "μη Μ" bmw. (και απο 135,και απο 335, και απο Ζ4) Χωρις καμια απολυτως δοση υπερβολης. Μ δεν εχω οδηγησει αλλα υποψιαζομαι/ελπιζω οτι ειναι εντελως διαφορετικα ρυθμισμενες απο τις αλλες.
Τωρα απο επιδοσεις, πολλα μη σπορ, ή βαρετα αυτοκινητα εχουν τρομερες επιδοσεις, δε λεει και τπτ αυτο. Οσον αφορα την αισθηση πολυτελειας, οκ καποιους τους νοιαζει, εμενα δεν με απασχολει προσωπικα. (οπως και το αν ειναι καμπριο η οχι το αμαξι)
-
Δεν λεω οτι δεν ειναι ωραια αμαξια ειναι στιβαρα και απιστευτα χλιδατα αμαξια αλλα stock σερνονται λογω βαρους.
Μήπως είσαι λίγο υπερβολικός?
Εντάξει να λέμε ότι σέρνεται ένα 316-318ci το καταλαβαίνω αλλά να λέμε ότι σέρνονται αυτοκίνητα 300 και 410 ίππων μου φαίνεται παράλογο.
Και αν σε προβληματίζει το βάρος δες το //Μ5 προηγούμενης γενιάς που είναι ~2 τόνους και έχει 0-100 στεγνά 5άρια (για να μη γράψω για κάτι 4.5 που το έχουν μετρήσει γερμανικά περιοδικά και φανώ υπερβολικός).
Νικο ουσιαστικα την απαντηση στην εδωσε ο Μανωλης. Αλλα κατω απο ολες τις συνθηκες εννοουσα σε ευθεια. Απο σταση, με 2ες με 3ες ακομα και σε τελικες ειναι γρηγοροτερο το Honda! Γελοιο μεν το αποτελεσμα αλλα πραγματικο. Στην προκειμενη περιπτωση παντως μιλαμε και για ενα αμαξι που απο την φυση του δεν στριβει, το Civic εννοω φυσικα. Οταν ομως μιλαμε για ΜΧ και 335 η συγκριση ειναι ακομα πιο λογικη, γιατι το ΜΧ εχει φτιαχτει και για να στριβει. Φιλος κατοχος νεας Ζ4 και ΝΒ 1.8 mid, τα εχει και τα 2 αυτη την στιγμη ταυτοχρονα, μου εχει πει πολλες φορες οτι νιωθει το ΜΧ πιο ευκολοδηγητο και προβλεψιμο, φυσικα και δεν το προτιμαει αλλα και παλι το θεωρει αμαξαρα. Σημαντικη σημειωση ομως οτι αγορασε το ΝΒ στα 18 του και το οδηγει 12 χρονια ουσιαστικα, ενω το Ζ το εχει μολις 1 χρονο, οποτε ειναι λογικο να ειναι πολυ εξικοιωμενος με το ΜΧ.
Δε διαφωνούμε πουθενά. Ένα κουβαδάκι με 300 άλογα είναι σαφώς πιο γρήγορο από ένα γνήσιο sports car, το είπα και εγώ πριν ;)
Για τις κλειστές διαδρομές έχω μια επιφύλαξη αλλά αυτά είναι ασκήσεις επί χάρτου όταν θα έχω ιδίαν άποψη για το 135-335 θα καταθέσω άποψη :P
Συγνωμη αλλα το 335 και το 135 ειναι γνησιο sports car και το miata δεν ειναι ? Εχεις οδηγησει ποτε τετοιο αμαξι ?
Και βεβαια μαμα σερνονται 300 αλογα με 1560 κιλα μας δινουν 5.3 αναλογια ανα ιππο, πολυ κακο νουμερο για sport car
σκεψου οτι ενα miata mk2 με 250 αλογα εχει 4.6 περιπου
το μονο καλο που εχουν ειναι τα χιλιομετρα που βαρανε αλλα και αυτο μονο αν τους βαλεις προγραμμα γιατι εχουν κοφτη στα 250.
-
Συγνωμη αλλα το 335 και το 135 ειναι γνησιο sports car και το miata δεν ειναι ? Εχεις οδηγησει ποτε τετοιο αμαξι ?
Και βεβαια μαμα σερνονται 300 αλογα με 1560 κιλα μας δινουν 5.3 αναλογια ανα ιππο, πολυ κακο νουμερο για sport car
σκεψου οτι ενα miata mk2 με 250 αλογα εχει 4.6 περιπου
το μονο καλο που εχουν ειναι τα χιλιομετρα που βαρανε αλλα και αυτο μονο αν τους βαλεις προγραμμα γιατι εχουν κοφτη στα 250.
Νομίζω ότι συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα εδώ...Τα 335 και 135 είναι αυτοκινητάρες και πάνε μια χαρά.Έχουν φοβερή ποιότητα κύλισης και δεν νομίζω να υπάρχει κάποιος που να μην ήθελε ένα στο γκαράζ του .Τα 250 χλμ δεν είναι καθόλου λίγα....τι να το κάνεις το πρόγραμμα,θες να πετάξεις??Το miata για να πάει 250 άλογα θέλει κ πόσα λεφτά και μπορεί να πάει και 300 και 350...και τι με αυτό...Ένα ελαφρύ καλοστημένο αυτοκίνητο έχουμε,που σκοπός του είναι να αναδίδει την απόλαυση της οδήγησης και το κάνει με τον καλύτερο τρόπο.
-
Παιδες τι γνωμη εχετε για το rx7 fc (το μονοτουρμπινο με τα 200hp)? Φοραγε μπλοκε απ τη μανα του? Το χει κανεις οδηγησει να πει εντυπωσεις?
Το προσεθεσα στη λιστα μου για το επομενο αλλα με πολυ μικρες πιθανοτητες λογω αρχαιοτητας κ αμαρτωλου μοτερ...Παρ ολα αυτα αν υπαρχουν εντυπωσεις θα ηθελα να τις ακουσω
-
Μακρυά. Ξέρω μόνο ένα καθαρό και ούτε αυτό δεν θα έπαιρνα.
-
+1 Το αμαξι ειναι χαρχαλο γενικοτερα.
-
Παιδες τι γνωμη εχετε για το rx7 fc (το μονοτουρμπινο με τα 200hp)? Φοραγε μπλοκε απ τη μανα του? Το χει κανεις οδηγησει να πει εντυπωσεις?
Το προσεθεσα στη λιστα μου για το επομενο αλλα με πολυ μικρες πιθανοτητες λογω αρχαιοτητας κ αμαρτωλου μοτερ...Παρ ολα αυτα αν υπαρχουν εντυπωσεις θα ηθελα να τις ακουσω
Αφού βασικά απ' ότι θυμάμαι αυτό που σου λείπει κυρίως είναι η περισσότερη δύναμη γιατί δεν σκέφτεσαι να τουρμπίσεις το mx5 σου; Ίσως σου βγει πιο φθηνά τελικά.
-
Nαι κυριως η δυναμη μου λειπει...Το να τουρμπισω ενα μοτερ με 138.000χλμ δεν ξερω αν ειναι σωφρον καθως το αμαξι το χρησιμοποιω καθημερινα κ θελω οσο το δυνατον περισσοτερο εργοστασιακη αξιοπιστια
Απο κει κ περα εχω σκεφτει κ να το κρατησω, να του βαλω μια αναρτηση κ ενα μπλοκε κ να το ευχαριστηθω κανα δυο χρονακια ακομα. Ειδικα μετα το ανυπαρκτο ενδιαφερον που χω δει εδω κ ενα μηνα σχεδον που βρισκεται στις αγγελιες
Απλα στο μυαλο μου γυρνουν διαφορες σκεψεις κ τις καταθετω....αν δεν πουληθει μεχρι τελος καλοκαιριου το κραταω. Γι αυτο κ το συζηταμε μπας κ βρεθει καποιος αυριο κ το παρει οποτε εγω πρεπει να σκεφτω με τι θα το αντικαταστησω (μεχρι τωρα εχω φαβορι την slk αλλα να που ριχνω κ αλλες προτασεις στο τραπεζι :oops:)
-
Απορία/ες:
Ψάχνω BMW 320 (2000cc, 170hp) από 2008 και μετά με μάξιμουμ 15000km, για τον πατέρα μου.
Επειδή δεν έχω ιδέα τί παίζει με αυτά τ'αυτοκίνητα, τί πρέπει να προσέξω, αν κρύβουν κανά κουσούρι κτλ. , και στα Ελληνικά φόρα γίνεται ένα ψιλομπάχαλο, γνωρίζει κανείς να με διαφωτίσει;
-
βεβαια, περισσοτερη εργοστασιακη αξιοπιστια και rx7 fc δεν συμβαδιζουν! :P
-
Nαι κυριως η δυναμη μου λειπει...Το να τουρμπισω ενα μοτερ με 138.000χλμ δεν ξερω αν ειναι σωφρον καθως το αμαξι το χρησιμοποιω καθημερινα κ θελω οσο το δυνατον περισσοτερο εργοστασιακη αξιοπιστια
Μέχρι 0,5bar και 170-180 άλογα δλδ, θα σου κρατήσει άλλα τόσα χλμ.
-
Φιλε Χερα αν δεν υπαρχει σοβαρος λογος να το πουλησεις(σκοτωσεις δηλαδη αυτη την εποχη) πιστευω και εγω οτι καλυτερο θα ηταν να το κρατησεις.
Ενα light turbo η compressor μεχρι 0,4-0,5 bar ειναι ασφαλες και αξιοπιστο και θα ανανεωσει τη σχεση σου με το miata σου.
-
Hera τουρμπισε το και μην παρεις slgay
-
Και.. Ω! θαύμα! .. Σε λίγες μέρες θα είναι διαθέσιμο υπερπλήρες turbo kit για nb/nbfl 1,6 με ΤΑ ΠΑΝΤΑ, χωρίς να έχει δουλέψει σοβαρή πίεση ποτέ, επώνυμα και από πρώτο χέρι όλα τα προϊόντα και σε τιμή άπαιχτη..
-
Με 3000 θα εχεις αλλο αμαξι... (μπλοκε-τουρμπο η κομπρεσσορα-αναρτηση) .
-
επειδη η κουβεντα ερχεται και λιγο στο οικονομικο, η αληθεια ειναι οτι με τα λεφτα που κανει μια 335 αγοραζεις και φτιαχνεις 3-4 μχ5 απο 300 αλογα......αρα δεν ειναι κατι συγκρισιμο.
μια πιο ολοκληρωμενη αντιπαραθεση θα ηταν ενα γυρολογιο πχ σε μια πιστα.....
-
H 135-335-Z4 (oχι Μ) ειναι απλώς γρηγορα ποιοτικα αυτοκινητα. ΟΧΙ σπορ αυτοκινητα. Ειναι ξενερωτα οδηγικα, βαρια και ασχημα/λαθος ρυθμισμενα για σπορ οδηγηση. Το mx5 EINAI σπορ αυτοκινητο ακομα και σε 1,6. Δεν ειναι τα αλογα το θεμα. Υπαρχουν απειρα εντελως μπ*&δελα αυτοκινητα που στην ευθεια βαζουν φωτια στην ασφαλτο.
Και προφανως η δυναμη των 135-335 οχι απλά δεν ειναι λιγη, αλλα ειναι υπερβολικη για χρηση δρομου αν θες να την αξιοποιεις στριβοντας.(και για ευθειες ειναι καλο ακομα και ενα uno turbo, οποτε γιατι να δωσεις τοσα χρηματα)
-
H 135-335-Z4 (oχι Μ) ειναι απλώς γρηγορα ποιοτικα αυτοκινητα. ΟΧΙ σπορ αυτοκινητα. Ειναι ξενερωτα οδηγικα, βαρια και ασχημα/λαθος ρυθμισμενα για σπορ οδηγηση. Το mx5 EINAI σπορ αυτοκινητο ακομα και σε 1,6. Δεν ειναι τα αλογα το θεμα. Υπαρχουν απειρα εντελως μπ*&δελα αυτοκινητα που στην ευθεια βαζουν φωτια στην ασφαλτο.
Και προφανως η δυναμη των 135-335 οχι απλά δεν ειναι λιγη, αλλα ειναι υπερβολικη για χρηση δρομου αν θες να την αξιοποιεις στριβοντας.(και για ευθειες ειναι καλο ακομα και ενα uno turbo, οποτε γιατι να δωσεις τοσα χρηματα)
+1000000
Τα 250 αλογα τα ειπα για παραδειγμα για να γινει κατανοητο ποσο βαρυ αμαξι ειναι. Δεν ειναι στα αλογα το θεμα μονο.
Προσοχη δεν σνομπαρω ουτε λεω οτι ειναι σαραβαλα ειναι και γ@μ@ τα αμαξια.
Απλα συζηταμε για σπορ αμαξια και εμενα η γνωμη μου επειδη εχω μπει και στα δυο και εχω οδηγησει και τα δυο , ειναι πως ενα miata εχει ποιο σπορ αισθηση, γινεται απολυτο οταν θες παιχνιδιαρικο οταν θες... εχει μπλοκε ....ειναι σπαρτιατικο ακομα και η θεση οδηγησης ας πουμε ειναι για οσκαρ στο miata. Αυτα ψαχνεις απο σπορ αμαξια συνηθως.
Το 135-335 σου δινει μια στιβαρη αισθηση πολυ κυριλε .Στην ουσια ειναι ενα πολυ καλο γρηγορο coupe με λιγα λογια.
Οσο αφορα για το προγραμμα που γραφτηκε ποιο πανω.Εχω τρεις γνωστους με 335 και 135 και ολοι φορανε προγραμμα και εξατμισεις. Υπαρχουν και αλλοι λογοι αρκετα σημαντικοι αν εισαι κατοχος τετοιου αυτοκινητου περα απο τον κοφτη στα 250 που βαζουν ολοι προγραμμα αλλα θα βγουμε εκτος θεματος κατα πολυ.
-
Δεν μπορείς να συγκρίνεις ανόμοια πράγματα.
Η m3 e46 που είχα την τύχη να οδηγώ κατα καιρούς στο γραφείο είναι ένα αμάξι στιβαρό, βαρύ, ποιοτικό με σπορ προσανατολισμό αλλά παραμένει οικογενειακό με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού. Η αίσθηση του mx5 είναι πολύ πιο παιχνιδιάρικη, συγχωρεί κατ εμέ περισσότερο- ίσως λόγο των λιγότερων χιλιομέτρων που σου επιτρέπει |(με τον τρόπο του) να έχεις - και είναι πολύ πιο άμεσο.
-
μη μπερδευομαστε...η Μ3 (οπως και ολα τα Μ) δεν εχουν ΚΑΜΙΑ σχεση με τα υπολοιπα BMW....η Μ3 ειναι σπορ αυτοκινητο κ μαλιστα απο τα καλυτερα (αντε να κανω μια μικρη εξαιρεση με την Ε36 που τα χαλασε "λιγο").....
Ας μην την βαζουμε λοιπον στο ιδιο καλαθι με τα διαφορα *35i ......
-
Επιστροφή στο soft-top....και στους 571 ίππους :-X
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rqfwaE900Ao[/youtube]
-
Χθες στην Ερυθραία ειδα για πρωτη φορα να κινεται ενα Ariel Atom! Πολυ εντυπωσιακο, μαγνητιζει το βλέμμα αυτο το καρτ-οειδες σχημα! ;)
-
Νέα σειρά 1:
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/97972/97972_2_782x521.18623024831.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/97972/97972_4_782x521.18623024831.jpg)
(http://motor-traffic.de/newssys/galerie/97972/97972_6_782x521.18623024831.jpg)
-
χμμμμ...
(http://f20.1addicts.com/goodiesforyou/f20/f20--14.jpg)
(http://www.relevantsearchscotland.co.uk/motoring/cardeals/vw/Volkswagen-Polo_2010_Rear.jpg)
::-
-
^ Mε προλαβες...
-
Τι εγινε ρε παιδια εδω?Στερεψαν απο ιδεες στο σχεδιαστικο τμημα της bmw και ειπαν να κοπιαρουν(αποτυχημενα κιολας) το Polo?
Η τωρινη σειρα 1 εχει ιδιαιτερα ελκυστικη εμφανιση(για αντρες και γυναικες),γιατι να τη χαλασουν?
-
Αυτη ειναι τραγικοτερη και απο την προηγουμενη. Ελπιζω μονο να μην ασχημηνουν τοσο και το κουπε γιατι αυτο ηταν πραγματικα πολυ ομορφο.
-
Για την πίσω όψη τα είπατε. Η μπροστινή είναι σκέτο ανέκδοτο, ενδεχομένως να πρόκειται για αποτυχημένο φότοσοπ. Οι φωτογραφίες είναι επίσημες ή εξώφυλλο-είδηση τύπου Auto Τρίτη;
-
Για την πίσω όψη τα είπατε. Η μπροστινή είναι σκέτο ανέκδοτο, ενδεχομένως να πρόκειται για αποτυχημένο φότοσοπ. Οι φωτογραφίες είναι επίσημες ή εξώφυλλο-είδηση τύπου Auto Τρίτη;
Μπροστα μοιαζει αν θυμαμαι καλα αρκετα με το Χ1... αλλο ενα αδιαφορο αμαξι...
-
Για την πίσω όψη τα είπατε. Η μπροστινή είναι σκέτο ανέκδοτο, ενδεχομένως να πρόκειται για αποτυχημένο φότοσοπ. Οι φωτογραφίες είναι επίσημες ή εξώφυλλο-είδηση τύπου Auto Τρίτη;
Σαν μέλισσα είναι μπροστά..
Οι φώτος είναι επίσημες, απευθείας από τιν BMW..
-
Συμφωνώ με τον Σάμπα.Πίσω είναι πολύ άσχημο...αλλά μπροστά είναι ακόμα χειρότερο..
Κρίμα για την ΒΜW σχεδιαστικά έκανε πολύ λάθος επιλογές.
-
Για την πίσω όψη τα είπατε. Η μπροστινή είναι σκέτο ανέκδοτο, ενδεχομένως να πρόκειται για αποτυχημένο φότοσοπ. Οι φωτογραφίες είναι επίσημες ή εξώφυλλο-είδηση τύπου Auto Τρίτη;
εμενα παντως μου φαινεται για κακο φοτοσοπ, αφου το καπο δεν εχει κοψιμο για να ανοιγει... μαλιστα πανω απο τα φωτα εχει μια χαραμαδα που σβηνει ασχημα...
-
Για την πίσω όψη τα είπατε. Η μπροστινή είναι σκέτο ανέκδοτο, ενδεχομένως να πρόκειται για αποτυχημένο φότοσοπ. Οι φωτογραφίες είναι επίσημες ή εξώφυλλο-είδηση τύπου Auto Τρίτη;
εμενα παντως μου φαινεται για κακο φοτοσοπ, αφου το καπο δεν εχει κοψιμο για να ανοιγει... μαλιστα πανω απο τα φωτα εχει μια χαραμαδα που σβηνει ασχημα...
αφου δεν το πιστεύετε οτι είναι τόσο άσχημη μπείτε εδω http://www.worldcarfans.com/211060433924/2012-bmw-1-series (http://www.worldcarfans.com/211060433924/2012-bmw-1-series) να δείτε :P
-
Γενικά θα συμφωνήσω, η σημερινή σειρά 1 της BMW είναι ένα χάλι, και η επόμενη όπως φαίνεται και από τις φωτογραφές, θα είναι ακόμα χειρότερη :nod:
-
Όσο περνάει ο καιρός η σχεδίαση της BMW χειροτερεύει εκθετικά. Χάλι μαύρο αυτή η 1.
-
Το ξέρατε ότι το σημερινό Mazda 3 MPS έχει ένδειξη αλλαγής των εμπρός ελαστικών με τα πίσω; Αμέ!
-
Και αν δεν πας στην αντιπροσωπεία δεν σβήνει ποτέ η μλκια έτσι;
-
Και κοπριά να πουλήσει η ΒΜW θα υπάρχουν πάντα θύματα που την αγοράζουν. Ήταν που ήταν χάλια το παλιό 1, το νέο ειναι πιο άσχημο και απο το χρέος :zalistika:
-
To αυτοκίνητο είναι γτπ.... απορώ γιατί ασχολείστε..... :nod:
-
Επειδη ειναι αυτο που λες κ ειναι κ bmw...
-
Θα ειχαν πιει μερικες μπυρες παραπανω οι Γερμανοι οταν εδωσαν εγκριση στο σχεδιο.. Βεβαια το εσωτερικο δεν ειναι ασχημο...
-
που ειναι τα παλια τα χρονια ???
(http://2.bp.blogspot.com/-Rw74OIdwCao/TcU-r50rBUI/AAAAAAAAAbw/gapOY8KF_ss/s1600/Front+Cover+Pic.JPG)
-
η M σειρα ειναι ακόμα Ταύλααααααα!!!! απο την 1 μεχρι την 6....
-
που ειναι τα παλια τα χρονια ???
([url]http://2.bp.blogspot.com/-Rw74OIdwCao/TcU-r50rBUI/AAAAAAAAAbw/gapOY8KF_ss/s1600/Front+Cover+Pic.JPG[/url])
τώρα μάλιστα!
-
κάθε πέρσι και καλύτερα .....
(και τα ίδια ισχύουν και για τα mx5 -> για να μην ξεχνιόμαστε......)
(http://www.banpei.net/files/images/dots-mazda-miata-hunting-pic15.jpg)
-
κάθε πέρσι και καλύτερα .....
(και τα ίδια ισχύουν και για τα mx5 -> για να μην ξεχνιόμαστε......)
:good:
Δεν συμφωνω το NBFL ηταν σαφως ομορφοτερο απο το ΝΒ το ιδιο ισχυει και στα NC , NCFL. Kαι το ΝΑ εμενα προσωπικα ποτε δεν με ξετρελανε. Αν και το πρωτο ΜΧ που οδηγησα ηταν το ΝΑ, το εκτιμησα μεν γιατι εως τοτε το αντιπαθουσα, το εβλεπα σαν το σπορ αμαξι του ψωνιου και το φτωχου, εβλεπα αρθρα σχετικα με αυτο και τα προσπερνουσα, σαφως και αλλαξα γνωμη οταν βρεθηκα πισω απο το τιμονι, αλλα ειδικα η μουρη του ΝΑ δεν μου κινησε ποτε τον ενδιαφερον. Αυτο σαφως και εναι υποκειμενικο, ακομα και αν λεω οτι το NC δεν μου αρεσει δεν το θεωρω ασχημο.
Και στην BMW δεν ισχυει το καθε περσι και καλυτερα
Οταν πας απο εδω
(http://www.bmwpeople.ru/gallery/files/3/bmw_e21_316.jpg)
η ακομα χειροτερα το πιο απεχθες κατ' εμε αμαξι στην ιστορια της αυτοκινησης
(http://www.auto-types.com/images/bmw/BMW_3-serie_1_e40.jpg)
εδω... η FL 46αρα για μενα ειναι απο τα ομορφοτερα αμαξια ειδικα σε καμπριο
(http://www.bmwheaven.com/gallery/images/original//3_series_4/4th_gen_e46_20/3_sedan_01_20090808_1262377061.jpg)
ειναι ενα σαφεστατο upgrade !!!
Tωρα οσον αφορα τον Άσσο οπως λεει και ενα πολυ καλος μου φιλος το αμαξι του... :-X Ετσι και αλλιως σε λιγα χρονια πιστευω οτι θα ειναι αλλο ενα αμαξι που περασε και δεν ακουμπησε οπως και η σειρα 3 compact
-
Καλά ιδίως για το Ε21 και το Ε36 έχεις πέσει πολύ έξω Γιάννη και για τα δυο.
Οι πωλήσεις και οι προτιμήσεις του κόσμου άλλα έδειξαν και δε μιλώ για τώρα που είναι προσιτά.
-
^ ακριβώς, πολύ έξω......
όταν κάποιος, έστω και πολύ παλιά, έχει κάνει βόλτα με e21 323i....... δεν μπορεί να την ξεχάσει ποτέ.... :yeah:
...και με 320i e21...
(το ίδιο και για την e36 m3....)
....και βέβαια με την e30 320is (ιταλική Μ3)
... και με την e30 325ix
Υ.Γ ο "καρχαρίας" ή αλλιώς e21 είναι από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα....
Υ.Γ προσωπικά το e46 (όχι το //Μ) δεν μου αρέσει, αντίθετα το e92 το θεωρώ πανέμορφο...
-
(http://www.automill.com/uploads/e92-bmw-m3-coupe-hamann-tunning.jpg)
:gl:
(http://sportscaradvisors.com/wp-content/uploads/2008/06/e92-bmw-m3-white.jpg)
-
by the way, αυτή η σελίδα έγινε από τις ομορφότερες του forum (σε ευχαριστώ jskyline γι αυτό!! :exaclty: )
-
Υ.Γ ο "καρχαρίας" ή αλλιώς e21 είναι από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα....
Εμένα ήταν το πρώτο μου :giveheart:
-
Υ.Γ ο "καρχαρίας" ή αλλιώς e21 είναι από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα....
Εμένα ήταν το πρώτο μου :giveheart:
:-* :-* :-*
(http://img337.imageshack.us/img337/9612/sdc12500.jpg)
-
Προχθες στην Πολιτια που πηγα για καφεδακι περασε μια ολοκαινουργι λευκη περλα Μ3 με Acrapovic εξατμισης οπου με το που ανοιξε (...ηθελε να κανει μοστρα δλδ :llol: :llol: ) μου σηκωθηκε η τριχα απο τον ηχο!!! BMW που δεν ειναι τουλαχιστον εξακυλινδρη και πανω ειναι για πεταμα. Ειναι βαρυ αμαξι και με τετρακυλινδρους χαντακωνονται ασχημα!!!
-
BMW που δεν ειναι τουλαχιστον εξακυλινδρη και πανω ειναι για πεταμα. Ειναι βαρυ αμαξι και με τετρακυλινδρους χαντακωνονται ασχημα!!!
Χάρη είχες ποτέ 4-κύλινδη BMW?
-
BMW που δεν ειναι τουλαχιστον εξακυλινδρη και πανω ειναι για πεταμα. Ειναι βαρυ αμαξι και με τετρακυλινδρους χαντακωνονται ασχημα!!!
Χάρη είχες ποτέ 4-κύλινδη BMW?
Δυστυχως ή ευτυχως οχι αλλα απο φιλους, γνωστους και αρκετο διαβασμα ολοι αυτο υποστηριζουν. Δεν μπορει να εχουν αδικο λοιπον?
-
....και βέβαια με την e30 320is (ιταλική Μ3)
επειδή αυτο το αμάξι το χω οδηγήσει πολλές φορές συμφωνω και επαυξάνω...θες γραμμές; θες ντριφτακι; ολα τα κανε με απίστευτη απλοτητα και ευκολία. Μπλοκέ τρομερο και ακομα καλύτερο ξέσπασμα στη δύναμη μετα τις 4000
-
+1 @ skyline. Πραγματικα ασχημα αυτοκινητα και μη διαχρονικα.
Τωρα τελευταια κατι πανε να κανουν.
Oταν η citroen εβγαζε αυτο το '86
(http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/modelpicture.php?id=3347)
(http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2009/12/1987_Citroen_CX_For_Sale_Interior_1.jpg)
..η bmw σχεδιαζε μπαζο τενεκεδες.
(http://i1.photos.scar.gr/891/891700_1_b.jpg)
(http://i9.photos.scar.gr/1236/1236556_q_b.jpg)
(http://i9.photos.scar.gr/1236/1236556_2_b.jpg)
(http://i9.photos.scar.gr/1236/1236556_p_b.jpg)
-
Δυστυχως ή ευτυχως οχι αλλα απο φιλους, γνωστους και αρκετο διαβασμα ολοι αυτο υποστηριζουν. Δεν μπορει να εχουν αδικο λοιπον?
Αν είχαν δίκιο πάντως οι πωλήσεις θα ήταν στο πάτο.
Επίσης αν στη δική μας περίπτωση δε μας έσωζε το βάρος τον MZR θα έπρεπε να το πετάξουμε στα σκουπίδια (αν βάζαμε απέναντι τα 4-κύλινδρα σύνολα της BMW).
Και για να κλείσω πρέπει να βρεις ένα 4-κύλινδρο 4-πορτο 320si θεόβαρο να ανοίξετε και μετά να βάλουμε κάτω και καταναλώσεις ποιότητα κατασκευής-κύλισης κτλπ να δούμε παρέα που θα καταλήξουμε. ;)
-
Πουθενά δε θα καταλήξετε ρε Νικόλα! :P
Σα να σας έβρισαν τη φιλενάδα κάνετε... :llol:
Ο καθένας έχει μια γνώμη, τι θα κάνουμε δηλαδή; Άλλωστε, ο σημαντικότερος παράγοντας αγοράς αυτοκινήτου ήταν πάντα το "μου αρέσει" ή "δε μου αρέσει". Χωρίς περαιτέρω αιτιολόγηση. Πάμε παρακάτω. ;)
-
Πουθενά δε θα καταλήξετε ρε Νικόλα! :P
Σα να σας έβρισαν τη φιλενάδα κάνετε... :llol:
Ο καθένας έχει μια γνώμη, τι θα κάνουμε δηλαδή; Άλλωστε, ο σημαντικότερος παράγοντας αγοράς αυτοκινήτου ήταν πάντα το "μου αρέσει" ή "δε μου αρέσει". Χωρίς περαιτέρω αιτιολόγηση. Πάμε παρακάτω. ;)
E τότε να σβήσουμε καλύτερα το νήμα δεν έχει λόγο ύπαρξης...
-
....και βέβαια με την e30 320is (ιταλική Μ3)
επειδή αυτο το αμάξι το χω οδηγήσει πολλές φορές συμφωνω και επαυξάνω...θες γραμμές; θες ντριφτακι; ολα τα κανε με απίστευτη απλοτητα και ευκολία. Μπλοκέ τρομερο και ακομα καλύτερο ξέσπασμα στη δύναμη μετα τις 4000
+1
θυμάμαι με 3η και 4000 στροφές και με το πόδι στο πάτωμα άρχιζε να ξεκολάει τρελά, το τετραπετάλουδο να λυσσάει .......!!
-
Δυστυχως ή ευτυχως οχι αλλα απο φιλους, γνωστους και αρκετο διαβασμα ολοι αυτο υποστηριζουν. Δεν μπορει να εχουν αδικο λοιπον?
Αν είχαν δίκιο πάντως οι πωλήσεις θα ήταν στο πάτο.
Επίσης αν στη δική μας περίπτωση δε μας έσωζε το βάρος τον MZR θα έπρεπε να το πετάξουμε στα σκουπίδια (αν βάζαμε απέναντι τα 4-κύλινδρα σύνολα της BMW).
Και για να κλείσω πρέπει να βρεις ένα 4-κύλινδρο 4-πορτο 320si θεόβαρο να ανοίξετε και μετά να βάλουμε κάτω και καταναλώσεις ποιότητα κατασκευής-κύλισης κτλπ να δούμε παρέα που θα καταλήξουμε. ;)
+1
δεν υπάρχει καμμία επαφή .... πουθενά..... για αυτούς που γνωρίζουν...... ;)
.... οι υπόλοιποι μπορούν να γεμίζουν σελίδες.... :nod:
-
ας γεμίσω λίγο τη σελίδα :P
πάντα μου άρεσαν τα μεγάλα και βαριά οχήματα..
(http://www.armyvehicles.dk/images/m113.jpg)
αυτο ξέρετε τι ντριφτάκι κάνει στα χώματα??? :angel:
-
([url]http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2009/12/1987_Citroen_CX_For_Sale_Interior_1.jpg[/url])
Εντυπωσιακότατο εσωτερικό για την εποχή. Το μονάκτινο τιμόνι είναι κλασικό! Και αυτά τα καθίσματα φαίνονται υπερβολικά άνετα..
-
^ η άποψη, ξέρουμε σαν τι είναι......... :-X ... καθένας έχει τη δική του.....
Θα συμφωνησω απολυτα και επειδη ακριβως ειμαι πολυ κατα των Λεβητοστασιων με το εμβλημα της προπελας, οταν λεω καλα λογια για καποιο απο αυτα, σημαινει οτι ακομα και για τον πιο αδαη, οπως ειμαι εγω, αυτο το αμαξι εχει κατι να προσφερει. Η Ε21 ειναι απλα αθλιο αυτοκινητο ειδικα αν σκεφτει κανεις οτι ειναι απογονος αυτοκινητων οπως το 2002, δεν μπορω επισης να πω κακο λογο για το Ε30 ακομα και για τα απλα κουπε ουτε καν το Μ3. Θεωρω επισης οτι το στυλακι της τωρινης κουπε σειρα 1 ειναι σαν εξελιξη των παλιων καλων BMW, για την 3θυρη ομως και ακομα χειροτερα για την 5θυρη ειναι τα αμαξια που προσπαθω να αγνοησω την υπαρξη τους ειναι τοσο ιδια αλλα τοσο διαφορετικα με την κουπε ακομα και στην οδηγηση (δεν εκφραζω γνωμη 3ων αλλα αποψη προσωπικη μετα την οδηγηση τους). Σχεδον καθε ΣΚ οδηγαω ενα 120ι 3θυρο και ειναι ισως το πιο αδιαφορο αμαξι που εχω οδηγησει.
Καλά ιδίως για το Ε21 και το Ε36 έχεις πέσει πολύ έξω Γιάννη και για τα δυο.
Οι πωλήσεις και οι προτιμήσεις του κόσμου άλλα έδειξαν και δε μιλώ για τώρα που είναι προσιτά.
Οι πωλησεις σε μια Ελλαδα που στα μεσα τις 10ετιας του '90 ανθιζε το χρηματιστηριο τα ελαχιστα περιοδικα αυτοκινητου τα επαιρναν χοντρα για να βγαζουν πρωτo το Passat, δευτερη τη BMW, 3ο το Α4, 4η την C-Class, 5ο το Primera και 6η την Α156 και ο καθε μαλακας που επιανε λιγα λεφτα στα χερια του πηγαινε και χτυπαγε την BMW σαν status symbol θες να μιλησουμε για προτιμησεις ??? Πριν 2χρονια πουλουσε σαν τρελλο το Cayenne σημαινει κατι αυτο ???
Ειμαι περήφανος που απο τα χερια μου περασαν τα αμαξια που βρισκονταν στις θεσεις 3 και 5, το Α4 ομως οχι επειδη ηταν καλυτερο απο το Primera ηταν σαφως υποδεεστερο σε ολους τους τομεις και κατι που ανακαλυψα με την παροδο του χρονου ηταν πολυ υποδεεστερο σε ενα σημαντικοτατο τομεα, την αξιοπιστια.
Παντως σημαντικη αναφορα σε συγκριτικο των 4Τ με ολα τα παραπανω την χειροτερη οδικη συμπεριφορα ελεγαν πως εχει η 316 και την εβαζαν η τελευταια η προ-τελευταια στην καταταξη. ΥΓ Να αναφερω παντως οτι η επιλογη μου τοτε ηταν η νεοφερτη Α156. Γιατι απλα ηταν η γρηγοροτερη και η ομορφοτερη, ευτυχως που δεν ειχα διπλωμα τοτε γιατι θα την ειχα επιλεξει! Απλα τωρα θα ηταν παλιοσιδερα οπως ολες η Α.
-
Οι πωλησεις σε μια Ελλαδα που στα μεσα τις 10ετιας του '90 ανθιζε το χρηματιστηριο τα ελαχιστα περιοδικα αυτοκινητου τα επαιρναν χοντρα για να βγαζουν πρωτo το Passat, δευτερη τη BMW, 3ο το Α4, 4η την C-Class, 5ο το Primera και 6η την Α156 και ο καθε μαλακας που επιανε λιγα λεφτα στα χερια του πηγαινε και χτυπαγε την BMW σαν status symbol θες να μιλησουμε για προτιμησεις ??? Πριν 2χρονια πουλουσε σαν τρελλο το Cayenne σημαινει κατι αυτο ???
Δεν αναφέρθηκα στην Ελλάδα, προσωπικά θεωρώ δεν είμαστε αντικειμενικό κομμάτι της παγκόσμιας αγοράς το αντίθετο μάλιστα είμαστε αντικείμενο προς έρευνα.
-
Κατι τελευταιο για τους 2 BMW-δακηδες της παρεας εχετε αναφερει την λεξη ΠΩΛΗΣΕΙΣ απειρες φορες και μου δειχνετε ακριβως αυτο που ισχυει σε ολους τους κατοχους BMW την αγοραζετε για τους αλλους οχι για εσας ??? Γιατι σας ενδιαφερει τι κανουν οι αλλοι και ποσο πουλαει ενα αμαξι ??? Οτι πουλαει ειναι καλο ??? Η elise που δεν πουλαει ειναι για τα μπαζα ???
Μην απαντησετε ξερω αλλωστε την απαντηση σας.Ειμαι απο τους ανθρωπους που αγοραζουν πραγματα μονο για το κυρος (ναι ειμαι τεραστιο ψωνιο το παραδεχομαι :) ) Απλα οταν αγοραζω αμαξι προσπαθω να το ξεχασω και μεχρι στιγμης το καταφερνω με επιτυχια...Ισως βεβαια οταν αποκτησω το αμαξι που θελω και αφου εχω αποφασισει με τα σωστα κριτηρια να το χρησιμοποιω με λαθος τροπο (βλ. γκαμπριο :P )
Ξερω βεβαια εισαστε χαρουμενοι κατοχοι BMW και νιωθετε καπως ετσι μεσα στο αμαξι σας
(http://blogs.laweekly.com/informer/bmw%20bad%20driver%20Joe%20Littrell.JPG)
-
Κατι τελευταιο για τους 2 BMW-δακηδες της παρεας εχετε αναφερει την λεξη ΠΩΛΗΣΕΙΣ απειρες φορες και μου δειχνετε ακριβως αυτο που ισχυει σε ολους τους κατοχους BMW την αγοραζετε για τους αλλους οχι για εσας ??? Γιατι σας ενδιαφερει τι κανουν οι αλλοι και ποσο πουλαει ενα αμαξι ??? Οτι πουλαει ειναι καλο ??? Η elise που δεν πουλαει ειναι για τα μπαζα ???
Μην απαντησετε ξερω αλλωστε την απαντηση σας.Ειμαι απο τους ανθρωπους που αγοραζουν πραγματα μονο για το κυρος (ναι ειμαι τεραστιο ψωνιο το παραδεχομαι :) ) Απλα οταν αγοραζω αμαξι προσπαθω να το ξεχασω και μεχρι στιγμης το καταφερνω με επιτυχια...Ισως βεβαια οταν αποκτησω το αμαξι που θελω και αφου εχω αποφασισει με τα σωστα κριτηρια να το χρησιμοποιω με λαθος τροπο (βλ. γκαμπριο :P )
Ξερω βεβαια εισαστε χαρουμενοι κατοχοι BMW και νιωθετε καπως ετσι μεσα στο αμαξι σας
Ρε Γιάννη εσύ είσαι ο δύσπιστος πρέπει να σε πείσουμε να πάρεις ένα αδιάφορο οικογενειακό τάνκ
:llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol:
(http://blog.webridestv.com/wp-content/uploads/2010/07/E39-BMW-M5.jpg)
Δε ξέρω όμως αν μπορείς (και εσύ Δημήτρη) να συμβιβαστείτε με το καλύτερο κινητήρα και το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς βέβαια...
-
Δημητρη συγχωραμε μιας και δεν απευθυνομαι στην αγγελια του φιλου σου που πραγματικα μπορει να αξιζει αλλα οσα αμαξια εχω δει σε αγγελιες στο κατα 80% ολα κανουν τα χιλιομετρα τους σε Εθνικες Οδους και μονο. Εαν ειναι ετσι τοτε πως στην Αθηνα γινετε στην εκδιδομενης το σιδηρουν κυκλιδωμα? Αυτα τα αυτοκινητα πως υπαρχουν? Ολα μα ολα μονο Εθνικες Οδους? Εαν ηταν ετσι τοτε στην Εθνικη δεν επρεπε να κουνιετε ουτε π0υστης με χαλασμενες γοβες και φουλαρι σταυρωτο!!! :llol: :llol: :llol:
Παραξενα πραγματα βρε παιδι μου!!!
-
Δε ξέρω όμως αν μπορείς (και εσύ Δημήτρη) να συμβιβαστείτε με το καλύτερο κινητήρα και το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς βέβαια...
Ναι Νικο αφου τον ψηφισαν τα περιοδικα και το λεει και ολος ο κοσμος το θεωρω αυτοκινηταρα!!! Αφου σκεψου οτι φετος λεω να παρω και ενα Νissan Leaf μιας και ψηφιστηκε ο κινητηρας της χρονιας, εδω που τα λεμε αυτος τουλαχιστον εχει και ενα πραγματικα ιδιαιτερο χαρακτηριστικο. Ο MZR ειχε βγει κινητηρας της χρονιας ??? Οχι ??? Μαλακια αμαξι πηρες :P
-
Δε ξέρω όμως αν μπορείς (και εσύ Δημήτρη) να συμβιβαστείτε με το καλύτερο κινητήρα και το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς βέβαια...
Ο MZR ειχε βγει κινητηρας της χρονιας ??? Οχι ??? Μαλακια αμαξι πηρες :P
Για τον MZR συγκεκριμένα έχω γράψει πιο πάνω :P
Όχι μαλακία, σίγουρη λύση αλλά πραγματικά για το 2008 που το πηρα τεχνολογικά είναι πίσω και όποιος νομίζει ότι είναι σύγχρονος κινητήρας απατάται πλάνην...
Χαίρομαι πάντως που σε έπεισα :P :girlie: :angel:
-
Μα κάλά ρε παιδιά τι συζητάτε τόση ώρα? τι αμάξι αρέσει στον κάθε ένα και τι αμάξι θα αγόραζε.
Χιλιάδες οι επιλογές (βάζω και μεταχείρο μέσα) και δεκάδες χιλιάδες τα κριτήρια και η σειρά αξιολόγησης για τον καθένα.
Αν γίνεται για την πλάκα μας η κουβέντα καλώς, αλλά κατά τα άλλα δεν βλέπω το νόημα.
Ας είχαμε χρόνο (να τα χαρούμε), χρήμα (αγορά-συντήρηση) και χώρο (να τα βάλουμε) και απ' όλα θα έπαιρνα, 3άρες, 5άρες, Μ, βι-τούρμπο, Clio sport, παλιές Αλφα, ΝΑ κλασικό, ΝΒ τούρμπο, Λίζα και Ariel Atom για πίστα , κανά Audi μαούνα για ύσηχα ταξίδια, Leaf για να το παίζω εναλλακτικός.....
Να συνεχίσω?
-
Μα κάλά ρε παιδιά τι συζητάτε τόση ώρα? τι αμάξι αρέσει στον κάθε ένα και τι αμάξι θα αγόραζε.
Χιλιάδες οι επιλογές (βάζω και μεταχείρο μέσα) και δεκάδες χιλιάδες τα κριτήρια και η σειρά αξιολόγησης για τον καθένα.
Αν γίνεται για την πλάκα μας η κουβέντα καλώς, αλλά κατά τα άλλα δεν βλέπω το νόημα.
Ρε συ Σίμο, το ίδιο ακριβώς είπε και ο Δημήτρης πιο πάνω και ξαναρωτώ δε μπορούμε να συζητήσουμε τις απόψεις μας περί αυτοκινήτων?
Το ότι τα γούστα του καθενός αφορούν το καθένα δε μπορεί να το αμφισβητήσει κανείς, παρόλα αυτά στην αυτοκίνηση υπάρχουν και θέματα που μπορούν να συζητηθούν αλλιώς δε θα είχε και νόημα η ύπαρξη των φόρα γενικώς.
ΠΧ γιατί να συζητήσουμε για ζάντες αφού ότι αρέσει στο καθένα θα πάρει, γιατί να συζητήσουμε για turbo και κομπρέσορες αφού ότι αρέσει στο καθένα να πάρει μπορώ να συνεχίσω για κάθε ένα θέμα του φόρουμ ξεχωριστά...
Με πιάνεις?
-
Χαριτωμένο πρωτότυπο της Audi με τετρακίνηση και 500 αλογάκια. Όλα αυτά στο αμάξωμα του Α1, με βάρος 1.300 κιλά. (http://www.evo.co.uk/news/evonews/268441/500bhp_audi_a1_clubsport_quattro_official_pictures.html)
-
Αρκεί να μην το ονομάσουν S1..
There can be only one..
(http://farm3.static.flickr.com/2479/3631115713_80477a20d6_o.jpg)
-
Πάντως αυτά τα παλιό Ε30, ακόμα τα ψάχνουν (ίσως περισσότερο από μιάτα ΝΑ).
Είχε μια άσπρη Ε30 μ3 ο θέιος μου,όταν ήμουν μικρός. Ακόμα και σήμερα θα στέκονταν μια χαρά αυτό το αυτοκίνητο. :giveheart: (είχε και 2 rx7 ο άτιμος!)
-
Είχε μια άσπρη Ε30 μ3 ο θέιος μου,όταν ήμουν μικρός. Ακόμα και σήμερα θα στέκονταν μια χαρά αυτό το αυτοκίνητο. :giveheart: (είχε και 2 rx7 ο άτιμος!)
Παντα ηθελα ενα τετοιο Θειο :giveheart:
-
Εγώ πάντα ήθελα ένα Μ3 Ε30, δυστυχώς είχε ένα φεγγάρι ένας κολλητός με μυστήριο βαλβίδωμα ψαγμένα καπάκια και δε συμμαζεύεται...
Γενικώς δεν είναι να παίρνεις τέτοιες καρότσες γιατί θέλουν άπειρα λεφτά σε μαζέματα και σε δύσκολα σημεία. Ο χρόνος ο άτιμος δε δρα καθόλου υπέρ τους.
-
Εγώ πάντα ήθελα ένα Μ3 Ε30, δυστυχώς είχε ένα φεγγάρι ένας κολλητός με μυστήριο βαλβίδωμα ψαγμένα καπάκια και δε συμμαζεύεται...
Moτερ της χρονιας ειχε βγει ??? Οχι ??? Καλα εκανε και το πουλησε τοτε ο φιλος σου !!!
-
Εγώ πάντα ήθελα ένα Μ3 Ε30, δυστυχώς είχε ένα φεγγάρι ένας κολλητός με μυστήριο βαλβίδωμα ψαγμένα καπάκια και δε συμμαζεύεται...
Moτερ της χρονιας ειχε βγει ??? Οχι ??? Καλα εκανε και το πουλησε τοτε ο φιλος σου !!!
Η κακία θα σου μείνει εσένα ρε. :P
Πάντως 4-κύλινδρα, 4-πετάλουδα με παραπάνω από 100 ίππους στο λίτρο και dogleg σασμάν με σφιχτή κλιμάκωση τη δεκαετία του 80 δεν ήταν και λίγα ε?
-
Ελα Νικο εδω τα εχουμε ολα http://izismile.com/2009/04/16/the_war_car_manufacturers_18_picstext.html (http://izismile.com/2009/04/16/the_war_car_manufacturers_18_picstext.html) :)
Δεν ειναι κακια, ειδικα με εσενα αστιευομαι!!!
-
Είχε μια άσπρη Ε30 μ3 ο θέιος μου,όταν ήμουν μικρός. Ακόμα και σήμερα θα στέκονταν μια χαρά αυτό το αυτοκίνητο. :giveheart: (είχε και 2 rx7 ο άτιμος!)
Είχε κάνει καμία κουβέντα ο θειός για το πώς συγκρινόταν το 7άρι με την Ε30;
-
Ελα Νικο εδω τα εχουμε ολα [url]http://izismile.com/2009/04/16/the_war_car_manufacturers_18_picstext.html[/url] ([url]http://izismile.com/2009/04/16/the_war_car_manufacturers_18_picstext.html[/url]) :)
ΧΑχΑΧαΧΑΧ
Τα έχω ξαναδεί, καταπληκτικά.
Δεν ειναι κακια, ειδικα με εσενα αστιευομαι!!!
Ναι ρε Johnny και εγώ αστειεύομαι, αλίμονο ;)
-
Είχε μια άσπρη Ε30 μ3 ο θέιος μου,όταν ήμουν μικρός. Ακόμα και σήμερα θα στέκονταν μια χαρά αυτό το αυτοκίνητο. :giveheart: (είχε και 2 rx7 ο άτιμος!)
Είχε κάνει καμία κουβέντα ο θειός για το πώς συγκρινόταν το 7άρι με την Ε30;
Πότε ρε συ? Όταν πήγαινα δημοτικό? Λες να με ένοιαζε? :tease:
Ακόμα πάντως λέει για το τελευταίο 7άρι ότι με βροχή απλά το κλείδωνες. Το έδωσε με ελάχιστα χλμ, αφού έφερε χωρίς καθόλου πίεση ένα τρελό τετακέ με βροχή. :-X
-
Κάτι δε μου κάθεται καλά. Το τελευταίο 7άιρι έχει παγκοσμίως τρελή φήμη. Είναι δυνατόν να ήταν τόσο χάρος με τα 240 εργοστασιακά άλογα; Για να το λέει ο θείος σου, που είχε άλλο 7άρι προηγουμένως και είχε και Μ3, κάτι θα ξέρει. Για να το λένε κι οι 4Τ εκείνης της εποχής, κάτι αρνητικό θα είδαν και εκείνοι. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι έφταιγε τόσο το αυτοκίνητο, όσο τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Από αναρτήσεις ήταν ψαγμένο, με σωστό ζύγισμα, είναι δυνατόν με 240 άλογα να ήταν τέτοια σκοτώστρα;
ΥΓ. Ξενοφώντα, άσε τα σάπια. Ούτε καν εγώ που είμαι τζόβενο, δεν πήγαινα στο Δημοτικό όταν πρωτοβγήκε το τελευταίο 7άρι... :P :P
-
1992 Bγηκε αν θυμαμαι καλα εγω πηγαινα δημοτικο παντως.
-
Κάτι δε μου κάθεται καλά. Το τελευταίο 7άιρι έχει παγκοσμίως τρελή φήμη. Είναι δυνατόν να ήταν τόσο χάρος με τα 240 εργοστασιακά άλογα; Για να το λέει ο θείος σου, που είχε άλλο 7άρι προηγουμένως και είχε και Μ3, κάτι θα ξέρει. Για να το λένε κι οι 4Τ εκείνης της εποχής, κάτι αρνητικό θα είδαν και εκείνοι. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι έφταιγε τόσο το αυτοκίνητο, όσο τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. Από αναρτήσεις ήταν ψαγμένο, με σωστό ζύγισμα, είναι δυνατόν με 240 άλογα να ήταν τέτοια σκοτώστρα;
Έτσι είπε, έτσι μεταφέρω. Δεν γνωρίζω περισσότερα. Το προηγούμενο ρχ του άρεσε πάρα πολύ, γι 'αυτό πήρε και το επόμενο. Γενικά είχε πολλά σπορ αυτοκίνητα (τώρα έχει εβο 9), οπότε κάτι λίγα τα ξέρει.
ΥΓ. Ξενοφώντα, άσε τα σάπια. Ούτε καν εγώ που είμαι τζόβενο, δεν πήγαινα στο Δημοτικό όταν πρωτοβγήκε το τελευταίο 7άρι... :P :P
Ρε πας καλά? :llol: Το fd βγήκε το '92. Ακόμα και το 92 να το είχε πάρει (που δεν θυμάμαι ακριβώς), ήμουν 10 χρονών. Άντε από δω, μπάρμπα... :P
-
To rx7 fd3s ήταν sequential turbo.Και από χαμηλά είχε δύναμη και γύρναγε εύκολα.Επίσης ήταν το 1ο αυτοκίνητο από την Ιαπωνία που είχε sequantial turbo σε μαζική παραγωγή.Πρωτόγνορο για ολους το 1992.
-
To rx7 fd3s ήταν sequential turbo.Και από χαμηλά είχε δύναμη και γύρναγε εύκολα.Επίσης ήταν το 1ο αυτοκίνητο από την Ιαπωνία που είχε sequantial turbo σε μαζική παραγωγή.Πρωτόγνορο για ολους το 1992.
Ο πατερας μου ειχε το FC,turbo II εγραφε.
Το κυκλοφορουσε παντου και παντα και συχνα πυκνα σε συζητησεις με ανθρωπους που φτιαχναν wankel του λεγαν οτι αυτα ηταν και πιο ανθεκτικα,ειχαν καλυτερο συστημα ψυξης,ηταν πιο οικονομικα αλλα και πιο φιλικα στην οδηγηση σε γλυστερο δρομο απο τα FD.
Δεν ξερω αν ισχυει.
-
Πολλα fd απ οσο ξερω εχουν μετατραπει σε μονοτουρμπινα....με τη μια τουρμπινα χανεται η δυναμη χαμηλα? Φανταζομαι οτι αυτο γινεται για τη μεγιστη ιπποδυναμη αλλα αν ειναι να σερνεται χαμηλα :nono:
-
Όχι απλά χάνεται, νομίζεις ότι οδηγείς φιμωμένο 1100.
-
Ακριβώς.Τα μονοτούρμπινα με τα μεγάλα νούμερα,χαμηλά είναι σα μαμα mx5.Μπορεί και χειρότερα.
Οσο για το FC TII που είπε ο Γιώργος.Επειδή το είχα και εγώ.Καμία σχέση με το 2τουρμπινο fd όσο αφορά τη φιλικότητα.Πολύ σωστά λες το fc είναι πιο "εύκολο".Για τα θεματα θερμοκρασιών,τα fd είχαν τα πάντα x2, λόγω twin turbo setup.Και το μηχανοστάσιο μέσα ήταν κλίβανος.
-
Ακριβώς.Τα μονοτούρμπινα με τα μεγάλα νούμερα,χαμηλά είναι σα μαμα mx5.Μπορεί και χειρότερα.
Όοοοοοοοοοοοοοοοχι ακριβως.... Αυτο που λεει ο Reverant.
Όχι απλά χάνεται, νομίζεις ότι οδηγείς φιμωμένο 1100.
Ετσι μου φανηκε κι εμενα ακριβως. Παρομοια δυναμη αν οχι χειροτερη με ενα 1000ρι 50-60 αλογων.
-
Ακριβώς.Τα μονοτούρμπινα με τα μεγάλα νούμερα,χαμηλά είναι σα μαμα mx5.Μπορεί και χειρότερα.
Όοοοοοοοοοοοοοοοχι ακριβως.... Αυτο που λεει ο Reverant.
Όχι απλά χάνεται, νομίζεις ότι οδηγείς φιμωμένο 1100.
Ετσι μου φανηκε κι εμενα ακριβως. Παρομοια δυναμη αν οχι χειροτερη με ενα 1000ρι 50-60 αλογων.
Τι εννοείς με το όοοοοοοοοχι ακριβως;
-
Ακριβώς.Τα μονοτούρμπινα με τα μεγάλα νούμερα,χαμηλά είναι σα μαμα mx5.Μπορεί και χειρότερα.
Όοοοοοοοοοοοοοοοχι ακριβως.... Αυτο που λεει ο Reverant.
Όχι απλά χάνεται, νομίζεις ότι οδηγείς φιμωμένο 1100.
Ετσι μου φανηκε κι εμενα ακριβως. Παρομοια δυναμη αν οχι χειροτερη με ενα 1000ρι 50-60 αλογων.
Τι εννοείς με το όοοοοοοοοχι ακριβως;
Οτι το μαμα 1.6 εχει πολυ περισσοτερη δυναμη απο τον 13b μονοτουρμπινο χαμηλα!
-
Ωραια κ γιατι δε βαζουν 2 μεγαλες τουρμπινες για να εχει κ δυναμη χαμηλα?? :????: :finger:
-
Ωραια κ γιατι δε βαζουν 2 μεγαλες τουρμπινες για να εχει κ δυναμη χαμηλα?? :????: :finger:
Πως θα σπουλάρουν χαμηλά 2 μεγάλες τουρμπίνες ενώ δεν μπορεί ούτε η μία? :????:
-
Δεν είναι δύο μεγάλες, είναι μια μικρή (που μπαίνει στο παιχνίδι από πολύ χαμηλές στροφές) και μια μεγαλύτερη που αρπάζει σημαντικά ψηλότερα.
Λοιπόν, φαίνεται ότι η Lotus θορυβήθηκε όταν έμαθε ότι ένα Miata είναι πιο ελαφρύ από το ελαφρύτερο μοντέλο παραγωγής της :P κι έβαλε σε δίαιτα την Elise 1.6. Από τα 876 κιλά λοιπόν της βασικής Elise, η έκδοση Club Racer απαρνιέται τα 24 και πέφτει στα 852. Πώς γίνεται αυτό; Μα με τη μέθοδο Dimsabas: πιο μικρή μπαταρία, πέταμα του AC, του ηχοσυστήματος, του κεντρικού κλειδώματος, της ηχομόνωση. Πάνε και τα πατάκια κι η επένδυση από τα καθίσματα.
Πάντως, κάπου είχα διαβάσει ότι το βάρος που ανακοινώνει η Lotus δεν αφορά άδειο αμάξι, αλλά είχε σεβαστή ποσότητα καυσίμου, μην είχε κι οδηγό 75 κιλών μέσα. Δεν είμαι σίγουρος. Ξέρει κανείς κάτι περισσότερο;
-
Δεν είναι δύο μεγάλες,
Ποιος είπε ότι είναι 2 μεγάλες? :????: Δημήτρη συγκεντρώσουυυυυυυυυυ!!! :punish:
-
άλλο ένα γερμανικό σκουπίδι
(http://img221.imageshack.us/img221/963/img09681.jpg)
(http://img51.imageshack.us/img51/3650/img09671.jpg)
(http://img839.imageshack.us/img839/7723/img09701r.jpg)
-
Τι μας το ποστάρεις χωρίς λόγια; Το οδήγησες; Σε πήγαν βόλτα; Λέγε γιατί μόλις το μεσημέρι διάβασα συγκριτικό στο βρετανικό EVO. Το προτιμούν ακόμα κι από τη Μ3 Ε92. Ομολογώ ότι δεν το περίμενα τόσο καλό. :giveheart: :giveheart:
-
το ιδα σήμερα το μεσημέρι στη Βενιζέλου στη Ν. Σμύρνη και ομολογώ οτι μου άρεσε ....... υπερβολικά
-
Τι μας το ποστάρεις χωρίς λόγια; Το οδήγησες; Σε πήγαν βόλτα; Λέγε γιατί μόλις το μεσημέρι διάβασα συγκριτικό στο βρετανικό EVO. Το προτιμούν ακόμα κι από τη Μ3 Ε92. Ομολογώ ότι δεν το περίμενα τόσο καλό. :giveheart: :giveheart:
δυστυχώς δεν το είδα ούτε από κοντά....
ήταν σήμερα στο καρτόδρομο σε τεστ ελληνικού περιοδικού (ελληνικό club bmw ήταν εκεί εντελώς τυχαία και είδαν το τέρας... και εκεί το φωτογράφησαν)
-
^ δεν μπορώ να πιστέψω τι θα μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο
(το δικό μου με mpack αναρτήσεις και αυξημένο μετατρόχιο (και βέβαια καμμία σχέση με τις αντιστρεπτικές, τα ψαλίδια ......κτλ που έχει το πρησμενο) -οκ μπορεί να μην σας αρέσει κλπ κλπ κλπ μπουρούχα για πέταμα van τανκς λέβητας κλπ κλπ - αλλά δεν μπορώ να πιστέψω πως στρίβει έτσι...... τι να σας πω τώρα....δεν το πιστεύω ότι έχω αυτό το αμάξι.......έχει περάσει ένας χρόνος και ψάχνω αφορμή για να το κάνω βόλτα...... απλά το αμάξι μου το οδηγώ και μου τρέχουν τα σάλια.........ξέρω.... άσχετος είμαι ανίδεος κολλημένος κλπ κλπ..... φανταστείτε τι θα κάνει αυτό......... εγώ δεν μπορώ........)
-
(http://www.bmwse.com/wp-content/plugins/wp-o-matic/cache/2a19f_457071ce-7fc9-6f04.jpg)
-
(http://bmwauto.info/wp-content/uploads/2011/05/img4de2eeee77f74.jpg)
(http://autoflazh.com/wp-content/uploads/2011/02/BMW-1M-Alpine-White-Rendering-front2.jpg)
-
Αν και η μια αληθεια ειναι οτι μας τα ζαλισες και δεν ειμαστε BMWφορουμ για να μας νοιαζει τοσο πολυ, η δευτερη αληθεια ειναι οτι αυτο το αμαξι αξιζει πολλα, ετσι και αλλιως το 1 κουπε ειναι υπεροχο αμαξι. Και ενω εχουμε γεμισει με μπουρουχες του τυπου Μ3, Μ5, Μ6 δυστηχως το καλυτερο Μ δεν μπορει να παρει αυτο το Μ1 που του αξιζει γιατι ειναι copyright του ισως καλυτερου BMW που εχει βγει...
-
Ωχ Ηλία πάλι αμάξι θα αλλάζεις....
-
Και πόσα άλογα είναι αυτό?
-
Λοιπον, η επιχειρηση μας ασχολειται με τον ενναλακτικο τουρισμο απο το 1991. Πιο συγκεκριμενα με διοργανωση εκδρομων 4χ4 . Απο τα χερια μας εχουν περασει γενιεσ κ γενιες Suzuki. Μεχρι προτινος ημασταν πολυ ευχαριστημενοι.
Εδω χρειαζομαι βοηθεια, χρειαζομαι τη βοηθεια οποιανου γνωριζει κατι ή μπορει να βοηθησει!!!
Η τελευται παρτιδα Suzuki jimny που αγορασαμε ηταν το 02/2008 (καμπριο)
20 τμχ.
Τωρα ειναι 2011 και τα αυτοκινητα μας ειναι σχδον τρυπια απο την σκουρια!!!
Μετα απο γραπτο παραπονο που εγινε στο ντοπιο αντιπροσωπο και με καθυστερηση 3 μηνων μας απαντησαν αυτα
1. Κανενα απο τα αυτοκινητα τηε εταιριας σας δεν συντηρητε απο μελη του επισημου δικτυου τηε εταιριας μας. Κανενα αυτοκινητο δε διαθετει σφραγισμενο βιβλιο εγγυησης και συντηρησης. οπως γνωριζεται,
το σφραγισμενο και υπογεγραμενο απο τον υπευθηνο του συνεργειου βιβλιο συντηρησης και εγγυησης αποτελει απαραβατο ορο για τη ισχυ της εγγυησης. Βασει του προγραμματος συντηρησης που προβλεπει ο κατασκευαστης, σε ολα τα αυτοκινητα Suzuki για να ισχυει η εγγυηση κατα της διατρησης, θα πρεπει να εκτελειται ετησιος ελεγχος αμαξωματος ετσι ωστε να διασφαλιζεται και/ ή να προλαμβανονται φαινομενα οξειδωσης του αμαξωματος. Κανενα απο τα αυτοκινητα σα δεν εχει προεβει σε ελεγχο αμαξωματος στο επισημο δικτυο Suzuki στα σχεδον 3 χρονια που βρισκονται στη κατοχη σας.
2. Τα σημεια οξειδωσης και διατρησης που υπαρχουν στο αμαξωμα - κρινοντας απο την εκταση τους εχουν δημιουργηθει σε βαθος χρονου και οχι εντελως ξαφνικα, γεγονοσ που μαρτυρα απο πλευρα σας καθυστερημενη ενημερωση του Εξουσιοδοτημενου Επισκευαστη της εταιριας μας ..
3, Αναφορικα με τη προκληση του συμπτωματος θα θελαμε να σας ενημερωσουμε οτι οφελετε αποκλειστικα και μονο σε εξωγενεις παραγοντες και σε ελλειπη φροντιδα απο πλευρας ιδιοκτητη και οχι σε καποιον κατασκευαστικο παραγοντα. Ειναι εξξαλλου αδυνατο, ενα αμαξωμα πληρως γαλβανισμενο να υποστει διατρηση χωρις να υπαρχει εξωγενης παραγοντας που θα μειωσει/ εξαφανισει την ειδικη κατεργασια που εχει υποστει κατα τη διαδικασια της παραγωγης του.
Εν κατακλειδι, και συνοψιζοντας τα παραπανω, θα θελαμε να σας ενημερωσουμε οτι το συμπτωμα που εχει προκληθει οφειλεται αποκλειστικα
και μονο σε εξωγενης παραγοντες. Επιπλεον τα αυτοκινητα δεν εχουν συντηρηθει οπως προβλεπει ο κατασκευαστης( δεν εχουν πραγματοποιηθει η ετησιοι ελεγχοι αμαξωματος) και συνεπως δεν υπαρχει καλυψη του συμπτωματος στα πλαισια της 6ετους εγγυησης αμαξωματος που προσφερει ο κατασκευαστης.
Αυτα λοιπον..
Σημειωση...
Τα αυτοκινητα δεν πηγαν ποτε στο συνεργειο για συντηρηση αμαξωματος..Μπηκαν ομως αρκετες φορες για διαφορους λογους..(χειροτερη παρτιδα αυτοκινητων δε παιζει) Δεν μπορουσαν τα τσκαλια η μαστορες να δουν τη ζημια και να ενημερωσουν το πελατη??
Σας ειπε ποτε κανεις οταν αγοραζετε το jimnaki σας να προσεχετε τους εξωγενεις παραγοντες???μην το πατε στον ηλιο, στο νερο, αλλα να το εχετε στο σαλονι σας..
Τα δικα σας τα παιρνατε απο ετησιο ελεγχο αμαξωματος??
Εχω ολοκληρο αρχειο με 20 suzuki jimny χαλια!
Παρακαλω οποιος γνωριζει κατι και μπορει να βοηθησει ασ το κανει
(http://img33.imageshack.us/img33/1598/dsc07203u.jpg) (http://img33.imageshack.us/i/dsc07203u.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img560.imageshack.us/img560/7824/dsc07208m.jpg) (http://img560.imageshack.us/i/dsc07208m.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img19.imageshack.us/img19/9748/dsc07404a.jpg) (http://img19.imageshack.us/i/dsc07404a.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img14.imageshack.us/img14/637/dsc07377f.jpg) (http://img14.imageshack.us/i/dsc07377f.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Ολες ειναι απο διαφορετικα jimny.. Εχω ολο το αρχειο!
Το θεμα ειναι τι κανεις τωρα???
-
τα πήγαινες παραλία και δεν τα έπλενες μετα? γιατι για να σκουριάσουν έτσι σε 3 χρόνια μου φαίνεται περίεργο.. :????:
-
Ξέρω ότι τα ξεσκέπαστα Jimny κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ τα κλειστά στην Ιαπωνία. Θα με ρωτήσεις τι σχέση μπορεί να έχει με το πρόβλημά μου; Δεν ξέρω... αυτό που ξέρω είναι ότι πωρωμένος με τα Jimny φίλος, χωμένος στα αντίστοιχα φόρουμ, κάτοχος και αγωνιζόμενος με ένα από αυτά, μου είχε πει ότι οι ψαγμένοι αποφεύγουν τα cabrio όπως ο έξω από 'δω το λιβάνι. Άρα δεν είναι πρώτη περίπτωση. Δεν κάνεις μια βόλτα από τα αντίστοιχα φόρουμς, να δεις τι θα σου πούνε;
Ποιος είναι ο κρατικός φορέας που ασχολείται με αυτές τις υποθέσεις;* Να ζητήσεις έναν μηχανολόγο να βεβαιώσει τις βλάβες. Και μετά μήνυση.
*Τεχνικό Επιμελητήριο;
-
Ξέρω ότι τα ξεσκέπαστα Jimny κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ τα κλειστά στην Ιαπωνία. Θα με ρωτήσεις τι σχέση μπορεί να έχει με το πρόβλημά μου; Δεν ξέρω... αυτό που ξέρω είναι ότι πωρωμένος με τα Jimny φίλος, χωμένος στα αντίστοιχα φόρουμ, κάτοχος και αγωνιζόμενος με ένα από αυτά, μου είχε πει ότι οι ψαγμένοι αποφεύγουν τα cabrio όπως ο έξω από 'δω το λιβάνι. Άρα δεν είναι πρώτη περίπτωση. Δεν κάνεις μια βόλτα από τα αντίστοιχα φόρουμς, να δεις τι θα σου πούνε;
Ποιος είναι ο κρατικός φορέας που ασχολείται με αυτές τις υποθέσεις;* Να ζητήσεις έναν μηχανολόγο να βεβαιώσει τις βλάβες. Και μετά μήνυση.
*Τεχνικό Επιμελητήριο;
Μπορώ να επιβεβαιώσω αυτά που γράφει ο Σάμπας παραπάνω. Το 2004 σκεφτόμουν να αγοράσω το jimny cabrio (μια σκέψη που ακυρώθηκε τελείως όταν το οδήγησα σε άσφαλτο και όχι σε συνθήκες off road οπου μπορεί να ήταν πολύ-πολύ καλό), είχα πάει στην αντιπροσωπεία όπου ο πωλητής (!) μετά από χαλαρή κουβέντα μου είπε να μην αγοράσω με τίποτα το cabrio επειδή βγαζουν πολλά προβλήματα και δεν έχουν καμμία σχέση σε ποιότητα κατασκευής με την ιαπωνική κλειστή έκδοση.
Παρόμοια ιστορία με σκουριά σε μικρό χρονικό διάστημα έχω ακούσει από φίλο μου λιμενικό για nissan υπηρεσιακό, το οποίο το πάρκαραν συνήθως στο λιμάνι με την μια πλευρά προς τη θάλασσα και εκείνη η πλευρά μετά από λιγότερο από 2 χρόνια σκούριασε ολόκληρη...
-
Ότι και να έχει γίνει, εσύ δεν τα έβλεπες σταδιακά να σκουριάζουν? Ξύπνησες μια μέρα και ήταν έτσι όλα? Μάλλον όχι. Και τι έκανες γι αυτό?
-
Λογω φορτου εργασιας και το γεγονος οτι καθε μερα που ''καθετε'' το μαξι χανουμε 200ε ασχοληθηκαμε μετα το τελος της σαιζον. Δεν καταλαβα, σου δινει το εργοστασιο 6 χρονια εγγυηση, τι παει να πει αυτο? κα τη τελευταια μερα επερεπε να μας καλυψουν απο τη στιγμη που ειναι κατασκευαστικο λαθος! Δεν ειναι δικο μας το λαθος xenos.
Τεραστια διαφορα το Ισπανικο, δεν εχει καν γαλβανισμενα κινητα μερη, απλο σιδερο.. Τα οποια κινητα μερη ειναι καμουφλαρισμενα με μαξιλαρακια τα οποια κρατανε υγρασια και δεν φαινονται απο μεσα..Οταν καταλαβεις τη σκουρια ειναι πλεον αργα!
-
Σίγουρα δεν (μπορεί να) είναι δικό σας το λάθος. Κι αλλίμονο αν όποιος είχε αμάξι σε νησί ή παραθαλλάσια περιοχή, αντιμετώπιζε τέτοια προβλήματα. Όσο για τις μπούρδες της Suzuki περί έλλειψης συντήρησης στο επίσημο δίκτυο, είναι λόγια του αέρα και πάνε να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα. Το θέμα είναι ότι μπλέκεται σε μακροχρόνιους δικαστικούς αγώνες για τα αυτονόητα... :grrrrrr: :grrrrrr: :grrrrrr:
-
Γιατι δεν ανοιγεις μια επικοινωνια περι του θεματος με την "μαμα" Suzuki στην Ιαπωνια... αν υπαρξει διαφορετικη αποψη αποκει κ δεδομενου οτι εισαι πελατης με 20αμαξια τουλαχιστον νομιζω οτι θα αλλαξει γνωμη κ η ελληνικη suzuki...
-
όταν εγω είχα θέμα με πολλαπλασιαστές και πήγα στη μαμα μαζδα στα χάνια να το βάλουν στων εγκέφαλο να δω τη βλάβη βγάζει μου λένε δεν έχουμε φύσα για το μοντέλο σου να πας στων ταδε ηλεκτρολόγο
εγω τσατίστηκα και έστειλα ενα e-mail στη mazda Ευρώπης και εξέφρασα το παράπονο μου
οτι δηλαδή ενα δεν επιτρέπετε ενα αυτοκίνητο που το 2001 έκανε 12 εκα. δραχμές (αυτο έγινε τέλη του 2008)
η αντιπροσωπία στα χάνια να μην μπορεί να το βάλει στων εγκέφαλο να κάνει διάγνωση
σε 2 ώρες από την ώρα που έστειλα το e-mail με είχαν πάρει απο τα κεντρικά στην αθηνα και μου ζητούσαν συγνώμη
την άλλη μερα είχαν στείλει στα χάνια μηχάνημα και με ξανά πήραν τηλεφωνώ να πάω να δω τη βλάβη
δωρώ και μια αλλαγή λαδιών απο την ελμα για συγνώμη !!!
-
(http://img89.imageshack.us/img89/7152/mazdarx9.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/mazdarx9.jpg/)
Φήμες θέλουν την Mazda να ετοιμάζει το RX9, το οποίο θα φορά περιστροφικό κινητήρα με ηλεκτρικό turbo…
Σίγουρα δεν είναι η πρώτη φορά που ερχόμαστε ευχάριστα αντιμέτωποι με τις φήμες γύρω από τον αντικαταστάτη του γνωστού RX8, ο οποίος μάλιστα φαίνεται να αναβιώνει το στυλ, χαρακτήρα και δύναμη του παλιού θρυλικού RX7.
Πάει περίπου ένας χρόνος που διαβάσαμε μετά λύπης μας τους τίτλους τέλους για το αγαπημένο μας RX8, μιας και οι αυστηρές προδιαγραφές για τις εκπομπές ρύπων δεν άφηναν και πολλά περιθώρια στους Ιάπωνες. Η στεναχώρια μας μεγάλη φυσικά, καθότι ως γνωστόν υποστηρίζουμε και δεν διστάζουμε να το κρύψουμε, το ιαπωνικό στρατόπεδο. Στεναχώρια ωστόσο που πέρασε εντελώς στην άκρη μόλις αντικρύσαμε το εντυπωσιακό Mazda Shinari, διαπιστώνοντας με ευχαρίστηση ότι οι Ιάπωνες το μαγειρεύουν πάλι το «Sushi» τους. Μόνο που αυτή την φορά στα συστατικά τους θα περιλαμβάνεται και «σαλίγκαρος»…
Ο κινητήρας Wankel με τον οποίο εφοδιάζεται το δημοφιλές κουπέ μοντέλο δεν μπορεί να «προσαρμοστεί» με τις αυστηρές νομοθεσίες για τους ρύπους με αποτέλεσμα οι Ιάπωνες να βάζουν στο ντουλάπι το RX8, αφήνοντας μια πικρή γεύση στους απανταχού «περιστροφικούς».
Ωστόσο, μια παράδοση ετών, η οποία συγχρόνως αποτελεί και σημαντικό τεχνολογικό επίτευγμα, δεν είναι δυνατόν να μπει έτσι απλά στα ντουλάπια της σύγχρονης ιστορίας της αυτοκίνησης. Πόσο μάλλον όταν το αντίπαλο δέος –για το Toyota FT-86 ο λόγος- κλείνει πονηρά το μάτι στο δημοφιλές κουπέ της Mazda…
Οι πρώτες φήμες δεν άργησαν να έρθουν και να μας αναστατώσουν… ευχάριστα.
Πόσο μάλλον όταν γίνεται και λόγος για συνύπαρξη περιστροφικού κινητήρα της Mazda με υπέρ-τροφοδότηση, είναι λογικό η συγκίνηση να μεγαλώσει ακόμα περισσότερο. Οι φήμες έχουν προέλευση από τον βρετανικό ειδικό τύπο, στον οποίο μάλιστα γίνεται λόγος για προχωρημένο στάδιο εξέλιξης του κινητήρα Renesis 16Χ, ο οποίος είχε κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Τόκιο το 2007. Ο στόχος της ιαπωνικής φίρμας είναι ο νέος κινητήρας να είναι ελαφρύτερος, αποδοτικότερος, αλλά και πιο οικονομικός σε θέματα κατανάλωσης και να πληροί όχι απλά τις προδιαγραφές του Euro5 αλλά και αυτές του Euro6, που θα έρθει το 2014.
Όσο για το θέμα με την υπέρ-τροφοδότηση;
Το έχουν δοκιμάσει στο παρελθόν και μάλλον θα το επαναλάβουν με ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία στην περίπτωση του νέου RX-9. Ο νέος κινητήρας, περιστροφικός φυσικά, θα έχει χωρητικότητα 1,6 λίτρων με δύο ρότορες, ενώ το turbo θα είναι… ηλεκτρικό.
Μάλιστα, σωστά διαβάζετε, η ενεργοποίηση της τουρμπίνας θα γίνεται με ηλεκτρικά μοτέρ και όχι με τον παραδοσιακό τρόπο κίνησης από τα καυσαέρια της εξάτμισης. Η ύπαρξη του turbo αφενός μεν βοηθά τους Ιάπωνες να προσπεράσουν τον σκόπελο των εκπομπών ρύπων, αφετέρου δε χαρίζει στο νέο τους δημιούργημα όση ροπή έλειπε από το υπάρχον RX-8 στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Η είδηση αυτή σίγουρα αποτελεί έναν καλό λόγο για συγκίνηση. Βέβαια, ακόμα μεγαλύτερη θα είναι η συγκίνηση που θα προκαλεί η ιπποδύναμη του νέου περιστροφικού «όπλου» της Mazda. Οι πρώτες φήμες κάνουν λόγο για απόδοση που θα κυμαίνεται γύρω στους 300ίππους, χωρίς ωστόσο να αποκλείονται και ακόμα μεγαλύτερα νούμερα…
Περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες θα δούμε σύντομα, οπότε…
Stay TUNED!!!
http://www.cretadrive.gr/news/automoto-gossips-epikairothta/rumors-about-new-mazda-rx9/ (http://www.cretadrive.gr/news/automoto-gossips-epikairothta/rumors-about-new-mazda-rx9/)
-
^ καλό είναι ! και θα κοστίζει και λιγότερο από 150.000 λίρες !
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wZezxbYCCDI&playnext=1&list=PLA6654E9A4D0EC3C1[/youtube]
-
όνειρο θερινής νυκτός το rx9
-
Στη φωτό πάντως είναι photoshop που έχει ξαναμπει εδώ από dbs...
ορίστε και η original photo... αυτά είναι αμάξια :)
(http://img2.netcarshow.com/Aston_Martin-DBS_Infa_Red_2008_800x600_wallpaper_01.jpg)
-
Κι ομως υπαρχει.
RX9
Kατασκευαστηκε μεταξυ 1977 και 1981.
Γυρω στο 1980 εγινε ενα facelift.
Στις αγορες που κυκλοφορουσε με εμβολοφορο κινητηρα λεγοταν 929 , 1.8 και 2.0 λιτρων.
στις αγορες που κυκλοφορουσε με wankel κινητηρα λεγοταν RX9.
Στην Ευρώπη κυκλοφορησε σαν RX9 με τον 12Α και ιπποδυναμη 135 ιππων και καποια τελευταια κομματια φορεσαν τον 13Β σε ατμοσφαιρικη εκδοση περιπου με την ιδια ιπποδυναμη.
Στην Αμερικη ειχαν 125 ιππους λογω ρυπων.
Ενα τετοιο στα χερια του πατερα μου αγορασμενο σαν μεταχειρισμενο συμπληρωσε 120000χλμ χωρις να παθει τιποτα ο 12Α και μεχρι να αντικαταστασθει με ενα RX7 FC ,αφου σ ενα ταξιδι στην επαρχεια ο πατερας μου κοιμηθηκε στο τιμονι του rx9 και εκοψε μια ξυλινη κολωνα της ΔΕΗ...
(http://www.yiparts.com/2008/pic/modelpic/MAZDA/929ILA/2008aug01-4892777d2ef7a.jpg)
(http://i106.photobucket.com/albums/m255/MX5_Dorifto/Luce/legato6.jpg)
(http://i138.photobucket.com/albums/q249/baltsiotis/DSCF2826.jpg)
-
Πέτυχα το παρακάτω κι είπα να το μοιραστώ μαζί σας. Τύπος έφτιαξε χωροδικτύωμα (λέει ότι εμπνεύστηκε από το Ariel Atom) με μηχανικά μέρη από πεντάλιτρη Corvette. Πολύ προσεγμένη κατασκευή, αν κι είχε δύο τρανταχτά φάουλ. Το πρώτο είναι ότι έχει χρησιμοποιήσει άπειρους σωλήνες ακόμα και σε σημεία που δε χρειάζεται, αλλά δεν έφτιαξε roll-bar. Τρελό ατόπημα... Το άλλο είναι το βάρος του. Μπορεί να φαίνεται ελαφρύ, όμως αναφέρει ότι ζυγίζει 2.086 λίμπρες, ήτοι 948 κιλά. Σε άλλο βιντεάκι φαίνεται ότι έχει αυτόματη μετάδοση... :llol: :llol:
Ariel Atom Inspired Homebuilt V-8 Project Car (http://www.youtube.com/watch?v=m_aVLRuOg_o#normal)
-
Εχω την εντύπωση ότι έβγαινε και 3ρότορο....
-
Εχω την εντύπωση ότι έβγαινε και 3ρότορο....
Οχι το RX9,η παραγωγη του σταματησε πολυ πριν εμφανιστει ο 20Β .
Το Cosmo ειχε τον 3ροτορο 20Β 1990-95.
(http://www.mazdaworld.ru/photos/car384.jpg)(http://www.mazdaworld.ru/photos/car388.jpg)(http://www.mazdaworld.ru/photos/car385.jpg)(http://www.mazdaworld.ru/photos/car389.jpg)(http://www.mazdaworld.ru/photos/car387.jpg)(http://www.mazdaworld.ru/photos/car386.jpg)
Kαι για την ιστορια..
Wankel με 4 ροτορες φορεθηκε στο MAZDA 787Β που κερδισε το 24hrs of LE MANS τo 1991.( ο μονος Ιαπωνας κατασκευαστης).
Αληθεια οι wankel δε λενε οτι "σπανε" στα 35000χλμ ?.
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/05/mazda-787b-le-mans-20-opt.jpg)
-
Μαμά εντελώς (εντελώς όμως) δεν θυμάμαι να έχω δει σπασμένο. Βγάζουν άλλα προβλήματα (κυρίως με την πλεξούδα τους, τις φύσες και τις ηλεκτροβαλβίδες) αλλά μαμά είναι σχετικά αξιόπιστα αρκεί να θυμάσαι ότι είναι ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει λάδι από τη φύση του, άρα πρέπει να το κοιτάς με κάθε γέμισμα βενζίνης.
-
Wankel με 4 ροτορες φορεθηκε στο MAZDA 787Β που κερδισε το 24hrs of LE MANS τo 1991.( ο μονος Ιαπωνας κατασκευαστης).
Αληθεια οι wankel δε λενε οτι "σπανε" στα 35000χλμ ?.
Ηταν 4, οποτε? κανε τον υπολογισμο... :P
-
Εχω την εντύπωση ότι έβγαινε και 3ρότορο....
Οχι το RX9,η παραγωγη του σταματησε πολυ πριν εμφανιστει ο 20Β .
Ναι σωστά το Cosmo ήταν...Το Rx-9 λεγότανε και Luce.
-
Εχω την εντύπωση ότι έβγαινε και 3ρότορο....
Οχι το RX9,η παραγωγη του σταματησε πολυ πριν εμφανιστει ο 20Β .
Ναι σωστά το Cosmo ήταν...Το Rx-9 λεγότανε και Luce.
Στην Ιαπωνικη αγορα λεγοταν Luce Legato.
-
Μαμά εντελώς (εντελώς όμως) δεν θυμάμαι να έχω δει σπασμένο. Βγάζουν άλλα προβλήματα (κυρίως με την πλεξούδα τους, τις φύσες και τις ηλεκτροβαλβίδες) αλλά μαμά είναι σχετικά αξιόπιστα αρκεί να θυμάσαι ότι είναι ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει λάδι από τη φύση του, άρα πρέπει να το κοιτάς με κάθε γέμισμα βενζίνης.
To ΜANUAL απ το RX9 το εχω ακομη.
Γραφει μεσα με μεγαλα γραμματα και εχει και σκιτσο μιας κυριας που ελεγχει τα λαδια ,οτι επειδη ο κινητηρας καταναλωνει λαδι πρεπει σε καθε γεμισμα να ελεγχεται η σταθμη τους και να συμπληρωνεις.
Ωραιο αμαξι ηταν,περαν τον κινητηρα που γαζωνε ,ηταν πολυτελεστατο. Ειχε μεταξυ αλλων,στην κονσολα ενα πανελ που αναβε προειδοποιητικη λυχνια αντιστοιχα για καθε θεμα,μειωμενη σταθμη λαδιου,σταθμη νερου στο ψυγειο,καμμενη λαμπα στοπ,καμμενη λαμπα φωτων και αλλα που δε θυμαμαι.
Θυμαμαι τα καθισματα ειχαν ρυθμιζομενη οσφυικη υποστηριξη, 4 ηλεκτρικα παραθυρα,AC,κεντρικο κλειδωμα,ηλεκτρικους καθρεπτες,στερεοφωνικη εγκατασταση απο το εργοστασιο και αλλα πολλα.
Ειχαμε κανει απιστευτα ταξιδια μ αυτο και με ταχυτητες για την εποχη εξωπραγματικες στο εξωτερικο. Να βλεπεις 220 στο κοντερ εν ετη 1983 δεν ηταν καθημερινο φαινομενο...
Αυτο τα αμαξι το προλαβα και εγω και το οδηγησα λιγο αλλα με εναν 13Β τουρμπο επανω .Το ξαναεφτιαξε ο πατερας μου ,αφου το ειχε αφησει τρακαρισμενο σχεδον μια δεκαετια,το 1994-95. Το εκανε τελειο και εκανε και το λαθος για μενα, να βαλει τον 13Β τουρμπο και οχι να ανακατασκευασει τον 12Α ..Ημουν ομως νεος οδηγος,ηταν υπερβολικα γρηγορο για μενα και δεν το πολυοδηγησα,το φοβομουν κι εγω και ο πατερας μου να μου το δωσει..
-
Πέρα από τι λέει το ίντερνετ, πάνε δυο χρόνια που μου είχαν βεβαιώσει ανεπίσημα από την άλφα ρομέο,
τοσο την επαναφορά των κλασικών ονομάτων, όσο και τη δημιουργία ενός πισωκίνητου κουπέ.
Δεν θα είναι σίγουρα φτηνή, αλλά με έτοιμο κινητήρα το κόστος δεν θα είναι τραγικό...
Προς το παρών από την επίσημη Alfa romeo, με την οποία μιλάω συχνά πυκνά μιας και είμαι υπεύθυνος για τη διαφήμιση της ελληνικής αντιπροσωπείας, διαψεύδονται και τα δύο μιλούσα προχτες με την armando testa.
(και η πίσω κίνηση και η ακριβή τιμή της)
Εγώ δεν είπα ότι θα ειναι ακριβή, το αντίθετο είπα. Για την πίσω κίνηση τι να σου πω, έτσι μου είπαν τότε.
Κρίμα πάντως να βγάλουν πάλι καμιά μπροστοκίνητη σουπα σαν τη GT...
Αν και θα έπρεπε να υπερασπίζω την μάρκα που με μισθοδοτεί, ήταν σούπα όντως, πανέμορφη αλλά σούπα.
Πάντως η jul. με το καινούργιο-γλήγολο μοτέρ, ξεπέρασε τις προσδοκίες, και τις δικές μου αλλά και όσων την "στίψαμε" πριν κανένα μήνα όταν την είχα πάρει για test από τη δουλειά.
Το λοιπον...
η αλφα ρομεο καταφερε ισως μετα απο καιρο να φερει στην επιφανεια ενα προσωπο αξιοπιστο,μην ξεχνατε οτι ι MITO ειναι το πιο απροβληματιστο στην κατηγορια του.
Η giullietta προσωπικα δεν μ αρεσει και πολυ,απο κινητηρες ο 1750 ειναι καλος με την λογικη οτι ειναι χαμηλοροπος οποτε ταξιδευει και πολυ καλυτερα!
Οσο αναφορα το γρηγορο μικρο κουπε το εχω διαβασει σε πολλα site ελληνικα και ξενα forum,
http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=9&art_id=12700 (http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=9&art_id=12700)
Φημες λενε για κινητηρα GTA με 240 ιππους και οχι τον "συμβατικο" 200ων!
-
Μια εξαιρετική δουλειά σε ένα Mini του 72. Φανταστικό... (http://www.stanceworks.com/forums/showthread.php?t=15146) :clap:
-
Μια εξαιρετική δουλειά σε ένα Mini του 72. Φανταστικό... ([url]http://www.stanceworks.com/forums/showthread.php?t=15146[/url]) :clap:
απιστευτο!!!ποσο τελεια δουλευει το καρμπον!!!
-
Απίστευτο ! Με άπειρο χρόνο εργασίας φαντάζομαι και πανέμορφο αποτέλεσμα !
-
Honda CR-Z Mugen! (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/269041/honda_crz_mugen_hybrid_review.html) Θα κοστίζει όσο ένα καινούριο Nissan 370Z (στην Αγγλία) κι είναι καγκούρικο. Το καλό είναι πως πρόκειται για το πρώτο σπορ υβριδικό σε προσιτά χρήματα. Κομπρεσοράτο 1.5 με 200 άλογα και 52 κιλά κάτω σε σχέση με την απλή έκδοση. :guns:
-
Σχεδον καθε ΠΣΚ καταληγω να οδηγαω ενα καθ' ολα απεχθες 3θυρο 120i του κολλητου μου! Γιατι παντα χρειαζομαστε ενα αμαξι με δυνατοτητα να μεταφερει περισσοτερα απο 2 ατομα και το ΜΧ δεν εχεις τετοιες δυνατοτητες, εναλλακτικα καποιες φορες μπορει να παρουμε και ενα Cherokee που εχει, αλλα με την τιμη της βενζινης αν θες να κατεβεις παραλια χρειαζεσαι με αυτο κανενα 50αρικο! Χθες ομως οδηγησα κατι τελειως διαφορετικο προς εκπληξη μου , αρχικα ζητησα απο τον παρκαδορο ενα μαυρο BMW και αυτος μου εφερε ενα λευκο κουπε σειρα 3 με κοκκινα δερματα, αφου τελικα μου εξηγησε ο κολλητος μου οτι ο παρκαδορος δεν εκανε λαθος και οτι ειναι το καινουργιο αμαξι του αδερφου του, μπηκα χωρις να το κοιταξω και πολυ και ξεκινησα να το οδηγαω, αρχικα θεωρουσα οτι ηταν 320, ομως ειχε εντυπωσιακα πολυ δυναμη, ακομα και με τα ηλεκτρονικα στο ΟΝ το αμαξι χαζοσπινιαρε, και παροτι ειμασταν μεσα και 5 ατομα, ενιωθα οτι μπορουσε να δωσει πολλα. Αν και το οδηγησα απο το Hilton μεχρι και την παραλια δεν μπηκα στον κοπο να ρωτησω καν τι ειναι, οταν ομως το πηρε ο επομενος παρκαδορος γυρισα το κεφαλι μου και ειδα τα διακριτικα 3 3 5 !!! Κατα την επιστροφη και αφου πλεον ειχαμε μεινει 2 ατομα μεσα ειπα να δω τι μπορει να κανει αυτο το πραγμα. Οδηγικα ειναι απιστευτο, το τιμονι παροτι ηλεκτρουδραυλικο, δεν προσπαθει να σου δωσει την αισθηση της στιβαροτητας, αλλα να σου δωσει σωστη πλήροφορηση, επιταχυνση και ρεπριζ ειναι καταιγιστικες (παντα για το ειδος και το βαρος του αυτοκινητου), δυναμη παντου και παντα και πιστευω πως μπορει ευκολα να προσφερει καλες πλαγιολισθησεις αν καποιοος το ζορισει, αυτο που δεν ξερω ειναι αν εχει μπλοκε (εχει??? η μονο τα Μ εχουν?). Ειναι παντως ενα καταπληκτικο αμαξι!
Συμπερασματικα παντως δεν το αγοραζα, σε αυτα τα λεφτα αγοραζεις 370Ζ η TTS (ισως και TTRS) που ειναι σαφως καλυτερα αυτοκινητα, αν το συγκρινω με 350Ζ (280ΗΡ) που εχω οδηγησει κερδιζει μεν στην ανεση , στην ποιοτητα κυλισης και κατασκευης, ισως και στης επιδοσεις, αλλα γενικα ειναι πολυ πιο πισω σε σπορ αισθηση, με χειριτερο κιβωιο και φρενα και πιο αδιαφορο τιμονι, ενω αποψη μου ειναι πως ακομα και σε πρεστιζ χανει απο το 350Ζ γιατι τελικα δεν ειναι παρα ενα κουπε σειρας 3, αν δεν δεις τα οπισθια και αν δεν ξερεις τις μικροδιαφορες στην εμφανιση δεν ξεχωριζει απο τα μικρα αδερφακια του. Τωρα οσον αφορα το ΤΤ χανει απλα παντου και παντα, ισως να ειναι λιγο πιο δυνατο το BMW αλλα ειναι τοσο μικρη η διαφορα που ειναι σχεδον ανυπαρκτη, αντε να πω οτι το BMW εχει λιγο καλυτερο ηχο, αλλα δεν ειμαι απο αυτους που ασχολουνται με τον ηχο του κινητηρα. Ψηλα παντως στην εκτιμηση μου, ισως και λιγο ψηλοτερα απο χθες το βραδυ παραμενει το 135, προσφερει τα ιδια, ισως και περισσοτερα, σε σαφως χαμηλοτερη τιμη (μιλαω παντα για το κουπε γιατι το 3θυρο, 5θυρο και κάμπριο ειναι μονο για την θαλασσα με την προπελα για κινητηρια δυναμη :P )
-
Σχεδον καθε ΠΣΚ καταληγω να οδηγαω ενα καθ' ολα απεχθες 3θυρο 120i του κολλητου μου! Γιατι παντα χρειαζομαστε ενα αμαξι με δυνατοτητα να μεταφερει περισσοτερα απο 2 ατομα
Συμπερασματικα παντως δεν το αγοραζα, σε αυτα τα λεφτα αγοραζεις 370Ζ η TTS (ισως και TTRS) που ειναι σαφως καλυτερα αυτοκινητα,
Καθε ΣΚ ομως θα κατεληγες να οδηγας το 120 του κολλητου σου...
-
Σχεδον καθε ΠΣΚ καταληγω να οδηγαω ενα καθ' ολα απεχθες 3θυρο 120i του κολλητου μου! Γιατι παντα χρειαζομαστε ενα αμαξι με δυνατοτητα να μεταφερει περισσοτερα απο 2 ατομα
Συμπερασματικα παντως δεν το αγοραζα, σε αυτα τα λεφτα αγοραζεις 370Ζ η TTS (ισως και TTRS) που ειναι σαφως καλυτερα αυτοκινητα,
Καθε ΣΚ ομως θα κατεληγες να οδηγας το 120 του κολλητου σου...
Το ΤΤ αν δεν ειναι καμπριο εχει 2 δειγματα καθισματων πισω :) 2 κοπελιτσες τις βαζεις πισω και πας !!! Εκτος αυτου καθε ΠΣΚ βραδυ δεν ειναι η στιγμη που πρεπει να χαρεις το αμαξι που οδηγας!!! ;)
Και μην ξεχνας οτι το τραγικο ειναι να πρεπει να την οδηγας ολες τις υπολοιπες μερες του χρονου!!!
-
Εγω ξερω οτι ολο αλλων αμαξια οδηγας... :llol:
τα κοριτσακια θα πανε μαυτον που εχει το ΤΤ :hilarious:
-
Εγω ξερω οτι ολο αλλων αμαξια οδηγας και το δικο σου καθολου... :llol:
Τι λες ρε??? Τοσα χλμ κανω με το Primera !!!
-
Τι λες ρε??? Τοσα χλμ κανω με το Primera !!!
Μα ουτε το primera ειναι δικο σου... :hilarious: :hilarious:
ελα πλακα σου κανω... :hilarious:
-
Τι λες ρε??? Τοσα χλμ κανω με το Primera !!!
Μα ουτε το primera ειναι δικο σου... :hilarious: :hilarious:
ελα πλακα σου κανω... :hilarious:
Oχι ρε ειναι μου το εχουν μεταβιβασει!!! Απλα καμια φορα τυχαινει και βρισκω στο γκαραζ ενα μαυρο ΜΧ5 που μου λενε οτι ειναι και αυτο δικο μου. Θα το ψαξω λιγο και αν ειναι θα το οδηγησω και αυτο !!!
Περα απο την πλακα το χρησιμοποιω και χθες με αυτο πηγα μεχρι τον αρχικο προορισμο μου και σημερα το πρωι με αυτο βγηκα για κατι δουλειες. Αναλογικα παντως κανω λιγα περισσοτερα χλμ με το ΜΧ απο οτι με το Primera, οσο για τα αμαξια αλλων γενικα δεν ειμαι ποτε απο τους ανθρωπους που θα πω δωσε μου το αμαξι σου για βολτα, ακομα και το X-Trail δεν το χρησιμοποιω γιατι το εχω ενα αγχος, αλλα για καποιον περιεργο λογο παντα ο κληρος πεφτει σε εμενα για να οδηγησω!
-
Mια που ανακοινωθηκαν τε νεα τελη κ για μενα μπηκε ταφοπλακα στην αγορα 2λιτρου που σκεφτομουν (λεγε με slk) μπηκε δυνατα κ ως φαβορι στο παιχνιδι m3 e36 3.2 evo (ή και 3λιτρη ακομα) φυσικα μετατροπη κ δηλωμενη 1.6 ή 1.8. Αν κ ειμαι κατα τετοιων μετατροπων αν βρεθει μια σωστη, την τσιμπησα κ ας ρισκαρω
Ατελειωτο γκαζι, στησιμο bmw και διακριτικοτητα :yeah:
Αν εχει κανεις εμπειρια ας την καταθεσει
-
Mια που ανακοινωθηκαν τε νεα τελη κ για μενα μπηκε ταφοπλακα στην αγορα 2λιτρου που σκεφτομουν (λεγε με slk) μπηκε δυνατα κ ως φαβορι στο παιχνιδι m3 e36 3.2 evo (ή και 3λιτρη ακομα)
μέχρι εδω που διάβασα λέω αποφάσισε αφου θα πληρώνει.. να πληρώνει πολύ !!!!!! χαχα :llol:
-
Το 1M πρεπει να ειναι υπερ τουμπανο.. δειτε reviews απο top gear και fifth gear που το εκθειαζουν!!
spoiler : στη πιστα του top gear ριχνει στην Μ3 παροτι το 1 Μ τρεχει με βροχη :)
-
http://auto.in.gr/news/world/article/?aid=1231115242 (http://auto.in.gr/news/world/article/?aid=1231115242) Να και ένας μελλοντικός ανταγωνιστής...
-
Τελειο! Θα μας τρελανουν παλι οι Γερμαναραδες..
-
Και σκέψου να πετάξουν όπως με το αντίστοιχο της VW "το esp δε θα απενεργοποιείται".....
-
Και σκέψου να πετάξουν όπως με το αντίστοιχο της VW "το esp δε θα απενεργοποιείται".....
Xαχαχα :P Ε του φουστη, porsche ειναι!
-
έγινε upgrade στο tread? από mazda ND ξεκίνησε, σε Porsche κατέληξε ! :clap:
-
έγινε downgrade στο thread? από mazda ND ξεκίνησε, σε Porsche κατέληξε ! :clap:
Fixed for you.
-
έγινε upgrade στο tread? από mazda ND ξεκίνησε, σε Porsche κατέληξε ! :clap:
Δεν ειδα πουθενα να γραφετε τιποτα για κανενα Nissan αρα downgrade θεωρειται !!!
Παρατηρησε καλα το παρακατω video οχι μονο για να καταλαβεις τι ειναι τα αμαξια που υπερασπιζεσαι, αλλα για να ξερεις παντα τι θα εχεις μπροστα σου! Το αστειο της υποθεσης αν παρατηρησεις και τα νουμερα ειναι οτι θα εχεις κοντα σου παντα ενα rx8, παντα μιλαμε για την περιπτωση που καταφερεις να αποκτησεις καποιο απο αυτα που λεγονται σοβαρα BMW γιατι το δικο σου μαλλον ως πατινι της BMW χαρακτηριζεται!!!
Nissan 370Z vs. BMW 135i, Mazda RX-8 R3, and Pontiac Solstice GXP - Car and Driver (http://www.youtube.com/watch?v=rBc1yDyy_8E#normal)
Ακουσε προσεκτικα την τεραστια ατακα του βιντεο με δυσκολια θα μπορουσε να χαρακτηριστει ως sports car "but besides it's a BMW". Eλευθερη μεταφραση επειδη η BMW εχει δημιουργησει ενα μυθο που λεει οτι παραγει σπορ αμαξια βρισκουμε το μονο που μπορει να κανει κατι στiς συγκρισεις και σας το παρουσιαζουμε!
Δες και το παρακατω βιντεακι απο edmunds.com που δεν τους ελεγες και ποτε ιδιαιτερα φιλικους με τα ιαπωνικα αυτοκινητα
Can Nissan Beat BMW? 370Z vs. 135i (http://www.youtube.com/watch?v=i8Po7XrQYIE#normal)
Bonus video κατι που θα ξετρυπαει παντα τα γερμανικα κ***αρακια σαν σουβλακι !!!
Stock STM Skyline GT-R vs. M3 (http://www.youtube.com/watch?v=Dd5xKbz5Sd8&feature=fvwrel#normal)
Θα σε παρακαλουσα να ξαναποσταρεις σε αυτο το φορουμ οταν θα εχεις να μου δειξεις ενα αμαξι μαζικης παραγωγης κατω απο $100.000 που να μπορει να καταφερει κατι απεναντι του, δλδ θα πρεπει να περιμενεις αρκετα χρονια μεχρι να βγει το επομενο GT-R (R36)
-
Καλα καθε φορα που βλεπω τη σειρα 1 στο δρομο στην αρχη ψαρωνω και νομιζω οτι εχει πεσει πανω σε κανενα τοιχο ο ιδιοκτητης της, αλλα μετα συνειδητοποιω οτι αυτο ειναι το σχεδιο της.
Πραγματικα ασχημη. Τα καταφερε για αλλη μια φορα η bmw να κερδισει το βραβειο της κακογουστιας και του κιτς.
-
Γιατί το λες αυτό... Η καινούργια Μ1 είναι πολύ ωραία....
Τελειο! Θα μας τρελανουν παλι οι Γερμαναραδες..
Φανταστείτε πως θα είναι η επόμενη Μ3... :o
-
Προφανώς ο Γιάννης θ'αναφέρεται στην hatchback έκδοση της 1, παρά στην Coupe.
-
αν το φροντισεις λιγο ειναι συμπαθες... κυκλοφορει εδω 116 M look pack με μαυρη ζαντα-φιμε-καθρεφτες και ειναι πολυ ομορφη αλλα ειναι οσο ταφος δεν παει :)
-
Για το μπροστα λεω παιδια, αρα ανεξαρτητου ογκου το σχολιο. Σαν να χρειαζεται καλιμπρα απο το εργοστασιο ειναι.
Λιγα τα ψωμια της και με κακη αντοχη στο χρονο εμφανισιακα.
-
Λιγα τα ψωμια της και με κακη αντοχη στο χρονο εμφανισιακα.
Θα συμφωνησω... δεν εχει ομορφια για "αντοχη" στο χρονο, βεβαια αυτο θα το φανει, αλλα ειναι προσωπικη γνωμη.
-
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/100471.asp (http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/100471.asp)
-
Αυτο δεν ειναι κ αναγκαστικα υπερ... εννοωντας οτι αν μονο η mazda χρησιμοποιει κατι τετοιο κ δεν ειναι κατι διευρυμενο, σε αναγκαζει να "κρεμεσαι" απτα @ρχιδι@ της καθε αυτοκινητοβιομηχανιας για καθε περιπτωση ξεχωριστα...
-
http://www.mig-welding.co.uk/forum/showthread.php?t=13423 (http://www.mig-welding.co.uk/forum/showthread.php?t=13423)
-
Απλά έχω σαν μέτρο σύγκρισης τις αναφορές των ειδικών περιοδικών που το θεωρούν ώς το καλύτερο roadster και το θεωρούν καλύτερο από όλα τα άλλα (boxter, Z4, SLK, TT κλπ.). Δεδεμένου αυτού νομίζω ότι υστερεί στα παραπάνω. Βέβαια θέλω να ακούσω και την δική σας γνώμη.
Ποια ειδικα περιοδικα το θεωρουν καλυτερο απο boxster?
-
Ποια ειδικα περιοδικα το θεωρουν καλυτερο απο boxster?
Κατα καιρους εχουν δημοσιευθει διαφορα αρθρα για τα πχ 100 καλυτερα σπορτ καρς... το μχ5 παιρνει παντα πολυ καλη θεση και συμφωνα με τις ψηφοφοριες αφηνει πισω ακριβα αμαξια..
-
Σε κανενα αμεσο συγκριτικο δεν εχει βγει καλυτερο αυτοκινητο (δεν μιλαω για value for money) το ΜΧ5 σε σχεση με την Boxster! Αλλωστε στα περισσοτερα απο τα αρθρα με τα 100 καλυτερα sports cars συνυπολογιζουν και την διαχρονικοτητα, την παραδοση, κλπ. Γιαυτο κ στο ΤΟP100 του αγγλικου EVO το ΜΚ1 ΜΧ5 ειχε βγει στην 5αδα ξεπερνωντας αυτοκινητα οπως M3 CSL, Mclaren F1 κλπ!
Υπαρχει κανεις που πιστευει οτι σε απολυτη συγκριση το ΜΧ5 ΜΚ1 ειναι καλυτερο απο τα προαναφερθεντα? Γιαυτο κ το σχολιο μου. Αν βαλουμε μεσα στην κουβεντα και παραγοντες οπως value for money, κοστος συντηρησης κλπ, τοτε η κουβεντα αλλαζει.
Σε απολυτη συγκριση ομως, οπως αυτη που ανεφερε ο φιλος μας, οσο κ αν αγαπαμε ολοι το ΜΧ5, η Boxster ειναι πολυ μπροστα.
ΒΤW Βασιλη το ΜΧ σου το εχεις κανει κουκλι! :yeah: :yeah:
-
Εγώ τόσα χρόνια ποτέ δεν κατάλαβα τι σημαίνει αυτή η περίφημη φράση "καλύτερο αυτοκίνητο".. για όλους τους οδηγούς, όλες τις συνθήκες, παντού κ πάντα. Δηλαδή το McLaren F1 είναι "καλύτερο" απο το Yaris 1.3 που οδηγώ καθημερινά? Μπορώ να πεταχτώ στην πολεοδομία Πειραιά για μία δουλίτσα με αυτό? Η μήπως μπορώ να πάω ταξίδι με φίλους κ αποσκευές?
Αυτή η φράση δημιουργήθηκε απο marketeers για να αλλάζουμε αυτοκίνητα συνεχώς χωρίς να ξέρουμε καν το λόγο.
-
Σε κανενα αμεσο συγκριτικο δεν εχει βγει καλυτερο αυτοκινητο (δεν μιλαω για value for money) το ΜΧ5 σε σχεση με την Boxster!
Κι όμως, υπάρχει! :o
Και μάλιστα, η Boxster είναι απλή οδοντόκρεμα σε σχέση με αυτά που θα επακολούθησαν. :exaclty:
Περιοδικό βρετανικό Autocar. Ιδού το εξώφυλλο:
(http://img88.imageshack.us/img88/4015/24747156.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/88/24747156.jpg/)
Κι ιδού το συμπέρασμα:
(http://img843.imageshack.us/img843/2942/54422460.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/54422460.jpg/)
Δε θεωρώ καλύτερο αυτοκίνητο το Miata από μια Boxster ή μία Murci ή μια Zonda. Σωστό και πραγματικό σπορ αυτοκίνητο ναι, πιο φιλικό ναι, πιο φθηνό ναι, πιο άμεσο και παιχνιδιάρικο από πολλά δήθεν... ναι. Αλλά αν μου προσέφεραν τα κλειδιά ενός από τα 4 παραπάνω, εννοείται ότι θα ήταν στο τέλος της κατάταξης. Τώρα, γιατί οι Άγγλοι το επέλεξαν, νομίζω αλλού πρέπει να αναζητήσουμε την αιτία. Αν διαβάσεις σχολαστικά το εξώφυλλο, θα δεις ότι κλήρωναν για τους αναγνώστες το μοντέλο που θα κέρδιζε. Άντε κάν΄το αυτό με μια Lambo... :llol: :llol:
-
Δημητρη επειδη κ οι δυο ειμαστε πιστοι αναγνωστες του Αγγλικου EVO, θυμασαι νομιζω τι λενε για το NC. Και βεβαια, συμφωνα με τα λεγομενα τους, η Mazda διορθωσε τα κακως κειμενα με το facelift NC. Αν ειναι να αρχιζουμε να ανεβαζουμε περιοδικα, χαθηκαμε! Τεσπα αυτο που λεω απλα ειναι οτι καλο ειναι να ειμαστε ενθουσιωδεις με το αυτοκινητο μας, αλλα μην το φτανουμε κ στα ορια της υπερβολης! :exaclty:
Κ οχι, δεν εχω αγορασει Boxster, ουτε κ προκειται!! (ειναι πολλα τα κυβικααααα :grrrrrr: :grrrrrr:)
Υ.Γ. το TVR 350C του εξωφυλλου για μενα παρακαλω, οπως ειναι!
-
Μα το σχόλιο δεν αφορούσε το NC, αυτό έχει αποσπάσει πολύ αυστηρές κριτικές από το EVO, αλλά το NBFL, που το EVO κοσμούσε με 5/5 αστέρια.
Λοιπόν, για να αλλάξουμε κλίμα, ιδού η νέα είσοδος στα ελαφριά σπορ. Έρχεται από την Αγγλία, ονομάζεται Zolfe GTC4,ζυγίζει λιγότερα από 750 κιλά (τόσο ακριβώς έρχεται αν το παραγγείλει κανείς με AC), φοράει δίλιτρο μοτεράκι από Miata NC στα 185 αλόγατα ή το 2.3 με τετραπετάλουδο στα 280. Μπλοκέ διαφορικό και δε συμμαζεύεται... Θυμίζει πολύ κουπέ έκδοση της πρώτης Elise.
Φωτογραφία 1 (http://www.pistonheads.com/pics/news/15666/Zolfe_Orange-L.jpg)
Φωτογραφία 2 (http://www.seriouswheels.com/pics-2009/r-z-0-9/2009-Zolfe-Classic-GTC4-Rear-Angle-Tilt-1920x1440.jpg)
Φωτογραφία 3 (http://www.lotustalk.com/forums/attachments/f152/22570d1138323100-zolfe-orange-zolfe-4-l.jpg)
Φωτογραφία 4 (http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200701/zolfe-orange-on-sale-1w.jpg)
Φωτογραφία 5 (http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2007/01/plr/Zolfe_Orange_1_big.jpg)
Φωτογραφία 6 (http://cdn.24.com/files/Cms/General/d/74/8e967e1bd8a84152afb180997ce9a405.jpg)
Με αρέσει πάρα πολύ... :giveheart: :giveheart: :giveheart: :giveheart: :giveheart:
-
πολυ πολυ ωραιο....γουσταρω τους Αγγλαρες γιατι δίνουν νέο νόημα στην ατάκα less is more!!!
Εχουν καταλαβει τι σημαινει σπορ αυτοκινητο!
-
Πολυ καλο!!
Δημητρη υπαρχουν πληροφοριες για τον 2,3?
-
Παρα πολυ ωραιο με ουσια!
Κανενα λινκ εχουμε ρε Μητσο?
-
Πολυ καλο!!
Δημητρη υπαρχουν πληροφοριες για τον 2,3?
Φυσικά, στέλνεις στη CW το δικό σου (δίλιτρο) τους στέλνεις και 7-8 χιλιάρικα να θυμάμαι καλά και στο γυρίζουν έτοιμο, μονταρισμένο κτλπ απλά το βιδώνεις πάνω και παίζει (υποθέτω με το δικό τους άγραφο των 2500 ευρώ).
-
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=15666 (http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=15666)
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=19207 (http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=19207)
-
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1611911/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1611911/)
-
[url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1611911/[/url] ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1611911/[/url])
...Μαριαννα - Μοσχάτο :zalistika:
-
[url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1611911/[/url] ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1611911/[/url])
Ρε παιδιά επειδή δεν είμαι και πολύ σχετικός με τους ρότορες, για αμάξι 30ετίας 11.000 θεωρούνται ευκαιρία?
-
Ρε παιδιά επειδή δεν είμαι και πολύ σχετικός με τους ρότορες, για αμάξι 30ετίας 11.000 θεωρούνται ευκαιρία?
Όχι. Γι'αυτό και μεταφέρθηκε στη συζήτηση αυτοκινήτων.
Το άλλο θέμα αφορά για ευκαιρίες και αγορές μέσω internet. :)
-
οχι ευκαιρια απο θεμα τιμης, αλλα σιγουρα ειναι κατι διαφορετικο απο τα αλλα. 3rotor, ατμοσφαιρικο. ωραιο ακουγεται....
και απο τα λεφτα που ζηταει στην αγγελια, σιγουρα θα εχει δωσει πολλα παραπανω....
-
Η εταιρία κατασκευής μοντέλων ρέπλικα από την Κατερίνα εξάγει εδώ και χρόνια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Πλέον, επεκτείνεται και στην Ελληνική αγορά. (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1542927/) Ρέπλικα της 430 από 35 χιλιάρικα, της Dialbo από 39.900, της Reventon μόλις με 55.
-
Ποια ειναι η Κατερινα?
-
Παρακολουθώ την πορεία αυτής της επιχείρησης εδώ και αρκετό καιρό.
Δηλώνω εντυπωσιασμένος για μια ακόμα φορά.
Στους δύσκολους αυτούς καιρούς, κάποιοι προσπαθούνε με το δκό τους τρόπο.
Μήπως να οργανώναμε καμιά εκδρομή προς Κατερίνα;
-
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qHE5XyrNS90&feature=relmfu[/youtube]
τι ειναι τουτο?
-
Φερνει λιγο σε r8 η ειναι η ιδεα μου?
-
Κ1 Evelio
http://www.auto24.gr/html/ent/549/ent.53549.asp (http://www.auto24.gr/html/ent/549/ent.53549.asp)
-
Ανακατασκευασμένη 911 με 425 ίππους. (http://www.autoblog.com/2009/09/24/singer-911-offers-vintage-looks-modern-appointments-exotic-per/) :guns:
-
Και μετά από την εταιρία κατασκευής ρεπλικών στην Κατερίν(α)η, ιδού η αναβίωση μιας ελληνικής εταιρίας κατασκευής αυτοκινήτων. (http://www.namco.gr/) Μπορεί να είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά αυτή τη στιγμή πωλείται ελληνικό αυτοκίνητο, το οποίο καινούριο κοστίζει λιγότερο από 7 χιλιάρικα. Δε νομίζω να το αγοράσει κανείς, είναι ψιλοανέκδοτο η φάση, αλλά τουλάχιστον κάτι είναι.
-
Και μετά από την εταιρία κατασκευής ρεπλικών στην Κατερίν(α)η, ιδού η αναβίωση μιας ελληνικής εταιρίας κατασκευής αυτοκινήτων. ([url]http://www.namco.gr/[/url]) Μπορεί να είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά αυτή τη στιγμή πωλείται ελληνικό αυτοκίνητο, το οποίο καινούριο κοστίζει λιγότερο από 7 χιλιάρικα. Δε νομίζω να το αγοράσει κανείς, είναι ψιλοανέκδοτο η φάση, αλλά τουλάχιστον κάτι είναι.
Στα επαγγελματικα αυτου του μεγεθους ποιος ειναι ο ανταγωνισμος και γιατι σου φαινεται ανεκδοτο? Κατι φορτηγακια που ουσιαστικα ειναι τετρατροχα αντι για τριτροχα μηχανακια piaggio περνεις.
Δε μου φαινεται ακαθολου ανεκδοτο η φαση. Η Namco στο παρελθον εδωσε τα καλυτερα διαπιστευτηρια.Tα PONY δωσαν πολυ ψωμι σε επαγγελματιες.
Απο τη μια βριζουμε το οτι στην Ελλαδα δεν παει τιποτα μπροστα και απ την αλλη εκ των προτερων καταδικαζουμε την οποια κινηση και πρωτοβουλια κανει και παρει καποιος Ελληνας... οπως συνηθιζεται βεβαια να γινεται.
Σε προσφατο ταξιδι μου στην τουρκια ολα τα μικρα επαγγελματικα και λεωφοριακια ηταν στην πλειοψηφια τους ΜΕGA και μια αλλη μαρκα και οι δυο μαρκες τουρκικης κατασκευης . Μια χαρα οχηματα ηταν ή για να το πω σωστα υπεραρκετα για τη χρηση που προοριζονταν χωρις υπερβολες.
Δε θα ταν ασχημο να ξανα υπαρξει αυτοκινητοβιομηχανια στην Ελλαδα και να προκυψουν μερικες χιλιαδες θεσεις εργασιας ...
-
Οι θέσεις εργασίας είναι καλοδεχούμενες, ποιος θα μπορούσε να πει το αντίθετο;
Πάντως, αν ο ανταγωνισμός του είναι τα τρίτροχα, τότε έχεις δίκιο. Απλά στην τιμή που το δίνουν, φαντάστηκα ότι ανταγωνίζεται μεταχειρισμένα (2-3 ετών) επαγγελματικά Kangoo και Doblo, όπου λογικά δεν υπάρχει καμία σύγκριση.
Όπως και να έχει, εύχομαι το καλύτερο! :good:
-
Σε προσφατο ταξιδι μου στην τουρκια ολα τα μικρα επαγγελματικα και λεωφοριακια ηταν στην πλειοψηφια τους ΜΕGA και μια αλλη μαρκα και οι δυο μαρκες τουρκικης κατασκευης . Μια χαρα οχηματα ηταν ή για να το πω σωστα υπεραρκετα για τη χρηση που προοριζονταν χωρις υπερβολες.
Δε θα ταν ασχημο να ξανα υπαρξει αυτοκινητοβιομηχανια στην Ελλαδα και να προκυψουν μερικες χιλιαδες θεσεις εργασιας ...
Και πόσες μεγάλες βιομηχανίες έχουν εργοστάσια στην Τουρκία (Toyota, Hyundai, Renault κλπ). Και θυμάστε παλαιότερα όταν ήταν να ανοίξουν εργοστάσια στην Ελλάδα και για τους γνωστούς μικροπολιτικούς/συνδικαλιστικούς λόγους δεν μπόρεσαν να κάνουν τίποτα και πήγαν στις γύρω χώρες..
-
Άντε μπρε, σας βρήκα και φωτογραφία: :excited:
(http://img818.imageshack.us/img818/2627/namco.jpg)
-
Το νέο Mazda CX-5. Νομίζω μοιάζει αρκετά με το Mazda2.
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/08/01-mazda-cx-5-630.jpg)
Από όσα λέει το Autoblog, οι κινητήρες βενζίνης και diesel θα έχουν συμπίεση 14:1 και θα υπάρχουν 2 εκδόσεις, Standard Power και High Power.
http://www.autoblog.com/2011/08/02/mazda-reveals-2012-cx-5-softroader-ahead-of-frankfurt/ (http://www.autoblog.com/2011/08/02/mazda-reveals-2012-cx-5-softroader-ahead-of-frankfurt/)
-
ρε Γιαννη εσυ μας ελεγες ποσο αρρωστος εισαι με τα naked αχαχαχα
αντε μεγεια το hondaki μ αρεσει κι εμενα πολυ !!
χαχα ξενερωσες με το s2k ε? :oops:
Πολύ όμορφο.
Αυτή η γενιά έχει λιγότερο "πολεμικά" χαρακτηριστικά από τα τελευταία cbr, με πιο touring χαρακτήρα.
Καλές βόλτες!!!
Πίσω Γιάννη τα καράβια;;; Πάλι miata, μετά το θηρίο;
Παιδια δυστυχως το s δεν ειναι miata και ουτε καν μεγαλυτερο αδερφακι του με ο,τι συνεπαγεται αυτο.
Το miata οπως το ειχα φτιαξει εγω ηταν το απολυτο αυτοκινητο για μενα. !00 κλασεις καλυτερο απο το s2000 στα παντα.
Τα λεγα εγω και με βριζατε...αχχ...
Εκανα μαλακια το παραδεχομαι και θα επανορθωσω συντομα!
-
Εκανα μαλακια το παραδεχομαι και θα επανορθωσω συντομα!
ελα να σου δοσω το δικο μου ....
-
gianic, πρώτον θα είχε ενδιαφέρον να επεκταθείς πάνω στο θέμα με το Στούκι, και δεύτερον πάνω στο θέμα του πόσο γαμάτο είναι να έχεις φαίρινγκ τελικά ;D
To στουκι με αφηνει παγερα αδιαφορο σαν αμαξι. Το μονο πραγμα που μου αρεσει στο αυτοκινητο ειναι η εμφανιση του και η ηλεκτρικη οροφη. Τιποτα αλλο. Ενα miata με raceland, μερικα δεσιματα κι ενα turbo kit sto 0.8 ειναι πολυ καλυτερο αυτοκινητο για τα δικα μου δεδομενα απο το Honda.
Χειροτερο τιμονι απο miata, χειροτερο γκαζι κι απο ενα greddy kit, χειροτερο feedback απο ολo το συνολο. Δεν μου δινει αυτα που χρειαζομαι σαν οδηγος. Δεν μου εμπνεει καθολου εμπιστοσυνη το αυτοκινητο στη γρηγορη οδηγηση και φυσικα εν μερη φταιω εγω δεν το συζηταω, αλλα μαλλον φταιω που με ειχε καλομαθει το mx5.
-
Γιαννη μετα απο τοσο καιρο με το ΜΧ απλα το ειχες συνηθίσει και ειχε κερδισει την εμπιστοσυνη σου, εμενα μου πηρε σχεδον 2 χρονια για να κερδισει την εμπιστοσυνη μου το ΜΧ και να δεχτω οτι στριβει καλυτερα απο το Primera. Αυτο που λες παντως σχετικα με την πληροφορηση απο το τιμονι του ΜΧ ισχυει ΝΑ και ΝΒ ειδικα γιατι το NC μου φαινεται λιγο πιο αναισθητο. Οπως και να εχει παντως το S2K ειναι ουσιαστικη αναβαθμιση απο ενα στοκ ΜΧ (ακομα και απο 2λιτρο σπορ), ειναι παντως σαφως πιο επικινδυνο και δυσκολοδηγητο. Ο τροπος που αποδιδει την δυναμη του απαιτει εξικοιωση.
Αλλαζω λιγο θεμα...
Οδηγησα corsa opc. Δεν μπορω να πω οτι με κερδισε κατι σε αυτο το αμαξι, εκτος απο το μοτερ του, στριβει καλα βεβαια, αλλα δεν ειναι και κατι το ιδιαιτερο μιας και το τιμονι εχει μετρια πληροφορηση. Μου δόθηκε η ευκαιρια να το οδηγησω και σε μια διαδρομη που ξερω πολυ καλα (εχει αποτελεσει και ειδικη του Ακροπολις, πριν γινει ασφαλτος) οποτε το οδηγησα σχεδον οριακα. Στην ιδια διαδρομη ομως εχω οδηγησει και το DS3, του πρωτου μου ξαδερφου, το οποιο ηταν πολυ καλυτερο σε αισθηση και τολμω να πω και σε γκαζι παροτι η διαφορα στα αλογα ειναι μεγαλη.
-
Αλλαζω λιγο θεμα...
Οδηγησα corsa opc...........
Έχεις δίκιο για το corsa, έχει εδιάφορο τιμόνι με feedback τύπου playstation, ασφαλέστατο και διαχειρίζεται έυκολα τ' άλογα του. Έχει Φρενάρες έχεις πάντα όμως την αίσθηση οτι σε πηγαίνει αυτό.
Όσο αναφορά το DS3 που όμως έχω οδηγήσει ελάχιστα, έχοντας όμως εμπειρία από άλλα αυτοκίνητα με τον κινητήρα αυτό πιστέυω ότι σε δύναμη είναι πίσω από ενα OPC, αλλά αποδίδει μ΄ εκνευριστική ομοιογένεια σαν 2,5αρης ατμοσφαιρικός σχεδόν
-
εμενα μου πηρε σχεδον 2 χρονια για να κερδισει την εμπιστοσυνη μου το ΜΧ και να δεχτω οτι στριβει καλυτερα απο το Primera
Πως ριχνεις αυτες τις βομβες παλικαρι μου??? :zalistika:
Εκανα μαλακια το παραδεχομαι και θα επανορθωσω συντομα!
@gianic:Οχι οτι ειχα ξετρελαθει οταν οδηγησα S2000 (οταν ειχα μπει σε ενα τρυπακι,να αφησω το μουξου σε μια μαντρα και να φυγω με ενα S...ευτυχως αλλαξα γνωμη συντομα),αλλα μηπως εισαι λιγο υπερβολικος???
-
εμενα μου πηρε σχεδον 2 χρονια για να κερδισει την εμπιστοσυνη μου το ΜΧ και να δεχτω οτι στριβει καλυτερα απο το Primera
Πως ριχνεις αυτες τις βομβες παλικαρι μου??? :zalistika:
Εκανα μαλακια το παραδεχομαι και θα επανορθωσω συντομα!
@gianic:Οχι οτι ειχα ξετρελαθει οταν οδηγησα S2000 (οταν ειχα μπει σε ενα τρυπακι,να αφησω το μουξου σε μια μαντρα και να φυγω με ενα S...ευτυχως αλλαξα γνωμη συντομα),αλλα μηπως εισαι λιγο υπερβολικος???
ισως και να ειμαι οντως. Απλα εμενα το miata. με ικανοποιουσε περισσοτερο οδηγικα.
-
εμενα μου πηρε σχεδον 2 χρονια για να κερδισει την εμπιστοσυνη μου το ΜΧ και να δεχτω οτι στριβει καλυτερα απο το Primera
Πως ριχνεις αυτες τις βομβες παλικαρι μου??? :zalistika:
Eτσι πιστευα και οι ταχυτητες με τις οποιες εστριβα ηταν μεγαλυτερες ειδικα οταν μιλουσαμε για καμπες που ειχα μαζεψει χλμ.
Έχεις δίκιο για το corsa, έχει εδιάφορο τιμόνι με feedback τύπου playstation, ασφαλέστατο και διαχειρίζεται έυκολα τ' άλογα του. Έχει Φρενάρες έχεις πάντα όμως την αίσθηση οτι σε πηγαίνει αυτό.
Όσο αναφορά το DS3 που όμως έχω οδηγήσει ελάχιστα, έχοντας όμως εμπειρία από άλλα αυτοκίνητα με τον κινητήρα αυτό πιστέυω ότι σε δύναμη είναι πίσω από ενα OPC, αλλά αποδίδει μ΄ εκνευριστική ομοιογένεια σαν 2,5αρης ατμοσφαιρικός σχεδόν
Κοιτα να δεις η συγκριση δεν ηταν αμεση δλδ, δεν μπηκα απο το ενα στο αλλο, εχω μια εικονα απο το Πασχα που ηταν η τελευταια φορα που οδηγησα το DS3 στην συγκεκριμενη διαδρομη. Εχουν μεγαλη διαφορα στα αλογα και λογικα αυτο θα μεταφραζεται και σε καλυτερους χρονους, η γενικοτερη αισθηση που μου ειχε αφησει το DS3 απλα με ειχε ενθουσιασει λιγο περισσοτερο νομιιζω. Δεν αποτελλω αλλωστε και το κοινο που ενδιαφερεται για ενα αυτοκινητο της συγκεκριμενης κατηγοριας παντως αυτα τα 2 και το mito Q θα ηταν η επιλογη μου σε αυτα τα λεφτα (σε αυτα τα λεφτα ειναι και το 500αρακι, που μου αρεσει, αλλα ειναι μικροτερο) κατι clio + 207 δεν θελω ουτε να τα βλεπω. Εχεις δικιο παντως και σχετικα με τα φρενα του ειναι εξαιρετικα και σε αποδοση και σε αντοχη γιατι μπορει να το οδηγησα για 22 χλμ συνολικα αλλα τα ζορισα αρκετα και μου φανηκαν ακουραστα.
-
Εκανα μαλακια το παραδεχομαι και θα επανορθωσω συντομα!
ισως και να ειμαι οντως. Απλα εμενα το miata. με ικανοποιουσε περισσοτερο οδηγικα.
Και μενα θα λεγα,παρολο που το οδηγησα για λιγα χλμ...,και παρολο που το miata μου σε σχεση με το δικο σου ειναι ενα ψοφιμι και μισο...
Σε τιμα τουλαχιστον,που το παραδεχεσαι Γιαννη...οι πιο πολλοι κανουν γαργαρα,τις αποτυχημενες επιλογες τους...
-
Επίσημες φωτογραφίες της καινούργιας 911 (991)
(http://3.bp.blogspot.com/-BTZnpR5f_zk/Tkvz05FqFEI/AAAAAAAE3js/FpYgvA8xzXw/s1600/2013-porsche-911-7.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-QFfwG5tLvw4/Tkvz0bjE33I/AAAAAAAE3jc/fUY0YsmurQY/s1600/2013-porsche-911-4.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-Ow0NxKOf8O8/Tkvzz0hd2II/AAAAAAAE3jM/I3yZvss5d94/s1600/2013-porsche-911-2.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-7x88Y9nK47k/Tkvz0jb8dWI/AAAAAAAE3jk/MQ5y-aSNmB4/s1600/2013-porsche-911-6.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-OUFLO8m17zc/Tkvz1O-UAUI/AAAAAAAE3j8/tsgpHTAnaUU/s1600/2013-porsche-911-5.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-eIPFv2wIsE0/Tkvz1MU1U3I/AAAAAAAE3j0/dOLpeuFMM-U/s1600/2013-porsche-911-8.jpg)
Δε μου αρέσει από πίσω... Παραείναι φουτουριστική! :nono:
-
Πίσω είναι aston martin :o
-
Από τις 911 των τελευταίων ετών (μάλλον και δεκαετίας και βάλε) για μένα είναι η πιο όμορφη.. Νομίζω το έξτρα μήκος στο πίσω μέρος την έκανε πιο συμμετρική και φαίνεται πιο "χαμηλή". Πίσω όντως θυμίζει Άστον και μου αρέσει πολύ. Και το εσωτερικό εμφανίζεται βελτιωμένο. Περιμένω να δω πώς θα είναι η Turbo και η GT3.. :hello:
-
Περιμένω να δω πώς θα είναι η Turbo και η GT3.. :hello:
Μ0υν@ρ3ς... πως να ειναι? :P
Δε μου αρέσει από πίσω... Παραείναι φουτουριστική! :nono:
Προς τα κει παμε... future....
-
εμένα γιατι μου φαίνονται ίδιες τόσα χρόνια??
:P
-
εμένα γιατι μου φαίνονται ίδιες τόσα χρόνια??
:P
Καλησπέρα κύριε Κλάρκσον. Έχετε ένα δίκιο..
-
Απ'το πλάι πάντως είναι ομορφότερη όλων των 911! Το πίσω μέρος της μ'αρέσει σε σχέση μ'αυτό της 997.
(http://1.bp.blogspot.com/-2i0ROyCkJhQ/TlPUZI8jeKI/AAAAAAAE5Xo/MJNy7f9Yli8/s1600/PORSCHE_991_3.jpg)
-
εμένα γιατι μου φαίνονται ίδιες τόσα χρόνια??
:P
Δικος μου εισαι εσυ !!! Παλι καλα που βγηκαν η panamera και το cayenne και μπορεις να τα ξεχωριζεις ευκολα απο τα υπολοιπα!
-
εμένα γιατι μου φαίνονται ίδιες τόσα χρόνια??
:P
Δεν ειναι ? :????:
-
Απ'το πλάι πάντως είναι ομορφότερη όλων των 911! Το πίσω μέρος της μ'αρέσει σε σχέση μ'αυτό της 997.
Ντροπή να λέμε τέτοια πράματα όταν κυκλοφορούν ακόμα στο δρόμο 993... 8)
-
Εμένα μου αρέσει πολύ! :giveheart:
-
Όπως κάθε Πόρκε, δεν μου αρέσει καθόλου.
-
οπως ΟΛΑ τα 911 , i love it!!!!
-
Απ'το πλάι πάντως είναι ομορφότερη όλων των 911! Το πίσω μέρος της μ'αρέσει σε σχέση μ'αυτό της 997.
Ντροπή να λέμε τέτοια πράματα όταν κυκλοφορούν ακόμα στο δρόμο 993... 8)
Yuk!! :P Είμαι λάτρης του σύγχρονου και της τεχνολογίας! :)
-
Μου δίνουν μια 996 Carrera 4 325ps, full-extra, 28 χιλιαρικα...
Να την παρω?
-
Μου δίνουν μια 996 Carrera 4 325ps, full-extra, 28 χιλιαρικα...
Να την παρω?
Χαλαρα!! :excited:
Ειναι σε καλη κατασταση? Εισαγωγης? Χλμ?
Βρισκεις 996 απο 25 χιλιαρικα πλεον :yeah:
-
ΜΟΝΤΕΛΟ δεν μας λες....αν ειναι 996 του 2001 δεν ειναι ευκαιρια....λογικα για να λες 325 αλογα ειναι απο 2002 και μετα, οποτε αποκταει ενδιαφερον,
ομως μην ξεχνας τα 3,6 λιτρα που εχουν 730 ευρο εκτακτη εισφορα αρα την παιρνεις 28730 και το σημα 1000 ευρω= 29730 €. Με 30000 € και τεκμηριο για φετος 14600 ενω το 2012 θα ειναι 25000!!!!!! καλη τυχη ευχομαι.....δεν θα το εκανα!!!!
-
Του 2004, ελληνική, καινούργιο μοτέρ με 22κ χλμ αλλαγμενο στην αντιπροσωπεία, PDC, navi, ηλιοροφη, δερματα....
-
Απο κράου το παλιο μοτερ?
Κυνηγημενη, αλλα καλη τιμη....αν και οχι ευκαιρια
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1636018/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1636018/)
...αν δεν εχεις προβλημα τεκμηριου, και παζαρεψεις στο 25αρι, τοτε ειναι ευκαιρια
-
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1624598/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1624598/)
εσυ θες γκαμπριο....μιατακιας εισαι!!
-
Βγήκε απο το service και είχαν ξεχάσει να βάλουν λάδια!!!
http://www.vcars.gr/metaxopen.php?whichnew=348&photo=crash&sit=yes (http://www.vcars.gr/metaxopen.php?whichnew=348&photo=crash&sit=yes)
-
Αν μπορείς να τη συντηρήσεις και είναι αψεγάδιαστη, τότε χτύπα την :good:
-
καλοι μαλακες....το μαυρισανε το αμαξι, φροντισε να παρεις γραπτη δηλωση απο το συνεργειο για οταν θελησεις να το πουλησεις!
Εχει tiptronic +1 μαυρα δερματα +1 αλλα ζαντες καγκουρικες-1 look turbo 997...αυτες τις αλλαζεις! Βλεπω club sport αυτοκολλητο, στον Νερρη εγινε η ζημια???
-
+ 1 και για το navi....
-
Να μην την πάρεις γιατί θα σε χάσουμε απ' το φόρουμ...
-
Αν πάντως σκέφτεσαι για πορσε γιατί να μην πάρεις μια boxter; Ακόμα και η 2,7 με τα 245 άλογα είναι καλή περίπτωση και με 25.000 θα βρεις πολλές σε καλή κατάσταση και η μετάβαση από το μχ5 θα είναι πιο ομαλή και οδηγικά και οικονομικά σε σχέση με μια 911.
-
κατ'αρχην η Boxter ειδικα σε S , είναι το πιο ισορροπημένο πορσακι, και συμφωνα με πολλους πολύ πιο στρωτή απο την 911.... επιλογη, λιγοτερο πρεστιζατη όμως ...αλλα οδηγικα πιο απολαυστική!
-
Πεθαινωωω!!!
http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=383197 (http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=383197)
-
Εγώ θα σου έλεγα να μην την πάρεις, θα πληρώνεις τα κέρατα σου σε φόρους, τέλη και αν θέλεις να την πουλήσεις δεν θα την παίρνει κανείς...
Τόσα κυβικά τι θα τα κανείς;;;
-
Μου δίνουν μια 996 Carrera 4 325ps, full-extra, 28 χιλιαρικα...
Να την παρω?
Η απαντηση μου ειναι πως ΝΑΙ να την παρεις, αν τη θες, ειναι πολλες κατηγοριες πανω απο το ΜΧ, μια Porsche εχει κυρος, εισαι σε μια ηλικια που το Prestige μετραει, μποροστα της το ΜΧ ειναι ενα παιχνιδι με ομορφες (αν και χρυσες) ζαντες, γενικα σαν οδηγος ετσι και αλλιως δεν εισαι απο αυτους που το κυνηγας, με τα πισω καθισματα μπορεις πλεον να μεταφερεις ολη σου την οικογενεια, αντιθετα στο ΜΧ ειναι ενας απο τους συμβιβασμους. Τα δυναμικα χαρακτηριστικα του ΜΧ θα υπερκαλυφθουν απο τα πολλα επιπλεον αλογα που εχει το αμαξι και εδω που τα λεμε μπορει ολοι να λεμε πως το ΜΧ στριβει και ειναι το απολυτο παιχνιδι αλλα τελικα ουτε οι μισοι δεν εχουμε καταφερει να εξαντλησουμε τα ορια του, τα οποια ειναι και σαφως χαμηλοτερα απο αυτα της 911. Εισαι πραγματικα απο τους λιγους εδω μεσα που θα σου ελεγα τοσο ευκολα να αποκτησεις ενα τετοιο αμαξι, γιατι και σου αξιζει και πιστευω οτι θα το χαρεις.
Τα αρνητικα της αποκτησης του εχουν αναφερθει ηδη εδω μεσα και φανταζομαι οτι ετσι και αλλιως τα ειχες σκεφτει...
Μιας και ομως βλεπω οτι ηδη εχουμε αφιερωσει ηδη μια σελιδα στο θεμα Porsche, θα ηθελα να γραψω ενα μονολογο (απο αυτους τους γνωστους επικους που μου αρεσουν) για αυτη την εξελιξη του σκαραβαιου!!! Δεν ξερω αν η λεξη εξελιξη πραγματικα ταιριαζει βεβαια στα αμαξια αυτης της αυτοκινητοβιομηχανιας, η σκεψη μου αυτη βασιζεται κυριως σε 2 φωτο που βρισκονται στην οικογενιακη μου συλλογη, σε αυτες τις φωτο λοιπον βλεπω τον πατερα μου διπλα σε 2 911, στην πρωτη και παλιοτερη απο αυτες (1975) εχουμε τον εν λογο κυριο με μαλλι χαιτη , ντυμενο με ενα μακο και τα κλασσικα καμπανο-παντελονια της εποχης (πραγματικα γελοια φωτο, αν και ο συγκεκριμενος τυπος απεκτησε εμενα 10 χρονια μετα) να στεκεται διπλα σε μια 911Targa του 1970, τοτε σιγουρα η αποκτηση ενος τετοιου αυτοκινητου, μεσα στα χρονια της χουντας κιολας φανταζε ονειρο για τους περισσοτερους, απο την αλλη ομως ο πατερας μου για σχεδον μια 5ετια μπορουσε να χρησιμοποιει αυτο το αμαξι σαν "εταιρικο"¨για περιπου 6 μηνες καθε χρονο και μεσα στις υποχρεωσεις του ηταν να το πηγαινοφερνει στην Ιταλια.Στην δευτερη φωτο (2004) εχουμε παλι τον ιδιο κυριο κουστουμαρισμενο, εμφανως βεβαια γερασμενο, διπλα σε μια 911(996) του 2002 η οποια ανηκει σε ενα πολυ καλο του φιλο να φωτογραφιζεται απο το 20χρονο γιο του(δλδ εμενα). Οσον αφορα τον κυριο η εξελιξη ηταν εμφανης απο εκει που εμοιαζε με χιπι απεκτησε κυρος αλλαζοντας την εμφανιση του, απεκτησε γιο, μπορει να αγοραζει και να φοραει πλεον ακριβα κουστουμια και εχει και φιλους που με Porsche. Aντιθετα στα 2 αμαξια η διαφορες στην εμφανιση ειναι μικρες, μεσα σε αυτα τα σχεδον 30 χρονια και οπως και η 996 το μονο κοινο που εχει στην παραλληλη εξελιξη της με τον κυριο ειναι οτι δειχνει γερασμενη !!! ΕΛΕΟΣ ΠΙΑ ποτε θα καταλαβει αυτη η εταιρια οτι ο σκαραβαιος ειναι ενα βαρετο και αδιφορο σχημα μετα απο 50 χρονια !!!
Και για να γινω και ακομα πιο υπερβολικος, αυτη η εταιρια οχι μονο εβλεπε παντα να βρισκονται μπροστα της ενας σωρος απο ιταλικα διαμαντια, αλλα και ολα σχεδον τα ιαπωνικα διαμαντια, τωρα που το σκεφτομαι υπαρχει μια εξελιξη, μεχρι τωρα συγκρινοταν με τα Datsun (πολυ μου αρεσει να τα λεω ετσι :P) της σειρας Fairlady (Z), αφου καταφερε να ξεπερασει αυτα (οχι πληρως εννοειται) και να συγκρινει τα κορυφαια μοντελα της με την σειρα Skyline (R) εχει ηδη μια σημαντικη επιτυχια...
Ενταξει Πορσακιδες τελειωσα τον μονολογο, τωρα ορμηξτε να με φατε !!! :llol:
-
Απιστευτο αν σκεφτει κανεις οτι αυτα τα αυτοκινητα προ κρισης μτχ εφταναν 70-100Κ... :zalistika:
Δυστυχως το κοστος συντηρησης του ειναι επισης ειναι τεραστιο για ενα παιχνιδι σαν αυτο,και φυσικα μετα δεν το ξεφορτωνεσαι με τπτ,γι αυτο και ο τωρινος ιδιοκτητης το ξεφορτωνεται με αυτα που ζηταει...και παλι λογικα θα δυσκολευτει...
Αν το ποσο αποκτησης και συντηρησης δε σου λεει και πολλα σα νουμερο...χαλαρα το χτυπας...ειναι εμπειρια το θεμα... :good:
-
Μου δίνουν μια 996 Carrera 4 325ps, full-extra, 28 χιλιαρικα...
Να την παρω?
αν μπορείς κάντο, η ζωή είναι μικρή, φρόντισε όμως να είσαι υποψιασμένος, μη την κάνεις μικρότερη!!!
-
αν μπορείς κάντο, η ζωή είναι μικρή, φρόντισε όμως να είσαι υποψιασμένος, μη την κάνεις μικρότερη!!!
Σοφόν... :good:
-
2012 Porsche 911 (991) revealed - offcial trailer
2012 Porsche 911 (991) revealed - offcial trailer (http://www.youtube.com/watch?v=ewtpITu3Gvc#)
::-
+
FERRARI 458 SPIDER OFFICIALLY REVEALED
FERRARI 458 SPIDER OFFICIALLY REVEALED (http://www.youtube.com/watch?v=dBaH4qQiW78&feature=channel_video_title#)
:clap:
-
Πανεμορφη η Ιταλιδα...Αδιαφορος ο Σκαραβαιος.Ti μας δειχνει στο βιντεο ποσο εντυπωσιακα φωτακια εχει??? Πανε και πανω-κατω!!!Wow!!!
-
Αν το ποσο αποκτησης και συντηρησης δε σου λεει και πολλα σα νουμερο...χαλαρα το χτυπας...ειναι εμπειρια το θεμα... :good:
Το καλό με τον Αντώνη είναι πως δεν κάνει πολλά χλμ ετησίως. Οπότε, η αυξημένη κατανάλωση κι η συντήρηση δε θα είναι και τόσο θέμα. Από την άλλη, όταν κάνεις ελάχιστα χλμ, ποιος ο λόγος να δεσμεύεις τόσα χρήματα για το τίποτα;
-
Το θέμα με το Porsche ήταν πιο πολυ για φιλολογική συζήτηση. Δεν τίθεται θέμα αγοράς του.
Ήδη το mx5 ειναι πολυτέλεια για μένα αφού σπάνια το κινώ. Στήν ίδια φάση ήταν και το S3 (κυκλοφορούσα με Cinquecento 900).
Οι εποχές είναι δύσκολες και αναμένεται να γίνουν ακόμα δυσκλολότερες.
-
Άτιμη Αγγλετέρα... Από όλες τις χώρες που παράγουν αυτοκίνητα, θαρρώ ότι τούτη δω με καλύπτει πλήρως, πράγμα που δεν μπορούν να κάνουν οι υπόλοιπες.
Θες μικρό για πίστα; Ariel Atom, ανάλογα με την τσέπη, αποκτάς και τον αντίστοιχο κινητήρα, αν και νομίζω ότι ο 300άρης είναι ο πλέον αρμονικός.
Θες μικρό ελαφρύ κουπεδάκι; Πουθενά αλλού δε θα συνδυάσεις 800 κιλά με 190 άλογα, κλουβάτο εσωτερικό και αγωνιστική ανάρτηση, παρά μόνο στο Ginetta G40. (http://ginetta.com/cars_g40j)
Θες κλασάτο μεγάλο κουπέ, με μοναδική προσωπικότητα; Morgan Aeromax. (http://www.morgan-motor.co.uk/media_centre/morgan-motor-news.phtml?id=443)
Θες ωμή δύναμη και τα μυαλά στα κάγκελα; Τσιμπάς ένα οποιοδήποτε TVR και τα έχεις και τα δύο (ίσως και κυριολεκτικά, αν το χάσεις σε καμιά στροφή).
Στα παραπάνω, έρχεται να προστεθεί ένα πολύ χαριτωμένο παιχνίδι. Τρίκυκλο και σίγουρα όχι για βόλτες την άνοιξη που λυσσάνε τα μαμούνια, αλλιώς θα μπουν όλα μες στο στόμα σου. Ρετρό εμφάνιση και σούπερ χαρακτήρας, το Morgan 3 Wheeler! (http://www.morgan3wheeler.co.uk/home.html) :giveheart: :giveheart: :giveheart:
Πάρτε και βιδεάκι: New Morgan Three Wheeler Driving (http://www.youtube.com/watch?v=8i_-INnFmrM&feature=related#)
-
Παρε ενα Piaggio MP3 !!! Ειναι και βολικο στην κινηση σε αντιθεση με αυτο το 3τροχο πραμα!!!
-
Μα αυτό δεν το έχεις για να κατεβαίνεις στο κέντρο. Αυτό είναι σαν μια Harley. Το βγάζεις μια ηλιόλουστη Κυριακή για μια βολτίτσα, όχι κάτι παραπάνω. Κι αν σου κολλήσει και κανείς, με 4.5 για τα 0-60 μίλια, κερνάς και κάνα τσαγάκι. :girlie:
-
Ποιος μ@λ@κ@ς περνει μαυρη Italia?
Το G55 ξεπερναει hummer σε off road διαδρομες απ' οτι εχω ακουσει..
-
Ποιος μ@λ@κ@ς περνει μαυρη Italia?
Το G55 ξεπερναει hummer σε off road διαδρομες απ' οτι εχω ακουσει..
δεν την επαιρνες δηλαδη αμα στην εδιναν ? :P :girlie:
-
Μωρε την επαιρνα αλλα δεν νομιζω να του την εκαναν δωρο αλλα και ετσι να 'ναι αυτος που την αγορασε δεν ειχει γουστο :P :P :P
-
Στο πίσω στενό του σπιτιού μας... Κόντεψε να μου πέσει το σαγόνι!
Που στο καλό μένεις ρε Δημήτρη και κυκλοφορούν τέτοια αμάξια;
BTW:
Κρίση, κρίση, κρίση
-
Βουλιαγμενη μενει αλλα και στο Ζεφυρι να πας κατι G-Class τα συναντας !!!
Οσον αφορα την 458 πρωτον δεν ξερεις τι αλλου χρωματος αυτοκινητα μπορει να εχει ο ιδιοκτητης η μπορει να ειναι και η "πρωτη" του και να μην μπορουσε να την αγορασει στο χρωμα της επιλογης του. Οπως εχει αναφερθει εδω μεσα γνωστη οικογένεια μεγάλο-επειχηρηματιων αναγκαστικε να παρει και μια λευκη για να αποκτησει μαζι καιι την κοκκινη !!!
Mε εντυπωσιασε πολυ η SLS ειναι το πιο σπανιο απο ολα νομιζω. Aκομα και SLR εχω δει, αλλα τετοιο ποτε...
Ασχετο, αλλά χθες στο βραδυ για πρωτη φορα ειδα μια 911 να κινειται οπως της αρμοζει. Μια ματ ανθρακι με μαυρη λωριδα απο πανω να πηγαινει παντου στην παραλιακη και στην Βουλιαγμενης με το πλαι. Το αστειο ειναι οτι γενικα χθες συναντησα πολλες Πορκες και ολες μεχρι εκεινη την στιγμη, πηγαιναν σαν να πηγαιναν σε νεκρώσιμη ακολουθια και αποτελουσαν εμποδιο για οτι κινουταν στο δρομο με κατι οδηγους 70+ χρονων(μαλλον στην ηλικια που ηταν, ολοι προετοιμαζονταν για την επερχομενη κηδεια τους!). Αυτος ομως με εκανε να αναθεωρησω για οτι βρισίδι ειχα ριξει μεχρι εκεινη την στιγμή...
-
Μωρε την επαιρνα αλλα δεν νομιζω να του την εκαναν δωρο αλλα και ετσι να 'ναι αυτος που την αγορασε δεν ειχει γουστο :P :P :P
Νομίζω οτι δεν μπορείς να αγοράσεις Ferrari σε κόκκινο χρώμα, αν είναι η πρώτη σου.. πολιτική της εταιρίας.
-
Ελβετικα ειναι,δεν ειναι Ελληνικα.Ο γειτονας σου εχει καλες ευρωπαικες διασυνδέσεις παντως
-
Μωρε την επαιρνα αλλα δεν νομιζω να του την εκαναν δωρο αλλα και ετσι να 'ναι αυτος που την αγορασε δεν ειχει γουστο :P :P :P
Νομίζω οτι δεν μπορείς να αγοράσεις Ferrari σε κόκκινο χρώμα, αν είναι η πρώτη σου.. πολιτική της εταιρίας.
Πρωτη φορα το ακουω, δεν το ξερα...
Η γνωστη οικογενια που αναφερθηκε κυκλοφορει βριλησσια μελισσια?
-
Παιδια μην λετε χαζομάρες.....δεν υπαρχει περιορισμος στο χρώμα, και φυσικα μπορεις να την παραγγειλεις οτι χρωμα θες. Η γνωστη οικογενεια με το λευκο και το κοκκινο, τα αγορασε ετσι γιατι μπορουσε....ηθελαν κ οι δυο αδερφοι το ιδιο αμαξι, μαλακια δεν θα ηταν να το παρουν ιδιο χρωμα???
Στο χρημα δεν υπαρχει περιορισμος του στυλ...πρωτη σου αγορα θα ειναι αυτο το χρωμα θες δε θες....ποιος πλουσιος θα το δεχοταν αυτο???
-
Oπως ανεφερα δεν αποτελει δικη μου αποψη αλλα εχει συζητηθει εδω μεσα, ξανα στο παρελθον, δεν το γνωριζω και δεν το εχω δει πουθενα αλλου γραμμένο... Αυτο ομως που μπορω να πω με σιγουρια ειναι οτι αν κανεις μια 458 παραγγελια θα πρεπει να περιμενεις αρκετους μηνες ισως και χρονια, ειδικα αν θες καποια "special order" για αυτο ειναι και συνηθες το φαινομενο οι ιδιοκτητες να παιρνουν την πρωτη που υπαρχειι διαθεσιμη (π.χ. ακυρωμενη παραγγελια η καποιες που ειναι προπαραγγελιες και βγαινουν σε δημοπρασια) ακομα και αν δεν ειναι στο χρωμα της επιλογης τους. Στην Ελβετια συγκεκριμενα, μου ελεγε ενας φιλος και κατοικος της χωρας οτι υπαρχουν προπαραγγελιες σχεδον σε καθε χρωμα, οποτε ειναι πολυ πιθανον να πηρε την πρωτη που βρηκε μπροστα του. Ενα χρονο μετα ολα αυτα τα ακυρα χρωματα μπορει να πουληθουν σε πολυ χαμηλες τιμες γιατι καποιοι απο αυτους να παρελαβαν την special order τους.
-
Μωρε την επαιρνα αλλα δεν νομιζω να του την εκαναν δωρο αλλα και ετσι να 'ναι αυτος που την αγορασε δεν ειχει γουστο :P :P :P
Νομίζω οτι δεν μπορείς να αγοράσεις Ferrari σε κόκκινο χρώμα, αν είναι η πρώτη σου.. πολιτική της εταιρίας.
Την παιρνεις μεταχειρισμενη στο μισο της τιμης και κανεις και μουρη οτι ειχες και αλλες στο παρελθον :girlie: :girlie:
-
Παιδια μην λετε χαζομάρες.....δεν υπαρχει περιορισμος στο χρώμα, και φυσικα μπορεις να την παραγγειλεις οτι χρωμα θες. Η γνωστη οικογενεια με το λευκο και το κοκκινο, τα αγορασε ετσι γιατι μπορουσε....ηθελαν κ οι δυο αδερφοι το ιδιο αμαξι, μαλακια δεν θα ηταν να το παρουν ιδιο χρωμα???
Στο χρημα δεν υπαρχει περιορισμος του στυλ...πρωτη σου αγορα θα ειναι αυτο το χρωμα θες δε θες....ποιος πλουσιος θα το δεχοταν αυτο???
Έχει ξανασυζητηθεί και εδώ(από τον Αχιλλέα)το ότι δεν γίνεται η πρώτη σου Φερράρι(προφανώς αγορασμένη καινούργια)να είναι σε
κόκκινο χρώμα.Δεν το γνωρίζω προσωπικά,αλλά δεν μου κάνει εντύπωση το να ισχύει-εξάλλου τέτοιες "παραξενιές"συμβάλλουν στον
χαρακτήρα(κ τον μύθο) μιας εταιρείας όπως είναι η Φερράρι.
Στο χρήμα σαφώς και υπάρχει περιορισμός,μην σου κάνει εντύπωση.Πολλά μοντέλα είναι προπωλημένα για 2-3 χρόνια ήδη από την
παρουσίασή τους ενώ πάντοτε η ζήτηση είναι πλεονάζουσα της προσφοράς.Δεν είναι η φίατ που θα σου κάνει όλα τα χατήρια για να
πάρεις ένα πούντο.Όταν ξέρουν ότι και πατίνι να βγάλουν,θα έχουν πουλημένη όλη την παραγωγή για 5 χρόνια,τους παίρνει να σου
πουν και να σου κάνουν ότι γουστάρουν...
-
Ναι αλλα για το Πουντο δινεις 10000 ενω για μια Φεραρι 200000.
Ενας που θα παει να αποταμιεύσει 200000 για αυτοκίνητο εχει πολες παραξενειες και απαιτήσεις και αν δεν του πεις το νερο νερακι τον εχασες ευκολα απο πελατη. Πείτε μου ενα πλούσιο επιχειρηματια που δεν εχει ιδιαιτερότητες στον χαρακτήρα του.
Η Φεραρι ειναι μια εταιρια που θελει να πουλήσει για να επιβιώσει οπως ολες τις αλλες,απευθύνετε σε πελατες μετρημένους στα δάχτυλα σε σχεση με το υπόλοιπο αγοραστικο κοινο και θα ηταν βλακια της να διώχνει τους πελατες της για ενα τετοιο ασημαντο λογο εν μεσω παγκοσμιας οικονομικης κρισης
Στο κατω κατω την δυναμη την εχει το ρευστο και οχι το αντικείμενο
-
Η Φεραρι ειναι μια εταιρια που θελει να πουλήσει για να επιβιώσει οπως ολες τις αλλες,απευθύνετε σε πελατες μετρημένους στα δάχτυλα σε σχεση με το υπόλοιπο αγοραστικο κοινο και θα ηταν βλακια της να διώχνει τους πελατες της για ενα τετοιο ασημαντο λογο εν μεσω παγκοσμιας οικονομικης κρισης
Άσχετο, αλλά μέσα στην περίοδο της οικονομικής κρίσης, η Pagani αύξησε τις πωλήσεις της 30 ή 40% αν θυμάμαι καλά. Κοινώς οι πλούσιοι, πλουσιότεροι.
-
Ναι αλλα για το Πουντο δινεις 10000 ενω για μια Φεραρι 200000.
Ενας που θα παει να αποταμιεύσει 200000 για αυτοκίνητο εχει πολες παραξενειες και απαιτήσεις και αν δεν του πεις το νερο νερακι τον εχασες ευκολα απο πελατη. Πείτε μου ενα πλούσιο επιχειρηματια που δεν εχει ιδιαιτερότητες στον χαρακτήρα του.
Η Φεραρι ειναι μια εταιρια που θελει να πουλήσει για να επιβιώσει οπως ολες τις αλλες,απευθύνετε σε πελατες μετρημένους στα δάχτυλα σε σχεση με το υπόλοιπο αγοραστικο κοινο και θα ηταν βλακια της να διώχνει τους πελατες της για ενα τετοιο ασημαντο λογο εν μεσω παγκοσμιας οικονομικης κρισης
Στο κατω κατω την δυναμη την εχει το ρευστο και οχι το αντικείμενο
Κώστα νομίζω ότι απάντησα σε όλα αυτά που λες.Την δύναμη την έχει ρευστό για μία επιχείρηση που ψάχνει για πελάτες.
Μία επιχείρηση που έχει παραπάνω αγοραστές,από όσο μπορεί να παράγει(σε βάθος χρόνου) μπορεί να έχει όσες παραξενιές θέλει..
-
Ναι αλλα για το Πουντο δινεις 10000 ενω για μια Φεραρι 200000.
Ενας που θα παει να αποταμιεύσει 200000 για αυτοκίνητο εχει πολες παραξενειες και απαιτήσεις και αν δεν του πεις το νερο νερακι τον εχασες ευκολα απο πελατη. Πείτε μου ενα πλούσιο επιχειρηματια που δεν εχει ιδιαιτερότητες στον χαρακτήρα του.
Η Φεραρι ειναι μια εταιρια που θελει να πουλήσει για να επιβιώσει οπως ολες τις αλλες,απευθύνετε σε πελατες μετρημένους στα δάχτυλα σε σχεση με το υπόλοιπο αγοραστικο κοινο και θα ηταν βλακια της να διώχνει τους πελατες της για ενα τετοιο ασημαντο λογο εν μεσω παγκοσμιας οικονομικης κρισης
Στο κατω κατω την δυναμη την εχει το ρευστο και οχι το αντικείμενο
Μία επιχείρηση που έχει παραπάνω αγοραστές,από όσο μπορεί να παράγει(σε βάθος χρόνου) μπορεί να έχει όσες παραξενιές θέλει..
Γι'αυτο τον λογο υπάρχει και η ανάπτυξη.Αν εχει παραπανω αγοραστες απο αυτο που μπορει να παραγει τοτε μπορει να αυξήσει το προσωπικό της για να ανταπεξέλθει στα νεα δεδομένα.Οπως και εχει κανει. Το ιδιο σε μεγεθος και παραγωγικότητα ηταν πριν 30 χρονια και το ιδιο τωρα; Κανεις μα κανεις στον κοσμο δεν σνομπαρει το εξτρα χρημα.
Εγω πχ για να παω σε ενα ακριβο εστιατόριο και να παραγγείλω μια σαλατα του καισαρα και μου ελεγαν οτι επειδη με βλεπουν για πρωτη φορα μπορω να παραγγείλω μονο χωριατικη σαλατα θα επερνα μια καυτη σουπα τελικα και θα του την ελουζα στο κεφαλι και δεν θα ξαναπηγαινα
-
Επειδη ο κολλητος μου αγορασε απο Γερμανια πριν απο τρια χρονια ολοκαινουρια F430, και η εκει αντιπροσωπεια δεν του εκανε καμια κουβεντα για το χρωμα , το λεω.
Μονο η F50 επειδη ηταν περιορισμενης παραγωγης , ειχε ως προαπαιτουμενο για να την αγορασεις να εισαι ηδη στη λιστα πελατων της μαρκας.
Ιδιαιτερη βαρυτητα εδωσαν σε 50 περιπου πελατες που ειχαν στην κατοχη τους την F40......Και τελικα επειδη υπολογιστικε οτι 350 πελατες εν δυναμη υπηρχαν, εφτιαξαν ενα λιγοτερο, 349 για την αποκλειστικοτητα του μοντελου.
Ομως στο χρώμα , ειδικα στο Ferrari red, δεν υπηρχε ποτε περιορισμος.
-
.............
Μονο η F50 επειδη ηταν περιορισμενης παραγωγης , ειχε ως προαπαιτουμενο για να την αγορασεις να εισαι ηδη στη λιστα πελατων της μαρκας.
...........
Είχα διαβάσει πως για ν' αγοράσεις μια Ferrari της σειράς F (F50,Enzo) έπρεπε όχι μόνο να είσαι πελάτης, αλλά και κάτοχος των προηγούμενων της αντίστοιχης σειράς (288gto, f40 ktl) κι έπειτα υπάρχει και κάποιου είδους έλεγχος από την ferrari..........Επίσης αν θυμάμαι καλά ανακοινώνει 350 τεμάχια προς κατασκευή και τελικά παράγει 349 για λόγους παράδοσης. (Βέβαια ακούγεται πως σε κάποια όπως στην Enzo, ανακοίνωσε 349 ενώ κατασκεύασε κοντα 400 ;))
υ.γ. Προφανώς και η Ferrari μπορεί να έχει όσες παραξενιές θέλει με την δύναμη που έχει πλέον σε αυτήν την κατηγορία...πάλι θα ξεπουλάει και θα έχει 2 χρόνια λίστα αναμονής
Χρήστος
-
Γι'αυτο τον λογο υπάρχει και η ανάπτυξη.Αν εχει παραπανω αγοραστες απο αυτο που μπορει να παραγει τοτε μπορει να αυξήσει το προσωπικό της για να ανταπεξέλθει στα νεα δεδομένα.Οπως και εχει κανει. Το ιδιο σε μεγεθος και παραγωγικότητα ηταν πριν 30 χρονια και το ιδιο τωρα; Κανεις μα κανεις στον κοσμο δεν σνομπαρει το εξτρα χρημα.
Κώστα τα πράγματα είναι πολύ απλά.Δεν συζητάμε για το θέμα του χρώματος αυτό καθεαυτό,αφού όπως αρχικά έγραψα δεν
γνωρίζω κατά πόσο στέκει.Όσο όμως και να έχει μεγαλώσει σε μέγεθος και σε παραγωγικότητα όπως σωστά γράφεις,η ουσία
παραμένει η ίδια.Πάντοτε οι πελάτες είναι περισσότεροι από τα αυτοκίνητα και αυτό το κάνουν συνειδητά.Η λίστα αναμονής,η
περιορισμένη παραγωγή και οι κάθε είδους "παραξενιές" είναι πολιτική τους και "μέρος" του μύθου τους.Το έξτρα χρήμα
μπορούν να το σνομπάρουν γιατί απλα θα το έχουν εσαεί.
Τεσπά μ αυτά και μ αυτά ξεφύγαμε από τη θεματολογία του τόπικ..
-
Επειδη ο κολλητος μου αγορασε απο Γερμανια πριν απο τρια χρονια ολοκαινουρια F430, και η εκει αντιπροσωπεια δεν του εκανε καμια κουβεντα για το χρωμα , το λεω.
Μονο η F50 επειδη ηταν περιορισμενης παραγωγης , ειχε ως προαπαιτουμενο για να την αγορασεις να εισαι ηδη στη λιστα πελατων της μαρκας.
Ιδιαιτερη βαρυτητα εδωσαν σε 50 περιπου πελατες που ειχαν στην κατοχη τους την F40......Και τελικα επειδη υπολογιστικε οτι 350 πελατες εν δυναμη υπηρχαν, εφτιαξαν ενα λιγοτερο, 349 για την αποκλειστικοτητα του μοντελου.
Ομως στο χρώμα , ειδικα στο Ferrari red, δεν υπηρχε ποτε περιορισμος.
Δικό μου λάθος λοιπόν :-X
Για την F40 το έχω ακούσει κι εγώ, όπως και για τη μεταγενέστερη Enzo (νομίζω) :????:
Όπως και να' χει τα υπεραυτοκίνητα αποτελούν μια ιδιαιτερη κατηγορία και τέτοιου είδους περιορισμοί υπάρχουν για να διασφαλίσουν το υψηλό status τους. Σίγουρα πάντως, δε μπορείς να παρομοιάσεις μια Ferrari με σαλάτα του καίσαρα :o
-
Επίσης σχεδόν όλες αυτές οι μάρκες έχουν από πίσω κάποιον μεγάλο όμιλο.Είναι πολύ δύσκολο να σταθούν μόνες τους. :btp:
-
Η συζήτηση μπορεί να συνεχιστεί εδώ on topic. :)
-
Επειδη ο κολλητος μου αγορασε απο Γερμανια πριν απο τρια χρονια ολοκαινουρια F430, και η εκει αντιπροσωπεια δεν του εκανε καμια κουβεντα για το χρωμα , το λεω.
Μονο η F50 επειδη ηταν περιορισμενης παραγωγης , ειχε ως προαπαιτουμενο για να την αγορασεις να εισαι ηδη στη λιστα πελατων της μαρκας.
Ιδιαιτερη βαρυτητα εδωσαν σε 50 περιπου πελατες που ειχαν στην κατοχη τους την F40......Και τελικα επειδη υπολογιστικε οτι 350 πελατες εν δυναμη υπηρχαν, εφτιαξαν ενα λιγοτερο, 349 για την αποκλειστικοτητα του μοντελου.
Ομως στο χρώμα , ειδικα στο Ferrari red, δεν υπηρχε ποτε περιορισμος.
Σίγουρα πάντως, δε μπορείς να παρομοιάσεις μια Ferrari με σαλάτα του καίσαρα :o
Γιατι οχι;;;
Η σαλατα του καισαρα ειναι η φεραρι των σαλατων.
Εχω αδικο; :P :P :P
Κοιτα,ενα παραδειγμα εδωσα για το ποια θα ηταν η αντιδραση ενος ανθρωπου σε μια τετοια συμπεριφορα.
Δυστυχώς δεν εχω τα λεφτα να δοκίμαζα τι συμπεριφορά θα ειχε ο πωλητής της Φεραρι και την αντιδραση μου αν του την ζηταγα σε κοκκινο χρωμα και ίσχυε αυτο που ειπώθηκε εδω μεσα :P
Τεσπα,ξεφύγαμε επι του θέματος
-
Αποσο ξερω για να επερνες την Enzo επρεπαι να κατεχεις τουλαχιστων αλλες δυο Ferrari και ανακινονε η εταιρια οτι μπορεις να την αγορασεις αν θέλετε μπορειτε να ανατρέξετε και σε παλιοτερο επεισόδιο του top gear που τη δοκιμαζουν και το λενε! Για αλλους περιορισμους δεν γνωριζω! Αν και για χρονια ηταν η μονη εταιρια που ειχε κερδος και κρατισε ζωντανο του group fiat!
-
Η Lotus Elise επουδενι ΔΕΝ ειναι για καθημερινο.... ουτε καν για 2-3 φορες την εβδομαδα..
εε απο καπια αλλα νομιζω πως ειναι δηλαδη συνδιαζεις και παιχνιδι και βολτα αλλιως τι να παρεις??
σταρλετακι κπ60 δεν κανει για βολτα ae86 δεν κανει lexus is300 ? δεν υπαρχουν αλλα οικονομικα που να τα κανεις ολα
Η Elise για μενα ειναι εξαιρετικο αυτοκινητο για τον συνειδητοποιημενο αγοραστη. Προσφερει ενα πακετο, που αν δεχτεις οτι δεν ειναι αυτοκινητο για καθε μερα για πολλους λογους, ειναι πολυ ανταγωνιστικο.
Αλλα, το αν η Elise ειναι οικονομικη ή οχι, εξαρταται απο το μετρο συγκρισης που εχεις κ φυσικα την οικονομικη σου δυνατοτητα. Ειναι πολυ πιο οικονομικη σε συντηρηση και καταναλωση σε σχεση με αλλα αυτοκινητα αντιστοιχων επιδοσεων, αλλα μην περιμενεις επουδενι να ειναι σε κοντινα επιπεδα με το MX5.
Το δε κοστος ανταλλακτικων, πχ του πισω πανελ, γιατι λογω κατασκευης αν χτυπησεις το πισω μερος πρεπει να αλλαξει ολο το πισω πανελ, ειναι αστρονομικο.
Προσωπικα την θεωρω πολυ value for money οσον αφορα το κοστος αγορας/συντηρησης. Αλλα μην περιμενεις κοστος μικρομεσαιου αυτοκινητου. Thats my 2 cents.
-
Για την καταναλωση διαφωνω, τουλαχιστον το mr2 που ειχα ηταν πολυ οικονομικο...και για την elise το ιδιο μια και ειναι αρκετα ελαφρυτερη. Αλλα μιλαμε για πολυ ειδικο αυτοκινητο με ανυπαρκτες ανεσεις και φανταζομαι υψηλο κοστος συντηρησης σε σχεση με τα αλλα 2 που συντηρουνται σαν starlet. Εγω θα πηγαινα σε ενα απ αυτα μτχ να γουσταρω γιατι ακομα και την πιο βαρετη διαδρομη εχουν τον τροπο τους να την κανουν ξεχωριστη. Σε ολα τ αλλα λογικο ειναι να προβληματιζεσαι αν δεν εχεις parking ή εστω hardtop
Για μενα παντως αρχη και αποψη ειναι πως ο,τι εχουμε πρεπει να το ευχαριστιομαστε καθημερινα ή τουλαχιστον οσο πιο συχνα μπορουμε...
Συμφωνώ 100% με την τελευταία φράση, το μόνο που φοβάμαι είναι οι κωλόδρομοι κ οι άχρηστοι οδηγοί.. πχ Το κάλοκαίρι ένας άκυρος έβαλε όπισθεν σε φανάρι στην λ.πεντέλης κ ήρθε κ έπεσε πάνω στο yaris.. μου λέει κάλα πότε ήρθες πίσω μου? δεν σε είχα δει.. του λέω όπισθεν γιατί έβαλες??? κ εκεί με αποστόμωσε: ήθελα να πάρω τον φίλο μου που ήταν 10 μέτρα πίσω... :zalistika: :zalistika:
Η συντήρηση του ΜΧ δεν είναι κ φθηνή.. ασχέτως που δεν βγάζει προβλήματα (αν το προσέχεις πάντα). Τα ανταλλακτικά του μια χαρά ακριβά είναι.
Για το σπίτι έχω garage, στο κέντρο της αθήνας φοβάμαι περισσότερο. Εδώ σε φίλο του έχουν σπάσει 4 φορές τζάμι, σε κουκούλα θα κολλήσουν?
Διαλεξε ενα απο αυτα τα 3 και με οτι περισσεψει παρε ενα κουβα για καθημερινες μετακινησεις. Οι κατοχοι που εχουν μιλησει προς το παρον αν δεις εχουν κυριως NC ασυγκριτα καλυτερο αμαξι απο ενα NB. Oι τιμες ενος sporty ειναι συγκρισιμες με ενος NC, ασυγκριτη ειναι ομως η ευχαριστηση υπερ του NB και η ανεση υπερ του NC. Eγω NC, ΔΕΝ επαιρνα και για να μην το αναφερεις μαλλον ουτε εσυ, απο το λιγο που σε ξερω κιολας μαλλον καταλαβαινω και το γιατι.
Απο εδώ κ πέρα δεν θα έχω επιλόγη για 2 αμαξάκια.. 1 για όλες τις χρήσεις μόνο..
Καλά τα λές για NC k NB. Δεν ξέρω αν θα με χάλαγε το NC, όντως είναι περισσότερο αυτοκίνητο με πιο λειτουργικό χαρακτήρα. Απλά όταν το είχα οδηγήσει (1.8 ) μου είχε φανεί λίγο αποστειρωμένο σε σχέση με το δικό μου ΝΑ, σαν αίσθηση μονο φυσικά, γιατί κατα τα άλλα πρέπει να είναι μια χαρά αποδοτικότατο στην ουσία. Τα ΝΑ, ΝΒ τα θεωρώ playstation.
Σίγουρα το elise ξεφεύγει λίγο, κ πόσο καθημερινό να το πείς για ελλάδα ειδικά? αλλά είναι κ αυτό ένα όνειρο.. αφου δεν θα πάω για κάτι πιο ειδικό, το σκέφτομαι κι αυτό.
Πάντως στην αγγλία μια χαρά καθημερινό το έχουν, αλλά εκεί οι δρόμοι διαφέρουν λίιιιιιιιιιιγο απο τους ελληνικούς..
Μην παρεις Elise για μοναδικο καθημερινο αυτοκινητο.
Το οτι καποιοι Αγγλοι το χρησιμοποιουν για καθημερινο δεν εχει να κανει μονο με τους δρομους, αλλα με:
α) τον καιρο. Για δοκιμασε να το κινεις καθημερινα με το μοτερ στην πλατη σου να σε ψηνει και με ενα a/c (ΑΝ εχει a/c) που υπαρχει για τυπικους λογους κ μονο
β) τους επαρχιακους δρομους. Οι Αγγλοι που το εχουν για everyday car δεν κατοικουν σε μεγαλες πολεις, αλλα σε επαρχια ωραιους b roads χωρις κινηση. Στο Λονδινο elise δεν βλεπεις. Δεν εχει υδραυλικο τιμονι, τα πλαστικα του μερη ειναι εξαιρετικα ακριβα, και το παρκαρεις μονο σε γκαραζ.
Το ξαναλεω: Η Elise ειναι εξαιρετικο πακετο και value for money για αυτα που προσφερει κ το συνιστω ανεπιφυλακτα. Αλλα το every day use δεν ειναι μεσα σε αυτα.
-
Δημητρη πλεον δουλευω σταθερα 13-14 ωρες την ημερα, επομενως πρακτικα δεν υπηρχε καθολου ελευθερος χρονος για να ευχαριστηθω το Λιζακι μου. Κ αν σκεφτεις οτι ολες τις εκτος γραφειου δουλειες αναγκαστικα λογω ελλειψης χρονου τις κανω το ΣΚ, κατεληγα το Λιζακι να το βγαζω μια φορα την εβδομαδα απο το γκαραζ κ αν.
Κ ειναι κριμα να εχεις τετοιο αυτοκινητο να καθεται κ να μαραζωνει στο γκαραζ :nono: Επομενως, απο το να το εχω κ να βγαζει αραχνες, το εδωσα.
Οσον αφορα το αν με ικανοποιησε: οπως εγραψα κ παραπανω, εμεινα εξαιρετικα ικανοποιημενος. Εχει μεινει στην καρδια μου! Αλλα ο υποψηφιος αγοραστης πρεπει να ειναι αποφασισμενος και 100% συνειδητοποιημενος!
Δεν μπορω να διαβαζω οτι το Λιζακι ειναι ενα αμαξι που μπορει να συνδυασει δουλεια κ βολτα, ή οτι ειναι extremely cheap-to-run! Το Λιζακι ειναι πολυ σκληρο, πιανεσαι, θελει τεχνικη κ φυσικη κατασταση το μπες κ βγες, δεν εχει ορατοτητα, η καμπινα βραζει, κ τρεμεις παντου μην σε ακουμπησουν κ σου ερθει εγκεφαλικο απο το κοστος επισκευης. Ταυτοχρονα το παρκαρισμα ειναι εξαιρετικα δυσκολη υποθεση, το ιδιο κ η κινηση στους στενους Αθηναικους δρομους.
Επομενως αν πρεπει καθημερινα να κινεισαι με αυτοκινητο, τοτε απο την εμπειρια μου δεν μπορεις να εχεις ενα Λιζακι για μοναδικο.
Απο την αλλη, αρκει μια πολυ γρηγορη βολτα μεχρι το Σουνιο ξεσκεπαστος, με το μοτερ να ουρλιαζει διπλα στο αυτι σου, για να τα ξεχασεις ολα. Το αμαξι εχει εξαιρετικο κρατημα, ειναι πολυ γρηγορο, σου μεταδιδει μεγαλη εμπιστοσυνη απαιτωντας κ αναλογο σεβασμο, κ διεγυρει ΟΛΕΣ σου τις αισθησεις.
Πρεπει ομως να εισαι συνειδητοποιημενος: αν σκεφτεσαι το αν θα της κανεις μικτη λογω οικονομικου, αν πρεπει να την συντηρεις μονος σου γιατι τα ανταλλακτικα της καινε, αν πρεπει να την χρησιμοποιεις καθε μερα γιατι δεν υπαρχει αλλο διαθεσιμο αυτοκινητο, τοτε και θα μετανιωνεις καθε μερα για την επιλογη σου, κ την χαρα του αυτοκινητου θα χασεις..
Thats my 2cents, φιλικα παντα :good:
To τι θα παρω τωρα Δημητρη, αγνωστο! Its a buyers market, επομενως προς το παρον περιμενω, το σκεφτομαι, κ βλεπω τις τιμες να πεφτουν κ αλλο! Σιγουρα παντως θα ειναι παλι roadster. :good: (κ σορυ για το μεγαλο ποστ, απλα ειπα να μοιραστω την εμπειρια μου)
-
:clap: Εξαιρετικό ποστ που δίνει και την άλλη όψη του νομίσματος. :clap:
-
http://zengarage.com.au/2011/09/12/10-cars-to-own-before-you-die/ (http://zengarage.com.au/2011/09/12/10-cars-to-own-before-you-die/)
-
Το κοιταω εδω και μερικες μερες και μου εχει πεσει το σαγονι. Ειναι κατι σαν ονειρο για μενα, πλεον οχι ακατορθωτο. Απλα μου αρεσει υπερβολικα πολυ. Ειμαι σιγουρος οτι το s2000 ειναι παντου καλυτερο αυτοκινητο, αλλα αυτο το γαμιδι κανει την καρδια μου να χτυπαει!
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1731794/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1731794/)
-
Τόσο πολύ χτυπάει η καρδιά σου με δαύτη ωρέ Γιάννη; Όπως σωστά είπες, το S είναι καλύτερο αυτοκίνητο. Ίσως και το 350Ζ, που μπορείς να βρεις επίσης για ένα πιάτο φαϊ πλέον. Αλλά αν σου αρέσει τόσο πολύ και μπορείς να το αντέξεις οικονομικά, χτύπα το.
[url]http://zengarage.com.au/2011/09/12/10-cars-to-own-before-you-die/[/url] ([url]http://zengarage.com.au/2011/09/12/10-cars-to-own-before-you-die/[/url])
Επιλογή της πλάκας. Αν ήταν αυτά τα 10 καλύτερα οχήματα όλων των εποχών... :moutza:
-
Μαλλον θα συμφωνησω με το Δημητρη αν μπορουσα να αντεξω τα κυβικα τοτε μονο για 350Ζ θα κοιτουσα. Αυτο που δειχνεις στην αγγελια το εχω δει απο κοντα στο εξοχικο μου, το οδηγουσα ενας κυριος που φαινοταν μεγαλος σε ηλικια και το αμαξι εδειχνε σε καλη κατασταση. Μου αρεσει που ειναι targa μου αρεσει ο ηχος που βγαζει, αλλα μεχρι εκει...
-
Γιάννη σε καταλαβαίνω...Έχω χάσει τον αριθμό από posters που έχω με 'vettes στο σπίτι μου, για χρόνια είναι το αγαπημένο μου supercar. Πλέον τη C5 τη βρίσκεις όσο ένα δίλιτρο SUV καινούργιο αλλά η συντηρησή της (τεκμήριο απόκτησης/διαβίωσης/τέλη/ βενζίνη) είναι σε άλλα επίπεδα...Τα ίδια γούστα έχουμε ρε..Ducati monster 620, s2000, miata, corvette... :yeah:
-
Γιάννη σε καταλαβαίνω...Έχω χάσει τον αριθμό από posters που έχω με 'vettes στο σπίτι μου, για χρόνια είναι το αγαπημένο μου supercar. Πλέον τη C5 τη βρίσκεις όσο ένα δίλιτρο SUV καινούργιο αλλά η συντηρησή της (τεκμήριο απόκτησης/διαβίωσης/τέλη/ βενζίνη) είναι σε άλλα επίπεδα...Τα ίδια γούστα έχουμε ρε..Ducati monster 620, s2000, miata, corvette... :yeah:
Oντως! Θελεις να τα φτιαξουμε; Παιζεις και μπασο απ'οτι εχω δει..εγω κιθαρα.. θα γινουμε τελειο ζευγαρι. :giveheart:
Παντως περα απο την πλακα και οσο περιεργο και να φαινεται εχει φθηνοτερη συντηρηση απο το honda και σχεδον την ιδια αν οχι λιγοτερη καταναλωση. Το εχω ψαξει εκτενεστατα κι επισης μετα απο miataturbo τα supercars για μενα καινε οσο τα smart.
Το βασικο ειναι τα τελη και το τεκμηριο αν μπορεις να τα αντεξεις.
-
Δημητρη πλεον δουλευω σταθερα 13-14 ωρες την ημερα, επομενως πρακτικα δεν υπηρχε καθολου ελευθερος χρονος για να ευχαριστηθω το Λιζακι μου. Κ αν σκεφτεις οτι ολες τις εκτος γραφειου δουλειες αναγκαστικα λογω ελλειψης χρονου τις κανω το ΣΚ, κατεληγα το Λιζακι να το βγαζω μια φορα την εβδομαδα απο το γκαραζ κ αν.
Κ ειναι κριμα να εχεις τετοιο αυτοκινητο να καθεται κ να μαραζωνει στο γκαραζ :nono: Επομενως, απο το να το εχω κ να βγαζει αραχνες, το εδωσα.
Οσον αφορα το αν με ικανοποιησε: οπως εγραψα κ παραπανω, εμεινα εξαιρετικα ικανοποιημενος. Εχει μεινει στην καρδια μου! Αλλα ο υποψηφιος αγοραστης πρεπει να ειναι αποφασισμενος και 100% συνειδητοποιημενος!
Δεν μπορω να διαβαζω οτι το Λιζακι ειναι ενα αμαξι που μπορει να συνδυασει δουλεια κ βολτα, ή οτι ειναι extremely cheap-to-run! Το Λιζακι ειναι πολυ σκληρο, πιανεσαι, θελει τεχνικη κ φυσικη κατασταση το μπες κ βγες, δεν εχει ορατοτητα, η καμπινα βραζει, κ τρεμεις παντου μην σε ακουμπησουν κ σου ερθει εγκεφαλικο απο το κοστος επισκευης. Ταυτοχρονα το παρκαρισμα ειναι εξαιρετικα δυσκολη υποθεση, το ιδιο κ η κινηση στους στενους Αθηναικους δρομους.
Επομενως αν πρεπει καθημερινα να κινεισαι με αυτοκινητο, τοτε απο την εμπειρια μου δεν μπορεις να εχεις ενα Λιζακι για μοναδικο.
Απο την αλλη, αρκει μια πολυ γρηγορη βολτα μεχρι το Σουνιο ξεσκεπαστος, με το μοτερ να ουρλιαζει διπλα στο αυτι σου, για να τα ξεχασεις ολα. Το αμαξι εχει εξαιρετικο κρατημα, ειναι πολυ γρηγορο, σου μεταδιδει μεγαλη εμπιστοσυνη απαιτωντας κ αναλογο σεβασμο, κ διεγυρει ΟΛΕΣ σου τις αισθησεις.
Πρεπει ομως να εισαι συνειδητοποιημενος: αν σκεφτεσαι το αν θα της κανεις μικτη λογω οικονομικου, αν πρεπει να την συντηρεις μονος σου γιατι τα ανταλλακτικα της καινε, αν πρεπει να την χρησιμοποιεις καθε μερα γιατι δεν υπαρχει αλλο διαθεσιμο αυτοκινητο, τοτε και θα μετανιωνεις καθε μερα για την επιλογη σου, κ την χαρα του αυτοκινητου θα χασεις..
Thats my 2cents, φιλικα παντα :good:
To τι θα παρω τωρα Δημητρη, αγνωστο! Its a buyers market, επομενως προς το παρον περιμενω, το σκεφτομαι, κ βλεπω τις τιμες να πεφτουν κ αλλο! Σιγουρα παντως θα ειναι παλι roadster. :good: (κ σορυ για το μεγαλο ποστ, απλα ειπα να μοιραστω την εμπειρια μου)
Έχεις δίκιο, ήταν μεγάλη προσβολή για το.. Λιζάκι αυτό που είπα, εγώ ο τυχαίος κακομοίρης ανυποψίαστος αγοραστής.
Τεχνική κ φυσική κατάσταση απαιτεί η αγωνιστική οδήγηση, οχι τα μπές βγές.
Το.. Λιζάκι δεν έχει ανέσεις, αλλά μέχρι εκεί. Δεν είναι κ αγωνιστικό, μην τρελαθούμε τελείως.
Οσο για τους συνειδητοποιημένους έλληνες κατόχους Λιζακίων, είναι ζήτημα αν το 10% αυτών ξέρει να οδηγεί, τα περισσότερα τρακάρουν στο δρόμο για το skyladiko VIP ή εναλλακτικά για το island.
Κ εγώ δεν μπορώ να βλέπω 206 να χαιρετάει Λιζάκια στο καρτόδρομο, ή ακόμα χειρότερα το δικό μου ΜΧ5 να χαιρετάει F430 στα μέγαρα, εννοείται λόγω ατόφιας κουλαμάρας, αλλά δεν το έκανα θέμα, όπως κ πολλά άλλα που βλέπω, ακούω κ διαβάζω, γιατί δε με αφορούν.
Το τι κάνει ο καθένας με τα λεφτά του, είναι δικό του θέμα, κ μαγκιά του αν γουστάρει.
-
Έχεις δίκιο, ήταν μεγάλη προσβολή για το.. Λιζάκι αυτό που είπα, εγώ ο τυχαίος κακομοίρης ανυποψίαστος αγοραστής.
Τεχνική κ φυσική κατάσταση απαιτεί η αγωνιστική οδήγηση, οχι τα μπές βγές.
Το.. Λιζάκι δεν έχει ανέσεις, αλλά μέχρι εκεί. Δεν είναι κ αγωνιστικό, μην τρελαθούμε τελείως.
Οσο για τους συνειδητοποιημένους έλληνες κατόχους Λιζακίων, είναι ζήτημα αν το 10% αυτών ξέρει να οδηγεί, τα περισσότερα τρακάρουν στο δρόμο για το skyladiko VIP ή εναλλακτικά για το island.
Κ εγώ δεν μπορώ να βλέπω 206 να χαιρετάει Λιζάκια στο καρτόδρομο, ή ακόμα χειρότερα το δικό μου ΜΧ5 να χαιρετάει F430 στα μέγαρα, εννοείται λόγω ατόφιας κουλαμάρας, αλλά δεν το έκανα θέμα, όπως κ πολλά άλλα που βλέπω, ακούω κ διαβάζω, γιατί δε με αφορούν.
Το τι κάνει ο καθένας με τα λεφτά του, είναι δικό του θέμα, κ μαγκιά του αν γουστάρει.
Αν και θα συμφωνησω σε πολλα απο αυτα που λες, υπαρχει και ενα 10% που εχεις αδικο. ;) Οταν οπως λες θες τη Λιζα για καθημερινο αυτοκινητο υπαρχει ενδεχομενο να εχεις μικρο-ατυχημα με μεγαλο κοστος οπουδηποτε, τα μικροατυχηματα μπορει να συμβουν επειδη καποιος παραβιασε στοπ η χαζευε η μιλουσε στο κινητο και φυσικα αφου θα ειναι το μοναδικο σου αμαξι με αυτο θα πας και στο island και στο σκυλαδικο.Το κοστος του αμαξιου ειναι τετοιο που λιγοι θα θελουν να το αγορασουν μονο για την μουρη. Αυτο με το μπες-βγες δεν απαιτει φυσικη κατασταση, αλλα σιγουρα ενας ανθρωπος οπως εγω 1.91 και 95 κιλα χρειαζεται καποια προσπαθεια για να τα καταφερει, επισης πολυ συχνα θα αντιμετωπισεις και το προβλημα του να μην ανοιγει η πορτα επειδη ειναι ψηλα το πεζοδρομιο η τα να μην ξερεις που να πατησεις επειδη εξω απο την πορτα σου υπαρχει ενα φαραγγι με νερα (συνηθες και τα 2 στους ελληνικους δρομους). Τα μικροπροβληματα της ανεσης και της βολικοτητας με το ΜΧ τα αντιμετωπιζεις ακομα περισσοτερο στο Λοτους, η καμπινα φλεγεται, οι αποσκευες επισης, αμα βαλεις μπουκαλι με νερο πισω στο πορτ-μπαγκαζ το παιρνεις μετα ετοιμο για να βρασεις μακαρονια. Ολα αυτα ειναι προβληματα που δεν τα εχει μονο καποιος που θελει το αμαξι για "ποζερια" αλλα ολοι οι κατοχοι, ειναι τα αντικειμενικα προβληματα της συμβιωσης με αυτο το αυτοκινητο, ακομα και αν εσυ εχεις σκοπο να χρησιμοποιεις τη Λιζα διαφορετικα απο οτι ο Λευτερης, θα πρεπει και εσυ να συμβιβαστεις και πολυ περισσοτερο μαλιστα, γιατι θα πρεπει να τα αντιμετωπιζεις καθε μερα, ολη μερα και παντως καιρου.
Κατι τελευταιο που ισως και να σε ενδιαφερει, βρεθηκε λυση στο προβλημα που ειχαν με τα custom caterham και πλεον μπορουν να βγαλουν πινακιδες, το κοστος αν φυσικα εχεις τη δυνατοτητα και τις γνωσεις να το φτιαξεις μονος σου κατεβαινει παααααρα πολυ.
-
Κατι τελευταιο που ισως και να σε ενδιαφερει, βρεθηκε λυση στο προβλημα που ειχαν με τα custom caterham και πλεον μπορουν να βγαλουν πινακιδες, το κοστος αν φυσικα εχεις τη δυνατοτητα και τις γνωσεις να το φτιαξεις μονος σου κατεβαινει παααααρα πολυ.
Ε πέσ' την ρε Γιάννη τη λύση. Ίσως να ενδιαφέρει πολλούς αυτό. ;)
-
Κατι τελευταιο που ισως και να σε ενδιαφερει, βρεθηκε λυση στο προβλημα που ειχαν με τα custom caterham και πλεον μπορουν να βγαλουν πινακιδες, το κοστος αν φυσικα εχεις τη δυνατοτητα και τις γνωσεις να το φτιαξεις μονος σου κατεβαινει παααααρα πολυ.
Ε πέσ' την ρε Γιάννη τη λύση. Ίσως να ενδιαφέρει πολλούς αυτό. ;)
Μαλλον μονο εγω ζω στην Ελλαδα του 2011... ::- ::- ::- ::-
-
Θα συμφωνησω με τον Ηλια αν πραγματικα καποιος ενδιαφερεται θα το ψαξει ρε Δημητρη... Αν εσυ η καποιος πολυ κοντινος γνωστος σου ενδιαφερεται τοτε πολυ ευχαριστως να σε φερω σε επαφη με τους καταλληλους ανθρωπους. Πλεον ολα γινονται απολυτως νομιμα. Η Ελληνικη αντιπροσωπεία μπορει να σε βοηθησει.
-
Μόνο εδώ, στη γειτονιά μου, έχουμε μαζευτεί 5-6 άτομα και δεν ξέρουμε πώς να βγάλουμε τις ριμάδες τις πινακίδες... :zalistika: :llol:
-
Προσωπικα την θεωρω πολυ value for money οσον αφορα το κοστος αγορας/συντηρησης. Αλλα μην περιμενεις κοστος μικρομεσαιου αυτοκινητου. Thats my 2 cents.
σε σύγκριση με το ζ4 το κόστος συντηρησης ποιο είναι? ακριβότερο/φθηνότερο ή στα ίδια επίπεδα? :)
-
Δημητρη πλεον δουλευω σταθερα 13-14 ωρες την ημερα, επομενως πρακτικα δεν υπηρχε καθολου ελευθερος χρονος για να ευχαριστηθω το Λιζακι μου. Κ αν σκεφτεις οτι ολες τις εκτος γραφειου δουλειες αναγκαστικα λογω ελλειψης χρονου τις κανω το ΣΚ, κατεληγα το Λιζακι να το βγαζω μια φορα την εβδομαδα απο το γκαραζ κ αν.
Κ ειναι κριμα να εχεις τετοιο αυτοκινητο να καθεται κ να μαραζωνει στο γκαραζ :nono: Επομενως, απο το να το εχω κ να βγαζει αραχνες, το εδωσα.
Οσον αφορα το αν με ικανοποιησε: οπως εγραψα κ παραπανω, εμεινα εξαιρετικα ικανοποιημενος. Εχει μεινει στην καρδια μου! Αλλα ο υποψηφιος αγοραστης πρεπει να ειναι αποφασισμενος και 100% συνειδητοποιημενος!
Δεν μπορω να διαβαζω οτι το Λιζακι ειναι ενα αμαξι που μπορει να συνδυασει δουλεια κ βολτα, ή οτι ειναι extremely cheap-to-run! Το Λιζακι ειναι πολυ σκληρο, πιανεσαι, θελει τεχνικη κ φυσικη κατασταση το μπες κ βγες, δεν εχει ορατοτητα, η καμπινα βραζει, κ τρεμεις παντου μην σε ακουμπησουν κ σου ερθει εγκεφαλικο απο το κοστος επισκευης. Ταυτοχρονα το παρκαρισμα ειναι εξαιρετικα δυσκολη υποθεση, το ιδιο κ η κινηση στους στενους Αθηναικους δρομους.
Επομενως αν πρεπει καθημερινα να κινεισαι με αυτοκινητο, τοτε απο την εμπειρια μου δεν μπορεις να εχεις ενα Λιζακι για μοναδικο.
Απο την αλλη, αρκει μια πολυ γρηγορη βολτα μεχρι το Σουνιο ξεσκεπαστος, με το μοτερ να ουρλιαζει διπλα στο αυτι σου, για να τα ξεχασεις ολα. Το αμαξι εχει εξαιρετικο κρατημα, ειναι πολυ γρηγορο, σου μεταδιδει μεγαλη εμπιστοσυνη απαιτωντας κ αναλογο σεβασμο, κ διεγυρει ΟΛΕΣ σου τις αισθησεις.
Πρεπει ομως να εισαι συνειδητοποιημενος: αν σκεφτεσαι το αν θα της κανεις μικτη λογω οικονομικου, αν πρεπει να την συντηρεις μονος σου γιατι τα ανταλλακτικα της καινε, αν πρεπει να την χρησιμοποιεις καθε μερα γιατι δεν υπαρχει αλλο διαθεσιμο αυτοκινητο, τοτε και θα μετανιωνεις καθε μερα για την επιλογη σου, κ την χαρα του αυτοκινητου θα χασεις..
Thats my 2cents, φιλικα παντα :good:
To τι θα παρω τωρα Δημητρη, αγνωστο! Its a buyers market, επομενως προς το παρον περιμενω, το σκεφτομαι, κ βλεπω τις τιμες να πεφτουν κ αλλο! Σιγουρα παντως θα ειναι παλι roadster. :good: (κ σορυ για το μεγαλο ποστ, απλα ειπα να μοιραστω την εμπειρια μου)
Έχεις δίκιο, ήταν μεγάλη προσβολή για το.. Λιζάκι αυτό που είπα, εγώ ο τυχαίος κακομοίρης ανυποψίαστος αγοραστής.
Τεχνική κ φυσική κατάσταση απαιτεί η αγωνιστική οδήγηση, οχι τα μπές βγές.
Το.. Λιζάκι δεν έχει ανέσεις, αλλά μέχρι εκεί. Δεν είναι κ αγωνιστικό, μην τρελαθούμε τελείως.
Οσο για τους συνειδητοποιημένους έλληνες κατόχους Λιζακίων, είναι ζήτημα αν το 10% αυτών ξέρει να οδηγεί, τα περισσότερα τρακάρουν στο δρόμο για το skyladiko VIP ή εναλλακτικά για το island.
Κ εγώ δεν μπορώ να βλέπω 206 να χαιρετάει Λιζάκια στο καρτόδρομο, ή ακόμα χειρότερα το δικό μου ΜΧ5 να χαιρετάει F430 στα μέγαρα, εννοείται λόγω ατόφιας κουλαμάρας, αλλά δεν το έκανα θέμα, όπως κ πολλά άλλα που βλέπω, ακούω κ διαβάζω, γιατί δε με αφορούν.
Το τι κάνει ο καθένας με τα λεφτά του, είναι δικό του θέμα, κ μαγκιά του αν γουστάρει.
Δεν βρισκω τον λογο για το αποτομο, προσβλητικο κ ειρωνικο της απαντησης σου, ειδικα οταν εγω:
α) δεν εχω δειξει ποτε μα ποτε τετοια στοιχεια
β) θελησα απλα να μοιραστω την προσωπικη μου εμπειρια εχοντας το αυτοκινητο αυτο για 9 μηνες, ωστε αν καποιος φιλος θελησει να το αγορασει, να ειναι προετοιμασμενος κ να γνωριζει τα θετικα κ τα αρνητικα. Αλλωστε θεωρω πως αυτος ειναι κ ο σκοπος φορουμ σαν κ το mymx5.gr.
Οσον αφορα το σχολιο σου για τους κατοχους Elise, επειδη τυχαινει να γνωριζω καποιους, σιγουρα δεν το πηραν για μοστρα, ουτε και για να 'τρακαρουν στον δρομο' οπως αναφερεις. Αυτο κ αν ειναι γενικευση. Οποιος εχει κανει χλμ με Elise, ξερει οτι σιγουρα δεν ειναι αμαξι για ευκολη μουρη. Οπως ειχε πει κ ο Ηλιας καποτε κ ακομα μουχει μεινει, τι να την κανεις την εμφανιση σουπερκαρ οταν θες να γινεις ελβετικος σουγιας για να μπεις-βγεις.
Οσον αφορα το 'κακομοιρης και ανυποψιαστος' που αναφερεις, χαρακτηρισα εγω ποτε καποιον ετσι? Μα προς θεου, το μονο που εκανα ειναι να γραψω τα κατα την γνωμη μου θετικα κ αρνητικα, ωστε να λειτουργησουν επικουρικα στην περιπτωση που καποιος απο το φορουμ ενδιαφερθει για το Λιζακι.
Τελος, οσον αφορα την εις διπλουν αναφορα σου στο "...Λιζακι", υποθετω πως οι δυο τελειες ειναι ειρωνια για τον χαρακτηρισμο που ειχα δωσει στην Elise? Ειμαι ο μονος εδω μεσα που αποκαλουσε με ενα χαιδευτικο προσωνυμιο το αυτοκινητο του? Κ αυτο αποτελει βαση για ειρωνια?
Θεωρω πως το ποστ σου ηταν ατοπο και ειρωνικο χωρις κανενα λογο.
-
Ενδιαφέρον προτζεκτάκι, τόσο μηχανικά, όσο και εμφανισιακά. (http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=911067) :guns:
-
Βασικά δεν μου αρέσει να με κρίνουν, κ μάλιστα χωρίς επαρκή στοιχεία. Αν και δεν χρειάζεται να δικαιολογούμαι για την άποψή μου, ας το κάνω. Το καθημέρινο μου δρομολόγιο για δουλειά είναι απο garage σε parking, 10min δρόμος σε περιοχές με ελάχιστη κίνηση. Για όλες τις υπόλοιπες ώρες της ημέρας εκτός πρωινού, θα έχω επιλογή για 2ο αυτοκίνητο. Κ αν η αδερφή μου μείνει αγγλία κ αυτή τη χρονιά θα μπορώ να έχω το yaris κ το πρωί.
Ποτέ δεν είπα οτι το έχω κλείσει στο μυαλό μου οτι θα πάρω elise! Ή ότι είναι τέλειο για καθημερινό! Εάν ζούσα σε μία χώρα που η οδήγηση σε πίστα είναι σαν να βγάζεις το σκύλο σου βόλτα στην ελλάδα, ΤΟΤΕ η 1η μου επιλογή θα ήταν το caterham, τελεία κ παύλα. Συν ένα μικρό για την καθημερινότητα.
Φυσικά κ γνωρίζω όλα τα αρνητικά του elise, φυσικά κ θα φοβάμαι κάθε μέρα, τα ξέρω αυτά.. απλά είπα οτι είναι μία σκέψη, πιο πολύ σαν όνειρο, αλλά ναι, δεν έχει κ τόσο νόημα να κινήσαι στην αθήνα με το elise... Κάποτε όταν ήμουν στο surrey, έβλεπα elise σχεδόν σε κάθε τετράγωνο.. ναι θα ήταν ωραία να το οδηγάς εκεί κ στα αγγλικά b roads, κ τα ΣΚ να χτυπάς κ μία πίστα.. αλλά..
Anyway, παράδεχομαι ότι ήμουν ελάχιστα ειρωνικός για το Λιζάκι, κ απολογούμαι.
Θα ήθελα να δοκιμάσω με το MR2 αλλά δυστυχώς όλοι μου είπαν για προβληματικό μοτέρ, κ φυσικά έχω ξενερώσει. Δεν θέλω ούτε να ακούω για συνεργεία..
Οπότε τελικά η πιο πιθανή επιλογή απο τα 3 θα είναι το sporty.
-
Εγώ νομίζω ότι ένα sporty με λίγα λεφτά για φτιάξιμο, αναρτήσεις, ίσως ένα σεσουάρ που λέει και ο Λεωνίδας με κλειστό μοτέρ θα είναι πάρα πολύ ευχάριστο και για καθημερινό και για να ξεσκάς και παράλληλα οικονομικό.
-
Ενδιαφέρον προτζεκτάκι, τόσο μηχανικά, όσο και εμφανισιακά. ([url]http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=911067[/url]) :guns:
Aυτο το 3θυρο βαγκον ε30 ειναι πιο ασχημο απο Ζ3 κουπε !!! Δεν φανταζομουν οτι υπηρχε πιο ασχημο BMW!
όλες τις υπόλοιπες ώρες της ημέρας εκτός πρωινού, θα έχω επιλογή για 2ο αυτοκίνητο. Κ αν η αδερφή μου μείνει αγγλία κ αυτή τη χρονιά θα μπορώ να έχω το yaris κ το πρωί.
Aλλαζουν πολυ τα δεδομενα με αυτο που λες η Λιζα μου μοιαζει ακομα καλυτερη επιλογη !!!
Τα MR παντως να ξερεις δεν εχουν προβληματα τα ιδια τα μοτερ λογο αξιοπιστιας, το μοτερ ειναι μια χαρα και πολυ ποιοτικο, αλλα η ψυξη του ειναι τραγικη.Ενας φιλος μου συμβιωνει μαζι του 10χρονια τωρα χωρις κανενα προβλημα αλλα ειναι συνεχεια με το αγχος της θερμοκρασιας.
-
Αν επιλεξεις mr2 μετα το '03 (δηλ το f/l) δεν θα εχεις κανενα προβλημα διοτι εχουν διορθωθει ολα ;)
Εγω παντως που ειχα του '00 δεν ειχα ποτε προβλημα με τις θερμοκρασιες παρα μονο οτι τσιμπαγε κατα καιρους αρκετο λαδι...αφου αλλαξα αρκετες μαρκες λαδιων κατεληξα στα motul και μετα απο συχνες αλλαγες η καταναλωση εγινε σχεδον μηδενικη. Αυτα απο εναν πρωην κατοχο επι 4 χρονια...μην ακους τη ραδιο αρβυλα που υπαρχει στο νετ
-
Αν επιλεξεις mr2 μετα το '03 (δηλ το f/l) δεν θα εχεις κανενα προβλημα διοτι εχουν διορθωθει ολα ;)
Εγω παντως που ειχα του '00 δεν ειχα ποτε προβλημα με τις θερμοκρασιες παρα μονο οτι τσιμπαγε κατα καιρους αρκετο λαδι...αφου αλλαξα αρκετες μαρκες λαδιων κατεληξα στα motul και μετα απο συχνες αλλαγες η καταναλωση εγινε σχεδον μηδενικη. Αυτα απο εναν πρωην κατοχο επι 4 χρονια...μην ακους τη ραδιο αρβυλα που υπαρχει στο νετ
Πολύ χρήσιμες πληροφορίες! Σ'ευχαριστώ! :good:
Βασικά ένας φίλος μου με ξενέρωσε περισσότερο, αυτός φέρνει ανταλλακτικά κ μοτέρ για άλλους απο έξω, κ μου είπε οτι βαράνε μπιέλα τα μοτέρ των MR2.
Σίγουρα θα το ψάξω περισσότερο το θέμα.
-
Οι Κινέζοι ξαναχτυπούν!
(http://4.bp.blogspot.com/-5Pen9I9s8n8/TnTvyf7gJ3I/AAAAAAAFF28/T_EMZDn4l8Q/s1600/Yema-F16-3.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-5snMLgw6vCI/TnTulf3fx-I/AAAAAAAFF1c/FkeSFhZPisM/s1600/Yema-F16-6.jpg)
(http://4.bp.blogspot.com/-j7UjtAwHyTc/TnTtqb5Q2UI/AAAAAAAFFv4/GINwZQ_wt3Y/s1600/Yema-T-SUV-1.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-m58IHi6tyZ4/TnTtqxGxh5I/AAAAAAAFFwY/B6ZmfvMNe1Y/s1600/Yema-T-SUV-5.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-WAjjaY-p9V4/TnTt-mI6rsI/AAAAAAAFFxw/UpDoXwCdHy8/s1600/Yema-E-SUV-4.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-LDyNC3DJpfw/TnTt-SLyO2I/AAAAAAAFFxg/L8PlaYReeOU/s1600/Yema-E-SUV-2.jpg)
-
Αν καταφέρουν ποτέ να περάσουν τα κρας τεστ ίσως να τα δούμε στην Ελλάδα. Και νομίζω εκεί είναι που θα πέσει πατέντα, να δείτε πόσοι θα πάρουν το 1ο station της φωτό, θα βάλουν σηματάκια Audi και θα καμαρώνουν σαν γύφτικο σκεπάρνι για την "κούρσα".
-
Καλά μιλάμε για πιστές αντιγραφές.
Άραγε έχουν πάρει κάποιου είδους άδεια για τις κόπιες;
Μή παίρνεις όρκο για τα κρας τεστ πάντως, γιατί οι Κινέζοι τρέχουν με χίλια σε ανάπτυξη και μπορεί ήδη να έχουν αναβαθμίσει τα προιόντα τους.
Κι αν δεν περνάνε τώρα, σε μερικά χρόνια θα είναι οκ.
Μακάρι να βγάζαμε κι εμείς σα χώρα κάτι, κι ας ήταν και αντιγραφή 2cv...
-
Στην τελευταία φωτο, δεξιά στο βάθος, είναι και η αντιγραφή του mx5?
-
Μπα δε νομίζω στο περίπτερο εκείνο γράφει και το σλόγκαν της mazda zoom zoom
-
Μακάρι να βγάζαμε κι εμείς σα χώρα κάτι, κι ας ήταν και αντιγραφή 2cv...
Αντιγραφή του Pony σού κάνει; (http://www.namco.gr/)
-
Στην τελευταία φωτο, δεξιά στο βάθος, είναι και η αντιγραφή του mx5?
Ε, δε νομίζω. Έχει πανό zoom - zoom!
Μακάρι να βγάζαμε κι εμείς σα χώρα κάτι, κι ας ήταν και αντιγραφή 2cv...
Αντιγραφή του Pony σού κάνει; ([url]http://www.namco.gr/[/url])
Γι αυτοκίνητα λέμε βρε Δημήτρη, μην αλλάζεις κουβέντα... :llol:
-
Ελάτε βρε παιδιά δεν φαίνονται και πολύ ποιοτικά ! Στα πρώτα ειδικά έχουν κολλήσει και τα χερούλια με ταινία για να μην πέσουν !!! :llol: :llol: :llol:
-
Το Bufalino δημιουργήθηκε από τον Γερμανό βιομηχανικό σχεδιαστή Cornelius Comanns και έχει βασιστεί στο τρίκυκλο Piaggio APE 50. Είναι οικονομικό στην κατανάλωση βενζίνης και διαθέτει μια κουζίνα, ένα κρεβάτι, ένα νιπτήρα, αποθηκευτικό χώρο, μια δεξαμενή νερού και ένα ψυγείο.
(http://img836.imageshack.us/img836/6378/79772536.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/79772536.jpg/)
(http://img710.imageshack.us/img710/8490/77000255.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/710/77000255.jpg/)
(http://img37.imageshack.us/img37/9126/50447528.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/37/50447528.jpg/)
(http://img24.imageshack.us/img24/509/82140848.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/24/82140848.jpg/)
(http://img827.imageshack.us/img827/5682/41404750.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/41404750.jpg/)
(http://img850.imageshack.us/img850/8854/82843532.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/82843532.jpg/)
(http://img23.imageshack.us/img23/732/26654583.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/23/26654583.jpg/)
(http://img29.imageshack.us/img29/940/71344158.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/71344158.jpg/)
(http://img192.imageshack.us/img192/6632/63944208.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/192/63944208.jpg/)
-
Μααααλιστα... Αυτο περα απο τελη κυκλοφοριας θα επιβαρυνθει κ με φορο κατοικιας? :????:
-
Πόσο μακρυά δηλ. μπορείς να πας με το τρίκυκλο, για να χρειάζεσαι και κρεβάτι, κουζίνα δεν το καταλαβαίνω.
Πρέπει να έχεις πολύύύύύύύύ ελεύθερο χρόνο για να ασχοληθείς με τέτοιες μ@λ@κίες!
Εκτός και αν ο Κορνήλιος είχε στο μυαλό του την Ελλάδα και το προορίζει για τις μελλοντικές μας κατοικίες... :moutza:
-
Τι αλλο θα σκαρφιστουν οι τρελοι...Δε παμε καλα..
-
Σημερα το πρωι πηγα το αμαξι του πατερα (alfa 159) για service στον σφακιανακι. 28.000 χιλιομετρα εχει πανω και το εχει 4 χρονια. μου λενε λοιπον οτι επειδη εχει κλεισει 4αιτια πρεπει να το αλλαξω και ιμαντες. μου ακουστηκε παραξενο και του λεω γιατι απο τωρα? μου λεει εγω ειμαι υποχρεομενος να ενημερωσω αν δεν θελετε μην το κανετε.. καποιοι το κανουν στην 5αιτια αλλα με δικη τους ευθυνη και να ξερετε οτι μπορει να συμβει το οτιδηποτε οποιαδηποτε στιγμη!! για τους ιμαντες ζητουσε 600euro. ξερει κανενας αν επρεπε να τους αλλαξω? εγω ξερω οτι ιμαντες αλλαζεις στα 70.000 χιλιομετρα η καπου εκει τελοσπαντων.. μηπως ηθελε να με κλαιψει λιγο?
-
Δημητρη φοβαμαι οτι στην Αλφα τα πραγματα δεν ειναι τοσο ανωδυνα αν κοπει ο ιμαντας, απο την αλλη βεβαια ειναι ακομα πολυ νωρις για να τον αλλαξεις. Νομιζω πως στην 147 ειναι 5 χρονια η 60.000χλμ λογικα το ιδιο πρεπει να ειναι και η δικη σου. Αποψη μου ειναι να βρεις ενα συνεργειο, οχι επισημο, και να κανεις την αλλαγη. Στα συγκεκριμενα αμαξια αλλαζει πολυ ευκολα. Το κοστος ανταλλακτικου ειναι λιγοτερο απο 200€ και εργασια λογικα κοντα στα 100€. Σιγα-σιγα ψαξε για τιμες και συνεργεία και εντος του επομενου ετους προχωρα στην αλλαγη...
-
Εγω δεν βρισκω το λογο να πηγαινεις σε εξουσιοδοτημενο μετα απο 4 χρονια και εκτος εγγυησης λογικα...Βρες ενα καλο εξειδικευμενο και πηγαινε το εκει για τα σερβις του και εκει θα σου πουν αν χρειαζεται και ποσο (σιγουρα κοντα στα μισα)...και ασε τους Σφακιανακηδες να βρουν αλλου αυτα που τους λειπουν
-
φυσικα και δεν θα το ξαναπαω εκει...!!! γιατι σημερα για ενα απλο service φιλτρα λαδια κ.τ.λ πηγε 291 euro :punish: :yawn:
100 euro ειχαν τα εργατικα μονο...!!!
-
Eagle Speedster, ίσως το ομορφότερο αυτοκίνητο παραγωγής σήμερα. Μετενσάρκωση της κλασικής Jaguar E-type, ένα κομψοτέχνημα με τροχούς. Τι βγάζουν οι άτιμοι οι Αγγλάρες... Το μόνο κακό τα 500 χιλιάρικα λίρες που κοστίζει στην τοπική αγορά. Καλά, όχι πως αν κόστιζε 300, θα αγόραζα κάνα δυο... :llol: :llol:
Το βρετανικό EVO το οδήγησε και ξετρελάθηκε.
Φωτογραφία 1 (http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/beach%20huts%20front.jpg)
Φωτογραφία 2 (http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/rear%20tracking.jpg)
Φωτογραφία 3 (http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/low%20rear%20tracking.jpg)
Φωτογραφία 4 (http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/engine%20bay.jpg)
Φωτογραφία 5 (http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/cockpit.jpg)
-
Σημερα το πρωι πηγα το αμαξι του πατερα (alfa 159) για service στον σφακιανακι. 28.000 χιλιομετρα εχει πανω και το εχει 4 χρονια. μου λενε λοιπον οτι επειδη εχει κλεισει 4αιτια πρεπει να το αλλαξω και ιμαντες. μου ακουστηκε παραξενο και του λεω γιατι απο τωρα? μου λεει εγω ειμαι υποχρεομενος να ενημερωσω αν δεν θελετε μην το κανετε.. καποιοι το κανουν στην 5αιτια αλλα με δικη τους ευθυνη και να ξερετε οτι μπορει να συμβει το οτιδηποτε οποιαδηποτε στιγμη!! για τους ιμαντες ζητουσε 600euro. ξερει κανενας αν επρεπε να τους αλλαξω? εγω ξερω οτι ιμαντες αλλαζεις στα 70.000 χιλιομετρα η καπου εκει τελοσπαντων.. μηπως ηθελε να με κλαιψει λιγο?
Η 159 η 1.9 αλλα και η 2.2. ,εχουν καδενα και οχι ιμαντα .Αυτη η καδενα οπως και στα GM ,opel με τους ιδιους κινητηρες παρουσιαζε χαλαρωση και την αλλαζαν στα 50000χλμ περιπου.Δεν κοβοταν χαλαρωνε και ακουγοταν.
Η δικη σου τι κυβικα ειναι? Παντως και για αυτες με ιμαντα καπου εκει τ αλλαζουν(50k km), (οπως εχω ακουσει σε συζητηση με alfisti ,σε συναντηση του alfisti.gr) .
-
Αναφερομαι στον ιμαντα/καδενα χρονισμου που αν σπασει παθαινεις ζημια.Στενη επαφη βαλβιδας -εμβολου.
-
Eagle Speedster, ίσως το ομορφότερο αυτοκίνητο παραγωγής σήμερα. Μετενσάρκωση της κλασικής Jaguar E-type, ένα κομψοτέχνημα με τροχούς. Τι βγάζουν οι άτιμοι οι Αγγλάρες... Το μόνο κακό τα 500 χιλιάρικα λίρες που κοστίζει στην τοπική αγορά. Καλά, όχι πως αν κόστιζε 300, θα αγόραζα κάνα δυο... :llol: :llol:
Το βρετανικό EVO το οδήγησε και ξετρελάθηκε.
Φωτογραφία 1 ([url]http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/beach%20huts%20front.jpg[/url])
Φωτογραφία 2 ([url]http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/rear%20tracking.jpg[/url])
Φωτογραφία 3 ([url]http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/low%20rear%20tracking.jpg[/url])
Φωτογραφία 4 ([url]http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/engine%20bay.jpg[/url])
Φωτογραφία 5 ([url]http://jaguarspeedster.s3.amazonaws.com/s2/cockpit.jpg[/url])
πανέμορφο!!!
πάντως η e-type έχει χειρότερη θέση οδήγησης από το δικό μας. Όταν ήμουν μικρός και έτρεχα το αμάξι του μπαμπά στο συνεργείο είχα πετύχει μια και είχα καθήσει
Φαντάζομαι ότι δεν αντέγραψαν και αυτό
-
Δεν ξερω γιατι αλλα ποτε δεν μπορεσα να καταλαβω γιατι ολοι θεωρουν απιστευτο τον σχεδιασμο της Ε-ΤΥΡΕ...Δεν ειναι οτι δεν μου αρεσει, απλα δεν βλεπω κατι το εξαιρετικο πανω της.
-
Τα παιδία παίζει :tease:
(http://img819.imageshack.us/img819/8212/snc00198g.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/snc00198g.jpg/)
(http://img683.imageshack.us/img683/8172/snc00197m.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/683/snc00197m.jpg/)
(http://img689.imageshack.us/img689/7282/snc00201b.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/689/snc00201b.jpg/)
-
Καλα του κανες !!! :P
-
Καλα του κανες !!! :P
Είναι να μη δω κλειδιά παρατημένα :llol:
-
Καλα του κανες !!! :P
Είναι να μη δω κλειδιά παρατημένα :llol:
Εγω στα δινω τα κλειδια αν θες να πειραματιστεις με οσα αυτοκολλητα θες, απλα κανε μου μια χαρη...Για 6 μηνες φροντισε να μην βρεθει ουτε βιδα απο το αμαξι !!! Μετα κανεις οτι θελεις !!!
-
Καλα του κανες !!! :P
Είναι να μη δω κλειδιά παρατημένα :llol:
Εγω στα δινω τα κλειδια αν θες να πειραματιστεις με οσα αυτοκολλητα θες, απλα κανε μου μια χαρη...Για 6 μηνες φροντισε να μην βρεθει ουτε βιδα απο το αμαξι !!! Μετα κανεις οτι θελεις !!!
Σ' έχασα :????:
-
πανέμορφο!!!
πάντως η e-type έχει χειρότερη θέση οδήγησης από το δικό μας. Όταν ήμουν μικρός και έτρεχα το αμάξι του μπαμπά στο συνεργείο είχα πετύχει μια και είχα καθήσει
Φαντάζομαι ότι δεν αντέγραψαν και αυτό
Λογικά θα έχουν λύσει το πρόβλημα. Κοίτα πάντως πώς κάθεται ο Ιερεμίας. Δεν ξέρω με τι ψυχολογία δέχεσαι να οδηγήσεις ένα σπορ αυτοκίνητο 330 ίππων και 1000 κιλών, τη στιγμή που το ψηλότερο πράγμα εκεί μέσα είναι το κεφάλι σου... (http://www.jaguarspeedster.com/pages/eagle-speedster-television-and-press)
Δεν ξερω γιατι αλλα ποτε δεν μπορεσα να καταλαβω γιατι ολοι θεωρουν απιστευτο τον σχεδιασμο της Ε-ΤΥΡΕ...Δεν ειναι οτι δεν μου αρεσει, απλα δεν βλεπω κατι το εξαιρετικο πανω της.
Απίστευτες καμπύλες, όχι εξεζητημένες, μα απλές και πολύ κομψές. Κοίτα, ίσως απευθύνεται σε μια διαφορετική κουλτούρα από της εποχής μας, της οποίας τα αισθητικά κριτήρια έχουν καταστρέψει τα Fast & Furious, Max Power και 1.002 καγκουριές.
-
Απίστευτες καμπύλες, όχι εξεζητημένες, μα απλές και πολύ κομψές. Κοίτα, ίσως απευθύνεται σε μια διαφορετική κουλτούρα από της εποχής μας, της οποίας τα αισθητικά κριτήρια έχουν καταστρέψει τα Fast & Furious, Max Power και 1.002 καγκουριές.
Ειδικά αυτά τα οπίσθια.. :giveheart: Είμαι και λίγο αναγεννησιακός :P
-
...Για 6 μηνες φροντισε να μην βρεθει ουτε βιδα απο το αμαξι !!! Μετα κανεις οτι θελεις !!!
Τρεις δεν είναι? ;)
Φοβερό το Ε-Type!!!!!!!!!!!!!!! Φοβερό σουλούπι με απίστευτες καμπύλες...
-
...Για 6 μηνες φροντισε να μην βρεθει ουτε βιδα απο το αμαξι !!! Μετα κανεις οτι θελεις !!!
Τρεις δεν είναι? ;)
Φοβερό το Ε-Type!!!!!!!!!!!!!!! Φοβερό σουλούπι με απίστευτες καμπύλες...
αν μου επιτρέπεται μια αναλογία ως φιλολόγου, η e-type είναι σαν τη γυναίκα των ονείρων μας... Την φαντασιωνόμασταν από μικροί και είμαστε χαρούμενοι που η δικιά μας (mx-5) έχει κάτι από τις καμπύλες της.
-
...Για 6 μηνες φροντισε να μην βρεθει ουτε βιδα απο το αμαξι !!! Μετα κανεις οτι θελεις !!!
Τρεις δεν είναι? ;)
6 ξερω,γιατι και νομικα τοτε κλεινει η υποθεση και στην αστυνομια...Αnyway !!!
Καλα του κανες !!! :P
Είναι να μη δω κλειδιά παρατημένα :llol:
Εγω στα δινω τα κλειδια αν θες να πειραματιστεις με οσα αυτοκολλητα θες, απλα κανε μου μια χαρη...Για 6 μηνες φροντισε να μην βρεθει ουτε βιδα απο το αμαξι !!! Μετα κανεις οτι θελεις !!!
Σ' έχασα :????:
Tιποτα μωρε απλα μια κλοπη δεν θα με χαλαγε κιολας :P
Δεν ηθελα να γινω προσβληητικος προς το E-Type απλα νομιζω πως το AC Cobra ας πουμε που ειναι και αυτο αμαξι '60ies ειναι πιο ομορφο, οπως και καποια αλλα αμερικανικα αυτοκινητα (δεν αναφερομαι στην παλια corvette που δεν μου αρεσε και αυτη ιδιαιτερα!)
-
εντάξει, και το ac cobra μας κάνει ;)
-
(http://www.autoblog.gr/wp-content/gallery/bmw-z4-sdrive28i-dyno/bmw-z4-sdrive28i-dyno-4.jpg)
Γκλούπ, πόσα είπατε από 2λιτρο τούρμπο?
270 στρόφαλο φίλε, να το αφήσω?
Ελα Mazda, ξύπνα, κι ας είναι 1,6-1,8
Πηγή:
http://www.autoblog.gr/2011/10/06/video-new-bmw-z4-sdrive28is-turbocharged-four-dyno-tested/ (http://www.autoblog.gr/2011/10/06/video-new-bmw-z4-sdrive28is-turbocharged-four-dyno-tested/)
-
Δυστυχώς δεν το βλέπω Σίμο να ξυπνάει..
-
Απαισιες καμπυλες...Ποσο διασκεδαστικο μπορει να ειναι ενα σπορ αυτοκινητο που στροφαρει μεχρι τις 5000 σ.α.λ (μιας κ απο εκει κ περα κανει τρελη βουτια..) ??
-
Απαισιες καμπυλες...Ποσο διασκεδαστικο μπορει να ειναι ενα σπορ αυτοκινητο που στροφαρει μεχρι τις 5000 σ.α.λ (μιας κ απο εκει κ περα κανει τρελη βουτια..) ??
Γιατί ρε Ηλία? η ροπή πέφτει αλλά η ισχύς παραμένει πρακτικά σταθερή από τις 5Κ μέχρι τις 6,5Κ. Δεν ξέρω αλλά δεν μου φαίνεται και άσχημο.
-
Απαισιες καμπυλες...Ποσο διασκεδαστικο μπορει να ειναι ενα σπορ αυτοκινητο που στροφαρει μεχρι τις 5000 σ.α.λ (μιας κ απο εκει κ περα κανει τρελη βουτια..) ??
Γιατί ρε Ηλία? η ροπή πέφτει αλλά η ισχύς παραμένει πρακτικά σταθερή από τις 5Κ μέχρι τις 6,5Κ. Δεν ξέρω αλλά δεν μου φαίνεται και άσχημο.
Και εγώ να πω την μαύρη αλήθεια θα ήμουν πολύ ικανοποιημένος με ένα τέτοιο μοτεράκι στο μιάτα, σε σημείο να μη με ενδιαφέρει καν η βελτίωση.
Δε μου φαίνεται και τόσο κακή η καμπύλη ροπής το αντίθετο μάλιστα. Εδώ στο δικό μου που είναι ατμοσφαιρικό (και 16V) και πέφτει η ροπή μετά τις 5.5-6...
-
^^^ Εσύ είσαι (κρυφο) BMWάκιας και δεν δικαιούσαι να μιλάς. :P
-
^^^ Εσύ είσαι (κρυφο) BMWάκιας και δεν δικαιούσαι να μιλάς. :P
To κρυφό τι το ήθελες :P
Έχε χάρη που ξεφτίλισαν τα τέλη και τα έξοδα πήγαν στο θεό για 3λιτρα και πάνω αλλιώς ήξερα εγώ ;)
-
Το σχόλιο του Ηλία αναφερόταν στην ιπποδύναμη, που στα πραγματικά σπορ αμάξια (τα ατμοσφαιρικά τουλάχιστον) συνεχίζει ακάθεκτη προς τον κόφτη. Ίσως με ένα προγραμματάκι κι άλλη εξάτμιση, το συγκεκριμένο μοτέρ να μεταμορφώνεται και σε αυτόν τον τομέα.
-
το νεο NSX στα χέρια του Τόνυ Σταρκ (Iron Man) :P
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/273565/honda_nsx_returns.html#ixzz1ZwTAKqRO (http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/273565/honda_nsx_returns.html#ixzz1ZwTAKqRO)
The legendary Honda NSX supercar is back. These spy shots, taken on the set of the new Avengers movie, show a new Acura-badged Audi R8-sized supercar that previews a successor to the NSX.
Acura is Honda’s US-only luxury brand and the sports car was spotted in Central Park, New York, with actor Robert Downey Jr at the wheel. Its appearance is hugely significant for fans keen to see Honda return to the supercar arena.
Honda CEO Takanobu Ito recently hinted at the NSX’s revival, when he revealed: “We’re making progress with plans for an exotic sports car.” And six months ago, Ito said Honda was keen to relaunch a high-performance sports car like the NSX.
A Honda source told us that the Dual Note 4WD hybrid concept from the 2001 Tokyo Motor Show was our first glimpse at the technology that will underpin the NSX. It used a 3.5-litre V6 to drive the rear wheels and in-wheel electric motors to turn the fronts, generating over 400bhp.
Ten years later, Honda is still perfecting the technology. A source said: “Honda wants to build a supercar that breaks the mould while creating a new technological package.”
Honda is working on a VTEC V6 engine of between 3.5 to 3.7 litres, while the twin electric motor set-up will be powered by lithium-ion batteries and employ a plug-in recharge system for a small electric-only range. The result will be huge amounts of torque, but also the high-revving character Hondas are famous for.
The car will also have a weight-saving aluminium body, and is set to go sale by 2014, priced at a Nissan GT-R-rivalling £65,000.
(http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_937/car_photo_468601_25.jpg)
(http://photos.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_937/car_photo_468604_25.jpg)
-
Πολυ ομορφο αν ειναι ετσι !!!
-
Ένα μπέρδεμα του R8 με τη νέα McLaren, αλλά σίγουρα όμορφο.
-
Το Auto Express είναι λίγο της υπερβολής.
Πάντως η σχεδίαση δεν είναι ιδιαίτερα πρωτοποριακή, εννοείται πως δεν είναι άσχημη βέβαια.
To NSX, όπως και το Supra, (ότ)αν θα επιστρέψει δεν θα είναι το ίδιο με αυτό που ξέρουμε και αγαπήσαμε..
-
Το σχόλιο του Ηλία αναφερόταν στην ιπποδύναμη, που στα πραγματικά σπορ αμάξια (τα ατμοσφαιρικά τουλάχιστον) συνεχίζει ακάθεκτη προς τον κόφτη. Ίσως με ένα προγραμματάκι κι άλλη εξάτμιση, το συγκεκριμένο μοτέρ να μεταμορφώνεται και σε αυτόν τον τομέα.
Ηλία και Σάμπα.
Αν δειτε τις καμπυλες θα παρατηρησετε οτι πεφτει η ροπη αλλα η ιπποδυναμη ουσιαστικα οχι περαν απο μικροδιακυμανσεις.
Η ιπποδυναμη να το πουμε χονδρικα ,ειναι το γινομενο της (ροπης) Χ (τις στροφες του κινητηρα) Χ (μια σταθερα).
Τ αποτελεσμα ειναι οτι περιπου απο τις 4800στροφες εως και πανω απο τις 6500 εχει 220+ιππους .Ενω απο τις 4200 εως περιπου και τις 6800 ειναι πανω απο 200 ιππους.
Επισης απ την καμπυλη φαινεται οτι μεχρι 5500στρ αυξανει η δυναμη γραμμικα και απο εκει και μεχρι τις 6800 σχεδον σταθεροποιειται.
Μια χαρα μοτερ το βλεπω.
-
Μια χαρα μοτερ το βλεπω.
Για cruiser. :P
-
Ανέκαθεν είχα την απορία ποιό roadster από όλα αυτά είναι συνολικά καλύτερο ανεξαρτήτως χρημάτων. Ποιό προσφέρει την μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση αλλά ταυτόχρονα και προβλεψιμότητα, άρα και ασφάλεια, στους δικούς μας ελληνικούς δρόμους. ¨Οχι σε πίστες και όχι σε δρόμους του εξωτερικού.
Το περιοδικό Autocar στις τελευταίες του σελίδες που συγκρίνει τα 5 καλύτερα σε κάθε κατηγορία, ψηφίζει το MX-5 ώς το καλύτερο. Εσείς έχετε οδηγήσει κάποιο από αυτά. Πως πηγαίνει σε σχέση με το δικό μας ;
Προσωπικά είχα οδηγήσει δυστυχώς όμως για λίγο, μια SLK 1800 του 2006 με τα 163 άλογα, η οποία ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση και από όσο ξέρω ατρακάριστη. Σε σχέση με το ΝC 2000 sport που έχω μου φάνηκε πιο βαριά, πιο δυσκίνητη, με τιμόνι πιο αποστειρωμένο που πληροφορεί λιγότερο αλλά είναι τεχνητά βαρύτερο. Στις στροφές με τρόμαζε, βασιζόμουν κυρίως στα ηλεκτρονικά για να μπώ. Είχε πιο ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό αλλά ταυτόχρονα έδινε την εντύπωση ότι συνολικά είναι ποιοτικά υποδεέστερη. Οι τριγμοί ήταν πολλοί τόσο από την μεταλική οροφή όσο και από τα καθίσματα και το ταμπλό. Επίσης δεν μου έδωσε την εντύπωση ενός κομματιού όπως είχα διαβάσει στα περιοδικά αυτοκινήτων. Ήταν όμως πιο γρήγορη κυρίως στις ρεπρίζ. Γέμιζε από χαμηλά και είχε περισσότερη δύναμη τουλάχιστον μέχρι τις 4000-5000 στροφές.
Περιμένω και τις δικές σας απόψεις
-
Εγώ τα εχω οδηγησει όλα και συνολικά καλύτερο αυτοκίνητο θεωρώ την Boxster.
Ανάλογα με το κιβώτιο θα έβαζα ψηλά και την Ζ4.
Αν βέβαια μπλέξουμε και τα χρήματα στην εξίσωση, τα πράγματα αλλάζουν.
Ένα 2λιτρο Mx5 RC είναι ό,τι πιο τίμιο για τα λεφτά του και για καθημερινή χρήση.
Α.
-
Συνήθως όποιος ψάχνεται ανάμεσα στα σύγχρονα roadsters στη κατηγορία αυτή προσθέτει και την Elise. Ποια Z4 συγκρίνεις? Οδήγησα τη Πέμπτη τη δίλιτρη Z4 φίλης μου, με τα 150 hp. Εγώ οδηγώ ένα 1800NC. Μου φάνηκε λοιπόν πολύ ράθυμη αν και σίγουρα σε ροπή υπερτερεί. Ποσό μάλω, μια τρίλιτρη..Ξετρελάθηκα με τη θέση οδήγησης (από τους λίγους που έχουν να πουν καλό λόγο για αυτή) και με τον ήχο της. Παρόλα αυτά σε καμία περίπτωση δεν θα ήταν η επιλογή μου. Αν αναβάθμιζα το miata θα πήγαινα σε S2000 που επίσης οδήγησα κάποια σαπάκια φορτωμένα με χλμ ψάχνοντας για μεταχειρισμένο και σε δύναμη απλά το καλύτερο μοτέρ από όλα του "συγκριτικού". Αν αναβάθμιζα για λόγους κύρους (επηρεάζει πολύ την απόφαση και αυτό *) θα έπαιρνα μια boxster. Mε τη 2.7cc θα ήμουν υπέρ του δέοντος ικανοποιημένος! Πλέον τις βρίσκεις πολύ φθηνότερα αλλά μιας και έχεις εξαιρέσει τον παράγοντα χρήμα δεν θα σταθώ. Overall καλύτερο το Mx5, νομίζω πολλοί ειδικοί του τύπου και των εκπομπών αυτοκινήτων συμφωνούν.
* Έχω βάλει μια αγγελία για ανταλλαγή με Z4 και σκάει τηλέφωνο "Ρε φιλαράκι, ωραίο το ΒΜW σου, τούμπανο δειχνει, μήπως το πουλάς αντί για ανταλλαγή? Όχι φίλος, είναι mx5, μόνο ανταλλαγή.. - Και τι μάρκα είναι αυτό? - Mazda... - Α, όχι ρε ευχαριστώ, ψάχνω κάτι κυριλέ :P" Ενώ όσοι κάτοχοι z4 έχουν ενδιαφερθεί θεωρούν υποβάθμιση το να επιλέξουν το δικό μας μοντέλο...
-
Τι εννοεις σε τρομαξε η slk? Γλιστραγε, δεν κραταγε, τι ακριβως? Γινε λιγο πιο αναλυτικος...
-
Το θέμα ενσωματώθηκε εδώ.
-
Φυσιολογικα ολοι θα πιστευαν οτι θα ελεγα αυτο ε ??? :giveheart:
(http://mymx5.gr/forum/index.php?action=dlattach;topic=3742.0;attach=1493;image)
Και ομως οχι!!!Το 2006 που το πρωτοοδηγησα μεσα στα Μεγαρα (η φωτο ειναι με εμενα οδηγο και ευχαριστω το Στελιο που μου το εμπιστευτηκε) το ερωτευτηκα, απο τοτε ομως περασαν πολλα χρονια και στην παραγωγη βγηκαν πολλα αυτοκινητα.
Κατα την αποψη μου δεν εχεις βαλει τα 2 καλυτερα της κατηγοριας το τρενο TTS (για να μην πω TTRS) και φυσικα το Lotus !!!
Να ξεκινησω και να πω οτι τον Σκαραβαιο δεν τον εχω οδηγησει, αλλα ακομα και τελειο να ειναι οδηγικα, εχει τα διπλα λ€φτα απο ενα ΜΧ ας πουμε. To S2K επισης δεν το εχω χαρει. Τα Ζ4 και το παλιο και το καινουργιο τα εχω ευχαριστηθει αλλα αν το ΜΧ (και ειδικα το ΝΒ ειχε τα μοτερ τους θα ηταν σαφως καλυτερο), δεν εχω οδηγησει την 2λιτρη η οποια πιστευω ειναι πολυ κατωτερη απο ΜΧ. Τα SLK πρωτης και δευτερης γενιας ειναι σιγουρα αδιαφορα με εξαιρετικη ποιοτητα κατασκευης, δεν προσφερουν ομως τιποτα αλλο εκτος απο ανεση και status (το παλιο επισης δεν το εχω οδηγησει οπως θα επρεπε αλλα μαλλον ειναι υποδεεστερο απο το δευτερης γενιας και απο το τελευταιο σιγουρα). Ακομα και τα 2 τελευταια ΜΧ παντως διαφερουν πολυ μεταξυ τους. Οσον αφορα το 350 μαλλον με δυσκολια ξεπερναει τα Ζ4 και με ευκολια μονο την SLK κατι ομως που δεν ισχυει και για το 300ΖΧ (ειναι Τ-Τοp oμως και οχι καμπριο) και απο οτι ακουω δεν ισχυει ουτε για το νεο 370Ζ!
Τωρα αν συνυπολογισουμε και αλλους παραγοντες οπως πουλ-μουρ (αν και ολα καμπριο ειναι), διασκεδαστικη οδηγηση, απολυτες επιδοσεις και τελος παντων αναλογα με τις αναγκες και τα χρηματα που διαθετει ο καθενας η πρωτια θα αλλαζει χερια. Αν παντως ξεχασεις τελειως την ανεση τοτε για μενα η LOTUS ειναι αιωνες μπροστα, υστερει λιγο και στο drift αλλα και παλι ειναι διασκεδαστικη με ενα δικο της τροπο.
Παρεκαμψα επισης τελειως και το Caterham (υποδεεστερο απο Lotus μεν, αλλα πολυ ψηλα και αυτο δε) το οποιο θεωρω ως ενα πολυ "ειδικο" αυτοκινητο, ειναι ομως απο τα λιγα που μπορεις να κανεις ιδιοκτητες 458 Italia να σε ρωτανε για αυτο!!!
Sorry αν κουρασα με τις παρενθεσεις αλλα επρεπε να κανω και καποιου ειδους σχολια! Eλπιζω να καταλαβες παντως πως δεν υπαρχει overall καλυτερο roadster, αλλα εξαρταται απο το τι θες.
-
Ναι ρε ψηλέ,άσε.Στο κεφαλάρι να πούμε...Πως πέρασε από το πλακοστρωτο δεν θέλω να ξέρω :llol:
Αν και έχω ξαναδεί στον εξωτερικό εν κινήσει,έχει άλλη μαγεία να το βλέπεις στο Ελλαδιστάν...Πάντως από τα πιο σπάνια που είδα ήταν το Mega Track...
-
Ενα mega track εχει μεινει εν ζωη αν δεν κανω λαθος, και μου ειχε στειλει ενας φιλος φωτογραφιες απο το Μονακο! Δεν ειναι ιδιαιτερα ομορφο αλλα ειναι τεραστιο!!!!
-
Ναι στο Μονακο το είδα!χαχα.Εχω βγάλει περι τις 20 φώτο με αυτό!χαχα.5 είχαν φτιαχτεί συνολικά!
-
Κλασσικα παρκαρει εξω απο ενα ξενοδοχειο, ο ιδιοκτητης του εχει και το ξενοδοχειο δικο του!!
Ειναι γκρι ή μαυρο , δεν θυμαμαι καλα! Ρε συ ειναι ψιλο απαισιο παντως σε εμφανιση! Αλλα το ειδα διπλα σε CL500 και ηταν αισθητα πιο μεγαλο!
-
Ποιο ειναι αυτο το αμαξι βρε παιδια? Εαν θελετε ποσταρετε καποια φωτο να δουμε!!!
-
Ποιο ειναι αυτο το αμαξι βρε παιδια? Εαν θελετε ποσταρετε καποια φωτο να δουμε!!!
(http://www.carsbase.com/photo/Mega-Track_mp228_pic_37073.jpg)
-
Ρε σεις αυτο ειναι καρασπανιο τι λετε τωρα, ισως και λιγο ασχημο...Ειναι απο μια γαλλικη εταιρια που φτιαχνει αυτα τα aixam (νομιζω ετσι γραφονται) αμαξια για οδηγηση με διπλωμα μηχανης.
-
Μα τι λεμε ??? 1 εχει μεινει πια, επομενως ειναι πολυ σπανιο!
Αυτο δεν σημαινει οτι ειναι και ωραιο!
Ειναι ενα μπασταρδεμενο γουρουνι δρομου βασικα! Αν δεις λεπτομεριες, μοιραζεται πολλα κομματια απο διαφορες μαρκες, πχ τα ισω φωτα ειναι απο Audi 80....
μοτερ απο μερσεντε 600 v12...
Mega Track -- 1 of 5! (http://www.youtube.com/watch?v=8GNy_yx-34E#)
-
NAVARA να ούμε. Για όλες τις δουλειές...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=vzyJLtJjfqE&feature=player_embedded[/youtube]
-
Μα τι λεμε ??? 1 εχει μεινει πια, επομενως ειναι πολυ σπανιο!
Αυτο δεν σημαινει οτι ειναι και ωραιο!
Ειναι ενα μπασταρδεμενο γουρουνι δρομου βασικα! Αν δεις λεπτομεριες, μοιραζεται πολλα κομματια απο διαφορες μαρκες, πχ τα ισω φωτα ειναι απο Audi 80....
μοτερ απο μερσεντε 600 v12...
Και απο επιδόσεις?
-
Ειχε καμια 400 αλογα και καπου στο 6αρι 0-100. Tο δυνατο του σημειο ομως ηταν οτι μπορουσε να ψηλωσει αρκετα και να γινει crossover !!! Δες το σαν προγονο των SUV. Εκεινη την εποχη παντως επειδη τα "τζιπ" ηταν μια κατηγορια μονα τους σαν να λεμε μηχανακια, αμαξια, τζιπ, φορτηγα το Μ.T ηταν απο τα ελαχιστα που συνδυαζαν κατι τετοιο και ειδικα σε τετοιο σχημα, ισως να ηταν και το μονο μαζι με το Χ-90, ενω τοτε μολις ειχε πρωτοεμφανιστει και το πρωτο SUV δλδ το RAV-4. Πλεον τα πραγματα εχουν αλλαξει, ενω με το Juke εχει δημιουργηθει και νεα κατηγορια Sport Mini SUV's
-
Thanks για τις info...
Αλλά η Citroen δεν είχε πρωτη την πατέντα με το σήκωμα?
-
Φυσικα και το ειχε πρωτη η citroen απο το 1950κατι αν θυμαμαι καλα, αλλα εδω δεν αναφερομαι στο σηκωμα οσο στον συνδυασμο 4κινητου SUV και κουπε ;) Aπο ενα γρηγορο search που εκανα βρηκα αυτα http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=80146 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=80146)
-
Βρηκα πληροφοριες και για το επομενο Μ.Τ. στην ιδια σελιδα, τετοια κυκλοφορησαν περισσοτερα απο 5, οχι πολλα παντως. http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=74118 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=74118)
-
Δεν είναι τελικά ασχημο...
Thanks για τις info...
-
Μπράβο στους Αγγλάρες. Έχουν τα κότσια να φτιάξουν ένα μεσαίο σπορ αυτοκίνητο (αντίπαλο της Cayman R) με πολύ άγρια χαρακτηριστικά. 1.080 κιλά, 310 ατμοσφαιρικά άλογα, ούτε traction control, ούτε ABS, ούτε υδραυλικό τιμόνι, ούτε καν υποβοήθηση στα φρένα :clap:. Θέλει κότσια για να προσφέρεις κάτι τόσο σκληροπυρηνικό στους σημερινούς καλοπερασάκηδες. :exaclty:
Περισσότερα εδώ. (http://www.evo.co.uk/news/evonews/273670/ginettas_g60_sports_car_launches.html)
-
Μπράβο στους Αγγλάρες. Έχουν τα κότσια να φτιάξουν ένα μεσαίο σπορ αυτοκίνητο (αντίπαλο της Cayman R) με πολύ άγρια χαρακτηριστικά. 1.080 κιλά, 310 ατμοσφαιρικά άλογα, ούτε traction control, ούτε ABS, ούτε υδραυλικό τιμόνι, ούτε καν υποβοήθηση στα φρένα :clap:. Θέλει κότσια για να προσφέρεις κάτι τόσο σκληροπυρηνικό στους σημερινούς καλοπερασάκηδες. :exaclty:
Περισσότερα εδώ. ([url]http://www.evo.co.uk/news/evonews/273670/ginettas_g60_sports_car_launches.html[/url])
Ενδιαφέρον και το συγκριτικό του με την Evora και Cayman.
-
Το οτι θα κοστιζει 15.000ευρω πανω απο τους "ανταγωνιστες" του, μηπως θα επρεπε να το λαβει κανεις υποψη?
Εμενα μαρεσει κ το G40 που εχει μηχανικα μερη απο miata. ;)
-
Το οτι θα κοστιζει 15.000ευρω πανω απο τους "ανταγωνιστες" του, μηπως θα επρεπε να το λαβει κανεις υποψη?
Εμενα μαρεσει κ το G40 που εχει μηχανικα μερη απο miata. ;)
Α μπραβο.. μαγκια θαταν να φτιαχνοταν κατι τετοιο αρκετα πιο οικονομικο απτους ανταγωνιστες...
-
Το οτι θα κοστιζει 15.000ευρω πανω απο τους "ανταγωνιστες" του, μηπως θα επρεπε να το λαβει κανεις υποψη?
Εμενα μαρεσει κ το G40 που εχει μηχανικα μερη απο miata. ;)
Α μπραβο.. μαγκια θαταν να φτιαχνοταν κατι τετοιο αρκετα πιο οικονομικο απτους ανταγωνιστες...
Δεν ειναι δυνατο κατι τετοιο ομως Βασιλη. Αφενως τα ginetta ειναι "περιορισμενης παραγωγης", αρα το κοστος κατασκευης τους ειναι υψηλο, κ αφετερου η διαφορετικη προσεγγιση της εταιρειας (χαμηλο βαρος με χρηση "εξωτικων υλικων", racy καταβολες κλπ) κανουν αυτο το σεναριο εξαιρετικα δυσκολο.
-
Το ξερω ρε συ... γιαυτο μιλησα για "μαγκια" το να κανεις κατι "ακριβο" το ιδιο ακριβο δεν κανεις κατι διαφορετικο...
-
Το 90% των αγοραστών (ίσως και παραπάνω) θα προτιμήσει μια Cayman R, πολύ πιο ολοκληρωμένη και χαρισματική, μουράτη και ασφαλής και με σοβαρή μεταπώληση. Όμως, στην απόλυτη οδήγηση, το G60 (ποιος θυμάται τα παλιά Corrado?) θα είναι αχτύπητο. Και σε αποτελεσματικότητα και σε αίσθηση.
-
Απολυτη οδηγηση = πιστα...Αρα δεν αγοραζεις αυτοκινητο αλλα ενα ακριβο καρτ...Αναρωτιεμαι αν ειναι και εξισου αξιολογο με τα αλλα "καρτ" που κυκλοφορουν. Δεν νομιζω οτι πραγματικα παρουσιαζει κανενα ενδιαφερον σαν αμαξι. Σαν παιχινδι ισως.
-
Μπράβο στους Αγγλάρες. Έχουν τα κότσια να φτιάξουν ένα μεσαίο σπορ αυτοκίνητο (αντίπαλο της Cayman R) με πολύ άγρια χαρακτηριστικά. 1.080 κιλά, 310 ατμοσφαιρικά άλογα, ούτε traction control, ούτε ABS, ούτε υδραυλικό τιμόνι, ούτε καν υποβοήθηση στα φρένα :clap:. Θέλει κότσια για να προσφέρεις κάτι τόσο σκληροπυρηνικό στους σημερινούς καλοπερασάκηδες. :exaclty:
Περισσότερα εδώ. ([url]http://www.evo.co.uk/news/evonews/273670/ginettas_g60_sports_car_launches.html[/url])
Αν ειχε ABS,Y/T ,υποβοηθηση,traction control κλπ και ποιος ξερει τι αλλο που τωρα λειπει τα 1080 κιλα θα τα εβλεπε με το κυαλι.
Δε θελει κοτσια,καλο μαρκετινγκ θελει ωστε να πεισει το κοινο οτι δεν τα χρειαζεται,ελλειψη προμηθευτων και budget που δεν εφτασε χρειαζεται.
Αλλη μια φωτοβολιδα εγκυκλοπαιδικου ενδιαφεροντος.
-
Rebuild...
(http://www.build-threads.com/wp-content/uploads/2010/09/01.jpg)
(http://www.build-threads.com/wp-content/uploads/2010/09/02.jpg)
(http://www.build-threads.com/wp-content/uploads/2010/09/03.jpg)
(http://www.build-threads.com/wp-content/uploads/2010/09/04.jpg)
(http://www.build-threads.com/wp-content/uploads/2010/09/06.jpg)
(http://www.build-threads.com/wp-content/uploads/2010/09/07.jpg)
(http://www.build-threads.com/wp-content/uploads/2010/09/08.jpg)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1-xAY63i8Ww&feature=player_embedded#![/youtube]
-
Δε θελει κοτσια,καλο μαρκετινγκ θελει ωστε να πεισει το κοινο οτι δεν τα χρειαζεται,ελλειψη προμηθευτων και budget που δεν εφτασε χρειαζεται.
Γιωργο το mkt δεν προσπαθει να πεισει. Αντιθετως προσπαθει να οσφριστει τις αναγκες της αγορας, σε πρωτη φαση. Το συγκεκριμενο λοιπον μοντελο, απευθυνεται σε αυτους τους μαλλον ελαχιστους, που δεν επιθυμουν τα παραπανω gadgets, ακομα κ σε αυτους που θελουν να διαφερουν απο τη μαζα. ;) Τωρα γιατι πρεπει κανεις να πληρωσει περισσοτερο για κατι..."λιγοτερο" ειναι ενα αλλο θεμα(το οποιο επισης σχετιζεται με το mkt). :)
-
Ειδικά την έλλειψη υποβοήθησης στα φρένα (δεν λέω για το ABS) την θεωρώ απλά ηλίθια.
-
Ειδικά την έλλειψη υποβοήθησης στα φρένα (δεν λέω για το ABS) την θεωρώ απλά ηλίθια.
Iσως σε ενα οχημα των 750 κιλων να μην ειναι τοσο απαραιτητη κ απλα με λιγη συνηθεια να μην ενοχλει.
Ποιος ξερει τι εχουν στο μυαλο τους...
-
Άρα η McLaren F1 (ίσως το υπέρτατο υπεραυτοκίνητο όλων των εποχών) ήταν ηλίθιο, όπως και ο σχεδιαστής του; Και πριν βιαστείτε να πείτε ότι ήταν ελαφρύ, ενημερώνω ότι στα 1.180 κιλά, ζύγιζε 100 κιλά πάνω από το Ginetta. Και καθώς ήταν τριθέσιο (κι όχι διθέσιο όπως το G60), η διαφορά των 100 κιλών από το Ginetta μπορούσε μέχρι και να διπλασιαστεί.
-
η McLaren F1 βγήκε το 1992 :P
-
Δημητρη σοβαρεψου, προσεξε τι συγκρινεις. Η Μακλαρεν οταν βγηκε καλυτερα που δεν ειχε και υποβοηθηση, σε αλλο τοπικ εχουμε μιλησει νομιζω για τα επιπεδα της τεχνολογιας του ABS εκεινης της εποχης! Αποτελουσε λογο για να τρακαρεις.
Και αντικειμενικα πλεον μονο το ονομα εχει μεινει, σαν μοτερ εξακολουυθει να ειναι κατι αξιολογο, αλλα κατα τ' αλλα μονο κατ' ευφημισμόν λεγεται πλεον υπεραυτοκινητο.
-
Χωρις να εχω γνωμη επι του θεματος , αυτο δεν σε συγκινει [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RXqSedWSu2k[/youtube] ?
-
Χρηστο φυσικα και με συγκινει και για αυτο εξ'αρχης ειπα και στο Δημητρη οτι προσεχε τι συγκρινεις, νομιζω παντως οτι ημουν σαφης οσον αφορα τις δυνατοτητες του κινητηρα του. Σημαντικο ειναι επισης οτι τα βαζει και με ενα αυτοκινητο 16 χρονια νεοτερο του με επιτυχια. Υπαρχει ομως και κατι που στο συγκεκριμενο βιντεο δεν φαινεται, οταν με την buggati θες να ξεκινησεις drag race τοτε εχει μια επιλογη που ρυθμιζει καποια πραγματα με την ροπη, το κιβωτιο και το TC και σηκωνει την πισω αεροτομη εξ'αρχης, σε αυτο το βιντεο αμα δεις σηκωνεται μετα απο καποια χλμ ;)
Κοιτα εδω
BBC: Bugatti Veyron vs Euro Fighter Typhoon Drag Race - Top Gear (http://www.youtube.com/watch?v=7NZ9X9A2efA&feature=relmfu#)
ΥΓ Το εχω ξαναπει οτι οι τυποι ειναι μαλακες. Επισης η Maclaren εχει αγγλικη καταγωγη και η συγκεκριμενη ειναι προσωπικο αυτοκινητο του Κλαρκσον. Πραγματικα οτι και αν δειχνουν ειναι τρομερα αναξιοπιστο. Εχω φτασει στο σημειο να μην θελω να τους βλεπω, ακομα και αν εδειχναν οτι το πιο γαματο αμαξι ειναι το GTR, ειναι πιο fake και απο τον Κεν Μπλοκ
ΥΓ 2, Δεν το παιζω εξυπνος, ηταν κατι που και εγω δεν το ηξερα, αλλα μου το ειπε ενας φιλος που κατοικει στο Μονακο και εχει δει απειρα underground σκηνικα με Buggati, η οποια επισης δεν ειναι και το γρηγοροτερο, απλα τους βολεψε για τη συγκριση και το αποτελεσμα που ηθελαν να παρουσιασουν.
Μην βγουμε εκτος θεματος ομως, το πιθανοτερο ειναι πως επειδη ειναι και αγγλικο αυτο το Ginetta's G60 (πραγματικα τιποτα πιο εμπνευσμενο απο ενα ονομα που χρησιμοποιησε η vw 20 χρονια πριν δεν βρηκαν?) ο Κλαρκσον να το παρουσιασει ως υπεργαματο, οπως ακριβως το χαρακτηριζει και ο Δημητρης, μπορει και να ειναι ετσι, αλλα μαλλον η αποψη του Γιωργου ειναι πολυ πιο ρεαλιστικη.
Και για να μην δεχτω επιθεσεις για την Μακλαρεν να πω οτι θεωρω πως δεν ειναι τυχαιο που παρεμεινε πανω απο μια δεκαετια αξεπεραστη, για αυτο κιολας οι περισσοτεροι την χαρακτηρισαν "το καλυτερο ολων των εποχων"
-
Μια χαρά ΑBS υπήρχε το 1992 και υποβοήθηση φρένων. Ειδικά η τελευταία (για την οποία και ο λόγος εδώ) υπήρχε από πολύ πριν και δεν ήταν σε καμία περίπτωση επικίνδυνη, ώστε να μην την εμπιστεύονται. Ούτε βέβαια ισχύει κάτι τέτοιο για το ABS. Μπορεί κάποια Primera και κάποια πρώτης γενιάς Miata να υστερούσαν στον συγκεκριμένο τομέα, αυτό όμως δε σημαίνει ότι δεν είχε προοδεύσει η τεχνολογία. Στην Ε30 325 του φίλου-μηχανικού (μοντέλο του 87), όταν τσαρουχώνεις το φρένο, κοντεύουν να σου κολλήσουν οι φακοί επαφής στο παρμπρίζ και το ABS μπαίνει μόνο στο τέλος. Δουλεύει εξαιρετικά, όπως και στο NBFL μου.
Η McLaren δεν απέρριψε ABS και υποβοήθηση επειδή ήταν άχρηστα ή επικίνδυνα ή ελάχιστα εξελιγμένα εκείνη την εποχή. Αλλίμονο... επίστρωση από φύλλο χρυσού είχε το χώρισμα κινητήρα και καμπίνας, ήταν από τα ελάχιστα μοντέλα που αδιαφόρησαν πλήρως για το κόστος, αρκεί να ήταν το αποτέλεσμα εξαιρετικό. Το αν παραμένει και σήμερα σημείο αναφοράς άσ'το καλύτερα στα περιοδικά ανά τον κόσμο, που όποτε την οδηγούν, παθαίνουν την πλάκα τους. Το μοναδικό που κατάφερε να την πλησιάσει ήταν η Zonda.
Όσο για το αν μια Veyron τής ρίχνει στην ευθεία, αυτό δε μου λέει απολύτως τίποτα. Θα προτιμούσα 1.000 φορές την McLaren, αν είχα ποτέ τέτοιο δίλημμα.
Και για να τελειώνουμε για την υποβοήθηση των φρένων, να φανταστώ ότι τα WRC (που επίσης στερούνται, αν και ζυγίζουν 1.400 κιλά μαζί με το πλήρωμα) έχουν κι αυτά θέμα ευφυϊας;
-
Στα κεντρομηχανα οταν δεν ειχαν ακομη εξελιχθει τα ABS,δε βαζαν υποβοηθηση ωστε να εχεις καλυτερη αισθηση των φρενων ωστε να μη μπλοκαρουν οι μπροστα τροχοι κι ας εβαζες περισσοτερη δυναμη.Πολλα ιταλικα και εγγλεζικα ηταν ετσι.Δεν ξερω αν και το πρωτο MR2 δεν ειχε σερβο επισης. Ειχα ενα Βertone X1/9. Στο ενα ειχε κανει μετατροπη ο πατερας μου και ειχε βαλει σερβο.Ειχε τραβηξει γραμμη απο πισω που ηταν ο κινητηρας μεχρι μπροστα που ηταν η τρομπα του φρενου-πεταλι.Ειχε χρησιμοποιηθει σερβο απο Lancia Delta.Απογοητευση,αγγιζες το φρενο και μπροστα μπλοκαριζε,με συνοπτικες διαδικασιες αφαιρεθηκε αφου οσο και να παλευαμε με κατανεμητες δε διορθωνοταν.Μπηκαν φρενα απο Lancia Beta 2.0 χωρις σερβο. Απο τοτε εχει μπει πολυ νερο στ αυλακι κι εχουν εφευρεθει οι ηλεκτρονικoi κατανεμητες και τα πολυκαναλα Abs και πλεον το θεωρω ανουσιο να μην εχει ενα αμαξι σερβο.
Το μεγαλο τουρμπο σε μικρους κινητηρες μπορει να δημιουργησει θεμα με την υποπιεση μ αποτελεσμα αλλη φορα να υπαρχει υποβοηθηση αλλοτε οχι σε συγκεκριμενες συνθηκες. Τα WRC που δουλευουν συνεχεια στο "κοκκινο" με τερμα γκαζι , στο ασε του γκαζιου και αποτομο πατημα του φρενου,το σερβο θα εχει μαλλον φιλολογικο λογο υπαρξης αφου υποπιεση δε θα υπαρχει.
-
Ωραίο αμαξάκι θα είναι αυτό. Πισωκίνητο, τούρμπο, 210 αλογάκια, ωραίο αμάξωμα... (http://tirekidis.car.gr/cars/view/406977/)
-
Πολύ ωραίο είναι, εδώ παίζει από τα 29Κ το 2.0Τ μέχρι 34Κ το 3.8 V6 με τα 300PS.
Λογικές τιμούλες θα έλεγα κατά τα συνήθη της Hyundai.
Άλλά μοντέλο που δεν εισάγει η αντιπροσωπεία καθόλου, δεν θα αγόραζα. Το ΜΧ5 μας που το φέρνει η μαμά Μαζντα και ο Μπούτσης σαν ανεξάρτητη εισαγωγή φυσικά θα το έπαιρνα απ΄ τον εισαγωγέα αν με συνέφερε οικονομικά, το ίδιο έκανα κι εδώ και γλύτωσα 27% στο Kuga, δεν το λες και λίγο. Αλλά αφού δεν το φέρνει η επίσημη αντιπροσωπεία δεν νομίζω ότι έχει νόημα να το κοιτάς.
Σερβις, ανταλακτικά, μεταπωλητική αξία... Αντε γειά
-
Προσθιοκίνητο με 600 άλογα... Γιατί να το κάνει κάποιος αυτό στον εαυτό του; (http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=295)
-
Αυτοί ξεπέρασαν και την ίδια τη Garrett που δίνει ταβάνι για την 3076 τα 525 άλογα. Μάλλον είναι στα πλαίσια των Γερμανών που για "φορολογικούς" λόγους δεν δηλώνουν επίσημα τα πραγματικά άλογα αλλά τους κανουν έκπτωση :llol: :llol: :llol:
-
Γνωστό το αυτοκίνητο.Στο γιουτουμπει εχει αρκετα πατήματα του.Σίμο δεν είναι απλή 3076.Ειναι αναβαθμισμένη.Επίσης σε λίγο θα την αλλάξει κ αυτήν.Από έγκυρη πηγή. ;)
-
Προσθιοκίνητο με 600 άλογα... Γιατί να το κάνει κάποιος αυτό στον εαυτό του; ([url]http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=295[/url])
Που είναι το κακό που το έκανε 600 άλογα;
-
Ο Δημητρής εννοεί ότι με τόση δύναμη και κίνηση μόνο μπροστά τι να σου κάνει και XDS.Δεν θα περνάει τη δύναμη του κάτω. :good:
-
Ψάχνει ο πατέρας μου για ένα αυτοκίνητο με τις παρακάτω προδιαγραφές, όποια γνώμη, καλοδεχούμενη.
Το budget είναι 12000(σε κάποια εξαιρετική περίπτωση μπορεί να ανέβει με το ζόρι στα 14,15), φυσικά και κοιτάμε για μεταχειρισμένο.
Το αυτοκίνητο το θέλει για ταξίδια σε εθνική οδό (κυρίως Αθήνα-Βόλος-Πήλιο) και ελάχιστα για μέσα στην πόλη. Δεν τον ενδιαφέρουν κυβικά, χώροι, το αμάξι μπορεί να είναι και ντίζελ και το κόστος συντήρησης δεν τον απασχολεί τόσο μιας και το αμάξι δεν προβλέπεται να κάνει πολλά χιλιόμετρα. Από την άλλη, ψάχνουμε για κάτι άνετο και κυρίως οικονομικό σε θέμα βενζίνης. Σαν έξτρα θα ήταν καλό το αμάξι να μπορεί να τσουλήσει και εκτός δρόμου (όχι για offroad αλλά για χωματόδρομους, χιόνι σε κάποιες περιπτώσεις) και να μην είναι και τελείως "αδιάφορο". (δεν θέλει golf πχ με την καμία) Βέβαια τα 2 τελευταία δεν έγινε και κάτι και να μην τα έχει το αμάξι.
Και μια ερώτηση, ξέρει κανείς ένα cherokee 3,7 με υγραέριο πόσο περίπου καίει απο άποψη χρημάτων; Δηλαδή για να κάνω 500χλμ πόσο περίπου βγαίνει το μαλλί;
Αυτά τα ολίγα.
-
Ένα αυτοκίνητο μου ήρθε στο μυαλό....Subaru Forester έχεις σκεφτεί?Δεν είναι αδιάφορο,κινείται σε εθνική,σε επαρχιακό και φυσικά στο χώμα.
-
απο 12000 εως 15000 που ειναι το budget σας, πρακτικα σε μεταχειρισμενο μπορειτε να παρετε σχεδον τα παντα μεχρι 4ετιας 5ετιας για τα πιο ακριβα μοντελα....
κατι μικρα πχ aygo, 500αρακι κλπ ειναι πιο φτηνα...
-
Ο κατάλογος είναι ατελείωτος.
Με τη σημερινή κατάσταση (οικονομικά) μπορεί να φτάσει ίσα με cayenne!
Η ουσία όμως είναι και τι συνολικό κόστος θέλει να έχει. (τέλη -έκτακτη εισφορά, ασφάλειες, συντήρηση κλπ.)
Έχε δε κατά νου, πως ασχέτως χιλιομέτρων δεν αποφεύγεις την ετήσια συντήρηση.
Άλλο λοιπόν κόστος ένα corolla και άλλο ένα cherokee.
Εμένα κατά νου και ασχέτως καινούργιου ή μεταχειρισμένου όλα αυτά που ζητά θα τα βρει σε ένα Qashqai.
Sorry για την "υπόδειξη" σε Nissan (λόγω προσωπικής ενασχόλησης), αλλά πραγματικά το θεωρώ εξαιρετικό αυτικίνητο.
Αν είναι και 2,0 4χ4, ακόμα καλύτερα.
-
Το Forester είναι όντως εξαιρετικό και μου αρέσει και εμένα πολύ. Κολάω λίγο στην κατανάλωση, καθώς αυτός είναι και ο πιο σημαντικός παράγοντας.
Το ίδιο πάνω κάτω ισχύει και για το Qashqai, το οποίο αρέσει αρκετά στον πατέρα μου και φαντάζομαι με υγραέριο θα είναι ακόμα καλύτερα. Έκανα πρόσφατα την διαδρομή με την Guilleta ενός φίλου (170 άλογα 1,4) και εντυπωσιάστηκα απο την χαμηλή κατανάλωση.
-
... Δεν τον ενδιαφέρουν κυβικά...και το κόστος συντήρησης δεν τον απασχολεί τόσο μιας και το αμάξι δεν προβλέπεται να κάνει πολλά χιλιόμετρα.
Από την άλλη, ψάχνουμε για...και κυρίως οικονομικό σε θέμα βενζίνης.
Συγγνώμη, αλλά πρέπει να το καταλάβω αυτό για να μπορέσω να σε βοηθήσω. Δε σε νοιάζουν τα κυβικά και η συντήρηση (έχεις ιδέα πόσο μπορεί να κοστίζουν τα τέλη κυκλοφορίας ενός Cherokee 3.7 που αναφέρεις; Πάνω από 2.000, μαζί με την έκτακτη εισφορά...), αλλά σε καίει και σε τσουρουφλάει η κατανάλωση. Για διαφώτισέ μας λίγο. Αλλιώς, αν όλα είναι όπως τα περιγράφεις παραπάνω, τότε η λύση είναι μία... (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1491956/) :excited:
-
8.800,συζητησιμη κ ολας ?? Που φτασαμε θεε μου :-X
-
Δημητρη για να μην μπερδευομαστε... Οταν λες κοστος συντηρησης τι συμπεριλαμβανεις, η εκτακτη εισφορα και τα τελη κυκλοφοριας μπορουν να φτασουν αλλη μια φορα την αξια του αυτοκινητου. Κοιτα για Forester 2.5, αν δεν σε νοιαζοουν τα κυβικα LandCruiser οχι το 4λιτρο αλλα το diesel, αν το budget σου ηταν λιγο πιο ψηλο θα σου ελεγα για Lexus RX.
Mακρια απο X-Trail + Quasquai διλιτρα (Χ-Trail 2.5 ισως),Μακρια απο ολα τα Jeep (προβληματα + καταναλωση), κοιτα σε Jeep Diesel, το cherokee diesel ειναιι πολυ οικονομικο, με προβληματακια καμποσα ομως. Θα σου προτεινα επισης Juke, Tiguan αλλα ειναι πολυ ακριβα. To Rav4 εχει αυξημενη καταναλωση οπως και το Scenic RX4, οπως και το CX-7, οπως και το Maverick, αν καποιο απο αυτα ειναι με υγραεριο το συζηταμε (diesel βγαινει μονο το RAV απο οτι θυμαμαι). Κοιτα και 4κινητα Audi diesel.
Αν παντως κοιτουσα για κατι τετοιο και δεν ειχα θεμα με κυβικα τοτε θα πηγαινα σε Νissan Terrano II
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1728810/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1728810/)
Αν δεν σε ενοχλει το αδιαφορο σχημα του κοιτα και αυτο
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1753407/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1753407/)
-
Το ίδιο πράγμα λέμε. Ένα Grand Cherokee με κυβισμό 4.7 λίτρα, θα πληρώσει 1.320 ευρώ για τέλη, συν πόσα για έκτακτη εισφορά. Πάνω από διχίλιαρο ο λογαριασμός. Θεωρώ ότι αυτό το ποσό είναι που πρέπει να ενδιαφέρει τον υποψήφιο αγοραστή παραπάνω από τις υπόλοιπες διαφορές. Πόσο ακριβότερο να είναι το σέρβις σε σχέση με ένα δίλιτρο π.χ.; Και πόσο ακριβότερα να είναι τα ελαστικά του (που αφού δεν κάνει και πολλά χλμ, δε θα τα αλλάζει ταχύτερα από την τριετία) αν έχει 16άρες ζάντες αντί για 17άρες ή 18άρες;
Άρα, το να κοιτάμε μόνο την κατανάλωση, μόνο μπέρδεμα μπορεί να επιφέρει. Τέλος πάντων, το ζήτημα είναι πολύπλοκο. Όταν για να πάρεις ένα μέτριο Fiat Sedici θες 12Κ, νομίζω ότι συμφέρει να κοιτάξεις ένα δίλιτρο Forester ίδιας χρονολογίας στα 6Κ. Έχουν πέσει τόσο πολύ τα μεγάλα κυβικά, που ό,τι γλιτώσεις από την τιμή αγοράς, θα ισοφαρίσει και με το παραπάνω τη χασούρα από τα τέλη και την αυξημένη κατανάλωση. Και θα καρπωθείς (για όσο έχεις το αυτοκίνητο) ένα πολύ ανώτερο και ποιοτικότερο αυτοκίνητο.
-
Πριν λίγο καιρό, ο Πρόεδρας είχε την τιμή και το προνόμιο να οδηγήσει την υπέρτατη 458. Ίσως επειδή βαριέται, ίσως επειδή η βόλτα ήταν ψιλομούφα... τέλος πάντων, σοβαρές εντυπώσεις δεν έγραψε! :P :P
Ευτυχώς βρέθηκε ο Αριστοτέλης, μέλος του μεγαλύτερου ελληνικού αυτοκινητιστικού φόρουμ, κάτοικος Ιταλίας εδώ και 21 χρόνια, τρελαμένος πιστάκιας με Με Ε36 (την καλή με τα 321 ;)) και έγραψε ένα εξαιρετικό πόνημα, το οποίο νομίζω ότι αξίζει να διαβαστεί κι εδώ μέσα:
“Πάρε μια Μ3, βγάλτης 300 κιλά, βάλτης 300 άλογα έξτρα με ατμοσφαιρική εξέλιξη (όχι τούρμπο και χαζομάρες), βάλτης ό,τι καλύτερο σεμισλίκ βρεις, κάνε το τιμόνι 2 φορές πιο γρήγορο, κάνε το SMG2 ακαριαίο, βελτίωσε ήχο, υλικά, τα πάντα, ό,τι μπορεις να σκεφτείς...
Φαντάζεσαι να έχουν γίνει όλα τέλεια, όχι καγκουριές και τέτοια, απλά τέλεια. Μπορείς να το φανταστείς;
Ε, ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ με τη νέα 458!”
Αυτή ήταν η πρώτη περιγραφή που μπόρεσα να δώσω στον cavallino όταν άρχισα να του εξηγώ πώς ήταν η δοκιμή που έκανα στην Ferrari 458, και μετά από αμέτρητους εκβιασμούς, βασανιστήρια και απειλές, νά ’μαι πάλι πίσω στο φόρουμ μετά από τεράστια χρονική απουσία, να γράφω τις εντυπώσεις μου. Κάποιοι μπορεί να με θυμούνται, οι περισσότεροι σίγουρα δεν με γνωρίζουν καν, οπότε απλά μη με παρεξηγήσετε και νομίζετε ότι είμαι σνομπ ή φανατίλας μιας μάρκας. Απλά προσπαθώ να μεταφέρω τις εντυπώσεις μου όσο πιο αντικειμενικά μπορώ...
Συγχωρέστε και τα ορθογραφικά λάθη, 21 χρόνια Ιταλίας έχουν αρχίσει να κάνουν την παρουσία τους αισθητή.
Αλλά πόσο αντικειμενικός να είσαι ρε γαμώτο μπροστά σε τέτοιο αμάξι. Μα θα μου πεις, πώς; Αφού όταν έγραφες για την 911 (τούρμπο και GT3) μας το έπαιζες μούρη και υπεράνω. Δίκιο έχετε και έτσι είναι.
- Είσαι Φερραρικός μέχρι το κόκκαλο!
- Είμαι.
- Είσαι πορωμένος Ιταλόφιλος τιφόζι...
- Μένω Ιταλία, τους τρώω στη μάπα και επαγγελματικά, δεν είμαι και τόσο...
- Είσαι αντιδραστικό στοιχείο και κόντρα πορσικός.
- Όχι δεν είμαι τ’ορκίζομαι. Σκαραβαίους τους ανεβάζω, σκαραβαίους τους κατεβάζω αλλά πολύ τους γουστάρω, αλήθεια λέω ρε παιδιά, μη βαράτε!
Το θέμα είναι ότι εγώ ανδρώθηκα αυτοκινητιστικά την δεκαετία του 80, με τις Testarossa, Diablo, Cizeta-Moroder (το θυμάστε το 16κύλινδρο; ), Βugatti EB110 και όλους τους άλλους δεινόσαυρους που ευημερούσαν ( ; ) εκείνη την εποχή. Όσο πιο φαρδύ και τεράστιο, τόσο πιο καλό... Τότε που ακόμη και οι 911 τούρμπο είχαν φτερά φαρδιά σαν άλλο ένα αμάξι.
Τώρα βέβαια οι 911 δείχνουν σεμνές (άσχετο αν είναι πιο φαρδιές από ποτέ) και οι υπόλοιπες Φερράρι (599, California κλπ) σχεδιασμένες από άραβες που θέλουν να εντυπωσιάζουν...
Όταν λοιπόν βλέπεις ένα σχέδιο με τέτοιες καμπύλες, φαρδύ, χαμηλό, αλλά ταυτόχρονα συμπαγές σε μήκος και με λεπτομέρειες που όλοι γνωρίζετε, είναι σα να έχεις μπροστά σου ό,τι καλύτερο μπορούσες να φανταστείς από την εποχή των υπεραυτοκινήτων, με (σχεδόν) ό,τι έχεις μάθει να σου αρέσει από μινιμαλιστικό σχέδιο της εποχής μας. Ναι ΟΚ, τα μπροστινά φώτα δεν με πείθουν 100%, αλλά άμα έχεις τέτοιο κώλο, ποιος νοιάζεται...
(http://dl.dropbox.com/u/103005/images/458%20test/458_1.jpg)
Ανοίγεις λοιπόν και μπαίνεις μέσα. Να πω την αμαρτία μου, η χειρολαβή της πόρτας και ο ήχος που κάνει όταν ανοίγεις δεν είναι ό,τι καλύτερο, αχ αυτοί οι Ιταλοί...
Όταν μπαίνεις και κλείνεις όμως ΟΚ, μια χαρά.
Στο εσωτερικό, συνεχίζεις να εντυπωσιάζεσαι. Τα διάφορα χειριστήρια θυμίζουν έντονα Citroen CX (την θυμάστε; ) και κατά τη γνώμη μου αυτό είναι καλό! Ναι, γιατί ρε παιδί μου δίνεις 200 χιλιάδες ευρώ να πάρεις ένα υπεραυτοκίνητο, εε θέλω να είναι διαφορετικό από όλα τα άλλα και όχι δεν θέλω τον κλασικό πολυδιακόπτη πίσω από το τιμόνι... Ναι ΟΚ, υπάρχουν προβλήματα εργονομίας, αλλά ας γίνει θυσία λίγη εργονομία στο βωμό της διαφορετικότητας, λέμε τώρα…
Τέσπα, η θέση οδήγησης, είναι άψογη, τα υλικά επίσης, οπτικά είναι όλα θεσπέσια, η ορατότητα μπροστά και πλάγια πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι το αμάξι είναι ΠΟΛΥ φαρδύ. Πίσω, ΟΚ... δεν κοιτάς γιατί και που κοιτάς, εστιάζεις στις κατακόκκινες κεφαλές του V8 και χέστηκες για τους από πίσω...
(http://dl.dropbox.com/u/103005/images/458%20test/458_2.jpg)
Βάλε μπρος... Ο κινητήρας δεν παίρνει απλά μπρος αλλά εκρήγνυται, συχνά προκαλώντας τους συναγερμούς των δίπλα αυτοκινήτων να τεθούν σε λειτουργία. Μετά “ησυχάζει” σε ένα πολύ βαθύ ρελαντί που τραντάζει τα σωθικά σου.
Το τιμόνι είναι φτιαγμένο για αμερικάνους, υπερβολικά ελαφρύ σε χαμηλές ταχύτητες. Ευτυχώς, μια επίσκεψη σε οποιονδήποτε αντιπρόσωπο Φερράρι και σχετικό ψαχούλεμα της τσέπης σας, θα τον πείσει να σας μειώσει μέσω software την υποβοήθηση και να αποκτήσετε έτσι ένα ωραίο βαρύ τιμόνι. Περιττό να πω αν το αυτοκίνητο που δοκίμασα είχε την εν λόγω τροποποίηση. Το τιμόνι λοιπόν είναι ίσως το πιο τρομακτικό πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο.
Είναι τόσο άμεσο, τόσο ακριβές και το αμάξι ανταποκρίνεται τόσο γρήγορα στην οποιαδήποτε μετακίνησή του, που συνεχώς φοβάσαι ότι θα κάνεις κάποια τιμονιά και θα πάρεις σβάρνα το εσωτερικό guardrail, οικόπεδο, παραθαλάσσιο, βουνό... ό,τι βρεις τέλος πάντων.
Μετά από λίγο βέβαια το συνηθίζεις, αλλά ναι, είναι η πρώτη σου επαφή μαζί του που σε ξαφνιάζει και σε κρατάει σε εγρήγορση.
Αρκετά φλυάρισα, πώς είναι το αμάξι στο δρόμο;
Οδήγησα σε επαρχιακούς δρόμους, ορεινούς δρόμους και “βιομηχανική ζώνη”. Για όσους δεν ξέρουν από Ιταλία, οι βιομηχανικές ζώνες είναι σαν μια γειτονιά που έχει μόνο βιομηχανίες οι οποίες ενώνονται με διάφορα δρομάκια και πλατείες για φορτηγά, όπου μπορείς να κάνεις σχεδόν ό,τι σου κατέβει μέχρι τα γύρω γραφεία να καλέσουν την αστυνομία...
Το αυτοκίνητο είναι “alien”. Απλά πράγματα. Δεν έχω οδηγήσει άλλο παρόμοιας αίσθησης αυτοκίνητο. Παρόμοιων επιδόσεων ή και καλύτερων, ναι. Αίσθησης, οχι.
Από την πρώτη στιγμή που ξεπαρκάρεις κι αρχίζεις να κινείσαι σε έναν δρόμο με σαμαράκια, λακουβίτσες, σαγρέ κλπ, αμέσως συνειδητοποιείς ότι εδώ οι Ιταλοί κάτι μαγικά έχουν κάνει... Είναι πράγματι μια πολύ περίεργη και δύσκολα ερμηνευόμενη αίσθηση. Το αμάξι περνάει πάνω από λακούβες και τις νιώθεις μεν, αλλα δεν σπας δόντια, δεν πονάει η μέση σου δεν έχεις κανένα πρόβλημα. Γενικά η ανάρτηση είναι σφιχτή και ταυτόχρονα άνετη, κανένα πρόβλημα. Δεν είναι Citroen, αλλά δεν είναι και σε καμία περίπτωση Porsche GT3. Είναι κάτι σαν μια καινούργια BMW ή AUDI. Σφιχτό αλλά άνετο, πράγμα κατά τη γνώμη μου πολύ καλό για τέτοιο supercar.
Αυτό που δεν καταλαβαίνεις και δεν μπορείς εύκολα να περιγράψεις είναι η ανάδραση που παίρνεις στο κορμί σου και στα χέρια σου από τους τροχούς. Αισθάνεσαι από τον κάθε τροχό το πού βρίσκεται, πού πατάει, σε τι είδους οδόστρωμα πατάει και πόσο πιέζεται. Είναι σαν μια συνεχή δόνηση που επικοινωνεί με τη σπονδυλική σου στήλη, κάτι σαν να είσαι συνδεδεμένος με ένα matrix δημιουργημένο από το αυτοκίνητο. Δεν σε κουράζει, δεν σε χτυπάει, δεν ακούς τίποτα, αλλά σε αναστατώνει, σε κάνει να νιώθεις αυτόν τον παιδικό ενθουσιασμό της ανακάλυψης κάποιας νέας μορφής επικοινωνίας.
Επιμένω σε αυτό το θέμα, αν και επαναλαμβάνω πως είναι αδύνατο να σας το περιγράψω. Για παράδειγμα, όσοι θυμάστε τη δοκιμή μου της 911 τούρμπο, είχες γνώση πού βρισκόντουσαν οι τροχοί, αλλά ήσουν και αποκομμένος από το δρόμο. Από την άλλη η GT3 ήταν ξεκάθαρη στην επικοινωνία της, αλλά ταυτόχρονα και κουραστική σε καθημερινή βάση, απόλυτη, σκληρή, θορυβώδης. Ναι, ήταν ένα συμπαγές μέταλλο, αλλά κάθε φορά που έβλεπες πλακόστρωτο ή λακούβα, έπαιρνες πάραυτα τηλέφωνο τον οδοντίατρό σου, για επίσκεψη...
H 458 καταφέρνει να σου δίνει τις ίδιες πληροφορίες με την GT3 χωρίς όμως ούτε να χτυπάει, ούτε να κουράζει, ούτε να έχει την αποκομμένη αίσθηση μιας 911Τ. Πρέπει να έχει γίνει τεράστια δουλειά σε σινεμπλόκ, σασί, βάσεις, αμορτισέρ και δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο, απλά λέω μεγάλα λόγια για να κάνω εντύπωση.
Κρατήστε πάντως αυτές τις εντυπώσεις για το τι σού περνάει η 458 όταν πας απλά αργά μέσα στην πόλη... θα τις θυμήσω πάλι αργότερα. Διότι τώρα βγαίνουμε στον επαρχιακό, μια λωρίδα από κάθε μεριά αλλά απεριόριστες ευθείες της κοιλάδας του Πάδου. Έχει λίγο κίνηση, οπότε στην ουρά κι εμείς με 80-90 χλμ/ώρα. Πώς περνάς την ώρα σου μέσα σε μια 458; Εύκολα, αλλάζοντας ταχύτητες για πλάκα. Το κιβώτιο είναι βγαλμένο μέσα από playstation, xbox, ή - για να ευλογήσουμε και τα γένια μας αφού δουλεύουμε σε αυτόν τον κλάδο - οποιονδήποτε καλό εξομοιωτή στο PC σας. Ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες και σου φαίνεται σαν ψέματα. Δε νοιώθεις κανέναν κραδασμό, καμμία κλωτσιά, κόμπιασμα, ΤΙΠΟΤΑ ΑΠΟΛΥΤΩΣ, είναι σα να έχεις κλασσικό αμερικάνικου τύπου κιβώτιο με μετατροπέα ροπής και οχι ημιαυτόματο. Ταυτόχρονα όμως, πάλι υπάρχει αυτή η περίεργη αίσθηση και επικοινωνία από το αυτοκίνητο ότι όλα από κάτω είναι μηχανικά. Δεν νιώθεις στο κορμί σου τις αλλαγές, αλλά τις νιώθεις στο υποσυνείδητό σου και στ’αυτιά σου, ακούγοντας τον κινητήρα να αλλάζει στροφές ακαριαία με ένα κροτάλισμα τόσο γρήγορο που σε εξαναγκάζει να αλλάξεις ταχύτητες ξανά και ξανά και ξανά, μόνο και μόνο γιατί δεν δέχεσαι ότι ένα οχτακύλινδρο σύνολο μπορεί να ανεβοκατεβάζει στροφές με τέτοια ταχύτητα. Είναι πραγματικά σαν παιχνίδι, 2α, 3η, 4η, 5η, 6η, 7η, 6η, 5η, 4η, 3η, 2α και πάμε πάλι. Σού φαίνεται γελοίο. Γελοίο γιατί ό,τι άλλο ημιαυτόματο έχω οδηγήσει έχει πάντα την υστέρησή του. Ναι, ακόμη κι αυτό της Μ3 και της Μ5. Το DSG της VW θέλει το χρόνο του σε ορισμένες αλλαγές, και εν πάσει περιπτώσει, ακούς την ΕCU να δίνει γκάζι για να ανεβάσει στροφές και μετά να μπαίνει η σχέση κλπ. Δέκατα του δευτερολέπτου ναι, αλλά το νιώθεις. Στην 458, ακούς ένα τέρας πίσω από την πλάτη σου να αλλάζει τόνους και ένταση, σαν κάποιος να πατάει κουμπιά σε μια κονσόλα με προγεγραμμένους ήχους. Το νιώθεις στην πλάτη σου ότι οι δονήσεις αλλάζουν, αλλά η ταχύτητα με την οποία γίνεται είναι πάντα γρηγορότερη από τις αισθήσεις σου. Για πρώτη φορά ένιωθα να έχω lag εγώ κι όχι η μηχανή... scary... και απίστευτα διασκεδαστικό για μένα και για τους γύρω μου, που ακούγανε την 458 να τραγουδάει οκτάβες πάνω κάτω.
Ανοιχτός ορίζοντας, άντε να προσπεράσουμε... 3η στο κιβώτιο, φλας, διαστρέβλωση χωροχρόνου.
Όχι όχι, δεν θα σας πω τα κλασικά που λέει κάθε δημοσιογράφος, ότι σε κολλάει στο κάθισμα και κλωτσιές και επιταχύνσεις και όλα τα σχετικά. Όχι. Αυτά μπορείτε να τα αισθανθείτε με κάθε υπερσπόρ αυτοκίνητο από Μ3 και πάνω. Αλλάζουν οι ποσότητες, οι χρόνοι κλπ, αλλά όλα τα ίδια μένουν. Ναι, σε κολλάει στο κάθισμα, ναι και ο ήχος είναι τρομερός, ναι και ανεβάζεις τριψήφιους™ αριθμούς ταχυτήτων σε μηδενικούς χρόνους, ναι και φτάνεις την 2η εκατοντάδα στο ταχύμετρο σε χρόνους που σε άλλα σπορ αμάξια φτάνεις την 1η... μού είναι όλα αδιάφορα.
Εδώ οι ingegneri το έχουν αναγάγει σε επιστήμη άλλου επιπέδου.
Σε όλα τα άλλα αυτοκίνητα ανάλογων επιδόσεων, τρως ένα χαστούκι και μετά πάλι ένα, κι άλλο ένα, κι άλλο ένα κλπ κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα. Και με κάθε αλλαγή ταχύτητας νιώθεις τα στοιχεία της φύσης να σε περιορίζουν, την αντίσταση του αέρα, την τριβή των ελαστικών, τη μηχανική απόκριση του κιβωτίου, όλα μάχονται μεταξύ τους και νιώθεις ότι όσο προχωράς μετά τα 200, τόσο η φύση και η φυσική κερδίζουν τη μάχη... είναι λογικό.
Στην 458, τρως μια γερή κλωτσιά με το που βάζεις το πόδι σου κάτω, το περιβάλλον πλημμυρίζει από τον ήχο ενός κινητήρα που αν τον άκουγε ένας αρχαίος Έλληνας θα νόμιζε ότι ο Δίας νευρίασε άσχημα και ξαφνικά η φυσική παύει να υφίσταται, περνάς σε μια άλλη διάσταση. Τέρμα οι κλωτσιές, τέρμα η πίεση στην πλάτη, κάτι συμβαίνει και το υποσυνείδητό σου παίρνει κατευθείαν εντολές από το αμάξι να τραβάει το λεβιέ των ταχυτήτων μία πάνω κάθε τόσο. Το κάνεις αυτόματα σα να σε διατάζουν, σαν ένα αντανακλαστικό που δημιουργείται από ένα ερέθισμα που σου δίνει ο κινητήρας μα και που δεν μπορείς να προσδιορίσεις τί είναι. ΔΕΝ κοιτάς το στροφόμετρο (δεν θα προλάβαινες ούτως ή άλλως), ΔΕΝ νιώθεις μια διαφορά στην επιτάχυνση (ίσως εδώ είναι το μυστικό), ΔΕΝ κάνεις ΠΟΤΕ λάθος, όλα γίνονται αυτόματα αλλά όχι από το αυτοκίνητο αλλα από... εσένα. Σε έχει προγραμματίσει το matrix, δεν υπάρχεις αυτόνομα, είσαι μια νέα οντότητα, ένα νέο ον, μισό μηχανή, μισό άνθρωπος, ferrariborg. Και πας γρήγορα, πολύ γρήγορα, χωρίς να ξέρεις πόσο. Μόνο μετά, όταν είσαι πάλι στην κίνηση με 80 χλμ/ώρα σκέφτεσαι ότι γέμισες 5η και ανέβαζες 6η... κάνεις νοητά δυο τρεις πράξεις και σκέφτεσαι “δεν μπορεί, λάθος κάνω, αποκλείεται να πλησίασα τα 300”... κι όμως, σε ένα απλό προσπέρασμα. Ο ιδιοκτήτης συνεπιβάτης απλά σου επιβεβαιώνει την υποψία και σε καθησυχάζει γιατί είναι κι αυτός μεταλλαγμένος πλέον.
Είχα την τύχη λόγω της νέας μου δουλειάς, να πάρω τα δεδομένα της αδράνειας του κινητήρα και του κιβωτίου κατευθείαν απο τη Ferrari. Ο κινητήρας είναι απλά ένας κινητήρας Formula 1 βαλμένος σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, συν κάτι μαγικά στην ηλεκτρονική διαχείριση ώστε να μην είναι απότομος. Έχετε ποτέ ακούσει πως σβήνει ένας κινητήρας F1? Με μια απόκοσμα ακαριαία ησυχία, σχεδόν ανεξήγητα. Αποτέλεσμα της πολύ μικρής αδράνειας που έχουν όλες του οι περιστρεφόμενες μάζες. Το ίδιο ακριβώς κάνει και ο κινητήρας της 458. Αυτή η έλλειψη σοβαρής αδράνειας είναι που τον βοηθάει να ανεβοκατεβαίνει τόσο γρήγορα σε όλο το φάσμα στροφών. Πράγματα που έχετε σίγουρα ακούσει για διάφορους κινητήρες, αλλά είναι μια από αυτές τις περιπτώσεις που απλά δεν περιγράφεται.
Ορεινός δρόμος. Το αμάξι είναι φαρδύ, ΠΟΛΥ γρήγορο, με ΠΟΛΥ μεγάλα όρια. Αδύνατον να το πιέσεις, στην Ιταλία είμαστε πλέον πολλοί, παντού. Έχει πάντα κίνηση. Απελπισία. Η αίσθηση που αποκομίζεις είναι ότι μας δουλεύουν και ότι τα λάστιχα δεν είναι δρομίσια νορμάλ, αλλά σεμισλίκ με χειροποίητες χαρακιές. Και πάλι εδώ η επιτυχία της 458 δεν είναι ότι έχει όρια τόσο μακρινά που δεν τα φτάνεις σε ορεινό δρόμο, τα φτάνεις και τα παραφτάνεις, δεν πιστεύω σε δημοσιογραφικές υπερβολές. Αν δεν τα φτάνεις τότε απλά, έχεις ακόμη κάτι να μάθεις, δεν είναι κακό, απλά θέλει χρόνο. Η επιτυχία της είναι άλλη μια φορά η επικοινωνία που έχει με τον χειριστή της. Πώς γίνεται να νιώθεις τους τροχούς να πατάνε σε διαφορετικά υλικά ασφάλτου, να νιώθεις τις καμπύλες του δρόμου, τις ανισότητες, τα πάντα, κι όμως το αμάξι να μένει σταθερά στην πορεία του, να μην ακολουθεί τις ατέλειες του δρόμου αλλά να πηγαίνει μόνον εκεί που έχεις σημαδέψει; Κάποιες στιγμές όταν προσπαθώ να το θυμηθ...συγγνώμη, ονειρευτώ, φαντάζομαι τον εαυτό μου να έχει αποκτήσει κάτι τεράστια άκρα και να κρατάω με τα χέρια μου και τα πόδια μου καθέναν από τους 4 τροχούς.
Κάπου εκεί χαλαρώνεις, γιατί βλέπεις ότι δεν έχει νόημα και απλά απολαμβάνεις μόνο τον ήχο και τα χειροκροτήματα του πλήθους (δεν κάνω πλάκα) από κάθε χωριουδάκι που συναντάς. Να πούμε ότι άνετα το χρησιμοποιείς για καθημερινό αυτοκίνητο, τόσο εύκολο είναι στην κίνηση. Ο ιδιοκτήτης έκανε σε ένα μήνα 17000 χλμ... τα μισά από την καύλα του, τα άλλα μισά γιατί... γιατί όχι; Και από την καύλα του βέβαια.
Πάμε λοιπόν στη βιομηχανική ζώνη να κάνουμε τουλάχιστον δυο τρεις πλατείες με το πλάι να δούμε πώς συμπεριφέρεται πάνω από το όριο σε χαμηλές ταχύτητες. Συχνά λέω, ότι η Μ3, ολες οι Μ3, είναι τα καλύτερα σχολεία πισωκίνησης, γιατί έχουν ικανή έως πλουσιοπάροχη δύναμη αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ εύκολες στο χειρισμό τους ακόμη και πέρα από το όριο. Η 458 παίρνει τον χαρακτηρισμό αυτόν και τον πάει ακόμη παραπέρα. Ενώ η GT3 πρέπει να οδηγηθεί με ακρίβεια και σεβασμό, η 458 είναι πάντα φιλική, εύκολη, ακαριαία, αποτελεσματική, σύγχρονη. Στην είσοδο σε στροφή, το τιμόνι όπως είπαμε είναι ακαριαίο, τρομερά γρήγορο και συχνά αντί να φύγεις ευθεία όπως περιμένεις, κινδυνεύεις να βρεθείς στο εσωτερικό της πλατείας γιατί έστριψες πολύ. Αφού και εφόσον το συνηθίσεις, αρχίζεις να πιέζεις. Το πίσω μέρος είναι βέβαια βαρύ και κάπως στο μεταφέρει σαν αίσθηση ότι υπάρχει, αλλά δε σε φοβίζει και μένει σταθερό, χωρίς να προβληματίζει. Το αυτοκίνητο παίρνει set εύκολα και μετά από μια δυο προσπάθειες έχεις την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται (ή τον παραλογισμό) να χώσεις μια κλωτσιά στο γκάζι μετά το apex. Και εκεί που σκέφτεσαι «Αγια Kasco Αssicurazione μου σώσε με Εσύ που τα πληρώνεις όλα», το πίσω μέρος ξεκολλάει τόσο προοδευτικά, τόσο προβλέψιμα, το τιμόνι γυρνάει ανάποδα με μεγάλη ακρίβεια, εσύ πρέπει μόνο να το σταματήσεις εκεί που θες να σημαδέψεις. Όλα γίνονται με τέτοια ακρίβεια που το αυτοκίνητο κάνει ό,τι σκέφτεσαι κι εσύ σκέφτεσαι ότι είσαι ο νέος Τσουτσίγια...
Αρκεί μια διαφορετική σκέψη ώστε να μην βγάλεις το πίσω μέρος σε τεράστιες γωνίες αλλά μόνο σε μικρές γωνίες που σε κάνουν πολύ πιο γρήγορο και σου δίνουν ακόμη μεγαλύτερη ικανοποίηση.
Όταν είχα δοκιμάσει την 911Τ είχα εκφράσει τον προβληματισμό μου για μια μηχανή που έπαιρνε εντολές και μετά τις επεξεργαζόταν με κάποιον δικό της τρόπο ώστε το αποτέλεσμα να ήταν αυτό που έψαχνες. Όμως από την ώρα που έδινες την εντολή μέχρι να πάρεις το αποτέλεσμα, περνούσε κάποιος μικρός χρόνος που καταλάβαινες ότι το αυτοκίνητο έκανε κάτι δικά του, ανέλυε τους νόμους της φυσικής, σε έβγαζε μ@λάκα και μετά με περιφρόνηση σου έλεγε «ορίστε, αυτό ήθελες, πάρτο». Οι μη γνώστες εντυπωσιάζονταν, οι γνώστες ένιωθαν βιασμένοι από τη «μηχανη» που αποφάσιζε για εμάς πριν από μας.
Η 458 είναι μια μηχανή που δεν θα σε βιάσει ποτέ, δεν θα σε περιφρονήσει ποτέ. Θα πάρει τις εντολές σου και θα τις ακολουθήσει βήμα βήμα, ενώ ταυτόχρονα θα σου δείχνει πόσο καλά σχεδιασμένη είναι. Δεν θα νιώσεις ποτέ ότι δουλεύει αντί για σένα, δεν θα σκεφτείς ποτέ ότι είναι καλύτερη από εσένα. Θα νιώσεις όμως ότι είναι η καλύτερη που μπορεί να κάνει τα κόλπα που θες να κάνεις και θα τα κάνει ακριβώς όπως τα θες, γιατί θα γίνει ένα με σένα. Έχει και διάφορα επίπεδα δυσκολίας, αρκεί να παίξεις λίγο με το διάσημο πλέον manettino, το οποίο όμως πάντα επιδρά σαν βοήθεια και ποτέ με υπεροπτικό στυλ “άσε, θα σου δείξω εγώ”. Αν για παράδειγμα βάλεις το manettino να σε φυλάει από όλα τα κακά, δε σημαίνει ότι η 458 δεν θα διώξει τον κώλο της αν το παρακάνεις με το γκάζι. Απλά θα τον διώξει πολύ γλυκά, θα προλάβεις να κάνεις ανάποδο εύκολα, και θα μειώσει (οχι κόψει, μειώσει) τη δύναμη ώστε να μην πάρεις μεγάλες γωνίες πλαγιολίσθισης. Σαν καλή δασκάλα θα σού πει “είδες τι έγινε; Ξανακάντο αλλά έχε υπόψη σου....”. Και αν θες να μάθεις κι άλλο, γύρνα πάλι το manettino προς τα δεξιά, κι άλλο και πάλι μέχρι να γίνεις ένα πράγμα με αυτήν.
Ήμουν και είμαι πάντα σκληροπυρηνικός. Όχι ηλεκτρονικά, όχι αυτόματα κιβώτια, όχι βοήθειες... Όμως αν το μέλλον είναι σαν αυτή την 458, είμαι διατεθειμένος να αλλάξω γνώμη και δεν θα με πειράξει καθόλου. Είναι το πρώτο ολοκληρωτικά ηλεκτρονικό αυτοκίνητο που μου έδωσε καλύτερη αίσθηση από ένα καθαρόαιμο. Μου είναι πολύ δύσκολο να το περιγράψω και είμαι σίγουρος ότι απότυχα οικτρά παρ’όλο το κατεβατό... Σαν τελική παρομοίωση, σκεφτείτε να είστε μέσα σε ένα απόλυτο καθαρόαιμο αγωνιστικό μονοθέσιο. Τώρα, κρατήστε όλες τις αισθήσεις από αυτό, όλες τις μικρές δονήσεις, όλο τον ήχο. Τώρα αφαιρέστε όλα τα χτυπήματα, τους δυνατούς κραδασμούς, τις απόλυτες αντιδράσεις. Αυτή είναι μια μικρή, πολύ μικρή ιδέα της 458. Αυτός είναι ο λόγος που όλα τα road tests θα αποτύχουν να σας την περιγράψουν.
(http://dl.dropbox.com/u/103005/images/458%20test/458_3.jpg)
Είναι το πρώτο αυτοκίνητο αντάξιο του ονόματος της Ferrari εδώ και πολύ καιρό. Συγχωρέστε με αν ακούγομαι σνομπ αλλά πιστεύω ότι η Ferrari είχε να κάνει τέτοιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, τηρουμένων των αναλογιών, από τη δεκαετία του 60 με τις τρομερές 250GTO, τις 275 GTB και την μικρή Dino.
Αρκετά σας ζάλισα, κλείνω επαναλαμβάνοντας ότι το αυτοκίνητο είναι alien. Δεν ξέρω πώς το κάνει, αλλά επικοινωνεί με τους νευρώνες μου χωρίς να με αγχώνει ή να με κουράζει. Δεν ξέρω τι κάνανε, δεν ξέρω πώς το κάνανε, αλλά το αποτέλεσμα είναι ένα νέο επίπεδο πέρα από κάθε τι που έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα.
-
Πριν λίγο καιρό, ο Πρόεδρας είχε την τιμή και το προνόμιο να οδηγήσει την υπέρτατη 458. Ίσως επειδή βαριέται, ίσως επειδή η βόλτα ήταν ψιλομούφα... τέλος πάντων, σοβαρές εντυπώσεις δεν έγραψε! :P :P
Η ανάγνωση με κούρασε περισσότερο και από το ταξίδι Πάτρα-Ανκώνα με το πλοίο :girlie:
Ντάξει μη τρελαινόμαστε καλό αυτοκινητάκι ή Ιτάλια,αλλά μετά από 4 στη σειρά ΜΧ5 πόσο αίσθηση να μου κάνει :moutza:
(θα βρω το onboard video ρε παραπονιάρη να το ποστάρω)
-
Μακάρι οι δημοσιογράφοι του τύπου να έγραφαν όπως ο παραπάνω petrolhead! Μακάρι!!
-
Σαν το παλιό ανέκδοτο: α, να χαθείς μας κ@ύλωσες βραδιάτικα
-
(http://www.4troxoi.gr/files/Image/0001_WORLD_NEWS/P90083268.jpg)
Νεα Σειρα 3 απο το κακο στο χειροτερο !!!
-
Σχιστομάτικη :llol:
-
χαλια ειναι
-
Γουστο υποκειμενικο κι αποψη.
Εγω τη βρισκω πανεμορφη.
1602-2002,Ε21, κι αυτη για μενα ειναι οι πιο ομορφες .
Θεμα γουστου ειναι.
-
Κι εμένα μου αρέσει όπως και σχεδόν όλες οι προηγούμενες
-
Πολυ ομορφη και η Μ3 που θα ακολουθησει σε αυτα τα χναρια θα ειναι για ....γλυψιμο!!! :girlie: :girlie: :girlie:
-
Όντως από το κακό στο χειρότερο. :zalistika: :zalistika:
-
Όντως από το κακό στο χειρότερο. :zalistika: :zalistika:
Kάθε πέρσι και καλύτερα.
(http://forums.trinituner.com/upload/mazda-mx-5-3-generations.jpg)
-
Ο εξ Ιταλίας ορμώμενος συμφορουμίτης (αυτός που οδήγησε την 458 ντε) είχε μια ανάλογη εμπειρία με την (καινούρια τότε) 911 Turbo, πριν 4 χρόνια. Ας τον απολαύσουμε. Αξίζει τον κόπο:
"Αυτό το σαββατοκύριακο είχα την τύχη να δοκιμάσω μια Porsche 911 (997) turbo. Το αποκορύφωμα της τεχνογνωσίας Porsche, είναι όντως εντυπωσιακό, χωρίς όμως να προκαλεί δέος όπως οι παλαιότερες turbo, τουλάχιστον όσον αφορά τον γράφοντα. Η ποιότητα κατασκευής στο εξωτερικό είναι απλά υπεράνω κριτικής. Η βαφή (blue cobalt) και οι αρμοί είναι απλά αψεγάδιαστοι και γενικά κοιτώντας το αμάξι νιώθεις ότι πρόκειται για κάτι ακριβό σε κάθε λεπτομέρεια . Την ίδια αίσθηση αποκομίζεις και από το εσωτερικό σαν πρώτη εντύπωση... Το μπορντό δέρμα καλύπτει σχεδόν κάθε γωνιά του εσωτερικού, ενώ ακόμη και στο πάτωμα όπου δεν υπάρχει δέρμα, η μοκέτα είναι 3 φορές πιο παχιά από το καλύτερο χαλί που έχω σπίτι μου. Γενικά όλα αποπνέουν έναν αέρα ακριβής και αυστηρής ποιότητας. Τυπικά γερμανικό θα έλεγα. Σε καμιά περίπτωση όμως δεν νιώθεις ότι είσαι μέσα σε ένα έργο τέχνης και design όπως ίσως συμβαίνει σε κάποιες ιταλικές κατασκευές. Δεν λείπουν και οι παραφωνίες από διάφορους πλαστικούς διακόπτες που απλά δεν πείθουν ούτε σαν εμφάνιση, ούτε σαν αίσθηση λειτουργίας. ότι και να πούμε πάντως, η ποιότητα ήταν σαφώς ανώτερη από τις αντίστοιχες μαζερατι που έχω δοκιμάσει. (Coupe & Quattroporte).
Ας περάσω όμως στα πιο ενδιαφέροντα θέματα, αυτά που έχουν να κάνουν με την οδηγική εμπειρία. Το αυτοκίνητο το δοκίμασα σε ορεινό στροφιλικι (κλειστό) και επαρχιακούς δρόμους (κάτι σαν παλιά ε8νικη δική μας αλλά με καλό οδόστρωμα).
Θέση οδήγησης απλά άψογη, κανένα παράπονο, και η ορατότητα επίσης καλή αν έχεις συνη8ισει χαμηλά αυτοκίνητα. Αν αντιθέτως έχεις συνη8ισει τα σημερινά σουπερ μινι που είναι σαν τζιπ περασμένης δεκαετίας, τότε μάλλον θα έχεις πρόβλημα. πολύ πολύ καλά τα καθίσματα που στηρίζουν άψογα χωρίς ταυτόχρονα να ενοχλούν. Προσπερνώ γιατί απλά δεν χρειάζεται να πω άλλα για την θέση οδήγησης.
Η ποιότητα κύλισης είναι οκ, αλλά τίποτα το εκπληκτικό, και είναι αναμενόμενο θα έλεγα. Γενικά νιώθεις τα λάστιχα να κυλάνε σε χαμηλή ταχύτητα. όσο η ταχύτητα αυξάνεται τα πράγματα καλυτερεύουν αισθητά. Αυτό που με εξέπληξε ήταν η άνεση της ανάρτησης. Ακόμη και στο sport program όπου τα διάφορα περιοδικά παθαίνουν κρίση υστερίας γράφοντας οτι είναι υπερβολικά σκληρή, σπάει νεφρά και σπονδύλους κλπ, εγώ την βρήκα απλά αποτελεσματική... ειλικρινά πιστεύω οτι πλέον τα περιοδικά δεν ξέρουν τι να γράψουν και ασχολούνται με απίστευτες λεπτομέρειες που απλά δεν στέκουν. μετά βγαίνει άλλο μοντέλο και φτου και απο την αρχή. απλά πιστέψτε με, οι αναρτήσεις είναι καταπληκτικά άνετες για το ύφος του αυτοκινήτου και δεν κουράζουν ποτέ και σε καμιά ρυ8μιση. Παρ΄ολα αυτα, δεν με βρίσκουν απόλυτα σύμφωνο, και εδω θα έλεγα αρχίζει η πραγματική περιγραφή των εντυπώσεων μου, που θα προσπαθησω να σας μεταφέρω με ολη την αντικειμενικότητα που μπορώ να έχω, αν και φοβάμαι οτι μπορεί να χαρακτηριστώ εως και σνομπ.
Είναι ενα περίεργο συναίσθημα που θα προσπαθήσω να περιγράψω οσο μπορώ καλύτερα. Γενικά οδηγώντας το αυτοκίνητο υπάρχει ενα είδος υστέρησης, κάτι σαν turbo lag, όχι σε οτι αφορά την απόκριση του αυτοκινήτου ή του κινητήρα, αλλά σε οτι αφορά τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν κάθε στιγμή και δράση του αυτοκινήτου.. Στρίβεις και νιώθεις οτι το αμάξι αρχίζει να γέρνει, και ενω ετοιμάζεσαι για μεταφορά βάρους... δεν συμβαίνει τίποτα... Προσοχή, και εδώ είναι το κλειδί της ανάγνωσης κατά την γνώμη μου, δεν είναι οτι ξαφνικά κατι αλλάζει και η ανάρτηση σκληραίνει. Αντιθέτως, δεν αντιλαμβάνεσαι κατα΄ρχην καμία μεταβολή σε τίποτα... απλά κατά εναν μαγικό τρόπο και εναντίων καθε νόμου φυσικής που γνωρίζεις, το αμάξι απλά σταματάει να γέρνει, και το σώμα σου δεν νιώθει τα πλευρικά G που ο εγκέφαλος σου περιμένει. Ολα αυτα συμβαίνουν σε οποιαδήποτε κατάσταση μπορεί να βρεθεί το αμάξι. Περιμένεις κάτι και ετοιμάζεσαι, και απλά συμβαίνει κάτι τέλειο που δεν θα έπρεπε να συμβεί.
Προσπαθώντας να αναλύσουμε την κατάσταση φτάσαμε στο συμπέρασμα οτι τα ηλεκτρονικά δεν δρουν γραμμικά σε οποιαδήποτε δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου, περνώντας απο την μια ρύθμιση στην άλλη, αλλα δρουν πάντα με παραβολικές καμπύλες δράσης, εξομαλύνοντας τις διάφορες αλλαγές δυναμικής συμπεριφοράς. Αν αυτο ακούγεται πολυ βιοτεχνολογικούς και ακατανόητο, συγχωρέστε με, θα σας δώσω ενα πρακτικό παράδειγμα.
Οταν οδήγησα τις μαζερατι στην πιστα, η συμπεριφορά τους ήταν η εξης.
Η μαζερατι (η coupe πολυ quattroporte λιγοτερο) γέρνει, σε κάποια φαση τα ηλεκτρονικά σκληραίνουν την ανάρτηση και σταματάνε την εξτρα κλιση, νιώθεις την μεταβολή τις ανάρτησης να ειναι αποτελεσματική μεν, απόλυτα διαχωριστική δε. Το ιδιο και σε οτι αφορα το ABS και το τραγικο για μενα Traction Control, οπου απλα κόβει κάθε παροχή δύναμης αν νιώσει οτι υπερβάλλεις. Κατα τα αλλα η μαζερατι ειναι τραγικη αλλα αυτο ειναι μια αλλη ιστορια... (η quattroporte σαφως ανωτερη)
Τίποτα από ολα αυτά δεν συμβαίνει στην 911. Νιώθεις οτι το αμάξι πάει να πάρει κλίση, δεν νιώθεις καμία μεταβολή σε τίποτα, και ασχολείσαι με το τι θα πρέπει να κανείς στα χειριστήρια, το αμάξι απλά δεν εχει πάρει κλίση και εχεις βγει και απο την στροφη, μένοντας με τους μυς της κατω γνάθου χαλαρωμένους απελπιστικά και έχοντας το χαρακτηριστικό υφος του "και τώρα δηλαδή τι έγινε?". Το ίδιο συμβαίνει και με το traction control. Pedal to the metal, και νιώθεις τα τερατώδη PZero να γλιστράνε κάπως. Ετοιμάζεσαι για το χαρακτηριστικό και ενοχλητικό κοψιμο δύναμης, αλλά τίποτα απο ολα αυτά δεν συμβαίνει. Το αμάξι συνεχίζει να επιταχυνει με καταιγιστικούς ρυ8μους (περισσοτερα γιαυτο αργοτερα), και δεν νιωθεις το παραμικρο φρεναρισμα, μενοντας και παλι να απορεις που καταφερει να βρει προσφυση...
Ακομη πιο εξωπραγματικα τα πραγματα αν αποφασισεις να "στριψεις". Η αναρτηση κανει τα δικα της, ο κινητηρας τα δικα του, η τετρακινηση αλλα διαφορα και το συστημα ελεγχου σταθεροτητας ακομη κατι αλλα μαγικα. Καπου εκει εισαι κι εσυ και προσπαθεις να καταλαβεις τι πρεπει να κανεις, νιωθεις διαφορα να γινονται και το μυαλο σου σκεφτεται διαφορες λυσεις. Το προβλημα - και ναι ειναι μεγαλο προβλημα - ειναι οτι απλα η σκεψη σου δεν προλαβαινει να αντιμετωπισει τα ηλεκτρονικα που εχουν ηδη λυσει ολα σου τα προβληματα πριν απο σενα για σενα και με τροπο που να νομιζεις οτι τα ελυσες εσυ. Βγαινεις απο την στροφη με το ποδι στο πατωμα, χωρις να εχεις κανει την παραμικρη κινηση διορθωσης στο τιμονι και με εξωφρενικες τριψηφιες ταχυτητες που συχνα αρχιζουν απο τον αριθμο 2, και που σε κανουν να απορεις αν οντως φορας πολιτικα λαστιχα ή σλικ. Ακομη και η χαρακτηριστικη υπερστροφη στο αφημα του γκαζιου μεσα στην στροφη, ειναι εκει μαλλον για να θυμιζει οτι ειναι μια Porsche, παρα γιατι ετσι ειναι η δυναμικη συμπεριφορα του αυτοκινητου. Αφηνεις το γκαζι και η μουρη βουταει στο εσωτερικο της στροφης. Πας να διωρθωσεις αλλα και παλι τα εχει κανει ολα μονο του και το μονο που σου μενει ειναι να πατησεις γκαζι και να εξφενδονιστεις στην επομενη στροφη. Υπηρξαν στιγμες που νομιζα οτι τα ηλεκτρονικα ενεδρουσαν στην κρεμαγιερα του τιμονιου...
Πριν με χαρακτηρισετε ολοι τρελο, σνομπ και ψιλομυτη (ή απλα ηλιθιο), να σας δωσω αλλο ενα χαρακτηριστικο πρακτικο παραδειγμα. Ειμαστε λοιπον στον ορεινο δρομο (γνωστο στον γραφοντα) και χωνω οσο μπορω... Καπου εκει αναμεσα στα εσακια και στις φουρκετες και σε πληρη ψυχολογικη χαλαροτητα δικη μου και του ιδιοκτητη συνοδηγου, αναμεσα απο σχολια στυλ "γαματα παει εη?" και "φαντασου να το μαθουμε κι ολας", βγαινω απο μια μεσαια στροφη 3ης, και επιταχυνω για μια ευ8εια περιπου 400 μετρων... αμεσως ακολου8ει φουρκετα κλειστη 2ας... το ποδι στο πατωμα μια αλαγη ταχυτητας στο αυτοματο κιβωτιο, και αποφασιζω επιτελους να φρεναρω... φρεναρω... φρεναρω... Μα γιατι δεν σταματαει επιτελους?
- "Βρε συ, τι στο διαολο, ειναι δυνατον να υπερθερμανθηκαν τα κεραμικα?"
- ... (καμια απαντηση)
μπαινουμε στην φουρκετα λιγο στο οριο, βγαινουμε και χαλαρωνω λιγο
- "Βρε τι παθαμε, αμαν εκανα να φρεναρω, καλυτερα να χαλαρωσω λιγο..."
- ...
Γυρναω να δω τον ιταλο φιλο/πελατη μου, ο οποιος παρα την κλασικη για ιταλο λαμπα, εχει αποκτησει ενα καπως ασπρο χρωμα...
- "Τι εγινε φοβηθηκες?"
- "Οχι, αλλα ειδα το κοντερ..."
- "Εε και τι? 170?"
- "προθεσε αλλα 100 Αρη... "
Καναμε αλλο ενα περασμα για να ειμαστε σιγουροι, αυτη την φορα κοιτωντας το κοντερ... γραφαμε 200αρες σε ανυποπτα σημεια και τελικιασαμε 268χλμ/ωρα στην εν λογω ελαφρα ανηφορικη ευθεια...
Αυτο ειναι και το βασικο προβλημα του εν λογω αυτοκινητου. Ειχα και εχω την τυχη να δοκιμασω καταπληκτικα σπορ αυτοκινητα στην ζωη μου, παρα πολλα πανω απο 200 αλογα, και πολλα πανω απο 300 αλογα.. Ποτε μου ομως δεν ειχα αναλογη εμπηρεια. Η 997 τουρμπο δεν ειναι αυτοκινητο αλλα time capsule. Ο χωροχρονος γυρω της, συμπιεζεται και αλλαζει, αλοιωνοντας τους νομους της φυσικης. Εχω οδηγησει και με 200 και με 250 και με 300χλμ/ωρα. Ποτε δεν ενοιωσα τοσο αποκομενος απο το περιβαλλον και τοσο εξαπατημενος απο τις αισθησεις μου. Κανενας φοβος, καμια αισθηση αυτοσυντηρησης, καμια εκπληξη... Νομιζεις οτι πας σβελτα αλλα στην πραγματικοτητα κινεισαι πολυ πιο γρηγορα απο τους ορους της φυσικης. Φοβασαι μονον οταν σταματας το αυτοκινητο και αναλογιζεσαι τι εκανες. Τοτε συνηδητοποιεις οτι το οποιοδηποτε λαθακι ειναι μοιραιο γιατι απλα κινείσαι με ρυθμους ασυληπτους, μονον και μονον γιατι δεν οδηγας εσυ, αλλα μια ηλεκτρονικη μοναδα που γνωριζει τελεια τους νομους της φυσικης και εχει πολυ καλυτερα αντανακλαστικα απο εσενα.
Κατεβαινοντας απο το αμαξι το ενιωσα να με κοιταει υποτιμητικα. Θα μπορουσα να ορκιστω οτι η πινακιδα για καποια κλασματα του δευτερολεπτου εγραφε "Κ 0ΥΛ 05"...
Σε κανα δυο-τρεις βδομαδες, θα παμε πιστα να δοκιμασουμε και χωρις traction control. Εΐναι η πρωτη φορα στην ζωη μου που ειμαι τρομοκρατημενος με την σκεψη. Ειναι η πρωτη φορα στην ζωη μου, που θα ξεστομισω την παρακατω προταση για ενα σπορ αυτοκινητο.
Ειναι απλα υπερβολικο και επικυνδινο για μενα.
Ισως τελικα η Porsche θελοντας να σωσει τους πελατες της απο την ματαιοδοξία τους, σε μια εποχη οπου ο "εχων" (την αγοραστικη δυναμη) ειναι και "κατεχον" (των οδηγικων γνωσεων) και κανεις απο τους πλουσιους δεν δεχεται οτι δεν ξερει να οδηγει ενα τετοιο τερας, κατασκευασε ενα οχημα το οποιο ειναι παντοτε και παντα καλυτερο απο τον οδηγο του, χαιδευοντας τον και διαβεβαιώνοντας τον οτι "καλα τα πας συνεχισε".
Ουτως ή αλλως αν καποτε γινει το κακο, σιγουρα δεν θα υποφερεις... Αναρωτιεμαι με αυτον τον ρυθμο ομως, που θα φτασουμε σε 20 χρονια...
Υ.Γ. Για να αποφυγω παρεξηγησεις. Το αυτοκινητο ειναι καταπληκτικο. ΔΕΝ ειναι σε καμια περιπτωση AUDI. Εχεις παντα καταιγιστικο αριθμο πληροφοριών περι του τι κανει η αναρτηση, το τιμονι, το σασι, τα φρενα, τα λαστιχα... Ταυτοχρονα ομως, πριν ακομη αρχισεις να αντιδρας, νιωθεις οτι δεν συνεβει τιποτα, κι ομως ολα επιλυθικαν προς το καλυτερο... Ολα αυτα χωρις να νιωθεις την αδρεναλινη σου να ανεβαινει, παρα τις πραγματικα εξωφρενικες ταχυτητες. Αυτη η συμπεριφορα σιγουρα θα ενθουσιασει τα μεγιστα τα διαφορα περιοδικα και τεχνοκρατες. Αλλα ειναι οντως αυτο που αποζηταμε απο ενα πραγματικο σπορ αυτοκινητο?"
-
Εχει κανενας φιλος προσωπικη εμπειρια απο συμβιωση με Mini Cooper S ή Works?
-
Noμιζω υπαρχουν καποιοι εδω μεσα Λευτερη! Γενικα αν δεν ειναι το FL απεφυγε το. Εχω παντως αρκετους φιλους κατοχους, με αρκετα προβληματα, οσο και αν δεν θελουν να το παραδεχτουν.
-
Noμιζω υπαρχουν καποιοι εδω μεσα Λευτερη! Γενικα αν δεν ειναι το FL απεφυγε το. Εχω παντως αρκετους φιλους κατοχους, με αρκετα προβληματα, οσο και αν δεν θελουν να το παραδεχτουν.
Ρε Γιαννη αυτο δεν το εχω καταλαβει ποτε.Πολλοι το κανουν.Οποιος δε εχει φιλο με ιταλικο αμαξι θα το χει βιωσει σιγουρα.
Δεν το καταλαβαινω.Αν τ αμαξι σου βγαζει προβληματα γιατι να μην το πεις αν σε ρωτησουν αλλα να υποστηριζεις και το αντιθετο ?
Εντελως ακαταλαβιστικη σταση και συμπεριφορα.
-
Εχει η κοπελα μου το cooper S το τουρμπατο, οποτε το εχω φαει στη μαπα 2,5 χρονια τωρα, το εχω οδηγησει παρα πολλες φορες και το εχω συνοδηγισει ακομα περισσοτερες! Οτι θες με ρωτας!
-
Noμιζω υπαρχουν καποιοι εδω μεσα Λευτερη! Γενικα αν δεν ειναι το FL απεφυγε το. Εχω παντως αρκετους φιλους κατοχους, με αρκετα προβληματα, οσο και αν δεν θελουν να το παραδεχτουν.
Ρε Γιαννη αυτο δεν το εχω καταλαβει ποτε.Πολλοι το κανουν.Οποιος δε εχει φιλο με ιταλικο αμαξι θα το χει βιωσει σιγουρα.
Δεν το καταλαβαινω.Αν τ αμαξι σου βγαζει προβληματα γιατι να μην το πεις αν σε ρωτησουν αλλα να υποστηριζεις και το αντιθετο ?
Εντελως ακαταλαβιστικη σταση και συμπεριφορα.
Δεν ξερω ρε Γιωργο, μαλλον οχι απο κακια αλλα καποιες φορες απο ντροπη, τα cooper πρωτης γενιας σε ποσοστο πανω απο 50% εχουν βγαλει προβλημα στο σασμαν.Οσους εχω ρωτησει, σου εχει βγαλει προβληματα ? Μου απαντανε συνηθως οχι, και μετα τους ρωτας αυτο με το σασμαν ??? Σου λενε "αααααα, ναι αυτο ? μου το εβγαλε αλλα το αλλαξα στην εγγυηση???" Δλδ επειδη στο αλλαξαν τσαμπα δεν μετραει ??? Παντως δεν εχει να κανει με την μαρκα η το μοντελο. Προχθες που ειχα παει να πληρωσω την ασφαλεια μου πετυχα ενα τυπο με ενα Primera σαν το δικο μου, αρχικα επειδη ημουν με το ΜΧ οταν τον ρωτησα δεν μου ειπε τιποτα, μολις ακουσε οτι εχω και εγω Primera με ρωτησε για 100 προβληματα που του εχει βγαλει (μικρα μεν αλλα πολλα), δλδ ηταν παραλογο να μου τα πει απο την αρχη ? Μετα ομως για να δει αν ειναι το δικο του η αν ειναι σε ολα αρχισε και με ρωτουσε...
-
το εχει ενας πολυ καλος μου φιλος(cooperS 2006 νομιζω),ειναι πολυ ομορφο-ιδιαιτερο αμαξι(αυτα μαρεσουν)..ειναι πολυ ηρεμος οδηγος,κανει ελαχιστα χιλιομετρα,παιζει να εχει 55.000..
τα μονα "προβληματα" ειναι οι ανυπαρκτοι χωροι(εμενα δεν με νοιαζει,βλεπε mx5 :coolio: ),και η καταναλωση αποτι λεει..
-
Noμιζω υπαρχουν καποιοι εδω μεσα Λευτερη! Γενικα αν δεν ειναι το FL απεφυγε το. Εχω παντως αρκετους φιλους κατοχους, με αρκετα προβληματα, οσο και αν δεν θελουν να το παραδεχτουν.
Ρε Γιαννη αυτο δεν το εχω καταλαβει ποτε.Πολλοι το κανουν.Οποιος δε εχει φιλο με ιταλικο αμαξι θα το χει βιωσει σιγουρα.
Δεν το καταλαβαινω.Αν τ αμαξι σου βγαζει προβληματα γιατι να μην το πεις αν σε ρωτησουν αλλα να υποστηριζεις και το αντιθετο ?
Εντελως ακαταλαβιστικη σταση και συμπεριφορα.
ειναι πολλοι που ειναι πορωμενοι και για να υποστηριξουν την επιλογη τους λενε ψεμματα μεχρι και εκει . :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol: :llol:
-
Και εμένα πολύ καλός φίλος έχει το τουρμπάτο (μοντέλο 2007 νομίζω). Ότι θέλεις, ρωτάς...
-
Ευχαριστούμε Δημήτρη και για το 2ο κείμενο. :) Αυτό με την 458 όμως ήταν πραγματικά state-of-art!
-
Παλια γειτονισσα, καργα καγκουρογκομενα, ειχε cooper S του '04. Ειχε αλλαξει 2-3 σαζμαν.
-
Παλια γειτονισσα, καργα καγκουρογκομενα, ειχε cooper S του '04. Ειχε αλλαξει 2-3 σαζμαν.
Φυσιολογικο... :angel:
-
Bαγγελη το κατειχε το θεμα...Την ειχα πετυχει απειρες φορες να κοντραρεται σε φαναρια ή να στριβει στα λιμανακια χωρις αυριο. :o :o :o
Πιο συχνα αλλαζε σαζμαν παρα λαδια... ::-
-
Ευχαριστω παιδια για τις απαντησεις, φιλε xeno κ zerbo θα σας στειλω πμ για περισσοτερες λεπτομερειες :good:
-
"Θα μπορουσα να ορκιστω οτι η πινακιδα για καποια κλασματα του δευτερολεπτου εγραφε "Κ 0ΥΛ 05"..."
και γαμω τις ατακες.....
τρομερες και οι δυο αφηγησεις :yeah:
-
Δεν ήθελα να το βάλω στα βιντεάκια, γιατί θα χαθεί και του αξίζει να το προσέξουμε λίγο παραπάνω.
Πρόκειται για να ένα χίπικο βανάκι VW του 1962, στο οποίο μόνο το περιτύλιγμα θυμίζει την εργοστασιακή έκδοση. Άπειρη δουλειά (6 χρόνια και 3.000 ώρες προσωπικής εργασίας), πάρα πολλές τροποποιήσεις στο αμάξωμα, κινητήρας από 993 Turbo (από τα 408 άλογα, τώρα βγάζει 500), βάρος στον 1.5 τόνο, 4 μπάκετ καθισματάκια και βόλτες ταξί. Ναι, ο τύπος έκανε το κέφι του, έφτιαξε ένα ονειρικό όχημα και τώρα βγάζει τον επιούσιο από αυτό. Άξιος! :good: :good: :good:
Η φάση της κατασκευής:
The building of FB1 Race-Taxi Kombi 520 HP (http://www.youtube.com/watch?v=6jjZfISWfu0#)
Και μερικά ξεγυρισμένα τσαγάκια:
FB1 Race-Taxi 2 Fast 4 You (http://www.youtube.com/watch?v=3C2JqXWrGvw&feature=player_embedded#)
Η πλάκα είναι ότι πέρα από το αναμενόμενο γκάζι (3 κιλά στον ίππο είναι αυτά...), έχει και φοβερό στρίψιμο! :exaclty:
Porsche GT3 X Aston Martin X Kombi ( VW Van ) (http://www.youtube.com/watch?v=0MLCuaPdPew&feature=related#)
-
Το αυτοκίνητο θέλει ακόμα ρύθμιση με τον ms2, γι αυτό επικαλούμαι βοήθεια από τον Δημήτρη (rev).
Δεν φταίει βέβαια ο Δημήτρης γιατί δεν έχει βρεθεί χρόνος για τη ρύθμιση...
Τη συγκεκριμένη μερα με το 2άρι, πάντως ήμουν πνιγμένος από εισαγωγή καθότι δοκιμάζω διάφορες παπαριτσες και αρύθμιστος.
Το αυτοκίνητο όπως έγραψε και ο ξάδελφος είναι πλήρες φορτίου, με a/c, φουλ μονώσεις, ηχοσύστημα και έχει ελαφρύνει μόνο από φρένα και χτες μόλις από τις 16άρες.
Aκόμα κι έτσι πάντως το 2άρι είναι εντυπωσιακά σβέλτο για τα κυβικά του.
Μιας και σε ειχα μπροστα μου στη συναντηση της Παρασκευης,για αρκετα χλμ,μου φανηκε δυνατο το μιχι σου,αλλα με θεμα στις χαμηλες,λες και ειχες ενα κακορυθμισμενο turbo με μεγαλο lag...
To 2αρι ειδα σε μια διαφημιση ειναι πλεον 100 κιλα ελαφρυτερο απο τη μαμα mazda λεει???
-
To 2αρι ειδα σε μια διαφημιση ειναι πλεον 100 κιλα ελαφρυτερο απο τη μαμα mazda λεει???
Το 2ρι είναι 100 κιλά ελαφρύτερο απο το προηγούμενο μοντέλο(αυτό που είναι σαν κουτί,βανάκι,φορτηγό,κτλ).
Ενα μαμά 15ρι ζυγίζει πραγματικά 1030-1040 κιλά και στο maha αποδίδει 107 άλογα αλλά εχει πολύ γεμάτη καμπύλη και γραμμική απο τις 4000 μέχρι τις 6500 στον κόφτη.
-
To 2αρι ειδα σε μια διαφημιση ειναι πλεον 100 κιλα ελαφρυτερο απο τη μαμα mazda λεει???
Το 2ρι είναι 100 κιλά ελαφρύτερο απο το προηγούμενο μοντέλο(αυτό που είναι σαν κουτί,βανάκι,φορτηγό,κτλ).
Ενα μαμά 15ρι ζυγίζει πραγματικά 1030-1040 κιλά και στο maha αποδίδει 107 άλογα αλλά εχει πολύ γεμάτη καμπύλη και γραμμική απο τις 4000 μέχρι τις 6500 στον κόφτη.
Εγω καταλαβα οτι βγηκε νεο 2 (FL?) 100 κιλα λιγοτερα απο το δικο σου Βαγγελη...
-
Βγήκε fl 2ρι με μικροαλλαγές εξωτερικά και στο ταμπλό.Επίσης με ανάρτηση πιό άνετη αλλά λιγότερο σπόρ.
Μοτέρ-μηχανικά μέρη-βάρος κτλ είναι ίδια,στην ουσία το αμάξι εχει ελάχιστες διαφορές.Σόρρυ για το οφτόπικ.. :axe:
-
Άλλη μια ενδιαφέρουσα αυτοκινητιστική εμπειρία από Έλληνα της ξενιτιάς. Αυτή τη φορά αφορά τη συντήρηση:
"Πρώτο σέρβις για την 911 GTS 3,8 - με δική μου πρωτοβουλία ήθελα να αλλαχθούν τα πρώτα λάδια του αυτοκινήτου (της μάνας του), αφού είχαν ήδη 11.500χλμ σε 7 μήνες (με 9.500 το πήρα), κι ας λέει η Πόρσε 2 χρόνια ή 30.000 χλμ. (μετά το Ριγκ είχα συμπληρώσει και 800 μιλιλίτρα).
Άρα, αυτά που ζήτησα ήταν
-αλλαγή λαδιών και φίλτρου
-επιθεώρηση εν όψει χειμώνος
-διάγνωση και θεραπεία του τριγμού (απ' το πίσω τζάμι πίστευα, και όντως ήταν)
-πλύσιμο! (ΔΕΝ ευκαιρώ παιδιά, δουλεύω σαν είλωτας, δεν μπορώ να λείψω καθημερινή, και Σάββατο τα πλυντήρια είναι κλειστά στην κατηρραμένη αυτή χώρα - στο κλειστό γκαράζ της πολυκατοικίας μου δεν έχει βρύση, και αν είχε θα απαγορευόταν)
Είχα πει ότι Βελγάνθρωπος δεν θα βάλει χέρι στο αμάξι μου, αλλά μετά είπα ας μην είμαι απόλυτος, το πλησιέστερο γερμανικό συνεργείο / αντ/πεία Πόρσε (στο Άαχεν) είναι 200+ χλμ - αδύνατον να τρέχει κανείς ως εκεί όταν δεν μπορεί να λείψει στιγμή απ' τη δουλειά του, ιδίως για απλά πράγματα όπως εξαέρωση φρένων εν όψει τρακντέυ την ερχόμενη άνοιξη.
Οπότε είπα ας δοκιμάσω να "χτίσω" σχέση με την αντ/πεία "Κρόνος" στο Gembloux, μόλις καμιά 50ριά χλμ απ' τις Βρυξέλλες, να μη χρειάζεται να πάρω άδεια για να πάω και για να πάρω το αμάξι απ' το σέρβις (Σάββατο δεν παίζει, ούτε στη Γερμανία).Η αντ/πεία Πόρσε εντός των Βρυξελλών είχε ήδη αποκλεισθεί ως εγνωσμένα (και αναμενόμενα) απαράδεκτη. Την Κρόνος τη διάλεξα γιατί έχει και αγωνιστική ομάδα, εμπορεύεται και αγωνιστικά ελαστικά - λέω, μερακλήδες θα 'ναι, κι ας είναι Βέλγοι, μην είσαι ρατσιστής. Μέγα σφάλμα.
Κόστος (αναμενόμενο):
Εργασία 3,5 ώρες (με προφανώς βελγικούς ρυθμούς) = 290 Ευρώ (Ας έβγαζα εγώ τα μισά ανά ώρα..)
ΕΝΝΕΑ (!) λίτρα λάδι Mobil 1 0W-40 = 207 Ευρώ
φίλτρο = 22 Ευρώ
σκατολοϊδια διάφορα (μαζί με υλικό τεφλόν για θεραπεία του πίσω παρμπρίζ ή μάλλον των τσιμουχών αυτού;) = 33, 5 Ευρώ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ για 24 ώρες (ναι, το χρεώνουν) = 65 Ευρώ (πώς θα γύρναγα και θα ξαναπήγαινα τα 50χλμ ως το Gembloux;)
Σύνολον, 600τόσα με ΦΠΑ, ο οποίος ΦΠΑ όμως θα μου επιστραφεί (α, ρε προνόμια)
Αποτέλεσμα (αναπόφευκτο τελικώς, ως απεδείχθη):
-Υπερβολικό γέμισμα του κινητήρα με λάδι (πάνω από το μάξιμουμ), αφού φουκαράς κινητήρ παίρνει 7,5 λίτρα και όχι 9 που άνοιξαν και χρέωσαν οι κρετίνοι, χωρίς καν να μου δώσουν τυχόν υπόλοιπο από το ένατο - ελπίζω να υπήρξε υπόλοιπο [στο λαιμό να τους κάτσει, τόσο να τους μείνει], γιατί αλλιώς το μοτέρ είναι σε άμεσο κίνδυνο, αν το έχουν τιγκάρει με 9 λιτρα (Το συνειδητοποίησα αργότερα, όταν έβαλα τον υπολογιστή να μετρήσει, αφού το αμάξι είχε έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας, ως απαιτείται - βέργα δεν έχει. Ευτυχώς δεν άναψε check engine ή κάποια άλλη προειδοποιητική λυχνία- ως τώρα).
-Επιβεβαίωση του τριγμού από το πίσω παρμπρίζ, αλλά ΜΗ θεραπεία του (ξανάτριζε εντός ολίγου - μάλλον θα επιδιώξω αντικατάσταση κρυστάλλου εντός εγγύησης).
-Πλύσιμο "με τον κώλο", που αμέσως με προϊδέασε για την ποιότητα της όλης δουλειάς, μόλις είδα το αμάξι (δεν πρόσεξα όμως τα 9 λίτρα στην απόδειξη, αγχωμένος και ζαλισμένος απ' τη δουλειά). Οι ζάντες ακόμα βρώμικες, τα στίγματα απ' τα έντομα στο μπροστινό μέρος (αυτά έχουν βέβαια οι 250άρες) πάντοτε παρόντα. Του το λέω (για τα στίγματα εντόμων), απαντά "α, αυτά θέλουν ειδικό προϊόν". Έπρεπε να είχα βάλει διαφανή μεμβράνη στη Γερμανία, οταν το πήρα γμτ.. :(
Η αδιαφορία απεπνέετο ήδη στο πλύσιμο (και παραπάνω λεφτά θα είχαν βγάλει οι κρετίνοι αν χρέωναν το κωλο"προϊόν" για τους λεκέδες εντόμων, στο πλαίσιο του πλυσίματος), αλλά η αδιαφορία είναι γι' αυτούς πάνω απ' όλα - ΚΑΙ απ' την αισχροκέρδεια.
Συμπέρασμα (προτεινόμενες ενέργειες):
-Ποτέ πια στο Βέλγιο το ο,τιδήποτε - κράνος θα πάρω από Ελλάδα, με τους φόρους.
-Αποστολή υβριστικής ηλεκτρονικής επιστολής προς τα σκατόζωα.
-Ακύρωση της παραγγελίας της custom βαλίτσας-γάντι για το μπροστινό πορτμπαγκάζ (θα την παραγγείλω στη Γερμανία, κι ας είναι πιο περιπλοκη η επιστροφή ΦΠΑ από εκεί)
-Κούτσα-κούτσα με ξέψυχη 7η και λίγες στροφές στο μοτέρ ως το Άαχεν, να μου βγάλουν (από κάτω αναπόφευκτα-νομίζω) το έξτρα λάδι και να μου αλλάξουν το πίσω παράθυρο.
Πιθανή σοβαρή επιδείνωση σχέσεων στον επαγγελματικό μου χώρο, και δη με ανωτέρους, καθ' ότι για το παραπάνω απαιτείται η άγνωστη φράση "άδεια εκτός Αυγούστου ή Χριστουγέννων". ¨Ηθελα να αναβάλω τον τσαμπουκά στη δουλειά έως την άνοιξη, για το τρακντέυ, αλλά τι να κάνουμε...
Επιβεβαιώνεται για μία ακόμη φορά ότι οποιαδήποτε βελγική επιχείρηση (τράπεζα, εταιρία κινητής τηλεφωνίας, πάροχος Ϊντερνετ, σούπερ μάρκετ, καφετέρια, κατάστημα κλπ) θα είχε κλείσει τη δεύτερη εβδομάδα λειτουργίας της στην Ελλάδα. Τα ξεφτιλισμένα Βελγόζωα ούτε καν διαμαρτύρονται. Λαός βοϊδανθρώπων, βαθειά νικημένων ζώων . Εμετός..."
-
βγηκαν επιτελους στη δημοσιοτητα τα επισημα τεχνικα χαρακτηριστικα του πολυαναμενομενου ft-86 :exaclty:
το αμαξι το εχει σε αμεση συγκριση με το μιατα και θα υπαρχει base εκδοση (σαν την δικια μου :angel:) χωρις καθολου ηχοσυστημα, χωρις a/c, αβαφους προφυλακτηρες και σιδερενιες 16αρες ζαντες. Οταν ελεγε ο toyoda οτι θελει να κανει ενα αμαξι σαν το μιατα το ενοουσε τελικα :good:
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=2096 (http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=2096)
-
ακόμη ένα όνειρο... πού ξέρεις.... μπορεί να το αποκτήσω κάποτε...
-
200 αλογάκια για 1.210/1.230 κιλά είναι μια χαρά. Δε θα βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά το λες αξιοπρεπές. :exaclty:
-
Το καλό είναι ότι ό,τι ακόμα και η βασική χειροκίνητη έκδοση θα έχει μπλοκέ..
Ελπίζω το 86 να δώσει αφορμή στην Toyota να κυκλοφορήσει πάλι μερικά ενδιαφέροντα μοντέλα, όχι τα βαρετά που έχει τώρα. (και το λέω αυτό ως οπαδός της Toyota).
Ελπίζω και σε ανάσταση του FT-HS (ακούστηκαν φήμες πρόσφατα) ως MR2/Celica. Θα ἐλεγα Supra αλλά περιμένω κάτι ακόμα καλύτερο εκεί.
(http://www.newcarpark.com/blog/images1/FT-HS-hybrid-sports-car.jpg)
-
βγηκε και το BRZ concept,μπορω να πω οτι ειναι πιο ομορφο απο το toyota
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=2107 (http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=2107)
και η ετυμηγορια της motor trend
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=2111 (http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=2111)
-
Καλησπερα
εκανα προχθες ενα μικρο test drive σε ενα υποψηφιο slk που βρηκα και εμεινα ενθουσιασμενος απ την ροπη και δυναμη (192hp) αλλα και απο την αισθηση στοιβαροτητας που δινει. Το δοκιμασα ομως μονο σε μια μικρη ευθειουλα και δεν μπορω να γνωριζω τι κανει οταν ο δρομος στριβει....επισης το κιβωτιο δεν ηταν τοσο αθλιο οσο ειχε ειπωθει απ τα περιοδικα. Ηταν ωστοσο λιγο σκληρο (ο ιδιοκτητης μου πε οτι φοραει bilstein και απ οτι ειδα πρεπει να χει και ελατηρια αλλα δεν ειναι σαυρα). Τι δε μου αρεσε? Δεν εχει βιβλιο σερβις αλλα ο τυπος μου πε οτι εχουν γινει ολα ( :????:), δεν ξερω αν μπορει να γινει heel n toe ετσι οπως ειναι τα πενταλ :finger: και εχω μια αμφιβολια ως προς το ετος πρωτης αδειας με βαση την πινακιδα. Επισης σε καποια σημεια το χρωμα εχει ξεθωριασει σαν να χει πεσει κατι οξυ και το καθισμα εχει φθαρει. Στα θετικα ειναι οτι εχει φρεσκα λαστιχα. Χλμ 155.000. Ισως το παω για ελεγχο αν δεν βρω κατι αλλο μεσ στη βδομαδα...
-
εγώ χωρίς service book δεν θα αγόραζα, δείχνει αδιαφορία ή κάτι βρωμάει. όχι όμως ότι όσα έχουν είναι καλά..
-
, δεν ξερω αν μπορει να γινει heel n toe ετσι οπως ειναι τα πενταλ :finger:
κλαιωωωωωωωω :hilarious: :hilarious: :hilarious: :hilarious:
σε SL-GAY heel n toe xaxaxxaaxxaxaxxaxaxa
-
Συμφωνώ με τον Hayate.Χωρίς βιβλίο κάτι βρωμάει.....Και εμένα είναι εκτός εγγύησης εδώ και χρόνια αλλά έχω το πρωτότυπο βιβλίο συμπληρωμένο από τον προηγούμενο και την αντιπροσωπεία μέχρι ένα σημείο.Παρόλα αυτά συνεχίζω και το ενημερώνω για πάρτη μου.Τα λάστιχα απότελούν το πρώτο σημείο που κοιτά κάποιος όταν αγοράζει ένα μεταχειρισμένο καθότι αποτελεί αναλώσιμο το οποίο δεν δέχεται απόκρυψη από τον πωλητή.Είναι και άλλοθι όμως ξέρεις ''να άλλαξα και λάστιχα πρόσφατα....το αμάξι είναι λουλούδι,μεγαλωμένο με τα καλύτερα λάδια''
Για το h&t μην σε απασχολεί αφού τα πατάκια της πεταλιέρας αλλάζουν λογικά αν είναι πλαστικά και μπορείς να βρεις άλλα και να τα φέρεις στα μέτρα σου.
-
Ναι ρε παιδια ετσι ειναι....εγω εδωσα το mxδακι μου πριν 1 βδομαδα και το αμαξι ειχε βιβλιο ενημερωμενο απ το πρωτο χλμ τι να λεμε τωρα!! Και μολις το πηρα το ενημερωνα στο δικο μου μαστορα για τα παντα....γιατι ο αλλος δεν εχει? δεν τον νοιαζει να σημειωνει τις εργασιες που χουν γινει δεν το καταλαβαινω? ασε που αποτελει και ισχυρο χαρτι στη μεταπωληση (αν και υπαρχουν πολλα ''πλαστα'' εκει εξω)
Σε καθε περιπτωση ο μαστορας μου τι μπορει να δει στο ελεγχο? Μπορει να δει αν πχ εχουν αλλαχτει ιμαντες? Τρομπες νερου, βενζινης κλπ κλπ?
Τουλαχιστον να μην πηγαινω στα τυφλα, να εχουμε μια ιδεα στο τι εχει γινει και στο τι θα χρειαστει.... :????:
Το αμαξι μου ψιλοαρεσε γενικα και η τιμη ειναι καλη...αλλα ειδα αυτα με το ματι και δεν εχω κατασταλαξει
-
Ο κουμπάρος μου έχει την Slk του 99 με όλο το look AMG και σκέφτεται να την δώσει...
Το εσωτερικό είναι κόκκινο-μαύρο και στο σημείο της κονσόλας έχει Ξεθωριασει (σε όλα συμβαίνει).
Οδηγικα δεν μ'αρεσει καθόλου!!! Πολυ ωραίο γκάζι, γυρνάει με 3η για πλάκα, αλλα δεν έχει για μένα σωστό τιμόνι και δεν μου προσφέρει σιγουριά. Κατατάλα είναι ένα απροβληματιστο αυτοκίνητο...
Πιο πολυ είναι για ταξίδι και ευθείες παρα για στροφιλικια...
-
....γιατι ο αλλος δεν εχει? δεν τον νοιαζει να σημειωνει τις εργασιες που χουν γινει δεν το καταλαβαινω?
Το έφαγε ο σκύλος,όπως λέγαμε στο δημοτικό για τις ασκήσεις που δεν κάναμε.....
Σοβαρά τώρα δεν θα νιώθεις ''αδικημένος''που αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει,ενώ εσύ ήσουν ''ορκωτός λογιστής'' στην τήρηση του βιβλίου,ε?
Σε καθε περιπτωση ο μαστορας μου τι μπορει να δει στο ελεγχο?
Τουλαχιστον να μην πηγαινω στα τυφλα, να εχουμε μια ιδεα στο τι εχει γινει και στο τι θα χρειαστει.... :????:
Εγώ λέω να μην το πας σε μάστορα.Να κάνεις καμιά δεκαρά βόλτες μερικά από αυτά που είναι στις αγγελίες και θα σου περάσει...
Σοβαρά τώρα Ο μάστορας σίγουρα θα έχει μία καλύτερη αντίληψη από εμένα και εσένα αλλά δεν θα κάτσει να σκάσει κιόλας αν μείνεις δύο τετράγωνα μακρυά...
Το αμαξι μου ψιλοαρεσε γενικα και η τιμη ειναι καλη...αλλα ειδα αυτα με το ματι και δεν εχω κατασταλαξει
Ρε συ Χεράς...Πήγαινε πάρε ένα sporty..Τα χαρίζουν τη σήμερον ημέρα.
Σοβαρά τώρα Πάρε ένα Sporty.Τα χαρίζουν
Eπλίζω να μην παίρνεις στραβά τα λεγόμενα μου.Κάπως έτσι είναι η αλήθεια πάντως στα δικά μου τα μάτια.
Φιλικά Ηλίας
-
Ο λογος που κατεληξα σε παλια slk ειναι η τιμη, το hard top, καλυτερη ποιοτητα και στοιβαροτητα και φυσικα η δυναμη. Για παντιλια δεν σκαω και ιδιαiτερα μια και τα υπερχορτασα με τα 2 mx5 και το mr2....ωστοσο η διαθεση για γρηγορη και στρωτη οδηγηση υπαρχει ακομα. Πλεον κοντευοντας τα 35 ακομα και s2000 να μπορουσα να παρω δεν θα το κανα...θελω κατι αλλο, μια πιο χαλαρωτικη αισθηση, ετσι απλα ;)
-
Αυτες οι slk εχουν τα συν και τα πλην τους.Γουστα ειναι.Συνολικα εμενα μ αρεσει παρα πολυ.
Ενα τετοιο αμαξι χωρις βιβλιο σερβις υπαρχει απλα ειτε γιατι τ αμαξι θελει μα κρυψει οτι ειναι εισαγωγης με οτι αυτο συνεπαγεται ειτε γιατι εχει γυρισμενα χιλιομετρα.Απλα.Μην το ψαχνουμε. Ενας ανθρωπος που αγορασε ενα τοσο ακριβο αμαξι καινουργιο λετε να μην του εκανε τα σερβις στην αντιπροσωπεια ειτε αν εχασε το βιβλιο δε μπορουσε να το αντικαταστησει και να το επικυρωσει ή να παρει μια βεβαιωση απ την αντιπροσωπεια που εκανε τα σερβις?
Αμαξι χωρις βιβλιο μου κανει γυρισμενο κοντερ.
Εγω εχω χασει το πρωτο βιβλιο ενω το ειχα.
Τις τελευταιας δεκαετιας ομως ειναι γραμμενα μεσα τα παντα σχολαστικα μεχρι το ποτε γρασαριζα τους μεντεσεδες στις πορτες.
-
Ας μην υπερβάλουμε για το book service. Εμένα μου το κλέψανε με 10k χλμ. Δεν έχω βιβλίο, και το αμάξι είναι τέλειο, άβαφο. Δεν σημαίνει(αναγκαστικά) ούτε γυρισμένο κοντέρ ούτε αμάξι εισαγωγής. Σκεφτείτε κιόλας ότι ένα αμάξι του 99 δεν έχει ηλεκτρονικό αρχείο service. Βέβαια θέλει ψάξιμο, αλλά ένα αυτοκίνητο 15ετίας+ για εμένα, είτε έχει είτε όχι book service, μου κάνει το ίδιο. Πρέπει να το ψάξεις πολύ.
-
Η συγκεκριμενη SLK εχει 155000 χλμ.
Εσυ που στο κλεψανε με 10000χλμ το βιβλιο,δε θα ξανακαταγραψεις σερβις μεχρι να φτασεις τα 155000χλμ ? ;)
-
Πάντως και γώ οταν έδωσα το S3 δεν είχε book service. Έκανα τα 2 πρώτα service σε εξουσιοδοτημένο και όσο το αμάξι ήταν σε εγγύηση και μετά γειά σας. Τα λεφτά που ζητούσαν τότε ήταν εξωφρενικά.
Για τα υπόλοιπα 5 χρόνια τα service τα έκανα σε φίλο (που δούλευε σε εξουσιοδοτημένο Group VW) και πάντα βράδυ!
Το αμάξι ήταν σε καλύτερη κατάσταση και απο την κρεβατοκάμαρα μου και πουλήθηκε το 2007 σχετικά εύκολα.
Παρ'ολα αυτά, αν σήμερα έπερνα μεταχειρισμένο θα ζήταγα οποσδήποτε book, εκτός και αν ήταν απο φίλο που το είχε 1ο χέρι.
-
καταγράφονται ηλεκτρονικά ξάδερφε οπότε μια η άλλη. :P Και μετά το τέλος της εγγύησης, δεν θα πηγαίνω σε εξουσιοδοτημένο
-
Ηδη λοιπον καταγραφονται (ηλεκτρονικα)Καπου θα τα καταγραφεις και μετα .Αυτο δεν εχει καθολου "βιβλιο"...
τεσπα.
-
Το πότε κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο μπορείς να το βρεις σχετικά εύκολα.
Αν δεν το βρίσκεις όμως, ο σωστός τρόπος είναι να πας σε ένα εξουσιοδοτημένο, εξουσιοδοτημένο ΟΧΙ εξιδικευμένο συνεργείο, με τον αριθμό πλαισίου και να σου πούνε την ημ/νία κατασκευής. Το αρχείο της mb, θα σου δώσει ακρίβεια σε επίπεδο εβδομάδας.
Αν η κατασκευή είναι πολύ νωρίτερα από την 1η άδεια, μάλλον έχεις να κάνεις με αυτοκίνητο εισαγωγής, που ερχόντουσαν ένα φεγγάρι κατά κόρον.
Τα περισσότερα από αυτά (αν όχι όλα) είχαν ήδη τριψήφιο αριθμό χλμ. όταν ξεκίνησαν την Ελληνική τους καριέρα.
Τα "Γερμανικά" τριψήφια, βέβαια αντιστοιχούν σε Ελληνική χρήση των 20.000 χλμ. Ούτε ταλαιπωρημένες αναρτήσεις, ούτε τπτ.
Μόνο ταλαιπωρίες από το βόρειο κλίμα.
Άσε σε πρώτη φάση το μάστορα και πήγαινε σε ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΕΝΟ.
-
Ε ρε να έρθει κανένας υποψήφιος για το Σώβρακο (υποθετικό σενάριο, αφού δεν είναι για πώληση :P) και να μου ζητήσει βιβλίο συντήρησης.. :llol: :llol: :llol:
Αν δεν πέσω κάτω από τα γέλια, να μη με λένε Δημήτρη! :P :P
Ερώτηση: αυτός άραγε έχει βιβλίο συντήρησης; (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1889053/) :P\
Μπράβο του πάντως που λέει την αλήθεια. ;)
Παρ'ολα αυτά, αν σήμερα έπερνα μεταχειρισμένο θα ζήταγα οποσδήποτε book, εκτός και αν ήταν απο φίλο που το είχε 1ο χέρι.
Τι το υπογραμμίζεις ρε Αντώνη; Αν ήσουν δάσκαλος, θα ήταν φυσιολογικό να υπογραμμίζεις τα ορθογραφικά λάθη! Τώρα όμως; :P :P
-
Δεν ειδα κατι περιεργο σ αυτη την αγγελια παντως Δημητρη....
Τελοσπαντων σημερα ειδα ενα ακομα του 97 με πληρες αρχειο και αρκετα προσεγμενο μεσα εξω (εκτος απο κατι κινεζοξενον που φοραει και θα ξηλωθουν πριν γινει μεταβιβαση :moutza:) με 140.000χλμ και κατι...Το οδηγησα και στην εθνικη και μου φανηκε ενταξει εκτος απο ενα ψιλοτρεμουλο στο τιμονι εκει γυρω στα 100. Δευτερα το παω για ελεγχο και αν δεν κρυβει δρακοφιδα, το τσιμπαω να τελειωνουμε :exaclty:
-
Tρεμουλο..
1.Λαστιχο με "βυζι"
2.Ζαντα στραβη.
3.Ροδα αζυγοσταθμιστη.
-
Στανταρ! Καπου στα 90-100 χλμ ειναι το σημειο οπου εμφανιζεται το φαινομενο των παραπανω.
-
...το οποιο φανταζομαι οτι διορθωνεται με μικρο σχετικα κοστος? Απο κει και πανω και μεχρι τα 160 που το εφτασα, δεν το εκανε παντως
-
Θεωρητικα θα λυθει με ευθυγραμμιση-ζυγοσταθμιση αν δεν φταινε τα λαστιχα (κοστος γυρω στα 50ε) ή με αλλαγη ελαστικων αν φταινε τα λαστιχα (κ το κοστος ανεβαινει κατα πολυ).
Σε αφησε στο test-drive να το πας με 160? δειχνει τουλαχιστον ανθρωπο σιγουρο για το αυτοκινητο του. Δυσκολοι καιροι για 2λιτρα παντως...
-
Heras, μακαρι να ειναι καθαρο και απροβληματιστο...ωραιο αμαξι, ξεκουραστο σιγουρα.
Εχεις κανει ομως μια μικρη ερευνα απο τιμες μερσεντες? Ρωτα ποσο παει επισκευη ο κομπρεσσορας....ειναι μεγαλο σε ηλικια και σαν γερος θα ζητησει μερικα πραματακια σιγουρα....γι αυτο ειναι προτιμοτερο ενα βιβλιο....αν ειναι μονο λαδια μπουζι νερα σε 150000χλμ, τοτε στατιστικα θα αρχισει να ζηταει....τρομπα βενζινης, κομπρεσσοτροχαλιες , δισκο - πλατο, ισως τακακια δισκους και λοιπα αναλωσιμα.....με λιγα λογια απογειωση εξοδων.....
-
Οπως εχω ηδη αναφερει ενας φιλος εχει το ιδιο μοτερ σ ενα c200.
Δε μπορω να πω οτι ειναι ιδιαιτερα ζημιαρικο παρα τα 200.000χλμ που εχει.
Αυτο που μου κανει εντυπωση ειναι ποσο φτηνα ειναι τα μεταχειρισμενα ανταλλακτικα mercedes.
-
...το οποιο φανταζομαι οτι διορθωνεται με μικρο σχετικα κοστος? Απο κει και πανω και μεχρι τα 160 που το εφτασα, δεν το εκανε παντως
Το κοστος λιγο πολυ το ξερεις ειτε ειναι επισκευη ζαντας ειτε αλλαγη ελαστικου ειτε μια ζυγοσταθμιση (ευθυγραμιση δεν χρειαζεται)... Απο τα 110 και πανω οχι δεν σταματαει να το κανει απλα ειναι τοσο μεγαλη η ταχυτητα περιστροφης και το κανει τοσο γρηγορα ωστε να μην το καταλαβαινεις, ειναι σαν να σου κανει μασαζ στα χερια!!! :P
-
Απο τα 110 και πανω οχι δεν σταματαει να το κανει απλα ειναι τοσο μεγαλη η ταχυτητα περιστροφης και το κανει τοσο γρηγορα ωστε να μην το καταλαβαινεις, ειναι σαν να σου κανει μασαζ στα χερια!!! :P
Και στα ακρόμπαρα, συνεμπλόκ, κλπ, κλπ
-
Ισχυει αυτο που λες Σιμο εγω εχω βαλει στραβη ζαντα μονο μια φορα για να περασω ΚΤΕΟ θελω να πιστευω οτι σε μια τοσο μικρη διαδρομη δεν δημιουργησα τοσο σοβαρο προβλημα!
-
Λοιπον κυριοι το αμαξι το πηρα!!! :excited:
Το ελεγξαμε, σασι πεντακαθαρο, οροφη λειτουργικοτατη και απο μηχανικα εξ ισου καλο περα απο ενα δακρυσμα βαλβολινης το οποιο απ οτι μου πε και ο μηχανικος μου δεν ειναι κατι σοβαρο και θα το λυσουμε μολις το παω για σερβις. Για το τρεμουλο στο τιμονι το πιθανοτερο μου πε οτι ειναι θεμα ζυγοσταθμισης. Απο εξτρα φοραει bilstein κιτρινα με τα μαμα ελατηρια, μια μπουκα twister στο μαμα τελικο που δινει ενα μπασακι εξτρα και ενα φιλτρακι k&n στο μαμα φιλτροκουτι.
Απο κει και περα ολα ειναι λαχειο στα μτχ αλλα για την ηλικια του και την τιμη του το βρηκε καλο. Το οδηγησα ελαχιστα μεχρι να παω στο σπιτι καθοτι δεν του κανα ασφαλεια ακομα αλλα αυτο που διαπιστωσα ειναι οτι ειναι πολυ βαρυ σε σχεση με το mx5 και αυτο ειναι πολυ αισθητο και μου κακοφανηκε. Αλλα νομιζω οτι θα το συνηθισω....Γενικα η αισθηση ειναι πολυ διαφορετικη απ τα Μιατα, νιωθεις οτι μπαινεις σε χρηματοκιβωτιο οπως λενε και τα περιοδικα. Εχει δυναμη, ροπη, καλα φρενα απ οσο ειδα αλλα σιγουρα το κιβωτιο ειναι πολυ πισω. Οταν του παρω τον αερα και το τρεξω λιγο θα ειμαι σε θεση να δω διαφορες και κυριως απο θεμα τιμονου ;)
Θα το φερω σε επομενη συναντηση να το δειτε!!!
-
Με γεια και καλορίζικο!
-
Καλοριζικο! Ποσο το πηρες αν επιτρεπεται?
-
4.500€
-
Εεεε...Αντε βαλε και φωτο!!! Εχουμε και το αναλογο τοπικ!!!
-
4.500€
Τσάμπα! Μπράβο που βρήκες τόσο καλή ευκαιρία!
-
καλοριζικο κ καλοταξιδο! Πολυ καλο αμαξι και σουπερ τιμη! Να το χαιρεσαι!
-
Καλοτάξιδο και με ασφάλεια! :excited:
Σίμο, οι τιμές στα δίλιτρα (και πάνω) βρίσκονται σε ελεύθερη πτώση αυτή τη στιγμή.
-
^^^OK, δεκτόν, αλλά 4.500 για Μερστέντα, ευκαιρία δεν είναι?
Μπορεί όμως να είναι πια και εκτός Ελληνικής πραγματικότητας και με τις τιμές που παίζουν εδώ η ματιά μου διαστρευλώνεται.
(πχ: 200 ευρώ για μάρκετ και λέμε και πάλι καλά, 500 καθαρισμός και 1 σφράγισμα, κλπ, κλπ)
-
Καλορίζικο hera! :excited:
Άσχετο, αλλά οποιοδήποτε Mercedes και να έπαιρνα θα ήταν αποκλειστικά με αυτόματο.
-
Kαλοριζικο! :P :P :P
(http://2.bp.blogspot.com/_2aUa8C4_LJ0/TG9wPACkPtI/AAAAAAAAA-U/DXu-6atDObo/s1600/17082010341.jpg)
-
Kαλορίζικο, καλοτάξιδο και απροβλημάτιστο εύχομαι... :)
-
Ελα ρε Ηλια γιατι βαζεις αυτη τη φωτο απο το τροκτικο ? Την εχω βγαλει και εγω εξω απο το σπιτι του τυπου!!! Στη γειτονια του παντως οπως εχω ξαναπει δεν εχει καταφερει να συγκινησει κανενα, ενας γειτονας του εχει 4 και διασπαρτα εκει τριγυρω ειναι τουλαχιστον αλλα 30 Merc !
-
Σας ευχαριστω πολυ ολους!! :good:
Liako ελπιζω να μη χρειαστει να κολλησω και γω κανα τετοιο αυτοκολλητο :hilarious:
-
Aντε ρε φιλε,μπραβο καλοταξιδο.
Κανε το κεφι σου και στην τελικη σιγα τα πολλα λεφτα που εδωσες.Κοιτα να το χαρεις με το παραπανω.Πριν μια πενταετια θα θελαμε τα 6πλασια για να το παρουμε αυτο.
Καλη επιλογη !
-
Ευχαριστω Γιωργη!!
Και γω αυτο λεω, δεν εδωσα και καμια περιουσια...μονο τα τελη τσουζουν γιατι κατα τα αλλα εγω δεν κανω πολλα χλμ. Αν και αυτο θα το κρατησω αρκετα χρονια το κοβω, πιο πολλα απ το mr2. Δεν ειμαι για να ξαναμπαινω σε τετοιες διαδικασιες συντομα, θα αραξω σ αυτο και πολυ αργοτερα βλεπουμε. Μονο να μη με ταλαιπωρησει ευχομαι
-
Καλορίζικο, καλοτάξιδο!!!!!!!!
-
Καλοτάξιδο και απροβλημάτιστο.
-
Καλοριζικο Βαγγελη! :hello:
Φωτο εβαλες,...για να σε κραξουμε? :llol:
-
Eυχαριστω και παλι!! :good:
Φωτος θα μπουν εντος των προσεχων ημερων αλλα με το μαλακο το κραξιμο ετσι? Μη με πιασει καμια καταθλιψη και ψαχνω για κανα sporty ακομα δεν το πηρα!!!! :llol: :llol:
-
Ευχαριστω Γιωργη!!
Και γω αυτο λεω, δεν εδωσα και καμια περιουσια...μονο τα τελη τσουζουν γιατι κατα τα αλλα εγω δεν κανω πολλα χλμ. Αν και αυτο θα το κρατησω αρκετα χρονια το κοβω, πιο πολλα απ το mr2. Δεν ειμαι για να ξαναμπαινω σε τετοιες διαδικασιες συντομα, θα αραξω σ αυτο και πολυ αργοτερα βλεπουμε. Μονο να μη με ταλαιπωρησει ευχομαι
Αν δεν τσουζαν τα τελη δε θα το επερνες σ αυτη την τιμη.Αν το σκεφτεις για μια πενταετια κερδισμενος βγαινεις σε σχεη με τις παλιες τιμες αλλα και τα χαμηλοτερα τελη(που στα διλιτρα ποτε δεν ηταν χαμηλα)
-
Ειχα χθες την ευκαιρια να κανω την πρωτη μου βολτα με το νεο μου αυτοκινητο....Νομιζω οτι το ερωτευτηκα και πραγματι δεν περιμενα να γινοταν αυτο τοσο γρηγορα λογω του παρελθοντος μου με ελαφρια πισωκινητα!! Το αμαξι για τα δικα μου βιωματα που επαιζα τα τελευταια χρονια απο 110-140 αλογα ατμοσφαιρικα, εχει πολληηηη δυναμη! Με μισο γκαζι σχεδον οχι απλα ακολουθεις την κυκλοφορια αλλα εισαι και αρκετα σβελτος. Αν δε πατησεις παραπανω απλα εξαφανιζεσαι...ενδεικτικα επιασα για πλακα 180 στην ευθεια της κατεχακη και νομιζα οτι ειχα 140!!! Το μοτερ εχει μια υστερηση αποκρισης στις πολυ χαμηλες στροφες αλλα μολις μπαινει το κομπρεσερ σε κολλαει πισω! Στις στροφες το βαρος ειναι εμφανες και το ψιλοφοβηθηκα λιγο μια και δεν το ξερω (φυσικα το esp στο on). Tα φρενα ειναι επισης πολυ καλα ενω το τιμονι ειναι καπως ελαφρυ αλλα σαφες. Ο επιλογεας ειναι πολυ χαλαρος αλλα κουμπωνει καλα...δεν ξερω ομως πως θα συμπεριφερθει σε πιο γρηγορες αλλαγες. Εδω αναπολω ηδη το joystick του mx5. Κερασακι στην τουρτα ο ωραιος μεταλλικος ηχος απ την εξατμιση που ενω με κλειστα παραθυρα δεν ακουγεται ιδιαιτερα, με ανοιχτα ειναι απλα πορωτικος και καθολου ενοχλητικος!!!! :yeah:
Τελος αν προσθεσει κανεις τη πολυ καλη ποιοτητα κυλισης και εσωτερικου εχεις ενα πολυ καλο πακετο που τα κανει ολα! Εδω πραγματικα ειναι σε αλλη κλαση σε σχεση με τα ιαπωνικα διθεσια :good:
Και ναι καταφερα να κανω μυτη τακουνι αλλα οχι με την τελειοτητα που γινοταν σε mx5 και mr2 ισως γιατι το πενταλ του γκαζιου ειναι σαν παντοφλα και εδραζεται στο πατωμα....με λιγη προπονηση ομως θα τελειοποιηθει και εδω πιστευω!
-
Το κομπρεσερ δε χτιζει πιεση απο το ρελαντι? Κανω λαθος?
Χαιρομαι που σου αρεσει! Το θεωρω μεγαλο ρισκο τη μεταβαση απο ελαφρυ Ιαπωνικο roadster σε βαρυ Γερμανικο cruiser. Τπ πηρες κ αποτι φαινεται εισαι ευχαριστημενος. Αυτο μετραει! :good:
-
Ρισκο απο ποια αποψη εννοεις?
-
Ρισκο ως προς το αν θα σε καλυψει η οδηγικη του συμπεριφορα. ;)
-
Η χαοτικη διαφορα σε ροπη και δυναμη (με τα 192 δεν ειναι?),που εχει απο το ανοιχτο 16αρι NB,δε θα του αφησει περιθωρια συγκρισης Ηλια...
Το τιμονι,και το σασμαν που ειναι τα ατου του mx5,(ξε)συνηθιζονται...
Φωτο ΔΕΝ εβαλες...Ρε μπας και εχει παρει κανενα περιεργο χρωμα,και ντρεπεσαι να το βαλεις?Τυρκουαζ- μωβ ροζ??? :llol:
-
Εγώ πάλι πιστεύω ότι ο πραγματικός σ(μ)πορ χαρακτήρας επεκτείνεται σε πολλά περισσότερα χαρακτηριστικά από τη δύναμη του μοτέρ. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπου πιο αδύναμα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο σπορ και ευχάριστα στην οδήγηση από άλλα πολύ ισχυρότερα. Ένα 1300άρι Rallye για παράδειγμα (με τα 100 ταπεινά αλογάκια του) είναι πιο σκληροπυρηνικό και πωρωτικό στην οδήγηση από όλα τα σύγχρονα hot hatch (Mito, Corsa OPC, 207 RC και τα λοιπά).
Ο Βαγγέλης είναι λογικό να την καταβρεί με την ποιότητα και την ανεμελιά της κλειστής οροφής, το γκάζι και το ότι θα τον κοιτούν περισσότερο από όσο με το Miata, αυτά είναι χαρακτηριστικά που δεν πρέπει να αγνοηθούν. Ζμπορ αμάξι όμως δεν αγόρασε και το ήξερε. :exaclty:
-
Φωτος θα βαλω αλλα εχω ενα προβλημα με το καλωδιο της καμερας που συνδεεται στο pc....θα το λυσω το σ/κ ομως. Ασημι ειναι παρεμπιπτοντως (ακου ροζ :llol:)
Κατα τα αλλα συμφωνω με τον Σαμπα σε ολα εκτος απ το ''ματι'' μια που ποτε δεν ημουν ανθρωπος που επιδεικνυεται. Οτι κανω το κανω για την παρτη μου και τη δικη μου ευχαριστηση...αν μαλιστα περναω και απαρατηρητος ακομα καλυτερα :exaclty:
Απ την αλλη σαφως και δεν αγορασα σπορ αυτοκινητο με την εννοια που ξερουμε και γουσταρουμε ολοι αλλα οπως ειπα, με τα προηγουμενα αυτοκινητα μου (συμπεριλαμβανομενου και 13αριου Rallye, ξερει ο Σαμπας), τη χορτασα αυτη τη συμπεριφορα γι αυτο και στραφηκα σε κατι πιο χαλαρο. Αυτο που επιζητουσα αυτη τη φορα ηταν δυναμη κατα κυριο λογο σε συνδυασμο με την κλειστη οροφη για λιγοτερο αγχος και 2 θεσεις καθοτι εργενης ακομα (και μαλλον για παντα :llol:) δεν εβρισκα το λογο να κουβαλαω εξτρα ογκο πισω μου τη στιγμη που μου ειναι παντελως αχρηστος. Ε λοιπον το πακετακι slk με τιμη μικροτερη και απο yaris μου ακουγοταν προκλητικο :girlie:
Ελπιζω να σας καλυψα :D
-
θα τον κοιτούν περισσότερο από όσο με το Miata, Ζμπορ αμάξι όμως δεν αγόρασε και το ήξερε. :exaclty:
Τετοια εντυπωση σου χω δωσει δασκαλε,ή θες να με πειραξεις???
Με τα ιδια λεφτα επαιρνα ML/Cayenne/Q5/Lexus/κλπ νεοπλουτιστικα οχηματα...
Και επισης πες μας ενα οικογενειακο σοβαρο αυτοκινητο που θεωρεις ζμπορ,ειμαι περιεργος...
-
Λες μετά από σένα να κατήργησαν το όνομα "Ευάγγελος" από τις βαπτίσεις; :llol: :llol:
Καλά ρε Βαγγέλη, ολόκληρο κείμενο έγραψα, δεν κατάλαβες ότι δεν αναφερόμουν σε σένα; Για πήγαινε σε κάναν οπτικό να σου κοιτάξει τα μάτια! :P :P
YΓ. Όσο για ζμπορ οικογενειακά, υπάρχουν πολλά, δόξα τω Θεώ! Αυτό, (http://www.bmw.gr/media/images/236572579.jpg) αυτό, (http://www.elec-intro.com/EX/05-14-19/2055049986_5e34d6a86d.jpg) αυτό (http://1tee-pyrgou.ilei.sch.gr/ergasies/2007-2008/B-Pliroforikis/tiestodj/2007evo.jpg) και κάμποσα (όχι πάρα πολλά) ακόμα. ;)
-
Ζωον... :moutza:
Ειπα και γω...θελει να με τσαντισει ο παπαρας... :llol:
Ωραια τα βρηκες τα σπορ οικογενειακα,πες μας και ποιος μπορει να τα αγορασει τωρα αυτα που εβαλες... :exaclty:
-
Ποιος θα τα αγοράσει; Όποιος θέλει να συνδυάσει δύο αντικρουόμενες μεταβλητές (σπορ οδήγηση=χαμηλό βάρος με οικογενειακό όχημα=μεγάλες διαστάσεις, μεγάλο βάρος) θα πρέπει να βάλει το χέρι στην τσέπη. Όποιος δεν μπορεί να σκάσει τόσα χρήματα, πάλι υπάρχουν λύσεις. Χμ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1627959/) και χμ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1923430/)...
-
Χμ ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1627959/[/url]) και χμ ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1923430/[/url])...
Το Lexus χαριζεται αν και φαινεται κυνηγημενο...
To subi (το συγκεκριμενο μοντελο) ουτε με 5K,δε το παιρνα...
Ευκαιριες παντως και τα δυο φαινονται...
-
Το Λεξους αν και εχει τις προδιαγραφες (μπλοκε) θεωρω οτι ποτε δεν στοιχειωσε τα ονειρα των αυτοκινητοφιλων τουλαχιστον εδω...και δεν περπατησε καθολου και δεν ελαβε ιδιαιτερους διθυραμβους απ τα περιοδικα. Επισης σπανια συμμετειχε σε συγκριτικα (σε αντιθεση πχ με το rx8 ή τις bmw 3 που ηταν παντα πρωτη μουρη) Ισως λογω μαρκας δεν ξερω
-
Σωστός ο Αστεράτος! Το ξέχασα το 8άρι. Αν ήμουν σε αναζήτηση ζμπορ οικογενειακού αυτή την εποχή, 8άρι θα τσίμπαγα. :exaclty:
-
Τι ακριβως συγκρινετε? το slk με το miata? πιο ειναι πιο σπορ ή πιο ειναι σπορ? με βαση τι? Σε μια διαδρομη πχ αθηνα-θεσαλλονικη το merc θα φτασει σαφως πιο γρηγορα κ ο κυριος οδηγος θα βγει ατσαλακωτος.. σε μια κλειστη διαδρομη με στροφες το μιατα ενδεχεται ναναι πιο γρηγορο και πιο ισως ευχαριστο σε παιχνιδια.. οκ τι απαυτα τα 2 ομως οριζει το πιο σπορ ή το σπορ? Υπαρχει η κατηγορια sport touring υπαρχει και η κατηγορια racing... τι ειναι πιο σπορ απαυτες τις 2? Ολα αυτα για να πω οτι επειδη οι περισσοτεροι ανθρωποι στο κοσμο πρεπει να κανουν συγκεκριμενες επιλογες, και ειδικα στην αυτοκινηση, επειδη δεν υπαρχει η πολυτελεια να εχεις δικο σου team να σου αλλαζει την οδικη συμπεριφορα του αυτοκινητου σου οποτε γουσταρεις, ο καθενας λοιπον κινειται με βαση τις αναγκες του... ειναι διαφορετικης κατηγοριας αυτοκινητα αυτα τα 2 και λογικο ειναι οτι οπου υπερτερει το ενα να χανει το αλλο, δεν υπαρχει μετρο συγκρισης...
Τωρα θα διαφωνησω με τον Δημητρη που λεει οτι το 1300rallye ειναι πιο πωρωτικο και σκληροπυρηνικο απο ενα μιτο οπσ κλπ...γνωμη μου ειναι: παλια... προχωραει η τεχνολογια περνανε η εποχες υπαρχουν αυτοκινητα ιδιας κατηγοριας με το rallye που μπορουν να σε "πανε" ή να τα "πας" το ιδιο γρηγορα αλλα μεσα να καθεσαι σε δερμα και να ακους μουσικη απο high end συστημα, δεν ειναι κακο αυτο... δε χρειαζεται να ακους τα μεταλλα και να ταρακουνιεσαι σε καθε ανωμαλια για να το θεωρησεις σπορ ή πωρωτικο το οχημα... αρκει σε ολα αυτα να ξερεις τι επιλογες κάνεις.
-
Γούστα είπε η μαϊμού και έφαγε το σαπούνι
-
Καλορίζικο φίλε heras . Πρώτης γενιάς είναι το καινούριο σου αμάξι; Πολύ σημαντικό όταν ψωνίζεις να ξέρεις τι ψάχνεις και να μη γκρινιάζεις μετά... Καλοτάξιδο
-
Σωστός ο Αστεράτος! Το ξέχασα το 8άρι. Αν ήμουν σε αναζήτηση ζμπορ οικογενειακού αυτή την εποχή, 8άρι θα τσίμπαγα. :exaclty:
Καλα να δω rx8 με παιδικα καθισματα και καροτσακια φορτωμενα πισω,και τι στον κοσμο.... :llol:
-
Καλορίζικο φίλε heras . Πρώτης γενιάς είναι το καινούριο σου αμάξι; Πολύ σημαντικό όταν ψωνίζεις να ξέρεις τι ψάχνεις και να μη γκρινιάζεις μετά... Καλοτάξιδο
Eυχαριστω φιλε Alex :good:
Nαι το πρωτης γενιας ειναι με τα 192hp και το 5αρι σασμαν χειροκινητο
-
καλορίζικο, θα φχαριστηθείς ταξίδια χωρίς να κατεβάζεις ταχύτητες
-
Aκριβως αυτο!! :clap:
Πλεον δε χρειαζεται να κυνηγαω κοφτες για να παω γρηγορα....με οποιαδηποτε σχεση μεσα το αμαξι τραβαει απιστευτα. Τοσα χρονια ειχα πολυστροφα αυτοκινητα που ηθελαν ξεζουμισμα, τωρα πια απολαμβανω ροπη και επιταχυνση απο χαμηλομεσαιες. Ειναι κατι πρωτογνωρο για μενα και ομολογουμενως την εχω καταβρει!! Ευχαριστω και παλι!
ΥΓ Βρηκα και μια ροχαλα στο τζαμι του οδηγου σημερα...Μαλλον καποιος γειτονας προτιμησε να μου το ''ασημωσει'' μ αυτον τον τροπο! :finger:
-
Βρε, μπας και το μόνο που ήθελες ήταν ένα κομπρεσοράκι για το γκάζι κι ένα hardtop για την αίσθηση του κλειστού αυτοκινήτου; :llol: :llol:
-
Ναι Δημητρη οπως το θετεις δεν εχεις αδικο...μου χε λειψει η δυναμη τοσα χρονια, το μονο που μου χε λειψει πραγματικα. Απλα ηθελα να την εχω σε εργοστασιακη μορφη μακρια απ το ρισκο των μετατροπων. Παντως και το hard top που ανοιγει απο μεσα δε με χαλαει καθολου :finger:
-
Ποσο καιει χοντρικα αυτο? απο περιεργεια :)
-
Ακομα δεν εχω αποψη...θα το τσεκαρω ομως προσεχως
-
Πλεον δε χρειαζεται να κυνηγαω κοφτες για να παω γρηγορα....με οποιαδηποτε σχεση μεσα το αμαξι τραβαει απιστευτα. Τοσα χρονια ειχα πολυστροφα αυτοκινητα που ηθελαν ξεζουμισμα, τωρα πια απολαμβανω ροπη και επιταχυνση απο χαμηλομεσαιες. Ειναι κατι πρωτογνωρο για μενα και ομολογουμενως την εχω καταβρει!! Ευχαριστω και παλι!
Για το RX8 με τα 192 ειναι τα παραπανω?
-
Eπισης ενα ακομα θετικο που ξεχασα να αναφερω ειναι οτι εχει πολυ καλη θεση οδηγησης...εισαι πραγματικα χωμενος μεσα με τα ποδια οριζοντια, τιμονι και υψος καθισματος ρυθμιζονται και ο λεβιες ερχεται ιδανικα στο χερι...ΑΛΛΑ τα δερματινα καθισματα γλυστρανε πολυ και παροτι δειχνουν ''χορταστικα'' σε πλευρικη στηριξη η τελευταια θα μπορουσε να ηταν καλυτερη
-
Πλεον δε χρειαζεται να κυνηγαω κοφτες για να παω γρηγορα....με οποιαδηποτε σχεση μεσα το αμαξι τραβαει απιστευτα. Τοσα χρονια ειχα πολυστροφα αυτοκινητα που ηθελαν ξεζουμισμα, τωρα πια απολαμβανω ροπη και επιταχυνση απο χαμηλομεσαιες. Ειναι κατι πρωτογνωρο για μενα και ομολογουμενως την εχω καταβρει!! Ευχαριστω και παλι!
Για το RX8 με τα 192 ειναι τα παραπανω?
Ε οχι δα...για το slk βεβαια O0
-
Αααα ειπα κι εγω! :tease:
Πριν παρω το miata ειχα κανει ενα καλο test drive το καινουργιο SLGay.. Οπως λες ειναι στιβαρο, πηγαινα με 180 και ενιωθα σαν να ημουν στο S60 της οικογενειας, μιλαμε για στιβαροτητα φουλ.. Κατα τα αλλα ηταν πολυ αποστειρωμενο, δεν ειχε καμια σχεση με την αισθηση που σου δινει το μιατα, αυτην την επικοινωνια που εχει οδηγος-αμαξι, ενιωθα λιγο σαν να επαιζα ps2 και το τιμονι ηταν στον κοσμο του..
Οπως και να χει με το καλο να το χαρεις κι αν πετυχεις αυτον με τη ροχαλα ξεσκισε του οτι εχει και δεν εχει! Αμα ειναι μαγκας και γουσταρει ας παρει κι αυτος γκαμπριο, το οτι πηρε καποιος αλλος δε σημαινει οτι πρεπει να το φτυνει.. Μου το χουν κανει κι εμενα 2-3 φορες και ξερω πως ειναι..
-
Για αποστασεις δεν συγκρινονται.. το SLK (για την καινουργια παντα στην παλια δεν εχω μπει) πας με 160 και ειναι σαν να πηγαινεις με 80 με το μιατα.. αντε 100 για οποιον με πει υπερβολικο.
-
Σημερα και αφου του εκανα μια απαραιτητη ζυγοσταθμιση ξεχυθηκα στις γνωστες γλιτσες του ψυχικου με το esp στο off ωστε να αρχιζω σιγα σιγα να βλεπω πως συμπεριφερεται το αμαξι χωρις τα ηλεκτρονικα....ειναι αυτονοητο οτι με τοση ροπη απο χαμηλα γυρναει με το παραμικρο αγγιγμα του γκαζιου. Ομως παρ οτι απενεργοποιημενο δε σ αφηνει να το γυρισεις σε μεγαλη γωνια. Οπερ που σημαινει οτι μετα απο μιση στροφη αναποδο (ισως και ελαχιστα περισσοτερο) σε επαναφερει στην ταξη :grrrrrr:
Αφου μετα απο καμποσα γλυστριματα και αναποδα αρχισε να βουιζει ενας βομβητης και γω εψαχνα να βρω τι ειναι...τελικα ηταν το esp που μ αυτον τον τροπο σου υπενθυμιζε οτι το χεις αρκετη ωρα κλειστο!!! :moutza:
Αυτο που διαπιστωσα ετσι για πρωτη φορα που ξεθαρρεψα λιγο ειναι οτι γενικα σ αφηνει να παιξεις αλλα οχι οσο θα ηθελες ή εχεις συνηθισει. Να πω την αληθεια περιμενα χειροτερα τα πραγματα αλλα ακομα και ετσι μπορει να σε διασκεδασει και αυτο μου αρκει!!! :good:
Τελος η επαναφορα του τιμονιου που ειχα ακουσει και διαβασει οτι ειναι τραγικη, δεν ειναι ακριβως ετσι. Υπαρχει επαναφορα αλλα βεβαια οχι στο επιπεδο του mx5...ωστοσο ειναι αποδεκτη!
-
με'γειά κ καλορίζικο! :) είναι κ γκομενοπαγίδα το συγκεκριμένο O0 οκ.. για γκόμενες που ψαρώνουν με Ι.Χ. αλλά χρήσιμες είναι κ αυτές.. :llol:
αφού λες πιο πρίν οτι έχεις ηρεμίσει κτλ κτλ, μην το πολυψάχνεις.. χρησιμοποίησε το όχημα για το σκοπό που κατασκευάστηκε: άνετες βόλτες κ ταξιδάκια.
παιχνίδια, γκάζια, στροφές, μυτοτάκουνα κτλ δεν είναι ηρεμία. ούτε κ σχεδιάστηκε το slk για αυτά.
όσο για τις ροχάλες.. αθάνατη ελληνική ζηλοφθονία.. για κάτι τέτοιους λόγους δεν θα πάμε ποτέ μπροστά. ούτε πολιτικοί, ούτε το σύστημα, ούτε τίποτα.. ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ
-
H μεταβαση στην ηρεμια γινεται αργα και σταθερα...δεν μπορει την περασμενη βδομαδα που χα nb ακομα να οδηγω σημερα σαν ξανθια τηλεπερσονα την slg(ay) μου... :llol:
Σιγα σιγα τωρα ανακαλυπτω τι ΔΕΝ μπορει να κανει :finger:
ωστε να τα αποταξω :gl:
Για τη ροχαλα δεν ξερω...εχουμε και πολλους γερους στη γειτονια που τις αμολανε οπου να ναι...ελπιζω να ταν κανας τετοιος γιατι αν ηταν κανας μαγκακος και τον πετυχω, θα τον πονεσω ασχημα >:-
-
Καλοτάξιδο κι από εμένα.
Να είσαι γερός να το ευχαριστηθείς.
Την προηγούμενη βδομάδα που είχα βγει με φίλους, μου λέει ένας: τι μλκίες κάνεις έπρεπε να είχες πάρει ένα παλιό slk.
Σα να είχε διαβάσει τα γραφόμενα σου.
Εγώ έχω κόλημα με το μιατάκι και δεν μπαίνω σε τέτοιες σκέψεις βέβαια.
Τέσπα, επειδή ο συγκεκριμένος είναι παλιά καραβάνα στα MB (εργάζεται σε εξουσιοδοτημένο, μαζί με τον αδελφό μου πάνω από 20 χρόνια) αν χρειαστείς κάτι στείλε πμ να επικοινωνήσεις μαζί του για ότι καλύτερο.
-
Οι γέροι συνήθως ροχάλες και μυξιές,(ξέρεις αυτο το εκλεπτισμένο μαγικό που κανουν κλείνωντας το ενα ρουθουνι,και φυσοντας τερμα ΒΑR με το αλλο :llol: :llol: :llol: :llol:),τις ριχνουν κατω.
Οπώτε κανα ζηλιάρικο μπασταρδάκι θα είναι....
Παραφίλα καμια φορά,και αν σου κάτσει,κέρνα μπουνίδια στα μουτσούνια,να τον πάρουν τα αίματα....
-
Έχει κανείς προσωπική εμπειρία με το Opel GT και τι γενικώς λέει σαν αμάξι?
-
Ο Αχιλλέας το έχει οδηγήσει και λέει ότι είναι μια μούφα και μισή. Το ίδιο λένε και τα ξένα περιοδικά, καθώς και ορισμένα ελληνικά.
-
Έχει κανείς προσωπική εμπειρία με το Opel GT και τι γενικώς λέει σαν αμάξι?
Σαν αμαξι ειναι πολυ ωραιο και με δυνατο κινητηρα. Ποιοτικα ειναι σαν ενα κλασικο OPEL με σχετικα λιτο εσωτερικ. Το ανοιξε-κλεισε της κουκουλας ειναι μια ολοκληρη διαδικασια και δεν γινετε μεσα απο το αμαξι. Παρολα αυτα οταν ειχα το Coltακι μου με ειχε βρει ενα τετοιο, με τσιγκλισε και ειρωνικα μου προτεινε να πατησουμε. Δεν του χαλασα χατηρι αφου ομως πρωτα τον ρωτησα εαν ειναι σιγουρος και ελαβα φυσικα ακρως ειρωνικη απαντηση του στυλ "...τωρα το πηρα και θελω να δω τι κανει!!!". Πατησαμε 3 φορες απο σταση και δεν εβλεπε ουτε το χρωμα μου και στις 3 φορες οπου στο τελος απορρημενος με κατεβασμενα αυτια με ρωταγε τι διαλο ειναι αυτο που εχω.
Στην τελικη ωραιο και δυνατο αμαξι με εξαισιο σουλουπι αλλα λιγο βαρυ!!! Φυσικα με λιγο τσιγκλιμα ανεβαζει αρκετα αλογα και ροπη!!!
-
Και εχει και στανταρ μπλοκε!! :good:
Σε στησιμο ομως εχω διαβασει οτι ειναι σεταρισμενο με βαση τις προτιμησεις των οδηγων της αλλης πλευρας του Ατλαντικου :axe:
-
Καλά γενικώς θα προτιμούσα να ακούσω μια άποψη κάποιου από εδώ παρά κάποιο έστω και επώνυμο περιοδικό.
Από ότι καταλαβαίνω είναι προσανατολισμένο στο cruising και όχι στο spirited driving, παρόλαυτά και με δεδομένο το standard μπλοκέ, μια Variant-3 θα το φέρει εκεί που πρέπει.
Από αξιοπιστία έχετε ακούσει τίποτα?
Το ανοιξε-κλεισε της κουκουλας ειναι μια ολοκληρη διαδικασια και δεν γινετε μεσα απο το αμαξι.
Χάρη αυτό είναι λίγο περίεργο :zalistika:
Φυσικα με λιγο τσιγκλιμα ανεβαζει αρκετα αλογα και ροπη!!!
Αυτό δεν είναι καθόλου μα καθόλου κακό :P
-
Ενδιαφερεσαι για πιθανη αγορα Opel GT?
Οι τιμες τους εχουν ξεφτυλιστει το τελευταιο εξαμηνο, και ισως να ειναι τα πιο φτηνα 200+ πισωκινητα αλογα της αγορας, με μεταχειρισμενα του 08-09 με <50.000χλμ να εχουν ονομαστικες τιμες κατω απο 16,000ε. Εμφανες μειονεκτημα? τα 2.000 κυβικα κ η χαμηλη μεταπωληση. Θα ηταν ενδιαφερον καποιος που εχει κατ'ιδιαν εμπειρια να αναφερει την γνωμη του, γιατι κ εγω δεν εχω διαβασει καλα λογια οσον αφορα την οδηγικη συμπεριφορα του GT.
-
Και ομως Νικο για να ανοιξεις-κλεισεις την κουκουλα ειναι ολοκληρη διαδικσια και θελει καμποση ωρα (...σε σχεση παντα με τα 3 δευτερολεπτα που θες να ανοιξεις την δικια μας) και οποσδηποτε να εισαι εξω απο το αμαξι. Για να κανεις τετοιες ερωτησεις να φανταστω οτι λιγουρευεσε ενα τετοιο? Εαν ναι εαν ημουν στην θεση σου μπορει και να το εκανα εαν επαιζε ανταλλαγη!!!
-
Βασικά η αλήθεια είναι ότι τρώγομαι να γυρίσω σε βαυαρικές μπε-εμ-βε-δοκατασκευές αλλά επειδή είναι δύσκολοι καιροί για 3200cc και επειδή είναι δύσκολοι καιροί και για 5χίλιρα (turbo - Komb-4χελίδονα) για να πάρει 40-50 άλογα το δικό μου έλεγα να πάω στο GT.
Πιο ήσυχο υποθέτω, 265 ονομαστικά άλογα και σίγουρα κάτω από το 5χίλιρο στην ανταλλαγή.
Σκέψεις κάνω γενικώς 8)
ΥΓ: Τα 2000cc δε με ενοχλούν ιδιαίτερα, μιας που τα πληρώνω ήδη, τα 160 έχουν αρχίσει και μου φαίνονται λίγα...
-
φιλοσοφε,γιατι gt???το S2000 δεν σαρεσει???
-
Βασικά οι έχοντες S2K είναι λίγο "μυστήρια" κατηγορία και θεωρούν το ΜΧ5 υποβάθμιση οπότε τα νούμερα που ζητάνε είναι επίσης "μυστήρια".
Δε θα με χάλαγε καθόλου το S2k αλλά δε θέλω και κάτι παλαιότερο από το δικό μου σε χρονολογία.
-
μιλας για ανταλλαγη αν δεν καταλαβα λαθος..παντως αν μπορουσες να το δωσεις,με το χρημα που θα παιρνες θα χτυπαγες hondaρα.. ειναι πολλοι κατοχοι που θελουν να τα "ξεφορτωθουν" >:- ...
-
Καλά δε το συζητώ αν μπορούσα να πάρω μετρητό στο χέρι ήξερα και εγώ τι να κάνω ;) αλλά εδώ μόλις και μετά βίας πουλιούνται τα 1.4 λες να δώσω εγώ το δίλιτρο?
-
για ολα υπαρχει αγοσαστης..δεν χανεις τιποτα να προσπαθησεις..σιγουρα ομως απο το 2012 και μετα,για να εχεις πλερωσει το σημα.. :P
και καπου εδω θα σκασει μνμ απο τον infinity να με κραξει που σου λεω να παρεις honda ενω "ψαχνεσαι" για opel...
xaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxa!!!! :hilarious:
(φιλε μου infinity χουμορ κανω)
-
μιλας για ανταλλαγη αν δεν καταλαβα λαθος..παντως αν μπορουσες να το δωσεις,με το χρημα που θα παιρνες θα χτυπαγες hondaρα.. ειναι πολλοι κατοχοι που θελουν να τα "ξεφορτωθουν" >:- ...
Καλά δε το συζητώ αν μπορούσα να πάρω μετρητό στο χέρι ήξερα και εγώ τι να κάνω ;) αλλά εδώ μόλις και μετά βίας πουλιούνται τα 1.4 λες να δώσω εγώ το δίλιτρο?
Αν επαιρνες τα μετρητα στο χερι, τι θα χτυπαγες?? :D
-
Μάλλον δίλιτρο ΤΤ κλειστό.
-
Και αυτων οι τιμες εχουν πεσει πολυ. Η πλακα ειναι οτι στις περισσοτερες περιπτωσεις, τα ΤΤ 2.0Τ πωλουνται πιο φτηνα (κ σε πολυ μεγαλυτερες ποσοτητες) απ'οτι τα ΤΤ 1.8Τ. Το 2.0Τ το εχει ενας κολλητος εμενα κ του Τheo και ειναι γενικα παρα πολυ ευχαριστημενος, με μονο του παραπονο το οτι 'δεν εχει καθολου καλο κρατημα'. Οπως μας το ανεφερε σας το μεταφερω, χωρις προσωπικη εμπειρια.
-
Έχουν πέσει αλλά ακόμα κρατιούνται σχετικά, είναι ζόρικη η διαφορά από το ΜΧ-5 δλδ.
Βασικά αν θες να διασκεδάσεις δες Α5 1.8+2.0 vs S5.
Αναλογίσου τι σχέση μπορούν να έχουν τα δυο αυτοκίνητα δες τις τιμές και πες μου... (κάποια στιγμή ο μέσος όρος των δίλιτρων Α5 ήταν 36-37 και υπήρχε S5 με 35 λολ).
Κάνε όμως καλά τα 4000cc+...
-
Εχθες έζησα μια μοναδικη εμπειρία με RX8 FD τα τελευταία του '02 απο οτι μου είπε, με μπακετ καθίσματα
μαμα εκτος απο εξατμιση και ρυθμιζόμενη αναρτηση BS αν δεν κανω λάθος
σε βρεγμενα κομμάτια είχε τρομερο κρατημα και γενικα είναι απο τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκινητα που έχω οδηγησει, με ενθουσιασε πιο πολύ κ απο 996 turbo που είχα top of mind. Φαντασου να ηταν ΦΠΕ!
ειναι λίγο παλιο σήμερα αλλα θα το έπαιρνα ανετα αν δεν είχα το NC μόλις παρει
-
RX-7 εννοεις?
-
σιγουρα RX7 εννοει....αποκλειεται να υπαρχει ανθρωπος νοημων που να εκφραζεται τοσο παθιασμενα για το RX8.... >:-
-
για ολα υπαρχει αγοσαστης..δεν χανεις τιποτα να προσπαθησεις..σιγουρα ομως απο το 2012 και μετα,για να εχεις πλερωσει το σημα.. :P
και καπου εδω θα σκασει μνμ απο τον infinity να με κραξει που σου λεω να παρεις honda ενω "ψαχνεσαι" για opel...
xaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxa!!!! :hilarious:
(φιλε μου infinity χουμορ κανω)
Ας πάρει μια boxster να τελειώνει. :girlie:
-
Αμα φτάσω στα 3000-3200cc μόνο ένα γράμμα βλέπω στον ορίζοντα:
(http://www.bmwmregistry.com/faq/M_Badge.jpg)
-
RX-7 εννοεις?
RX7 συγνωμη
-
Δεξιοτιμονο ηταν αυτο που οδηγησες?
-
Αριστεροτίμονο
-
Αν επαιρνες τα μετρητα στο χερι, τι θα χτυπαγες?? :D
Μάλλον δίλιτρο ΤΤ κλειστό.
Νικο εαν δε κανω λαθος ενα τετοιο πουλαει αυτη που μενει απο κατω μου. Ειναι μια χαρα και το οδηγαει γυναικα λιγο μεγαλη σε ηλικια (50+). Εαν θες το ψαχνω!!!
-
Αν επαιρνες τα μετρητα στο χερι, τι θα χτυπαγες?? :D
Μάλλον δίλιτρο ΤΤ κλειστό.
Νικο εαν δε κανω λαθος ενα τετοιο πουλαει αυτη που μενει απο κατω μου. Ειναι μια χαρα και το οδηγαει γυναικα λιγο μεγαλη σε ηλικια (50+). Εαν θες το ψαχνω!!!
Εχω επισης και ενα γνωστο μου ψιλοαχρηστο οδηγο που το εχει παρει για μουρη και μονο και σκεφτεται να το πουλησει.Την μια φορα που το αμαξι οδηγηθηκε "αντρικα" ηταν οταν το πηρε στα χερια του ο κολλητος μου και του το εμπιστευτηκε μονο και μονο επειδη εχει ΤΤ-S, οπως παραδεχτηκε και ο κολλητος μου το αμαξι ειναι μπουκωμενο και ειναι και αστρωτο αφου εχει μονο 32.000χλμ. Ειναι πολυ καλο αμαξι και εχει μονο μια γρατσουνια στον εμπρος προφυλακτηρα και αλλη μια στον καθρεφτη ειναι πραγματικα αδουλευτο αν και θυμαμαι οτι ζητουσε αρκετουτσικα χρηματα, χρωμα μπλε σκουρο. Μην ακουστει σαν promo γιατι δεν ειναι.
Ρε Νικο δεν εχω μπει ποτε σε GT αν και ξερω εναν ιδιοκτητη, ενταξει ο ιδιος φυσικα και λεει οτι γαμαει και επειδη τον εχω δει να το οδηγαει, το αμαξι φαινεται οτι ειναι γρηγορο, σκεψου οτι το καλοκαιρι εγω ημουν μεσα σε ενα caterham και αυτος με το GT μας ειχε πολυ ανετα. Αλλα, δεν ξερω ρε φιλε πιστευω οτι δεν πολυαξιζει σαν αμαξι και ειδικα να το παρεις εσυ που εχεις και 2λιτρο?!
-
Δεξιοτιμονο ηταν αυτο που οδηγησες?
Αριστεροτίμονο
Το εχει κανει μετατροπη ο ιδιοκτητης?Γιατι 2002 μοντελο και αριστερα το τιμονι δεν υπαρχει!
-
Rx8 μπορεί να σε εντυπωσιάσει.Αν φοράει 13b! :yeah:
Αν ήταν αριστεροτίμονο στην καλύτερη ήταν του 1995.Μεχρι τότε βγήκαν αριστεροτίμονα.Τι χρώμα ήταν?
-
Ανθρακι ποντικι
Με 280 αλογα μαμα
-
Μόνο τα 16bit-α ecu έβγαιναν με 280 μαμά.Και αν δεν κάνω λάθος ένα λευκό έχουμε τέτοιο 2001 μοντέλο και μετά είναι το κερκυραικο.Αν ήταν Αθήνα,ήταν με μαύρες ζάντες ε?Τέσπα μπορεί να έχουν έρθει και άλλα από Κυπρο-Japan κλπ...
-
ετσι μου ειπε ο ανθρωπος δεν εχω ιδεα τι ηταν, ουτε καν εχω επαφη με εκδοσεις κλπ
δεν ασχολουμε με αυτα σε βαρετο σημειο! ουτε τις εκδοσεις του NC δεν ξερω :-X :-X
-
Οπως και να έχει οδήγησες ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο :good:
-
Ρε Νικο δεν εχω μπει ποτε σε GT αν και ξερω εναν ιδιοκτητη, ενταξει ο ιδιος φυσικα και λεει οτι γαμαει και επειδη τον εχω δει να το οδηγαει, το αμαξι φαινεται οτι ειναι γρηγορο, σκεψου οτι το καλοκαιρι εγω ημουν μεσα σε ενα caterham και αυτος με το GT μας ειχε πολυ ανετα. Αλλα, δεν ξερω ρε φιλε πιστευω οτι δεν πολυαξιζει σαν αμαξι και ειδικα να το παρεις εσυ που εχεις και 2λιτρο?!
Γιάννη η αλήθεια είναι ότι η εναλλακτική του GT κάθεται απέναντι στη μηχανική βελτίωση του ΜΧ-5.
To GT είναι σχετικά έτοιμο μηχανικά και του λείπει απλώς το στήσιμο, το δικό μου είναι σχετικά έτοιμο από στήσιμο και του λείπει ένα 5 χίλιαρο για τα μηχανικά.
Το θέμα είναι ρίχνεις το 5 χίλιαρο ή παίρνεις κάτι άλλο, πχ GT, S2K, TT?
Και μη ξεχνάμε αυτό που είπε και ο Χάρης πριν, πρώτο στάδιο το GT είναι 300φεύγα... (αν δε το πάρεις στο χέρι :llol:)
-
Το ΤΤ παντως ειναι το πιο βελτιωσιμο απο τα 3 και σε στησιμο και σε μηχανικα και σε εμφανιση. ;) Το ΜΧ μηχανικα καθολου, απο την αλλη ομως το Opel πιστευω οτι μαλλον δεν εχει και πολλες δυνατοτητες στο στησιμο...
-
Το θέμα είναι ρίχνεις το 5 χίλιαρο ή παίρνεις κάτι άλλο, πχ GT, S2K, TT?
Ή βαζεις ενα s2k μεσα σε ενα μιατα... :P
-
η ακομα καλυτερα παιρνεις ενα elise SC(αααχχχ καρακατακαψουρα)... και καθαριζεις.. :coolio:
-
Για τι budget μιλαμε?? Γιατι για ΤΤ μιλαμε κοντα στα 20κ, για GT κοντα στα 15κ, και για S2K κοντα στα 10κ. Αλλες επιλογες που σκεφτεσαι??
-
Tη Boxster Nικόλα δεν τη σκέφτεσαι καθόλου?
-
Μάλλον εσύ δεν τον σκέφτεσαι (2.500κ.εκ!) :P
-
Εχω δεθει τοσο πολυ με το miataκι μου, που δε μπορω να φανταστω να το δινω. Μακαρι να ειμαι σε θεση να μπορω να το υποστηριζω οικονομικα για πολλα πολλα χρονια ακομη. Στη θεση σου κ εφοσων το ζητουμενο ειναι η ιπποδυναμη, θα υπερτροφοδοτουσα το miata. Ειμαι σχεδον βεβαιος οτι ενα καλοστημενο NC με 200-220 υπερτροφοδοτουμενα αλογα θα ειναι πολυ πιο fun to drive απο οποιοδηποτε αναφερεται παραπανω ως εναλλακτικη επιλογη. ;)
-
Έχει και παλαιότητα...Συνολικά λιγότερο από ένα TT coupe θα του κοστίσει! Μιλάμε πάντα για TT 06 < σωστά? 2.700 είναι το θεριό...
-
Εχω δεθει τοσο πολυ με το miataκι μου, που δε μπορω να φανταστω να το δινω. Μακαρι να ειμαι σε θεση να μπορω να το υποστηριζω οικονομικα για πολλα πολλα χρονια ακομη. Στη θεση σου κ εφοσων το ζητουμενο ειναι η ιπποδυναμη, θα υπερτροφοδοτουσα το miata. Ειμαι σχεδον βεβαιος οτι ενα καλοστημενο NC με 200-220 υπερτροφοδοτουμενα αλογα θα ειναι πολυ πιο fun to drive απο οποιοδηποτε αναφερεται παραπανω ως εναλλακτικη επιλογη. ;)
+οο
Νομιζω πλεον οτι αυτο ειναι το ιδανικοτερο. Ο συνδυασμός ενος καλοστημενου nc με 240-250 αλογακια. Μουρλια! Τα εχει ολα(πλαισιο, στησιμο, φρεσκο εσωτερικο, ποιοτητα συναρμογης υλικων) και φυσικα τα φορολογικα προνομια ενος 1.8.
-
Εχω δεθει τοσο πολυ με το miataκι μου, που δε μπορω να φανταστω να το δινω. Μακαρι να ειμαι σε θεση να μπορω να το υποστηριζω οικονομικα για πολλα πολλα χρονια ακομη. Στη θεση σου κ εφοσων το ζητουμενο ειναι η ιπποδυναμη, θα υπερτροφοδοτουσα το miata. Ειμαι σχεδον βεβαιος οτι ενα καλοστημενο NC με 200-220 υπερτροφοδοτουμενα αλογα θα ειναι πολυ πιο fun to drive απο οποιοδηποτε αναφερεται παραπανω ως εναλλακτικη επιλογη. ;)
Πράγματι θα ήταν ιδανικό αλλά όπως λέει κ ο Νίκος είναι άλλο να βελτιώσεις μια ανάρτηση και άλλο ένα τούρμπισμα. Το 1ο είναι πολύ πιο safe φάση και πωλείται πιο εύκολα αν το βαρεθείς. Επίσης το κόστος είναι ένα μεγάααααλο θέμα.
-
Την λύση της BBR την σκέφτεται κανείς? είναι με τον Cosworth αλλά σου δίνουν εγγύηση και σου αγοράζουν πίσω τα πράγματα σε χαμηλότερη φυσικά τιμή όταν θέλεις να το πουλήσεις και γυρίζει στοκ.
Βέβαια είναι στην Αγγλία αλλά ίσως να συνεργαστούν με κάποιο συνεργείο εδώ ή μπορείς να το δείς και σαν εκδρομή\road trip.
-
Να θυμίσω στον Νικόλα μία παλιότερη δοκιμή κρατήματος του Drive στις Σέρρες. Το Opel GT των 265 ίππων είχε γράψει ακριβώς τον ίδιο χρόνο με το δίλιτρο NC (δε θυμάμαι αν ήταν Sport ή το απλό) των 160 ίππων.
-
Τη μεγαλύτερη κουβέντα την είπε ο Ξένος, άλλο να μαζέψεις το GT από ανάρτηση και άλλο να κάνεις τον MZR 240 αξιόπιστα άλογα.
Επίσης για το τελευταίο το κόστος είναι πολύ μεγαλύτερο από το να σκοτώσω το δικό μου και να πάρω ένα GT του 09 και να του βάλω μια αξιοπρεπή ανάρτηση και μάλιστα θα είσαι και συνέχεια με την έννοια.
Κωνσταντίνε το Boxter όπως προ είπα μια χαρά το σκέφτομαι απλά αν ανέβω σε κυβικά θα πάω μόνο σε //Μ και τίποτα άλλο. Αν ποτέ είχα Porsche θα ήθελα τουλάχιστον μια 4S να πω ότι κάτι θα καταλάβω από δαύτα.
Για τι budget μιλαμε?? Γιατι για ΤΤ μιλαμε κοντα στα 20κ, για GT κοντα στα 15κ, και για S2K κοντα στα 10κ. Αλλες επιλογες που σκεφτεσαι??
Βudget ουσιαστικά δεν υπάρχει, επίσης δε με ενδιαφέρει με τίποτα να πάρω κάτι παλαιότερο από το δικό μου σε χρονολογία κτλπ. Βρέθηκε κάποιος που ενδιαφέρεται να ανταλλάξουμε το Gt του με το ΜΧ-5 μου οπότε έτσι άρχισε και η κουβέντα.
Να θυμίσω στον Νικόλα μία παλιότερη δοκιμή κρατήματος του Drive στις Σέρρες. Το Opel GT των 265 ίππων είχε γράψει ακριβώς τον ίδιο χρόνο με το δίλιτρο NC (δε θυμάμαι αν ήταν Sport ή το απλό) των 160 ίππων.
Δημήτρη το ξέρω ότι το ΜΧ-5 είναι όπλο στη πίστα, απλά το GT θέλω να πιστεύω ότι θα είναι πιο άνετο πιο ήσυχο και πιο "ταξιδιάρικο", επίσης έχει 0-100 σε 5.7 :llol:.
-
Τότε κάντo γιατί η λογική σου αρκετά σωστή μου φαίνεται.
Αντε να έχουμε μετά και άλλο θέμα μετά το S2K vs NC 2.0, GT vs 2.0!!!
-
εχεις οδηγήσει GT?
ή ετσι σου ήρθε να το πάρεις?
με 2 λόγια ειναι σαν πισοκίνητο Opel!
-
Όχι δεν έχω οδηγήσει γιαυτό άλωσε ζήτησα και γνώμες.
Τι κακό έχουν τα πισωκίνητα Opel? Το πολύ πολύ να είναι λίγο αποστειρωμένο οδηγικά, τραγικό αποκλείεται να είναι, θέλω να πιστεύω :-\ .
-
Παντως εμφανισιακα το GT γ@μαει αντικειμενικα,και ειναι και πολυ ιδιαιτερο...
Αν δεν το οδηγησεις παντως,για να εχεις ιδια αποψη,μεινε με το μουξου...
-
Το GT εκτός από ανάρτηση χρειάζεται και φρένα.
Επίσης είναι κρίμα τέτοιο αυτοκίνητο να έχει 5άρι κιβώτιο (αν και ίσως το δικαιολογούσε η χαμηλότερη τιμή από τους αντιπάλους του).
Τέλος είναι μέτριο ποιοτικά, με σκληρά πλαστικά, δύσχρηστη κουκούλα όπως αναφέρθηκε και πριν, αλλά δυνατό μοτέρ.
Πιστεύω πάντως πως με μια καλή ανάρτηση έχει την δυνατότητα να γίνει πολύ καλό.
-
Παντως εμφανισιακα το GT γ@μαει αντικειμενικα,και ειναι και πολυ ιδιαιτερο...
Πειραζει που το βρισκω ΑΠΑΙΣΙΟ? ::-
-
Όχι τα φασόλια πειράζουν.
Το GT είναι πολύ όμορφο ειδικά από την μέση και μπροστά.Αν έχει κάτι άσχημο πάνω του αυτό είναι το
σήμα της όπελ....δεν αντιπαθώ την εταιρεία ίσα ίσα τα τελευταία 10 χρόνια είχα πάντοτε ένα μοντέλο της
στην κατοχή μου,απλά ο συνδιασμός οπελ και σπορτ μου κάθεται κάπως.Παλαιότερα ναι ίσως το είχαν
πετύχει,αλλά τώρα ο ανταγωνισμός είναι πολύ μπροστά..
-
Πειραζει που το βρισκω ΑΠΑΙΣΙΟ? ::-
και εμενα δεν μαρεσει! προτιμω το speedster..
-
Το roadster ειδικα το Τούρμπο ήταν πολυ καλο! αν και το 2.2 έγραφε κάυτερους χρόνους στην Αγγλία
Το gt είναι για τα καμπαναριά
Ανάρτηση για πέταμα
Σασμαν απο kadett
Πλαίσιο αδιάφορο
Ποιότητα κάτω του μέτριου
Μετά πώληση = δώρο στο σκιπ
-
Είναι όμως ο Φιλόσοφος έτοιμος για Speedster ή Elise; Για κάτι δηλαδή που απαιτεί παραχωρήσεις στην καθημερινή ζωή; Εκτός κι αν αποφασίσεις να ανέβεις σε κυβικά, οπότε κοιτάς μόνο για BMW. Είτε κλειστή (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1919973/) είτε ανοιχτή. (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1847670/)
-
Μονο το κλειστο αδεφακι του GT μου αρεσει εμενα...Το Οπελ δεν ειναι ασχημο αλλα αδιαφορο!
(http://autopartcar.com/wp-content/uploads/2011/01/Pontiac-Solstice-Coupe-2009-%E2%80%93-Rear-Angle-View.jpg)
-
Best cars of 2011
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=sl-IuxWEMVI[/youtube]
-
Pontiac Solstice
Saturn Sky
Daewoo G2X
Opel GT
To ενα κ το αυτο...
Αν γινοταν εισαγωγη κ στο Νησι, θα μιλαγαμε κ για Vauxhall GT.
-
Έβγαινε το GT ως Daewoo; Τι μέγιστη ξεφτίλα... Ακόμα και η διαφήμισή του είναι άθλια:
GM Daewoo G2X (http://www.youtube.com/watch?v=JiWPNVmyQsY#)
Ηλία, προτίμησε την 1Μ από την 458, την McLaren και το GTR; Αυτό είναι η δεύτερη μεγαλύτερη χαζομάρα μετά από το βρετανικό Autocar, που είχε διαλέξει το ΜΧ-5 αντί για GT3 και Zonda. :zalistika:
-
το πιο διασκεδαστικο ψηφισε,οχι το πιο γρηγορο
-
Ρε Δημητρη δλδ τωρα συγνωμη τι μιλαμε για την αξιοπιστια και την εγκυροτητα του Κλαρκσον ? Βλεπεις 2 βιντεακια BMW μεσα σε ενα επεισοδιο το ενα μετα το αλλο και περιμενεις εντελως τυχαια να επιλεχθηκαν??? Ειναι ο πλεον αναξιοπιστος δημοσιογραφος ο τυπος παρουσιαζει ενα αυτοκινητιστικο show που πεφτουν πολλες χιλιαδες € απο διαφημισεις, οι συγκρισεις ειναι ακριβως οπως θελει να τις εμφανισει ασε που λεει πως το 1Μ ειναι το καλυτερο σε fun to drive δλδ ποιο ειναι το οργανο και η μοναδα μετρησης σε αυτο ??? Υπαρχουν πιο διασκεδαστικες κατασκευες απο αμαξια οπως το Elise η το Caterham??? O τυπος ειναι καραγκιοζης και το μονο που κανει ειναι διαφημιση.
Aν το θεωρει τοσο fun to drive τοτε γιατι δεν το βλεπω στην λιστα με τα αμαξια που ο ιδιος εχει δηλωσει οτι εχει
Alfa Romeo GTV6
Aston Martin V8 Vantage
Volvo 850
Ford Focus
Ford GT
Ford Escort RS Cosworth
Jaguar XJR
Mitsubishi Lancer Evolution
Lamborghini Gallardo Spyder
Mercedes-Benz CL 600
Mercedes-Benz SL 55 AMG
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Edition
Mercedes-Benz SLS AMG
Toyota Land Cruiser Amazon
Volvo XC90
Caterham Seven R400
Range Rover TDV8 Vogue SE
Lotus Elise 111S
BMW Z1
Mercedes-Benz 600 Grosser
Ferrari F355
Chevrolet Corvette ZR1
Kαι μεχρι προσφατα ηταν κατοχος και μιας MC F1 που τωρα δωρισε στο καναλι οπου εργαζεται σαν συλλεκτικο. Επισης οσον αφορα το GT-R εχει πει οτι ειναι το αγαπημενο του αλλα οπως ολα τα Ιαπωνικα δεν εχει ψυχη (τι εννοει μονο ενας θεος ξερει) και για αυτο δεν θελει να το αποκτησει (να αναφερθει επισης οτι εχουν απο ενα και οι 2 συμπαρουσιστες του, ενω ο ενας απο τους 2 εχει τις περισσοτερες γεναιες απο Skyline) απεχθανεται της BMW και τις Πορκες (ειναι ισως το μονο θετικο του) και κυριως την Μ5 προηγουμενης γενιας. Εχει επισης αλλαξει πολλες Αλφα που τις λατρευει και κατα βαθος πρεπει να ειναι λατρης των Ιταλικων αυτοκινητων αλλα ειναι πολυ Αγγλος για να το παραδετει για αυτο παντα υποστηριζει τα 2α.
Απολυτο οχημα fun to drive χαρακτηρισε προσφατα και το Hyundai αυτο το καινουργιο το πισωκινητο, ε του πουστη ακομα και εγω πιστευω οτι η ΒΜW 1M ειναι καλυτερη.
Αλλα ρε παιδια ας μην χαλαμε την χαρα και του ενθουσιασμο του Ηλια που καταφερε μετα απο 3 μηνες να βρει ενα βιντεακι με μια BMW που να την συγκρινουν με το GT-R και να κερδιζει! Θα κανει παλι κανενα 6μηνο να ξαναγραψει!
-
Η λίστα που παρέθεσες έχει 22 αυτοκίνητα. Τα έχει όλα αυτά ταυτόχρονα; Θα μου πεις, δύσκολο είναι; Αν θυμάμαι καλά, ο μισθός του είναι αστρονομικός. Πέντε εκατομμύρια λίρες ετησίως; Κάτι τέτοιο...
Οι συμπαρουσιαστές του πρέπει να έχουν μπόλικα αυτοκίνητα, γιατί θυμάμαι ότι ο ένας είχε και μια Ferrari 430, ο άλλος μια Porsche.
-
Δημητρη ναι η λιστα ειναι αυτη που ειχε δωσει σε μια σχετικα προσφατη συνεντευξη του για το τι αμαξια εχει. Τωρα αν απεκτησε και καμια 1Μ μετα την παραπανω διαφημιση που εφτιαξε στην BMW δεν το ξερω. Αν πραγματικα υπαρχει καποιος νοημων ανθρωπος που να βλεπει αυτο το show και να βασιζεται στα συγκριτικα που κανουν τι να πω!? Η Merc παντως του εχει χαρισει πολλα αμαξια, ενω εχει συμμετασχει και πολλες φορες σε αυτα τα events που πραγματοποιει η εταιρια, στην Αγγλια ειδικα τον εχουν χρησιμοποιησει και στο προμο τους. Ο Hammond ειναι λατρης και συλλεκτης εχει πολυ μεγαλη συλλογη αμαξιων, ο αλλος ειναι αυτος που εχει τα πολλα Sky's παντως οχι ο Hammond.
Η εκπομπη ειναι πολυ καλη εγω προσωπικα την παρακολουθω αλλα δεν σημαινει οτι δινω και καμια σημασια σε αυτα που λενε, με εχει στεναχωρησει παντως που σε πολλες εκπομπες εχουν καταστραφει συλλεκτικα αμαξια, ειδικα μια παλια 911. Τωρα κατι Xantia και κατι αλλα Ford ποιος τα χ*ζ*ι !
-
Γιαννη-Δημητρη ο τιτλος του βιντεο ειναι best car of 2011... ;)
Το top gear δεν ειναι αυτοκινητιστικη εκπομπη... ειναι ενα μεσο για να ξεκα#λωνουν 3 πλουσιοι μεσηλικες... Τραγικη εκπομπη.
Πριν καμποσα χρονια την παρακολουθουσα ανελλιπως. Κατεβαζα την επομενη μερα της προβολης το φρεσκο επεισοδιο, με τις τοτε σαπιες ταχυτητες downloading. Σκ@τα στα μουτρα μου... ::-
-
Γιαννη-Δημητρη ο τιτλος του βιντεο ειναι best car of 2011... ;)
Ρε Ηλια το 2011 βγηκε η καινουργια Elise και το νεο GT-R εισαι σοβαρος οτι το ασσακι μπορει να ειναι best? Γιατι για τα ψωνια που συχναζουν στο best friends της πολιτειας ??? Αν και μεσα στο βιντεο ουσιαστικα δεν το λεει best car αλλα best fun to drive που οπως ειπα και πιο πανω, δεν εχει καποια μεθοδο συγκεκριμενης μετρησης!
-
Είναι και κάτι άλλο πολύ σημαντικό: στις 40Κ λίρες που κοστίζει (45-50Κ ευρώ?), λέει ότι προσφέρει και άνετους χώρους και πολλή διασκέδαση. Όπως και να το κάνουμε, στα λεφτά που κοστίζει, είναι ευκαιρία.
-
Προσπαθουμε να βγαλουμε ντε και καλα σκαρτα τα ΒΜW ή ιδεα μου ειναι?Τεσπα
Αλλο θεμα.
Η μανα μου θελει ν αλλαξει αμαξι .
Δεν εχει αρκετα χρηματα για μια BMW σειρα 3 μετα το 2005 και εναλλακτικα βρεθηκε απο οικογενειακο προσωπο ενα τετοιο Primera.
Eiναι 2007 με μεταξυ αλλων 8 νομιζω αεροσακους,Esp και αυτο το gadget με την εγχρωμη καμερα οπισθοπορειας.
(η φωτο δεν ειναι το συγκεκριμενο ,ειναι απο το νετ)
(http://i6.photos.scar.gr/1750/1750911_0_b.jpg)
Γιαννη ,αυτο τ αμαξι ειναι καλο?Ποια ειναι η γνωμη σου γι αυτο?
Υπαρχει το ενδεχομενο ν αγοραστει και θα θελα την αποψη σου μιας και εισαι Datsunακιας.
Ευχαριστω.
-
Το είχα οδηγήσει ως δημοσιογραφικό το 2002. Μια χαρά ήταν, αξιοπρεπές όχημα. Όχι κάτι το εξαιρετικό όμως. Θα μου πεις και με το δίκιο σου βέβαια "γιατί να θέλει κάτι το εξαιρετικό η μητέρα σου"; Σωστά. Σάμπως θα αποζητήσει το φοβερό τιμόνι του Mondeo ή το πάτημα της 156. Αν δώσει το πράσινο φως ο Γιάννης αναφορικά με την αξιοπιστία, τότε νομίζω πως είναι επιλογή-σίγουρο χαρτί.
ΥΓ. Σιγουρέψου ότι της αρέσει η ιδιόμορφη σχεδίασή του.
-
αξιοπιστο, απροβληματιστο, απαρατηρητο, το αγοραζεις και δυσκολευεσαι να το ξαναπουλησεις. Τιμιο, αλλα ελαφρως αδιαφορο...εγω θα κοιταζα στην θεση σου ενα αυτοματο για την μαμα...
-
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1912208/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1912208/)
-
6 αερόσακοι , όχι esp Γιώργο.
Στα τελ. μοντέλα έχουν λυθεί και οι παιδικές ασθένειες των αρχικών.
Όχι τπτ τραγικά, κάτι πλακέτες κλειδαριών και μικροπράγματα.
Οδηγικά είναι εντελώς αδιάφορο, όταν το οδήγησα σταμάτησα σε 3 βενζινάδικα να ελέγξω τα λάστιχα. :zalistika:
Δυστυχώς δεν ήταν παραφουσκωμένα, όπως αρχικά πίστευα.
Το 1,8 τσιμπάει λαδάκια.
-
αδιαφορο για "εμας" θα ελεγα εγω.. για εναν οικογενειαρχη η για μια μαμα ειναι οτι πρεπει + ολα τα πλέονεκτηματα που ειπατε πριν samba και charchon... ειναι και του 2007! μια χαρα...
οσο για την μεταπωληση,πιστευω πως υπαρχει σεβαστο αγοραστικο κοινο εαν πωληθει στην σωστη-καλη τιμη.
ξαδελφε ακομα δεν το πηρατε και το πουλησαμε εμεις!!!!!! ΧΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ!!
-
Ευχαριστω ολους.
Δε θελω ενα οικογενειακο αμαξι για να κανω κοντρες,ειναι σαφες.
Καλη η 156 ,αλλα ποιος θελει να πληρωνει τις συχνες ζημιες της.
Καλο το Mondeo αλλα ποιος θελει να ποτιζει τα 1.8 κυβικα του βενζινη,ν αλλαζει καθε τρεις και λιγο αμορτισερ και να εχει την ακριβη συντηρηση της Ford?(To eιχα δυο χρονια εταιρικο.θαυμασιο αμαξι αλλα ειχε ολα τα παραπανω)
Η μαμα δεν ειναι η πιο αδιαφορη οδηγος. :D
Ενα seicento sporting με εκκεντροφορο και τσιπακι ειναι τ αγαπημενο της αμαξι μια δωδεκαετια τωρα που δεν αποχωριζεται(εκτος απο ενα Μazda2).
Sto Nissan σταθηκα λογω της καλης μου εμπειριας στο παρελθον οσον αφορα την αξιοπιστια και την καλη συντηρηση.
Το σχεδιο του το βρισκω εκκεντρικο και μ αρεσει πολυ.
Τ οδηγησα και το βρισκω μια χαρα στο δρομο,εξαιρετικα ανετο,ευρυχωρο κι ευχαριστο αλλα μεχρι εκει.
Τεσπα.
Τα μηνυματα σας ειναι ενθαρρυντικα.
Ευχαριστω!
-
Γιώργο είναι σίγουρο ότι θέλει να μεταβεί από ένα supermin σε supermauna? Εννοώ θα την βολέψει στην καθημερινότητά της?
-
γιωργο,συντηρω και εγω 3-4 εδω κατω...ολα 1.6.
αν εξαιρεσεις την τακτικη τους συντηρηση,κανενα προβλημα απολυτως...go for it...
(ρωτα βεβαια και τον στελιο-fess,που ειναι και της εταιριας... :coolio:)
-
Γιωργο ειναι τυπικο Nissan απο αποψη αξιοπιστιας, οχι δεν ειναι το αμαξι που δεν παθαινει τιποτα αλλα εχει μοναχα μικροπροβληματα χαμηλου κοστους, το εχουν αρκετοι γνωστοι μου, ενας φιλος μου το 2λιτρο καθως και 2 φιλοι του πατερα μου, εχει πολυ καλο εξοπλισμο και η αξια μεταπωλησης του ασχετα απο οτι σου γραψαν πιο πανω ειναι αρκετα καλη, στα + του ειναι οτι υπαρχουν πολλα καλοσυντηρημενα και οτι εχει υπερβολικα πλουσιο εξοπλισμο, δεν εχω οδηγησει ποτε το 1.8, εχω οδηγησει το 1.6 και το 2 λιτρο και τα 2 ειναι παν-αργα! Το 2λιτρο (το οποιο δεν σε ενδιαφερει φανταζομαι) δεν εχει τα μηχανικα προβληματα του X-Trail μιας και το μοτερ του ειναι το τελευταιο SR πολυ πιεσμενο. Το μεγαλο του αρνητικο ειναι το εκκεντρικο σχημα, λιγοι το γουσταρυν, εγω το θεωρω απλα ΟΚ, να ξερεις επισης οτι εχει πολυ κακη ορατοτητα και η καμερα μονο θετικο δεν αποτελει, στο συνεργειο μου (αυτο που παει και ο Στελιος το ΜΧ) ειχαμε κανει πολλες φορες αυτη την κουβεντα και ειχα δει πολλα αμαξια με μικροχτυπηματα στα πισω φτερα ακριβως για αυτο το λογο. Κοιτας σε μια κατηγορια παντως που υπαρχουν επιλογες και οι διαφορες μεγεθους μεταξυ μεσαιων, που ανηκει αυτο το αμαξι και μικρομεσαιων (πχ Civic,Corolla,Mazda 3 κτλ) ειναι μικρες. Αποψη μου ειναι να αποφυγεις ολα τα γερμανικα σε αυτες τις κατηγοριες καθως και το Αvensis.
-
Γιώργο είναι σίγουρο ότι θέλει να μεταβεί από ένα supermin σε supermauna? Εννοώ θα την βολέψει στην καθημερινότητά της?
Λεει δεν εχει προβλημα.
Ειχαμε παλιοτερα ενα 626 και τωρα κυκλοφορει και με το 2αρι.
Τεσπα,θα δειξει.
-
Πάρε αυτό!
Αλλά πρώτα ΔΙΑΒΑΣΕ την περιγραφή να κλάψεις.... ΑΧΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧ.
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1882416/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1882416/)
-
Ευχαριστω αλλα θελω αξιοπιστο αμαξι.
-
Ευχαριστω αλλα θελω αξιοπιστο αμαξι.
Την περιγραφή την διάβασες?
Λοιπόν για εμένα πάντως αν θες αξιόπιστο και σωστό αμάξι πάρε corolla του 2002.
Έχουμε 5 στην οικογένεια και 4 yaris επίσης έχουν περάσει. Μέχρι το 2002 ήταν απλά ΑΛΕΞΙΣΦΑΙΡΑ και το 1.6 πολύ ωραίο στο γκάζι του.
-
Τη διαβασα την περιγραφη αλλα τι να σχολιασω...ο καθε ανθρωπος ειναι ιδιαιτερος. ;D.τεσπα.
Καλη η κορολα πολυ καλη αλλα δε μ αρεσει εμενα.Λοξα. Golf και Corolla δε θα αγοραζα ποτε.
-
Γιώργο πόσα λεφτά διαθέτεις?
-
5-6-7 χιλ. max
-
Στην μεσαία κατηγορία και στα 1400 κυβικά, το θεωρώ απο τις πιο τίμιες λύσεις (γι'αυτό και το προτίμησα το 2007 μεταξύ Focus, Astra, Golf, C4, 307 κτλ...)
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1941665/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1941665/)
Ευρύχωρο, ντιζαϊνάτο, με καλό standar εξοπλισμό (esp, cd-mp3, Hill-holder, 6-αερόσακους, υπολογιστή ταξιδιου, 16άρες ζάντες κτλ..), 120 άλογα, αρκετά οικονομικό (8lit/100χλμ), φθηνά service.
Προσωπικά έχω μείνει ΠΟΛΥ ικανοποιημένος και είναι η πρόταση μου.
Η αγγελία είναι ενδεικτική...
Υπάρχει και έκδοση με 150ps...
-
Κρίμα να φύγεις από την οικογένεια... (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1957868/) :angel:
-
Δημητρη ήδη υπαρχουν στην οικογενεια δυο Mazda και εχουν περασει αλλα τρια.
Καθε φορα λεω οτι δε θα ξαναπαρω mazda λογω της ελλεινης αντιπροσωπειας και των ακριβων ανταλλακτικων.Το 6αρι το λατρευω!
Τεσπα οταν θα εχω νεωτερα θα σας πω.
-
Γιωργο παντως πλεον και η Nissan εχει τραγικη αντιπροσωπεία, ασε που πολλες φορες εχω δει στο Nissan Fast ενα ανταλλακτικο να πουλιεται ξεχωριστα και οι εδω να θελουν να στο πουλησουν ντε και καλα μαζι με κατι αλλο. Παραδειγμα προ λιγων ημερων, θελαμε μια ασφαλεια που εχει το Sunny στις φουσκες ημιαξονιων, ενω ειχα ηδη δει οτι ειναι ξεχωριστο ανταλλακτικο οταν στειλαμε ενα φιλο μας να το ζητησει με τον κωδικο του συγκεκριμενα, ηθελαν ντε και καλα να το δωσουν μαζι με τη φουσκα, επειδη δεν υπηρχε μας ειπαν οτι θα αποσταλλει απο Japan επειδη ομως εχει αλλαξει η πολιτικη της εταιριας και η ζητηση ανταλλακτικων, προφανως λογο κρισης, απο εκει που συνηθως ηθελαν ΜΑΧ ενα μηνα, τωρα μας ειπε 1,5 μηνα +. Τελικα απλα το βρηκαμε απο αλλου κατα τυχη!
-
Ετοιμάζεται το νέο Pony:
(http://img803.imageshack.us/img803/9738/newponygeneration4photo.jpg)
Και δύο σχετικά άρθρα:
http://www.koutipandoras.gr/?p=12267 (http://www.koutipandoras.gr/?p=12267)
http://www.tanea.gr/ellada/article/?aid=4674831 (http://www.tanea.gr/ellada/article/?aid=4674831)
-
To διαβασα και εγω σε αλλο αρθρο, μακαρι να δουμε να κινείτε η αυτοκινητοβιομηχανια στην χωρα μας, εστω και αν εχει τετοιο αδιαφορο σχημα!
-
To διαβασα και εγω σε αλλο αρθρο, μακαρι να δουμε να κινείτε η αυτοκινητοβιομηχανια στην χωρα μας, εστω και αν εχει τετοιο αδιαφορο σχημα!
Θα συμφωνησω, αυτες ειναι σοβαρες κινησεις αυτες τις εποχες για να δημιουργηθουν θεσεις εργασιας.
-
Σχετικα με αυτο το αμαξακι το ειχαμε ξανασυζητησει παλιοτερα αλλα ειχε αποκομισει χλευασμο.
Το εχω ψαξει αρκετα.Ειναι ενα πολυ οικονομικο επαγγελματικο αμαξακι που θα συνδιαζει και ευκολη επισκευη συντηρηση.
Εναν επαγγελματια που θελει κατι μικρο και οικονομικο και μεχρι τωρα κοιτουσε τρικυκλα και πολυ μικρα τετρατροχα θα ειναι λυση.
Για να στεριωσει ωστε να δημιουργηθουν θεσεις εργασιας αλλα και το ολο προτζεκτ να συνεισφερει στην πολυσυζητημενη "ΑΝΑΠΤΥΞΗ" θα πρεπει τουλαχιστον να υποστηριχτει απο τους Έλληνες καταναλωτες στη μικρη ελληνικη αγορα.
Με φιλο Τουρκο που μιλουσα μου ελεγε οτι προτιμανε αυτοκινητα που φτιαχνονται στην Τουρκια γιατι ετσι θα εχουν ειτε αυτοι ειτε φιλοι τους δουλεια κι ας υπαρχουν αλλα εισαγωμενα καλυτερα.
-
Πριν μιλησουμε για "ελληνικη αυτοκινητοβιομηχανια",γνωριζουμε αν τα σαπακια αυτα κατασκευαζονται απο το 0 εδω ή απλα συναρμολογουνται εδω? Εχει πολυ μεγαλη διαφορα αυτο, δε νομιζετε?
-
Φυσικα και εχει διαφορα ρε Ηλια αλλα σε οτι ποσοστο και αν φτιαχνεται εδω ακομα και αν απλα συναρμολογειται α)Μειωνεται το κοστος παραγωγης του και β) Δινει κινητρο και για αλλες τετοιεςκινησεις γ)Δημιουργει καποιες εστω και λιγες θεσεις εργασιας.
-
Ενα εξαιρετικα ενδιαφερον τοπικ για ενα αμαξι-ονειρο...Αξιζει να ριξετε μια ματια!
http://www.rx8antiforum.gr/t520-topic (http://www.rx8antiforum.gr/t520-topic)
-
Εχει πεσει πολυ δουλεια σ αυτο το FD ε?
Το engine bay το χρησιμοποιει και σαν καθρεπτη το παιδι? :P
-
Ασ'τα να πανε...Ενιωσα οπως παλια που εψαχνα FD και ξημερωνα πανω απο το pc...
-
Πριν μιλησουμε για "ελληνικη αυτοκινητοβιομηχανια",γνωριζουμε αν τα σαπακια αυτα κατασκευαζονται απο το 0 εδω ή απλα συναρμολογουνται εδω? Εχει πολυ μεγαλη διαφορα αυτο, δε νομιζετε?
Oi Toυρκοι χρονια τωρα συναρμολογουν αμαξια εταιριων.
Απο του χρονου θα κατασκευαζουν απο το μηδεν αυτοκινητο δικο τους.
Θεσεις εργασιας,μεταφορα τεχνολογιας-υποδομης ,τεχνογνωσιας συντελεσαν στο να φτασουν εδω.
Αντε και στα δικα μας.
Υ.Γ. Τα παλια Pony φτιαχνονταν και συναrμολογουνταν οι καροτσες και τ αμαξωματα τους εδω αλλα τα μηχανικα μερη ηταν Citroen (2cv-Dyane-LN).
-
Ο τυπος αν κρινω απο το χωρο που γινονται οι εργασιες ειναι μαντρας και απο οτι βλεπω εχει και πολλα ενδιαφερντα τροπετα (ειδα ενα Primeraki VVL).Καοοιυ εχω μπερδευτει με τα χρωματα, μπλε ειναι ? κοκκινο ειναι ??? Eπισης ειδα ενα πολυ ομορφο 7αρι που εχει στην υπογραφη του ενα μελος ονοματι, docmar!
-
O jdmr ειναι αλλά εχει πολύ πράμα...
Πραγματικά απιστευτη δουλειά.Το παρακολουθώ πόσο καιρό τώρα.Ενα πράγμα θα ήθελα να μάθω.Ποσα να έχει δώσει συνολικά??? :zalistika:
-
Το αμαξι δεν ειναι του jdmr...Ειναι ενος πελατη του υποθετικα!
Πραγματικα δε ξερω ποσα λεφτα εχει δωσει αλλα το σιγουρο ειναι οτι εχει δωσει πολυ λιγοτερα απ'οτι θα ειχε δωσει καποιος αλλος! Το αμαξι αυτο,οπως και το RX-8 του ιδιου ιδιοκτητη ειναι η διαφημιση του μαγαζιου...
Παντως τους αξιζουν πολλα συγχαρητηρια αφου ενα αμαξι 20ετιας πλεον,το εκαναν να μοιαζει πιο καινουριο και απο τα concept που δεν εχουν βγει ακομα!
Ας δουμε και μερικα βιντεο απο τα εν λογω αυτοκινητα...
FD3S@0.9bar (http://www.youtube.com/watch?v=GRfYGBJlg6g#)
RX8 T04Z 0,9bar 0-400test (http://www.youtube.com/watch?v=fk9_B6sLLAw#)
Rx8 Renesis 500plus.mp4 (http://www.youtube.com/watch?v=syzIfkymAaM#)
-
Ασχετα με το πως πάνε τα αυτοκίνητα(που το rx8 δεν πάει για 500hp,με βάση το βίντεο) εχουν πολύ λάθος νοοτροπία οι ιδοκτήτες-βελτιωτές για τις τουρμπίνες.Επιλέγουν τουρμπίνες παροχής 750+hp που δεν πρόκειται να τις δουλέψουν ποτέ τέρμα,για να βγάλουν 450hp και θυσιάζουν το spool :nono:
-
Σωστός ο Schumi,αν και απ'οτι ξέρω τα wankel εχουν πολύ μεγαλύτερη ανάγκη σε παροχή αέρα σε σχέση με ενα 4κύλινδρο.
Ίσως αυτό να εξηγεί λίγο την επιλογή μεγάλης τουρμπίνας..
-
Ισως, αλλά θα μπορούσαν να κλείσουν λίγο την ψαλίδα...Σιγουρα.Γιατί ξέρω 7αρι,ίσως το γρηγορότερο δρομίσιο,το οποίο σχεδόν τερματίζει την τεράστια τουρμπίνα του.Τέσπα γούστα είναι αυτά.
-
Ο ηχος ομως απο το 1ο βιντεο ειναι αλλο πραγμα...Ετσι Ζαχο???
-
Ελα Κώστα για σένα...
www.youtube.com/watch?v=j43DH_IxG4Q (http://)
Ο Γιώργος θα δουλέψει 2,2bar σε λίγες μέρες :guns:
-
Ωραίο είναι αυτό το τζιπάκι! (http://www.autoblog.gr/2011/11/13/travec-tecdrah/) :exaclty:
-
Καλο ειναι...με χειροτερη τεντα απο samurai...
Στα μονα θετικα το βαρος του και ο πετρελαιοκινητηρας του!
-
Εμφανισιακα ειναι πολυ ομορφο παντως. Αν τα μηχανικα μερη ειναι του Dacia μαλλον θα εχει και αξιοπιστια. Αν εχει και δελεαστικη τιμη ;)
-
To πέτυχα στο δρόμο και δεν μπορούσα παρά να το φωτογραφίσω. Κατάσταση άριστη, λες και βγήκε μόλις από την έκθεση. Σκαρί 15 ετών μεν, αλλά με διθυραμβικές κριτικές στα περιοδικά του τότε. 240 αλογάκια, λογικό βάρος, πολύ καλό τιμόνι, κράτημα, μπλοκέ, "μια μικρή Ferrari" το είχαν αποκαλέσει όταν παρουσιάστηκε. Δεν ξέρω τι βλάβες βγάζει, δεν ξέρω καν πώς είναι στο δρόμο. Ούτε μέσα δεν έχω μπει. Απλώς μου άρεσε και το φωτογράφισα, αυτό είναι όλο. Αλήθεια, το έχει οδηγήσει κανείς;
(http://img64.imageshack.us/img64/4894/imgp0330w.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/64/imgp0330w.jpg/)
Μπράβο στον χριστιανό που το έχει σε τόσο αξιοθαύμαστη κατάσταση. :clap:
-
Που το ξέρεις ότι είναι χριστιανός?
Και εμένα μου αρέσει λόγω ιστορίας στα Fiat αλλά δεν θα το αγόραζα πια.
-
To πέτυχα στο δρόμο και δεν μπορούσα παρά να το φωτογραφίσω. Κατάσταση άριστη, λες και βγήκε μόλις από την έκθεση. Σκαρί 15 ετών μεν, αλλά με διθυραμβικές κριτικές στα περιοδικά του τότε. 240 αλογάκια, λογικό βάρος, πολύ καλό τιμόνι, κράτημα, μπλοκέ, "μια μικρή Ferrari" το είχαν αποκαλέσει όταν παρουσιάστηκε. Δεν ξέρω τι βλάβες βγάζει, δεν ξέρω καν πώς είναι στο δρόμο. Ούτε μέσα δεν έχω μπει. Απλώς μου άρεσε και το φωτογράφισα, αυτό είναι όλο. Αλήθεια, το έχει οδηγήσει κανείς;
το χω οδηγήσει εγώ δημήτρη, δυστυχώς πριν πολλά χρόνια στην Αγγλιά και μόνο σε εθνική. Το μόνο που μπορώ να πω, είναι ότι το αμάξι ανεβάζει πολύ καλά και ότι στα χρόνια του ήταν μεγάλος killer
-
Χθες έπαιξα τζόκερ τα νούμερα: 05 - 09 -11- 15 - 30 και τζόκερ το 19.
Τα νούμερα που βγήκαν: 06 - 10 - 12- 16 -31 και τζόκερ το 18.
:moutza: :moutza: :moutza: :moutza: :moutza:
:hilarious: :hilarious: :hilarious: :hilarious: :hilarious: :hilarious:
Αν κέρδιζα τα 5.000.000 θα πήγαινα σήμερα να πάρω αυτό: http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1970028/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1970028/)
Το αμάξι είναι λες και βγήκε χθες από τη γραμμή παραγωγής.
Θα το έπαιρνα και μαζί θα αγόραζα και ένα βυτίο 100άρα και θα το πάρκαρα στην Πυλωτή μου.
-
Το FIAT το ειχα οδηγησει, την περιοδο που ειχα το Punto GT, και ηταν μεγαλος ερωτας....Τοτε πιτσιρικας παρακαλουσα τον πατερα μου να μου το αγορασει με ανταλλαγμα το μικρο...δεν ηθελε ουτε να ακουσει για τα 250 αλογα (σε overboost)....μαγικο αυτοκινητο στα ματια μου τοτε, και τωρα....
-
και απο οσο γνωριζω, αν δεν ειναι σκαλισμενο, ειναι πολυ αξιοπιστο....μοτερακι διαμαντι, διαχρονικη εμφανιση....full extra...το πρωτο με start button.... :yeah:
-
Χθες έπαιξα τζόκερ τα νούμερα: 05 - 09 -11- 15 - 30 και τζόκερ το 19.
Τα νούμερα που βγήκαν: 06 - 10 - 12- 16 -31 και τζόκερ το 18.
:moutza: :moutza: :moutza: :moutza: :moutza:
:hilarious: :hilarious: :hilarious: :hilarious: :hilarious: :hilarious:
Αν κέρδιζα τα 5.000.000 θα πήγαινα σήμερα να πάρω αυτό: [url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1970028/[/url] ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1970028/[/url])
Το αμάξι είναι λες και βγήκε χθες από τη γραμμή παραγωγής.
Θα το έπαιρνα και μαζί θα αγόραζα και ένα βυτίο 100άρα και θα το πάρκαρα στην Πυλωτή μου.
Νομίζω πουλιέται και ένα επίσης κόκκινο στην Βέροια το οποίο είναι σαν να έχει βγει χθες από το εργοστάσιο. Μου είχε κάνει μεγάλη εντύπωση η κατάστασή του.
-
Μόνο αν κάποιος κερδίσει 5 εκατομμύρια στο λαχείο μπορεί να σκάσει 25 χιλιάρικα για να αγοράσει ένα καραμαμά 7άρι, ειδικά στην εποχή που διανύουμε. Με τα μισά αγοράζεις Μ3 Ε46.
-
Αν κέρδιζα τα 5.000.000 θα πήγαινα σήμερα να πάρω αυτό: [url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1970028/[/url] ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1970028/[/url])
Το αμάξι είναι λες και βγήκε χθες από τη γραμμή παραγωγής.
Eίναι σε τόσο καλή κατάσταση διότι ανήκει στον Δημήτρη Καλογρίτσα.
-
Από ότι είχα συζητήσει μαζί του παλαιότερα, το είχε πάρει για να το κρατήσει μαμά και να ασχολείται όποτε έχει χρόνο μαζί του. Κρίμα που το πουλάει !
-
Η λέξη "κρίμα" είναι πολύ σχετική. Γιατί στην τιμή που το πουλάει: α) αν πουληθεί, τότε ταιριάζει καλύτερα το "χαλάλι" (θυμίζω τιμής πώλησης=25 χιλιάρικα :zalistika:). β) αν δεν πουληθεί, τότε δε ζημιώνεται το μεράκι του. :good:
-
Βασικα μπορω να πω οτι χαιρομαι που δεν εχεις κανενας καγκουρας τα λεφτα για να αγορασει το 7αρι, γιατι ετσι και τα ειχε θα ηταν σαν να αρχιζε η αντιστροφη μετρηση για αυτο!
Δημητρη το Fiat που εβαλες το εχω δει και εγω...Δεν το εχω οδηγησει εχω μπει ομως μεσα σε ενα τετοιο πολλα χρονια πριν το μικρο το 18αρι. Εντυπωσιακο εσωτερικο και γυμνο μεταλλο στην κονσολο, ειχα επισης διαβασει πολυ καλα λογια, δεν μπορω να πω παντως οτι με κερδισε και ποτε πραγματικα η εμφανιση του, αν και θα ηθελα να δω ενα remake του, πισωκινητο βεβαια!
-
Το ειχα παλιωτερα για αρκετο καιρο στα χερια μου. Σιγουρα εντυπωσιακο αμαξι με αρκετη δυναμη αλλα με εντελως χαλια κιβωτιο. Εαν ηθελες να "ανοιξεις" και να πας τις στροφες του κινητηρα ψηλα μετα την επομενη ταχυτητα δεν την επερνε με την καμια. Επρεπε να πεσουν αρκετα οι στροφες για να την παρει. Μπορει να φταιει η συντηρηση που ειχαν κανει στο αμαξι αλλα απο συζητηση και με αλλους ιδοκτητες καποιοι το ειχαν και αυτοι.
-
Θα χε καταστρεψει τα συγχρονιζε του.
-
Το "δεν έχει διαφορά" μην το ξαναπείς. Το μόνο σίγουρο είναι ότι αν οποιοδήποτε "street" turbo miata μπει σε πίστα για trackday, το λιγότερο θα φύγει με 3 μπουζόνια και παξιμάδια λιγότερα από την πολλαπλή. Αυτοί με τα λουκάνικα made in greece θα τα βάλουν σε ψωμάκι με κρεμμύδι γιατί τα λουκάνικα θα έχουν ανοίξει σαν τις μπανάνες. Και η λίστα είναι πολύ μεγάλη. Αναθυμιάσεις, ροή αέρα στα ψυγεία/εξαγωγή του ζεστού αέρα, και πολλά άλλα. Μπες στο miataturbo.net στο race prep section και θα σου ανοίξουν τα μάτια.
Βασικα θα το ξαναπω και γενικοτερα θα λεω οτι θελω καθως ειναι δικαιωμα μου.. ;) Οσο για το τουρμπο θυμαμαι του Μιχαλη το Dr. Merlot τουρμπατο να γυριζει ΠΟΛΛΟΥΣ γυρους στα Μεγαρα και να μην καταλαβαινει Χριστο.. Οπως θυμαμαι το οτι εφτασε ως τη Γερμανια οδικως και γυρισε ΠΟΛΛΟΥΣ γυρους στο Nurburgring.. Αν δεν κανω λαθος βεβαια στο ring ηταν με τον μεγαλο rotrex.. Οποτε θα επιμεινω στη θεση μου.. Εννοειται οτι ειναι δικαιωμα σου να μη συμφωνησεις αν δε θες.. ;)
Οσο για το Μ3 και το miata, στο μιατα ειναι φτιαγμενο το μοτερ, η μεταδοση ειναι ανεπαφη αρα και τα 2 με εργοστασιακο τροπο περνανε τη δυναμη στο δρομο, δεν εχει μπει χερι σε αυτο.. 400 αλογα θα περασουν κατω στη μια περιπτωση, 400 η και λιγοτερα και στην αλλη.. Αμα εισαι καφρος και δεν ξερεις να οδηγεις σαφως και μπορεις να τα λιωσεις σε 2-3 γυρους.. Αμα ομως εισαι μεθοδικος στο γκαζι και απαλος στο τιμονι σου μια χαρα περναει η δυναμη κατω χωρις να διαλυσεις τα λαστιχα..
Δεν εχει κανενα απολυτως νοημα, αυτη η συγκριση ειναι εντελως ατοπη.
Εκτος απο ιεροσυλια, δεν μπορεις να συγκρινεις την αξιοπιστια ενος εργοσιακου κινητηρα 400 ιππων οπως ενα Μ3, και ενος βελτιωμενου στο 400% της ονομαστικης του ισχυς.
Και εκτος απο την αξιοπιστια, δεν υπαρχει και καμια επαφη και στον τροπο που περναει τη δυναμη στο δρομο ενα αυτοκινητο 400 εργοστασιακων, και 400 πουσαρισμενων με πουσαρισμα ανω του 200 και 300 % της ονομαστικης του ισχυς. Ποσο μαλλον για 400++++ %
Τα υπολοιπα ειναι για το Θεαθηναι, δεν προκειται να κατσω να αναλυσω τους λογους, διοτι ειναι αρκετα προφανεις, ειδικα για αυτους που ξερουν 5 πραγματα, και που εχουν οδηγησει δυνατα αυτοκινητα ειτε βελτιωμενα ειτε εργοστασιακα.
Καλο ειναι να υποστηριζεις το σπιτι σου, αλλα ακομα καλυτερο ειναι να κοιτας και τριγυρω και οχι μονο μπροστα και μαλιστα μεχρι τα 2 μέτρα.
-
Το αναλυσαμε και το αφησαμε αυτο και αναμενουμε φωτο και βιντεο απο το Μερσεντονι του Βαγγελη (Heras).
-
Δεν εχει κανενα απολυτως νοημα, αυτη η συγκριση ειναι εντελως ατοπη.
Εκτος απο ιεροσυλια, δεν μπορεις να συγκρινεις την αξιοπιστια ενος εργοσιακου κινητηρα 400 ιππων οπως ενα Μ3, και ενος βελτιωμενου στο 400% της ονομαστικης του ισχυς.
Ξαναλεω, και το αφηνω εδω, οτι το παραδειγμα για το Μ3 ηταν για τα λαστιχα και οχι για το μοτερ!! Και το ανεφερα αναφορικα με το αν διαλυονται τα λαστιχα η οχι λογω των 400 αλογων..
-
Παντως δυστυχως η αντοχη στη σκληρη χρηση πολλες φορες δεν εχει απολυτα να κανει με το ποσο δυνατο ειναι απο τη μανα του ενα οχημα. Τουλαχιστον οχι σε ολους τους τομεις. Ειναι να τυχει το συγκεκρημενο αμαξι να αντεχει το λιωσιμο. Δεν μπορεις να το ξερεις πριν να ακουσεις reviews απο "καφτες".
Ας πουμε η "σπορ" Μ3 Ε92 των 400 αλογων, λιγο μετα τα μισα του Διονυσου που την ειχα παει βολτα ειχε σχεδον τελειωσει απο φρενα.Ειχανε υπερθερμανθει και ηθελε να χαλαρωσεις λιγο ρυθμο. Αντιθετα πχ το μιατα μου με μαμα τακακι οριακα μπορει να αντεξει μεχρι 3-4 στροφες πριν το τελος με πολιτικα λαστιχα.(Με σεμι τελειωνει κι αυτο στα μισα της διαδρομης περιπου) Με hawk plus και πολιτικα μπορεις να το βιαζεις ωρες, με σεμι λιγο λιγοτερο και ειδικα αν ειναι καμια καταβαση αλλα σιγουρα ειναι απολυτα ανεκτα για καφροχρηση δρομου.
Αντιστοιχα η προηγουμενη Μ3 (Ε46) ειχε παλι θεμα με τα φρενα της, αλλα και με το πλαισιο που σκιζοταν πισω, στη σκληρη χρηση.
Με λιγα λογια το "εχει φτιαχτει για τοσα αλογα" ειναι σχετικο. Η χρηση που κανουμε δεν εχει προβλεφθει πολλες φορες. Αλλα βγαινουν σκυλια, αλλα διαλυονται.
Γενικως θα ελεγα οτι το ωραιο με πολλα ιαπωνικα ειναι πως μπορεις με ενα αυτοκινητο που εχει προβλεφθει για πολυ πολυ χαλαρη και καθημερινη χρηση (ουτε καν μιατα, μιλαμε για αμαξια τυπου almera,corolla,starlet/yaris,civic κλπ) να κανιβαλιζεις ασυστολα χωρις να βγαλει πολυ εντονες φθορες η ζημιες (περαν των αναλωσιμων φυσικα). Το ιδιο και με το μιατα. Μαλιστα με το χαμηλο εν γενει βαρος τους το θεμα των φρενων πολυ συχνα λυνεται με πιο σπορ τακακι η εστω με την χρηση αυτων του μεγαλυτερου μοντελου με σπορ τακακι.
-
Αντιστοιχα η προηγουμενη Μ3 (Ε46) ειχε παλι θεμα με τα φρενα της, αλλα και με το πλαισιο που σκιζοταν πισω, στη σκληρη χρηση.
Για δώσε παραπάνω πληροφορίες για το συγκεκριμένο πρόβλημα.
-
Παρα πολλα ειχαν κομμενο πατωμα εκει που εδραζεται το διαφορικο. Για καποιο λογο σκιζοταν στο ζορισμα. Λενε μαλιστα πως ειναι τοσο συχνο φαινομενο οταν το αυτοκινητο οδηγειται "οπως πρεπει" >:-, που ειναι καλυτερο αυτο που θα βρεις να ειναι ηδη ραμμενο στο σημειο αυτο καλά, ωστε να μη σε απασχολησει και το παθει στα χερια σου. Επισης κατι με τα μεταλλα του στροφαλου επαιζε και ειχανε προβλημα τα πρωτα 46αρια Μ3, το οποιο αργοτερα λυθηκε. (γιαυτο πολλα ειχαν αλλαγμενο μοτερ)
Πολλα παραπανω δεν ξερω, κι εγω απο φορουμ τα εχω διαβασει και απο ιστοριες γνωστων.
Για τα φρενα αν θυμαμαι υπαρχουν και βιντεακι με κατι δοκιμες που δειχνουν σε ενα συγκρητικο οτι δεν την πολυπαλευουν στο "ξυλο". Αυτο μπορω να στο επιβεβαιωσω. Και το εχω δει και σε αλλα δηθεν "τουμπανα" γερμανικα. Και το S3 το τελευταιο αν λιγο το ζορισουμε στο βουνο με φιλο που το εχει, τα φρενα την ακουνε. Και ειναι ταψια οι δισκοι αν τους δεις.Και η δαγκανα φορτηγισια στην οψη. Προφανως ειναι θεμα υλικων τριβης και βαρους. Ξενερωτοι μαλακες Γερμανοι, που νομιζουν οτι θα πηγαινουμε μονο στις εθνικες με 250 και θα κανουμε ενα σοβαρο φρεναρισμα αν 10λεπτα.
-
Sorry κιολας αλλα μολις συγκρινες τα φρενα ενος yaris και του Αlmera με του Μ3 η του S3 ??? Εκτος του Ε92 τα εχω οδηγησει ολα (2 γενιες yaris, ολες τις γενιες και σχεδον ολες τις εκδοσεις Almera ακομα και 2 λιτρο στοκ GTi η αν θες Ν16 1.8 Sport, και τις 2 γενιες S3 καθως και Ε46 Μ3), το ποσο αντιπαθω τα γερμανικα ειναι επισης γνωστο και ειδικα τις BMW, αλλα πραγματικα κλαιω απο τα γελια με αυτα που διαβαζω!!!
Αυτο που προσπαθω να σκεφτω τωρα ειναι αν το τελευταιο S3 φοραει τα ιδια φρενα με το TTS, κατι που πιθανον ισχυει, αν φυσικα ισχυει, και επειδη εχω κανει πολλα χλμ με το TTS και γρηγορα βουνισια χλμ, σαν αυτα που αναφερεις, με πολλα και υπερβολικα φρενα, μιας και η δυναμη του με τρομαζει και ειμαι και "χεστης", τοτε λες χοντρες κοτσανες. Μιας και τα φρενα του TTS δεν καταλαβαινουν ΤΙΠΟΤΑ!
Το 13αρι yaris για μενα παιζει να εχει απο τα μετριοτερα φρενα αυτοκινητου που εχω οδηγησει τα οποια ειναι και τραγικα σε αισθηση, ενω οσον αφορα τα φρενα των almera ειναι ΟΚ, αλλα σε καμια περιπτωση ο μικρος σχετικα δισκος που φορανε και τα Almera και τα Sunny δεν μπορει να δεχτει δυναμη πανω απο 200 αλογα. Το Ν16, το Primera μου και το S14 200SX φορανε τα ιδια ακριβως φρενα και εχουν την ιδια διαμετρο και το ιδιο καρε, τα συγκεκριμενα εχουν μετρια αποδοση αλλα καλη αντοχη και εξαιρετικη αισθηση, νομιζεις οτι πετας αγκυρα αλλα δεν ειναι τοσο καλο το αποτελεσμα.
-
μιας και η δυναμη του με τρομαζει και ειμαι και "χεστης", τοτε λες χοντρες κοτσανες. Μιας και τα φρενα του TTS δεν καταλαβαινουν ΤΙΠΟΤΑ!
Μαλλον εδω εντοπιζεται το χασμα αναμεσα σας.. Εσυ εισαι "χεστης" οπως λες και ο Δημητρης απο την αλλη δεν εχει την αισθηση του κινδυνου! :P Οποτε ειναι λογικο να παει αλλα 20-25% παραπανω τα οχηματα αυτα και εκει να ειναι που αρχιζουν και τα παιζουν τα φρενα τους.. Πηγαινε ενα βραδυ μαζι του Διονυσο και θα καταλαβεις τι εννοω.. :tease:
-
Ρε Νικο το θεμα ειναι οτι ενας χεστης εκμεταλλευεται αυτο ακριβως που ο Δημητρης λεει οτι αυτα τα αμαξια υστερουν, τα φρενα! Εχω κανει πολλες φορες τις διαδρομες μεσα στην Πεντελη ενω οι φιλοι μου και ιδιοκτητες του ΤΤ-S το κανουν καθημερινα για ξεκ@@@ωμα μιας και μενουν εκει στους προποδες του Διονυσου, καθε φορα που θελουν να το σκισουν εκει κινουνται, ενω το στυλ οδηγησης του ενος ειδικα δεν μοιαζει με το δικο μου και φυσικα ξερουν και εμπιστευονται το αμαξι τους, το αστειο ειναι οτι μια φορα που ημουν συνοδηγος στο ΤΤ και πηγαιναμε καροτσακι με αλλο ενα CLS55 AMG και ενα S3 σε ενα παρτυ στη Νεα Μακρη, το μονο που ζοριστικε στα φρενα ηταν το CLS, αλλα αυτες οι διαδρομες δεν ειναι το φορτε του και ηταν και 4 καβαλο (2 τονοι + 4 γομαρια), τα 2 Audi τα πηγαν θαυμασια, αντιστοιχη φυσικα εικονα εχω και απο το μπουρδελο μου το οποιο φυσικα με την δικη μου χεσμενο-δηγηση εχει τελειωσει τα φρενα του πριν πιασει τον κατηφορο :P
Aλλα ξεχνα αυτα τα αμαξια, εδω μιλαμε για τα φρενα του Yaris εχεις δει τα φρενα του 1.3 ??? Δλδ ελεος!!! Που ειναι ο Κωσταντινος, που ειναι ο Λευτερης που το εχουν κιολας αυτο το αμαξι !!!
-
Σαν πρώην κάτοχος Yaris έχω να πω ότι τα φρένα του είναι επιεικώς απαράδεκτα... Το αμάξι το είχα στην κατοχή μου 1,5 χρόνο και είχα πάει να σκοτωθώ 3-4 φορές... Σαν κάτοχος μιάτα και έχοντας εμπειρία από τον Διόνυσο (μένω Αγ. Στέφανο και 2 καλοκαίρια δούλευα Ν. Μάκρη) σε ανάβαση κατάβαση με max ταχύτητα 150χλμ τα φρένα μου όχι απλώς είχαν βγεί off αλλά παρουσιάστηκε και πρόβλημα σε μια δαγκάνα... Για μένα σκάλες ανώτερα του sporty.. Απ' την άλλη όσον αφορά το S3 και το ΤΤ δεν νομίζω βάσει της ιπποδύναμης να υστερούν αυτά τα αυτοκίνητα σε φρένα σε καταστάσεις πχ βουνού και εννοείται οτι δεν φτιάχτηκαν για την εθνική και για ψευτοφρεναρίσματα... Είχε πέσει μία λίστα κάποια στιγμή στα χέρια μου με χρόνους φρεναρίσματος διάφορων μοντέλων μέσα σε αυτά και το S3 αλλά δεν θυμάμαι που είναι.... :????: :????:
-
Το παλιό S3 (8L) είχε θέμα με τα φρένα, ή τουλάχιστον εγώ δεν ήμουν ευχαριστημένος. Αν και με αεριζόμενες δισκόπλακες, σε παρατεταμένη χρήση γινόντουσαν σαπούνι.
Μπήκε το Gran turismo kit με Ferodo DS2500 και το πρόβλημα λύθηκε.
-
Ωπ παρεξηγηση μαλλον φιλε jSkyline, ισως δεν εξηγησα σωστα αυτο που εννοουσα. Το οτι ειναι σκυλια αυτα τα απλά ιαπωνικα αυτοκινητα δεν πηγαινει στο οτι μπορεις να παρεις ενα τετοιο με μαμα τακακι και να κανεις το διονυσο ταπα και να μην καταλαβει τπτ. Σκυλια εννοουσα για ζημιες και φθορες. Εχω μαμα γιαρις 1,3 (και ενα πριμερα ο πατερας μου) 10 χρονια τωρα και εχει φαει το σκισιμο της αρκουδας κυριολεκτικα με πολλα στριψιματα. Τα φρενα του οταν εχεις ημιτασιον τακακι μουφα αντεχουν 3, ισως 4, καλα φρεναρισματα στο διονυσο.χαχα. Με καλο τακακι ειναι πολυ καλυτερο βεβαια. Γενικα ομως αυτα τα ελαφρα με ενα καλο πραγματικα σπορ τακακι στρωνουν σε μεγαλο βαθμο γιατι ειναι πολυ ελαφρα και εν γενει αδυναμα.
Το κραξιμο παει στα τουμπανα Μ3, S3 κλπ που οφειλαν απο τη ΜΑΝΑ τους, και οχι μετα απο αλλαγες να εχουν αντοχη στο ξυλο. Δε γινεται να εχει το αμαξι 400 αλογα και να ειναι το καμαρι του Motorsport τμηματος της bmw και να μπορω να βγαλω off τα φρενα σε διαδρομη ελαχιστων χιλιομετρων που δεν ειναι ΚΑΝ καταβαση. Αδιανοητο και απαραδεκτο. Το ιδιο και για το S3 που ομως ηταν καλυτερο απο την Μ3, δεν εβγαινε off τοσο γρηγορα. (απλά το S3 εχει και εξ αρχης κακη αισθηση στο πενταλ του φρενου και μεγαλη διαδρομη)
Στο οδηγικο κομματι τωρα, για να δεις συγκρητικα τις ικανοτητες ενος αυτοκινητου η του συστηματος πεδησης του πρεπει να οδηγησεις ή σε πιστα ή σαν σε πιστα. Δλδ να ερχεσαι απο καθε ευθεια τερμα και να φρεναρεις στο πραγματικο σημειο φρεναρισματος τερμα, και οχι 50 μετρα πριν, να αφηνεις να ξαναπατας και τετοια. Ενταξει αυτο δε θελει ικανοτητες, τελεια γνωση της διαδρομης θελει απλά και λιγη τρελλα ωστε να μην σε αγχωνει το πολυ αργο φρεναρισμα με πολλα σε δημοσιο δρομο. (αντε και καποιες βασικες γνωσεις γρηγορης οδηγησης που νομιζω ολοι εχουμε οσοι ασχολουμαστε εδω)
-
Ενταξει μετα απο αυτη την απαντηση ηρεμησα λιγο, γιατι ειχα αρχισει να τραβαω τα μαλλια μου!!! :tanevramou:
Τωρα μην συγκρινουμε ομως αξιοπιστια και σπορ συμπεριφορα και μην ανακατεουμαι φρεναρισμα και οδηγηση γιατι χανεται η μπαλα. Στο Primera πριν 1,5 χρονο εβαλα κατι τακακια Ferodo DS Sport δεν το εψαξα και πολυ, αυτα μου προτειναν αυτα εβαλα, βελτιωσε κι αλλο παντως τα φρενα του, εχω κανει απο τοτε περιπου 7,5Κ χλμ και καποιες στριφτοδιαδρομες, αλλα και παλι δεν τα λες καλα φρενα, σου δινουν ομως μια ψευδαισθηση αποδοτικου φρεναρισματος, εχουν και σχετικα μεγαλο δισκο ετσι και αλλιως 280mm εμπρος και 260 πισω. Για το τελευταιας γενιας S3 επιμενω οτι εχει καλα φρενα, απλα αυτη τη στιγμη δεν μου ερχεται η εικονα του κατα την οδηγηση. Το αστειο παντως της υποθεσης, τωρα που το σκεφτομαι, ειναι οτι ολα αυτα τα αμαξια τα εχω οδηγησει και στον Διονυσο απο το Μ3 μεχρι και το Yaris (το Yaris κιολας πριν 2 βδομαδες) οποτε μπορω να σου βαλω και καταταξη, τα καλυτερα σε αποδοση σε αυτη τη διαδρομη ηταν τα φρενα απο ενα Nissan 100NX, οχι τα στοκ εννοειται, αλλα καποια της NEX με δισκους 330mm, ο Στελιος (fess) αν πηγαινε απο παλια στο συνεργειο Nissan που παει τωρα θα ξερει και σε ποιο αμαξι αναφερομαι ;)
Tωρα που εχουμε βγει off topic που στο δ***ο να μεταφερω την κουβεντα !!! :????:
-
Tωρα που εχουμε βγει off topic που στο δ***ο να μεταφερω την κουβεντα !!! :????:
Συζητηση περι αλλων αυτοκινητων..
-
Και φαντάσου, πως τα nex δεν είναι και τπτ σπουδαίο, σύμφωνα με ομολογίες ιδιοκτητών.
Δεν ξέρω το συγκεκριμένο νχ, αλλά έχω άλλα που ξέρω...
Η ουσία πάντως είναι πως τα εργοστασιακά φρένα σε όλα τα αυτοκίνητα είναι απλά επαρκή και καλύπτουν το μέσο οδηγό.
Όταν μπαίνουν στη μέση σπορ καταβολές, εκεί χάνεται η μπάλα.
Ένα leon 4κίνητο που είχα, ήταν μια χαρά σε ταξίδι και νορμάλ οδήγηση.
Μόλις έκανες κανά δυό καλές το βλεπες πως δεν ήταν για πολλά - πολλά.
Το ίδιο και χειρότερο, ήταν το infiniti και αναγκάστηκα να τα βελτιώσω.
Παλαιότερα δε, δεν πειράζαμε τπτ, ο αμίαντος έκανε μια χαρά τη δουλειά του.
Μετά μας πιάσανε οι οικολογικές μας ανυσηχίες και οι φρενάδες τρίβανε τα χέρια τους...
-
Anyway, η ολη συζητηση ξεκινησε αν θυμαμαι με αφορμη την Μ3 και πως την παλευει στην πιστα σε σχεση με ενα τουμπανιασμενο μιατα. Ε με μαμα Μ3 λοιπον μετα απο λιγο στην πιστα δεν εχεις φρενο. Οχι οτι ειναι σημαντικο προβλημα, δοκιμαζεις αλλο τακακι. Αλλα οταν συμβαινει κατι τετοιο μπαινεις σε σκεψεις κατα ποσο και αλλα μερη του αυτοκινητου ειναι φτιαγμενα για να αντεχουν το λιωσιμο στην πιστα. Τι σκατα δοκιμες κανανε οι δοκιμαστες αν δεν προσεξαν αυτο το απλο κανεις δεν ξερει..
Βεβαια αντιστοιχα κουφα συναντα κανεις και στο θεμα της οδικης συμπεριφορας, των ρυθμισεων κλπ, σε πολυ πολυ δυνατα αυτοκινητα, που δεν εχουν καμια σχεση με τον σπορ χαρακτηρα που θελουν να πλασαρουν. Αποδεικνυουν πιστευω οτι τα αλογα και η διαφημιση δεν εχουν να κανουν με το για τι χρηση φτιαχτηκε καθε αμαξι σε μαμα μορφη.
-
Και φαντάσου, πως τα nex δεν είναι και τπτ σπουδαίο, σύμφωνα με ομολογίες ιδιοκτητών.
Δεν ξέρω το συγκεκριμένο νχ, αλλά έχω άλλα που ξέρω...
Η ουσία πάντως είναι πως τα εργοστασιακά φρένα σε όλα τα αυτοκίνητα είναι απλά επαρκή και καλύπτουν το μέσο οδηγό.
Όταν μπαίνουν στη μέση σπορ καταβολές, εκεί χάνεται η μπάλα.
Ένα leon 4κίνητο που είχα, ήταν μια χαρά σε ταξίδι και νορμάλ οδήγηση.
Μόλις έκανες κανά δυό καλές το βλεπες πως δεν ήταν για πολλά - πολλά.
Το ίδιο και χειρότερο, ήταν το infiniti και αναγκάστηκα να τα βελτιώσω.
Παλαιότερα δε, δεν πειράζαμε τπτ, ο αμίαντος έκανε μια χαρά τη δουλειά του.
Μετά μας πιάσανε οι οικολογικές μας ανυσηχίες και οι φρενάδες τρίβανε τα χέρια τους...
2 φορές είχα στραβώσει τις πλάκες σε 20vt4 >:a
-
Αντιστοιχα η προηγουμενη Μ3 (Ε46) ειχε παλι θεμα με τα φρενα της, αλλα και με το πλαισιο που σκιζοταν πισω, στη σκληρη χρηση.
Για δώσε παραπάνω πληροφορίες για το συγκεκριμένο πρόβλημα.
Το έχω πάθει και εγώ αυτό με εταιρικό και μετά από πολύ αγώνα και νομικές εκδιώξεις αντικαταστάθηκε ολόκληρο το πίσω πλαίσιο. Αν ψάξω θα βρω και φωτογραφίες να σας δείξω. ήταν εντυπωσιακό, από το πορτ-παγκάζ έβλεπες άσφαλτο!
-
Με ποιο εταιρικό; Ε46;
-
Με ποιο εταιρικό; Ε46;
Πρώην εταιρικό αμάξι Ε46 M3.
Την ξεσκίζαμε όμως, όλοι οι υπάλληλοι της εταιρίας ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΟΥ του προέδρου, ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ. :girlie: :girlie: :girlie: :girlie:
Κυριολεκτικά εννοώ όχι στρίψιμο σαν του Δημήτρη, αλλά drift σε σαμαράκια και κατσικόδρομους και 1η-2α τελειωμένη σε κάθε φανάρι, με μείον θερμοκρασίες και κρύο μοτέρ. Μηχανικά δεν είχε βγάλει κάτι 4 χρόνια παρά μόνο το σκίσιμο του πατώματος στην πίσω δεξιά ανάρτηση κοντά. Σκίσιμο πολλών εκατοστών. Το αμάξι έμεινε σταθμευμένο μήνες μέχρι να βγάλουμε άκρη με τα κεντρικά της Hetz και της BMW ΣΤΗ Γερμανία. Τελικά δεν πληρώθηκε τίποτα από κανέναν και το σασί επανακολλήθηκε με καινούργιο κομμάτι στην Ελλάδα από τα κεντρικά της BMW, δεν θυμάμαι σε ποιο συνεργείο.
-
Με ποιο εταιρικό; Ε46;
Πρώην εταιρικό αμάξι Ε46 M3.
Για να μην αμφισβητηθώ και σε αυτό, ήταν προ τετραετίας-πενταετίας, η διαφήμιση ακόμα ανθούσε στην Ελλάδα, το αφεντικό μου ήταν θεός και έχω και video και φωτό και από το σκίσιμο και από το σκίσιμο στο σασί.
Υ.γ Ακόμη θυμάμαι να το λέω στα παιδιά για το σκίσιμο στο σασί και να μην με πιστεύουν! :oops:
-
Δεν του κανατε και την πιο ορθη χρηση...
Σα να πω εγω μαπα η barcetta εκανε σκισιμο στον μπροστα θολο.
Αφου πρωτα εφυγα στη στροφη και καβαλησα με καμια 100αρια χιλιομετρο ρυθρο πεζοδρομιου 30-40 ποντους.
-
Δε θα έπρεπε όμως μια Μ να αντέχει το ανελέητο σκίσιμο; Για αυτό θα την αγοράσει κανείς. Και πρόσεξε, δεν κλάταρε το μοτέρ, που το έσκιζαν παγωμένο, αλλού έβγαλε τη ζημιά.
-
Eχεις δικιο, τα Μ θα πρεπε να εχουν ενα εξτρα δεσιμο η ραψιμο σε εκεινο το σημειο..
-
Aν το ειχαν πληρωσει και το πονουσαν θα σου ελεγα αν σκιζοταν εκει η λαμαρινα.
Παντως μια εξτρα ενισχυση εκει δε θα εβλαπτε.
Και μια Αlpina E18 ειχε κανει το ιδιο αλλα ειχε επισκευαστει ευκολα ,αν θυμαμαι καλα σε φαναρτζιδικο του Σπανου και μια 20ετια μετα δεν ειχε ξανακανει προβλημα.
-
Διαβάστε λίγο το Ελληνικό φόρουμ http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=23344&page=10 (http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=23344&page=10) και http://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=2285 (http://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=2285) να δείτε τι λένε οι ίδιοι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων.Πολλοί πίνουν νερό στο όνομα του Ε36 ενώ κάποιοι άλλοι θεωρούν το Ε46 ειδική κατασκευή με τις όποιες αδυναμίες λογικό επακόλουθο.Την πιάνετε την σύγκριση,έτσι......Θες ένα αυτοκίνητο με 230 άλογα(Ε36 δλδ) ή ένα με 330 άλογα(Ε46) στο οποίο τα όποια κουσούρια του δικαιολογούνται από την τιμή της ''ιπποδύναμης''-απόδοσης....?Το θέμα είναι όταν βγάζεις ένα αμάξι στην παραγωγή το οποίο είναι η ναυαρχίδα σου τέτοια λάθη είναι τραγικά.Έχω την εντύπωση ότι όλα τα Ε46 είχαν το ίδιο πάτωμα,πάντως.
-
Θυμάμαι πριν αρκετά χρόνια ένα περιστατικό με ένα rav4 πρώτης γενιάς που παρουσίαζε κάποιο μεταλικό τρίξιμο.
Το αυτοκίνητο ελέγχθηκε και βρέθηκε μια πόντα που απλά δεν είχε μπει από το εργοστάσιο
Εν τέλει αντικαταστάθηκε με καινούργιο.
Το after sales της συγκεκριμένης εταιρίας, είναι απλά εκτός συναγωνισμού...
-
Διαβάστε λίγο το Ελληνικό φόρουμ [url]http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=23344&page=10[/url] ([url]http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=23344&page=10[/url]) και [url]http://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=2285[/url] ([url]http://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=2285[/url]) να δείτε τι λένε οι ίδιοι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων.Πολλοί πίνουν νερό στο όνομα του Ε36 ενώ κάποιοι άλλοι θεωρούν το Ε46 ειδική κατασκευή με τις όποιες αδυναμίες λογικό επακόλουθο.Την πιάνετε την σύγκριση,έτσι......Θες ένα αυτοκίνητο με 230 άλογα(Ε36 δλδ) ή ένα με 330 άλογα(Ε46) στο οποίο τα όποια κουσούρια του δικαιολογούνται από την τιμή της ''ιπποδύναμης''-απόδοσης....?Το θέμα είναι όταν βγάζεις ένα αμάξι στην παραγωγή το οποίο είναι η ναυαρχίδα σου τέτοια λάθη είναι τραγικά.Έχω την εντύπωση ότι όλα τα Ε46 είχαν το ίδιο πάτωμα,πάντως.
Το Ε36 αν δεν κανω λαθος ειχε 286 αλογα και μετα 321.. Και το Ε46 343..
-
Κριμα παντως ενα τετοιο αυτοκινητο να ειχε πεσει στα χερια κανιβαλων και ανιδεων (ακου σκισιμο με παγωμενο μοτερ και παντιλικια σε σαμαρακια :guns:) Στα προσωπικα τους φανταζομαι της σειρας αμαξακια θα εκαναν κατι αντιστοιχο? Φανταζομαι οχι μια και θα τα χαν πληρωσει οι ιδιοι..
Και μετα το συγκεκριμενο θα πουληθηκε ως αθικτο, ιατρου και ''ελληνικο'' οπως συμβαινει στα περισσοτερα M3. Παρεμπιπτοντως κοιταζα συμπτωματικα αγγελιες για το συγκεκριμενο αμαξι αυτες τις μερες και το τι μετατροπη και εισαγωγη παιζει ειναι απεριγραπτο!!! Σαν να το κυνηγαει μια καταρα αυτο το αμαξι
-
ΩΠΑ-ΩΠΑ
Μπήκα στο mymx5.gr ή στο laikodikastirio.gr?
Aν το ειχαν πληρωσει και το πονουσαν θα σου ελεγα αν σκιζοταν εκει η λαμαρινα.
Παντως μια εξτρα ενισχυση εκει δε θα εβλαπτε.
Και μια Αlpina E18 ειχε κανει το ιδιο αλλα ειχε επισκευαστει ευκολα ,αν θυμαμαι καλα σε φαναρτζιδικο του Σπανου και μια 20ετια μετα δεν ειχε ξανακανει προβλημα.
Α) Και άλλα m3 έβγαλαν το συγκεκριμένο πρόβλημα ανα τον κόσμο και προφανώς το σκίσιμο αυτό δεν προήλθε λόγω σκισίματος αλλά αστοχίας υλικού- κατασκευής.
Άλλωστε δεν νομίζω ότι κανένα m3 κατασκευαστηκε σαν αμάξι πόλης, για να πηγαίνει η γιαγιά μου στη λαϊκη. Όλα κατασκευάστηκαν και διαφημίζονταν σαν σπορ κατασκευές, και για αυτό τα ακριβοπλήρωνες άλλωστε. Άρα? Πλήρωνές ένα αμάξι που ήταν μελετημένο και εξασφαλισμένο ότι θα σου παρέχει ασφάλεια και ευχαρίστηση και πέρα από την κοινά αποδεκτή, συνετή οδήγηση. Άρα? Αγόραζες ένα αυτοκίνητο το όποιο θα έπρεπε να είχε δοκιμαστεί και αντέξει το πλαίσιο του τουλάχιστον μεγάλες καταπονήσεις.
Β) Προφανώς και δεν το πονούσαν- πονούσαμε αφού είχε πληρωθεί και πληρωνόταν μηνιαίο ειδικό κόμμιστρο (leasing) το οποίο και κάλυπτε οποιαδήποτε βλάβη, χωρίς καμία επιβάρυνση. Όπως ακριβώς συμβαίνει με το όταν νοικιάζεις ένα αμάξι ή παίρνεις αμάξια test drive τα οποία και σκίζεις περισσότερο αφού δεν τα "πονάς". ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ξέρω τώρα θα ακούσω ότι εσείς τα πονάτε και δεν τα καταπονείτε γιατί η καρδιά σας είναι τεράστια και συμπονείτε τους τελικούς ιδιοκτήτες και το αυτοκίνητο. Σε αυτό θα με συγχωρέσετε να πω την απάντηση "μαλ...ιες". Όλοι μας αν μας έδιναν το ελεύθερο θα σκίζαμε ένα αμάξι και δεν θα το πονάγαμε. Και όχι δεν είναι η λογική του εγω μαμαω εγω πληρώνω, ούτε ότι εφόσον δεν θα τιμωρηθώ ας διαπράξω και φόνο. Γιατί μιλάμε για ένα υλικό αντικείμενο το οποίο δεν ανήκει ουσιαστικά σε κανέναν. Οι εταιρίες που τα νοικιάζουν κάνουν ολική απόσβεση με κέρδος όταν λήξει το leasing και οι εταιρίες που τα μισθώνουν τα έχουν ως εργαλεία και δεν τους συμφέρει να τα κρατήσουν και μετά το πέρας της λήξης του ενοικιαστήριου.
Κριμα παντως ενα τετοιο αυτοκινητο να ειχε πεσει στα χερια κανιβαλων και ανιδεων (ακου σκισιμο με παγωμενο μοτερ και παντιλικια σε σαμαρακια :guns:) Στα προσωπικα τους φανταζομαι της σειρας αμαξακια θα εκαναν κατι αντιστοιχο? Φανταζομαι οχι μια και θα τα χαν πληρωσει οι ιδιοι..
Και μετα το συγκεκριμενο θα πουληθηκε ως αθικτο, ιατρου και ''ελληνικο'' οπως συμβαινει στα περισσοτερα M3. Παρεμπιπτοντως κοιταζα συμπτωματικα αγγελιες για το συγκεκριμενο αμαξι αυτες τις μερες και το τι μετατροπη και εισαγωγη παιζει ειναι απεριγραπτο!!! Σαν να το κυνηγαει μια καταρα αυτο το αμαξι
Μιλάς με πολύ αυστηρό τόνο.
Συγγνώμη που είμαστε ανίκανοι και ανίδεοι και κανίβαλοι, (προφανώς μας έχεις γνωρίσει όλους και μας ξέρεις προσωπικά καθώς και γνωρίζεις τις οδηγικές μας ικανότητες.
Συγγνώμη που δεν είμαστε χεράδες, όπως έσυ ώστε να το γράψουμε και στο nickname μας.
Συγγνώμη επίσης που έχουμε αμαξάκια σειράς και που προφανώς ξέρεις αν τα προσέχουμε ή όχι.
Συγγνώμη επίσης που το συγκεκριμένο αμάξι κλάπηκε ή τέλος πάντων δηλώθηκε κλοπή από μαντρά που βρισκόταν να πουληθεί σε εξευτελιστική τιμή (10.000 ευρώ, πέρσι!!!). Και η εξευτελιστική τιμή ήταν λόγω του ότι είχε αληθινά χλμ και όχι κατεβασμένα όπως πιθανα το δικό σου και το δικό μου.
Ακόμη είμαι σίγουρος πως όλοι είναι τόσο χαζοί ώστε να πιστέψουν πως μία m3 με καινούργιο επισκευασμένο πίσω πάτωμα (είχε καταγραφεί στο βιβλίο σέρβις που δινόταν μαζί με το αμάξι κάτι που πιθανά το δικό σου και το δικό μου δεν είχαν) με 200.000 χλμ ήταν από γυναίκα ιατρό που το είχε για να πηγαίνει το κανίς της στον κτηνίατρο.
Πραγματικά δεν ξέρω τι άλλο να σου απαντήσω...
Αλήθεια χερά τα κοιτάς γιατί σκέφτεσαι να πάρεις;
Μου κάνει πολύ λογικό αφού η κατεύθυνση που κινείσαι στις αγοροπωλησίες σου είναι και σε ολοένα πιο σπορ κατασκευές (με φθίνουσα σειρά).
-
Συγγνωμη gabi αλλα θα σου πω την αποψη μου και ας τσαντιστεις.
1.Τσιτωσες με την αποψη του Βαγγελη(χερα).Γιατι ?. Δε φερθηκατε σαν κανιβαλοι? Φερθηκατε.Πως το λεω με σιγουρια?Γιατι αν ηταν δικο σας και το χατε πληρωσει θα το σεβοσασταν τωρα που ειναι ξεβο,δε βαριεσαι σπαστο κανιβαλισε το ξεκαψωσε επανω του.
2.Απο ανθρωπους του "ειδικου τυπου" που υποτιθεται η αποψη τους επιρρεαζει τον ενδυναμει ιδιοκτητη ενος αμαξιου, θα περιμενα να φερθουν πιο επαγγελματικα απεναντι σ ενα αμαξι και οχι σα λιγουρικα πιτσιρικια που κλεψαν τα κλειδια το βραδυ που ο μπαμπας κοιμοταν.
Εγω επειδη αγαπω τ αμαξι σαν κουλτουρα οσα εταιρικα ειχα τα προσεχα σαν τα ματια μου.Ισως γιατι ημουν χορτασμενος εστω με απλα αμαξακια και δεν ειχα αναγκη να ξεκαψωσω σε ξενο.
3.Μιας και εισαι κειμενογραφος ,του τυπου γενικοτερα,απεφευγε να γραφεις σεντονια στο ιντερνετ γιατι ειναι βαρετα κουραστικα και δεν διαβαζονται.
4.Οταν γραφεις κατι δημοσια πλεον αυτο δεν ειναι κτημα σου και υποκειται σε κριτικη ,την οποια εισαι υποχρεωμενος να δεχτεις.
5.Δεν ειναι λαικο δικαστηριο,διαλογος ειναι και πολυγνωμια.Αν δε σ αρεσει κανε μπλοκ γραφε τα και κανε το κλειστο να μην εχεις αντιλογο.
-
Διαβάστε λίγο το Ελληνικό φόρουμ [url]http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=23344&page=10[/url] ([url]http://www.bmw-motorsport.gr/forums/showthread.php?t=23344&page=10[/url]) και [url]http://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=2285[/url] ([url]http://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=2285[/url]) να δείτε τι λένε οι ίδιοι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων.Πολλοί πίνουν νερό στο όνομα του Ε36 ενώ κάποιοι άλλοι θεωρούν το Ε46 ειδική κατασκευή με τις όποιες αδυναμίες λογικό επακόλουθο.Την πιάνετε την σύγκριση,έτσι......Θες ένα αυτοκίνητο με 230 άλογα(Ε36 δλδ) ή ένα με 330 άλογα(Ε46) στο οποίο τα όποια κουσούρια του δικαιολογούνται από την τιμή της ''ιπποδύναμης''-απόδοσης....?Το θέμα είναι όταν βγάζεις ένα αμάξι στην παραγωγή το οποίο είναι η ναυαρχίδα σου τέτοια λάθη είναι τραγικά.Έχω την εντύπωση ότι όλα τα Ε46 είχαν το ίδιο πάτωμα,πάντως.
τα ε36 ναι έχουν ολα το ίδιο πάτωμα με 280 αλόγα τα μ3
τα ε46 έχουν το ίδιο πάτωμα εκτός το μ3 που έχει 330 αλόγα και
θέμα με τα ψαλιδιά (τα μπαλάκια στα ψαλιδιά) όταν τα χαμηλώσεις (όλα τα ε46)
-
@ gabi haros
Για την επίθεση στο hera, δεν γράφω τπτ. Μόνο πως ο καθένας αγοράζει ότι γουστάρει.
Μήπως με δανεικά από εσένα το αγόρασε το παληκάρι;
Για όλα τα υπόλοιπα όμως, αν γράφεις σαν εκπρόσωπος του ειδ. τύπου, συγνώμη αλλά λυπάμαι.
Μέχρι πολύ πρόσφατα είχα τουμπαρισμένα κατορθώματα σας, στις αποθήκες από την ασχετοσύνη σας και τη νοοτροπία σας.
Τέλος, μια και προχτές διόρθωσες τον miata mx5 και αφού είσαι διορθωτής, διόρθωνε και τα δικά σου πριν πατήσεις το ποστ.
-
Συγγνωμη gabi αλλα θα σου πω την αποψη μου και ας τσαντιστεις.
1.Τσιτωσες με την αποψη του Βαγγελη(χερα).Γιατι ?. Δε φερθηκατε σαν κανιβαλοι? Φερθηκατε.Πως το λεω με σιγουρια?Γιατι αν ηταν δικο σας και το χατε πληρωσει θα το σεβοσασταν τωρα που ειναι ξεβο,δε βαριεσαι σπαστο κανιβαλισε το ξεκαψωσε επανω του.
2.Απο ανθρωπους του "ειδικου τυπου" που υποτιθεται η αποψη τους επιρρεαζει τον ενδυναμει ιδιοκτητη ενος αμαξιου, θα περιμενα να φερθουν πιο επαγγελματικα απεναντι σ ενα αμαξι και οχι σα λιγουρικα πιτσιρικια που κλεψαν τα κλειδια το βραδυ που ο μπαμπας κοιμοταν.
Εγω επειδη αγαπω τ αμαξι σαν κουλτουρα οσα εταιρικα ειχα τα προσεχα σαν τα ματια μου.Ισως γιατι ημουν χορτασμενος εστω με απλα αμαξακια και δεν ειχα αναγκη να ξεκαψωσω σε ξενο.
3.Μιας και εισαι κειμενογραφος ,του τυπου γενικοτερα,απεφευγε να γραφεις σεντονια στο ιντερνετ γιατι ειναι βαρετα κουραστικα και δεν διαβαζονται.
4.Οταν γραφεις κατι δημοσια πλεον αυτο δεν ειναι κτημα σου και υποκειται σε κριτικη ,την οποια εισαι υποχρεωμενος να δεχτεις.
5.Δεν ειναι λαικο δικαστηριο,διαλογος ειναι και πολυγνωμια.Αν δε σ αρεσει κανε μπλοκ γραφε τα και κανε το κλειστο να μην εχεις αντιλογο.
1.
ΟΚ αν το δεις ότι είναι ξένο έχεις δίκιο, αλλά εν μέρη σου εξήγησα ότι αυτα τα εταιρικά τα βλέπεις σαν εργαλεία δουλειάς και σαν να μην έχουν ιδιοκτήτη (πρακτικά δεν έχουν)
2. Δεν είμαι του ειδικού τύπου αλλά οκ θα απαντήσω και σε αυτό. Εμείς δοκιμάζουμε αμάξια για να γράψουμε τις διαφημίσεις τους και όχι για να τα τεστάρουμε. Όσο για το υπόλοιπο που γράφεις θα συμφωνήσω και θα σου βγάλω το καπέλο. Αφού είχες και ΟΝΤΩΣ το πρόσεχες χωρίς να έχεις να κερδίσεις κάτι απλά από σεβασμό ακι δεοντολογία εγώ δεν έχω να σου πω κάτι, προφανέστατα είσαι πιο ισορροπήμενος από εμένα και από τους συναδέφλους μου, και δεν το λέω ειρωνικά. Παρ' όλα αυτά δεν είμαι 1000% σίγουρος πως αν είχες ένα m3 και ένα αφεντικό που σου φωναζε σκίστο (είναι αληθινή εμπειρία και όχι υπερβολή) εσύ θα παρέμενες πιστός στις ιδεολογίες σου.
3. Τι είναι τα σεντόνια; Συγγνώμη αν έκανα κάτι λάθος.
4. ΣΥΜΦΩΝΩ 1000% δεν παραπονέθηκα για την κριτική, για τον τρόπο που μιλήσατε και ειδικά ο χεράς αντέδρασα. Και είπα την αντιγνωμία μου.
5. και σε αυτό συμφωνώ, αρκεί να ακούγεται και ο αντίλογος ώστε να υπάρχει γόνιμος διάλογος.
-
@fess
Σχολιασμό έκανα, ότι θέλει παίρνει ο καθένας και ότι τον αντιπροσωπεύει, προφανώς αν οι πράξεις σου σε αποδεικνύουν ως λάτρη της σπορ οδήγησης μπορείς να κάνεις κριτική στους μη χεράδες, αν όχι όμως;
Γράφω σαν εκπρόσωπος του εαυτού μου και μόνο και θα επαναλάβω πως δεν είμαι δημοσιογράφος.
Τουμπαρισμένα υπάρχουν πολλά περισσότερα από άσχετους ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων και από ατυχείς κατόχους σπορ αυτοκινήτων, άρα δεν λέει κάτι αυτό που γράφεις.
Επίσης εννοείται πως ο δημοσιογράφος ή αυτός που για κάποιο λόγο τεστάρει το αμάξι, πρέπει και οφείλει να το δοκιμάσει όσο πιο κοντά στα όρια του μπορεί. Αυτή είναι η δουλειά του, για αυτό πληρώνεται, αυτό πράτει.
Όσο για το τελευταίο ζήτησα συγγνώμη αμέσως αφού κατάλαβα τη βλακεία μου και είπα πως και ΕΓΩ κάνω συχνά λάθη.
-
Δοκιμαζετε αμαξια για να γραψετε τις διαφημισεις τους ...ΟΚ.
Συγχαρητηρια στο διευθυντη σου που σου ελεγε σκιστο !Καλα που δε σου ειπε να πηδηξεις απ το παραθυρο.
Το ιδιο μου λεγε ο διευθυντης μου για τη γραμματεα του(σκιστη αφου σε γουσταρει) αλλα εγω τον χαρακτηρισα απλα μαλακα .
Καλη συνεχεια.
Υ.Γ. Στην καθε ιδεολογια μου μενω πιστος όχι γιατι δε μπορω να κανω αλλιως αλλα γιατι η ιδεολογια αυτη ειναι συνειδητη μου επιλογη . ;)
Υ.Γ.2 Απεφευγε τα κουοτς εχει προταθει να μην τα χρησιμοποιουμε.
Υ.Γ.3 "Σεντονι" Ειναι το τεραστιο κατεβατο ,ποστ/Λεγεται σεντονι επειδη ειναι πολυ μεγαλο σε μηκος και μοιαζει με αυτο . Στα λογιστηρια σεντονια λεγαμε τα μηχανογραφημενα εγγραφα που οταν δεν τα κοβεις γινονται κατεβατο και μοιαζουν επισης με σεντονι επειδη ειναι μεγαλα σε μηκος.
-
Αν ήταν πισωκίνητη...
Αν είχε τέλειες καμπύλες και γραμμή...
Αν ήξερες πως όλα τα έξοδα της ήταν πληρωμένα από αλλού και δεν ζήταγε δεσμεύσεις...
Αν ήξερες πως ήταν σπορ κατασκευή και κάθε φορά που την κοίταζες σου φώναζε σκίσε με...
Και φυσικά αν σε πλήρωναν μέσα σε όλα αυτά να το κάνεις και παρόλα αυτα εσύ συγκρατήθηκες...
Ένα έχω να πω: Αδικείσαι! Με τέτοια αυτοσυγκρατηση βουδιστής έπρεπε να είσαι! :llol: :llol: :llol: :llol:
Πέρα από την πλάκα ελπίζω το καλή συνέχεια να μην ήταν μία έκφραση που χρησιμοποίησες για να μου υποδηλώσεις ότι δεν θα ξανακάνουμε διάλογο, αλήθεια σε εκτιμάω ως άνθρωπο από τα γραφόμενα σου και μόνο και ας μην ταυτιζόμαστε πάντα. Και αυτά τα λέω χωρίς ίχνος ειρωνίας.
-
Παιδιά, ψυχραιμία. Μια προτροπή θέλω να κάνω. Ας δοκιμάσουμε να χαρακτηρίζουμε πράξεις και όχι ανθρώπους, πχ άλλο είναι να λές "έκανα λαλακία" και άλλο ¨είμαι λαλάκας", διότι πολλές φορές οι πράξεις μας δεν μας χαρακτηρίζουν. Ας μη χαρακτηρίζουμε ακολουθώντας τα ήθη ευτραφών πολιτικών.
-
gabi_haros σου απανταω εν ταχει
1. Το nickname μου δεν αναφερεται στις οδηγικες μου ικανοτητες αλλα μια και ταιριαζει σε αυτοκινητιστικο φορουμ, το υιοθετω. Για περισσοτερες πληροφοριες δες την υπογραφη μου και το site
2. Πηρα προσφατα αλλο αυτοκινητο οποτε δεν μπορω να ξανακανω αλλαγη. Το αν ειναι φθινουσα αστο να το ξερω καλυτερα εγω (μια και οπως ειπες δεν γνωριζομαστε για να ξερες τις αναγκες μου εκτος των αλλων). Το m3 e46 ειναι απ τα αγαπημενα μου αυτοκινητα ομως και συχνα πυκνα ανατρεχω στις αγγελιες για να χαζεψω φωτος και τιμες. Mπορει στο μελλον να καταφερω να παρω ενα ας ειναι και 20ετιας τοτε και ας φαινεται φθινουσα στα δικα σου ματια
3. Αμφιβαλλεις οτι παμπολλα m3 εκει εξω τα πασαρουν ως αθικτα ενω εχουν υποστει ο,τι και το ''δικο σου'' ενω εχουν αλλαξει και ''νιοστα'' χερια ανα την ευρωπη?
-
1. Δεν ήξερα ότι όσοι ασχολούνται με πολεμικές τέχνες λέγονται "χεράδες".
3. Πάμπολλα αμάξια, αγαπητέ μου όχι πάμπολλα m3. Και δεν καταλαβαίνω γιατί ήταν λόγος να αναφερθεί κάτι τέτοιο σε αυτό το φόρουμ, όταν εδώ δεν είμαστε φίλοι συλλέκτες πεταλούδας, οπότε και το συγκεκριμένο θέμα το γνωρίζουμε ΟΛΟΙ. Πόσο μάλλον να αναφερθεί σαν απάντηση σε κάτι που είπα εγώ για να δείξω την αντοχή μηχανικών μερών ενός συγκεκριμένου αυτοκίνητου αλλά την αστοχία του ως προς τα μη κινούμενα μέρη του.
-
Tι θα γινει παιδια θα το κλειδωσουμε και αυτο το θεμα ??? Βαγγελη σε παρακαλω προσεχε λιγο τους χαρακτηρισμους σου. Καποιοι ακομα και στο προσωπικο τους αυτοκίνητο συμπεριφερονται χειροτερα και απο το εταιρικο τους. Το μτχ ειναι λαχειο ολοι το ξερουμε και αποδεχομαστε το ρισκο.
Δεν καταλαβαινω γιατι γινομαστε επικριτικοι για τον τροπο που καποιος χρησιμοποιει ενα αμαξι, ειτε ειναι δικο του ειτε οχι...Μηπως να χαλαρωσετε λιγο με την ηθικολογία για την ορθη χρηση ενος αυτοκινητου ?
Για να μην αναφερω και το πιο απλο, σαν πολυ δεν ασχοληθηκαμε με τον λεβητα ??? BMW ειναι τι περιμενετε να εβγαζε κανενα αψεγαδιαστο αμαξι ???
-
Απ την πλευρα μου το ληγω και ζητω συγνωμη στον συμφορουμιτη gabi...Συνεχιζουμε
-
Απ την πλευρα μου το ληγω και ζητω συγνωμη στον συμφορουμιτη gabi...Συνεχιζουμε
Ζητώ και εγω και αν θέλετε σβήστε και τα τελευταία ποστς. Είναι βλακεία να καταχραζόμαστε τον χώρο του φόρουμ για αντιδικίες αλλά από την άλλη οι διάλογοι είναι ωραίοι και χρειάζονται, έστω και διαδικτυακά. :btp:
-
Συμφωνώ, χρειάζονται…αλλά με μέτρο, χωρίς ειρωνείες και προσωπικούς χαρακτηρισμούς. Πάντως, επειδή εσχάτως παρατηρούμε μια έντονη διαμάχη μεταξύ των μελών, οι επόμενοι που θα εμπλακούν σε κάτι τέτοιο, θα απομακρυνθούν για κάποιο διάστημα. Εμείς πάνω από όλα, αυτό το φόρουμ θέλουμε να χει καλό κλίμα, αν υπάρχουν 5-6 που το χαλάνε, καλύτερα να πάνε αλλού. Το έγραψα και στο τόπικ με τα λιπτον, αλλά μάλλον κανείς δεν το διάβασε, οπότε και δεν θα υπάρξει περαιτέρω προειδοποίηση.
Δεν αναφέρομαι προσωπικά σε κανέναν από τους δύο σας, γενική διαπίστωση κάνω. Τεσπα η συγκεκριμένη αντιπαράθεση πάει παρακάτω και είναι προς τιμή σας που ζητήσατε συγγνώμη ο ένας από τον άλλον
-
Ειμαστε πολυ κακομαθημενοι απο τα μιατα μας που προσφερουν τα παντα χωρις να ζητανε τιποτα, ξερετε πολλα αυτοκινητα που να το κανουν αυτο?????
Σκεφτομαι να καθισω να αναλυσω ολα τα γραφομενα σου σε αυτο το ποστ, αλλα πραγματικα θα χασουμε και οι δυο πολυτιμο χρονο, εγω γιατι θα πρεπει να τα γραψω, και εσυ γιατι εχεις παντελή απουσια πολυπλευρης σκεψης, αρα δεν θα το κανω. Θα γραψω βεβαια επιγραμματικά καποιες σκεψεις μου :
1) Το βαρος για ενα αυτοκινητο αποτελει μειονέκτημα ?
2) Η αναλογια κιλων/ιππο δεν μετραει ?
3) Το οτι φοβοντουσαν οι δημοσιγραφοι να τα σκισουν ειναι καλο ? Εμενα μου μοιαζει αρνητικο γιατι μαλλον οι δοκιμες τους δεν γινονταν στα ορια του αυτοκινητου!
4) Τα παλια αμαξια χωρις ηλεκτρονικα γιατι ηταν καλυτερα ? Επειδη μπορουσαν να προκαλεσουν πιο ευκολα θεαματικο ατυχημα ?
5) Εκει που λες οτι δεν υπαρχει σουπερκαρ που να σε συναρπαζει το λες εκ πειρας ? Εχεις οδηγησει πολλα απο δαυτα ? Εγω κανενα και σκεψου οτι θεωρω πως εχω οδηγησει καλα αυτοκινητα, να ρωτησουμε και το Α. που και λογο δουλειας εχει περισσοτερη πειρα.
6) Ο ορος αντρικο αυτοκινητο εχει καποια συγκεκριμενη μοναδα μετρησης ? Αν ναι λογικα το ΜΧ μαλλον προς το GAY πρεπει να παιζει γιατι βλεπω πολλες γκομενες να το οδηγανε!
7) Αν καταλαβα καλα πιστευεις οτι η τεχνολογια εχει βλαψει την αυτοκινητοβιομηχανια ? Χμμμ...Εξηγησε μου ομως γιατι τελικα καθε χρονο εμφανιζονται καινουργια ρεκορ σε πιστες...Λεγοντας πιστες δεν εννοω μπουζουκια, και σιγουρα απο οδηγους που δεν ειναι οι ποζεραδες φλωροι που γραφεις
Τελος καλο θα ηταν να μην κανεις αυτοκριτικη απλα να μην γραφεις ανουσια και εντυπωσιακα ποστ, αν και εβαλες στο τρυπακι καποιους να τσιμπησουν απο τα γραφομενα σου, παντως μαλλον αυτοι η δεν σκεφτηκαν η δεν καταλαβαν η απλα εχουν τον ιδιο μονοπλευρο τροπο σκεψης. Ο μονοπλευρος τροπος σκεψης φυσικα οφειλεται και στα περιοδικα, μιας και χαρης σε αυτα ολοι εχουν αποκτησει εικονα για τα σημερινα σουπερκαρς, καποιοι βεβαια το οφειλουν και στο Gran Turismo (βρε τι σου κανει η τεχνολογια)
Ειναι ωραιο να εχει ενα παλιο αμαξι κυριως επειδη αποκταει συναισθηματικη η συλλεκτικη αξια, κατα τ' αλλα η τεχνολογια βοηθαει την αυτοκινηση και την εξελισσει, βοηθαει και τους κουλους φλωρους να αποκτησουν χερια, βοηθαει ομως και τους σωστους οδηγους να αποφερουν καλυτερα αποτελεσματα.
Πιστευω πως αυτο που επικροτουν οι περισσοτεροι στο ποστ σου ειναι το κομματι που εχω κανει Quote αναφερομενος στο ΜΧ και ειναι απο τα σωστα πραγματα που γραφεις, δεν ειναι το βαρος του που το κανει αγαπητο (Elise δεν θα γινει ποτε), ουτε και η δυναμη του (το φλωρικο πανβαρο GT-R με τα απειρα ηλεκτρονικα κανει τα παντα πολυ καλυτερα απο ενα ΜΧ και σε πολυ καλη τιμη), αλλα ειναι απο τα λιγα αμαξια που κανουν πολλα πραγματα μαζεμενα. Το θεμα ειναι ομως πιο ΜΧ τα κανει ολα αυτα ? Το NC που του εχεις αποδωσει τους απειρους, οχι κολακευτικους χαρακτηρισμους, το ΝΒ που επισης θαβεις η μηπως το ΝΑ που τα περισσοτερα εχουν μισοσαπισει ?
Κατι σχετικο ασχετο σημερα πουλησα το Primera μου, οχι τοσο επειδη ζοριζομουν οικονομικα, αν και οι εποχες σιγουρα με εβαζαν σε σκεψεις, βεβαια ολα τα χρηματα που εξοικονομησα ουσιαστικα θα δωθουν για να παρω κατι ακομα πιο αχρηστο, ενα ποδηλατο, ο κυριως λογος της πωλησης του ηταν οτι το εβλεπα να παλιωνει, ακομα και με την μηδενικη χρηση που του εκανα (Μοντελο '00 με 112.000χλμ) το αμαξι σαπιζε, ειχε καταντησει να μην καλυπτει τις αναγκες μου, στενοχωρηθηκα λιγο το παραδεχομαι, η συναισθηματικη αξια που λεγαμε, αλλα ηταν ενα αμαξι που ειχε γεννηθει πριν καν παρω διπλωμα και εσυ μιλας για αυτοκινητα και καλα "αντρικα" τα οποια δημιουργηθηκαν πριν καν γεννηθεις.
-
Eυτυχως που δεν ανελυσες ρε. :P Σε καποια θεματα συμφωνω με τον JDM σε αλλα με σενα. Νομιζω καπου εκει στη μεση βρισκεται κ η αληθεια. ;)
-
Αρχικα ετοιμαζα σεντονι, αυτο ειναι κειμενο μετα απο περικοπες !!! Δεν ξερω αν λεω κατι λαθος, σιγουρα δεν εχω αποψη απο δυνατα αμαξια πανω απο 15+ χρονων, ποσοι ομως εχουν ? Δεχομαι εναλλακτικες απαντησεις αρκει να ειναι τεκμηριωμενες η εστω να εχουν καποια λογικη βαση.
Παντως σεβομενος την αποψη καποιων παλιοτερων οδηγων εχω ακουσει πολλες φορες να λενε για αμαξια που ειχαν στο παρελθον και ναι μεν τους λειπουν πραγματα απο τα τοτε "καλα" αυτοκινητα τους, επι της ουσιας ομως αναγνωριζουν οτι πλεον εχουν συνολικα καλυτερα αυτοκινητα. Ισως ενα αμαξι 10-15 χρονων να μην ειναι ξεπερασμενο αν στην εποχη του "εσπερνε" αλλα ενα αμαξι 20+ χρονων οσο και να αξιζε τοτε, τωρα απλα περιμενει την παροδο του χρονου για να βγαλει πινακιδες ΦΙΛΠΑ, και δεν το λεω σαν αρνητικο αυτο, το αντιθετο μαλιστα...
-
Αρχικα ετοιμαζα σεντονι, αυτο ειναι κειμενο μετα απο περικοπες !!! Δεν ξερω αν λεω κατι λαθος, σιγουρα δεν εχω αποψη απο δυνατα αμαξια πανω απο 15+ χρονων, ποσοι ομως εχουν ? Δεχομαι εναλλακτικες απαντησεις αρκει να ειναι τεκμηριωμενες η εστω να εχουν καποια λογικη βαση.
Παντως σεβομενος την αποψη καποιων παλιοτερων οδηγων εχω ακουσει πολλες φορες να λενε για αμαξια που ειχαν στο παρελθον και ναι μεν τους λειπουν πραγματα απο τα τοτε "καλα" αυτοκινητα τους, επι της ουσιας ομως αναγνωριζουν οτι πλεον εχουν συνολικα καλυτερα αυτοκινητα. Ισως ενα αμαξι 10-15 χρονων να μην ειναι ξεπερασμενο αν στην εποχη του "εσπερνε" αλλα ενα αμαξι 20+ χρονων οσο και να αξιζε τοτε, τωρα απλα περιμενει την παροδο του χρονου για να βγαλει πινακιδες ΦΙΛΠΑ, και δεν το λεω σαν αρνητικο αυτο, το αντιθετο μαλιστα...
Αρχικα ετοιμαζα σεντονι, αυτο ειναι κειμενο μετα απο περικοπες !!! Δεν ξερω αν λεω κατι λαθος, σιγουρα δεν εχω αποψη απο δυνατα αμαξια πανω απο 15+ χρονων, ποσοι ομως εχουν ? Δεχομαι εναλλακτικες απαντησεις αρκει να ειναι τεκμηριωμενες η εστω να εχουν καποια λογικη βαση.
Παντως σεβομενος την αποψη καποιων παλιοτερων οδηγων εχω ακουσει πολλες φορες να λενε για αμαξια που ειχαν στο παρελθον και ναι μεν τους λειπουν πραγματα απο τα τοτε "καλα" αυτοκινητα τους, επι της ουσιας ομως αναγνωριζουν οτι πλεον εχουν συνολικα καλυτερα αυτοκινητα. Ισως ενα αμαξι 10-15 χρονων να μην ειναι ξεπερασμενο αν στην εποχη του "εσπερνε" αλλα ενα αμαξι 20+ χρονων οσο και να αξιζε τοτε, τωρα απλα περιμενει την παροδο του χρονου για να βγαλει πινακιδες ΦΙΛΠΑ, και δεν το λεω σαν αρνητικο αυτο, το αντιθετο μαλιστα...
Γουστάρω σεντόνια, γουστάρω αντιπαραθέσεις και διαλόγους!
Ας γράψω λοιπόν και εγω την εντύπωση μου που έχω οδηγήσει πολλά, (όχι ΠΑΡΑ πολλά, όπως ο Αχιλλέας) από τα καινούρια και λίγα και καλά παλιά.
Σίγουρα τα καινούρια είναι ΠΙΟ γρήγορα, πιο ελέγξιμα και πιο βελτιωμένα και ασφαλη από τα παλιά.
Αλλά... υπάρχει ένα μεγάλο ΑΛΛΑ.
Θα σου πω μία ιστορία...
Όταν η abarth έβγαλε μία γρήγορη για τότε και σπορ έκδοση για το 500άρακι το έκανε με πάθος.
Αυτό το πάθος την οδήγησε στο να μην έχει υπολογίσει σωστά τον κινητήρα της και να αναγκαστεί για λόγους ασφάλειας και ΜΗ υπερθέρμανσης του να έχει σε αυτές τις εκδόσεις ανοικτό το πορτ-παγκάζ (σημείο που βρισκόταν ο κινητήρας) ώστε να μπαίνει αέρας και να ψύχει.
Όταν η ίδια εταιρεία εξέλιξε ένα άλλο μοντέλο της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας το έκανε με τόσο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και σκληροτράχυλο, ώστε τα μπροστινά καθίσματα που επέλεξε να βάλει τύπου μπάκετ (για τα τότε δεδομένα) να μην μπορούν να έχουν πλήρη ανάκληση!! Αποτέλεσμα? Σε ένα τρίθυρο αμάξι ήταν αδύνατο στους πίσω επιβάτες να μπουν στο αμάξι παρα μόνο εάν έσπρωχναν πρώτα το κάθισμα μπροστά.
Λάθη θα μου πεις και αμέλειες.
Τι θέλω να αποδείξω θα μου πεις.
Ακόμη ένα συν της σημερινής εποχής θα μου πεις, αφού σήμερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πιο προσεκτικές μαθαίνουν από τα λάθη του παρελθόντος και έχουν 360μοίρες στον τρόπο της σκέψης τους .
...
ΟΔΗΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΛΕΙΨΗ MARKETING ΘΑ ΣΟΥ ΑΠΑΝΤΗΣΩ ΕΓΩ.
Oι τότε αυτοκινητοβιομηχανίες δεν υστερούσαν σε τίποτα από τις υπόλοιπες βιομηχανίες της εποχής.
Και σε τίποτα δεν διέφεραν από εκείνες και από τις άλλου είδους επιχειρήσεις τις εποχής.
Τι θέλω να πω;
Ότι τότε δεν είχε ανακαλυφθεί το μάρκετινγ.
Δεν γινόντουσαν έρευνες για να βρουν τι θέλει ο μέσος καταναλωτής.
Άρα? Δεν έφτιαχναν αυτοκίνητα που θα έβλεπαν μόνο ως κέρδος και εμπορικότητα.
Άρα? Δεν έψαχναν να κατασκευάσουν ένα αμάξι για τον μέσο καταναλωτή.
Ο μέσος άνθρωπος ξέρεις πως είναι;
Σύμφωνα με στατιστικές ο μέσος άνθρωπος είναι
1.82
40% Κινέζος, 40% Αφρικανός, 19% Αρειανός και 1% Εσκιμώος.
Έχει 3,2 παιδιά
κτλ κτλ κτλ
Ο Μέσος άνθρωπος όπως καταλαβαίνεις ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ.
Έτσι λοιπόν και ο Μέσος Καταναλωτής ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ.
Έτσι λοιπόν και ο Μέσος υποψήφιος Αγοραστής αυτοκινήτου ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ.
Βρίσκουν όμως προς χάρην του κέρδους πως ο μέσος Μέσος υποψήφιος Αγοραστής αυτοκινήτου θέλει:
20% ασφάλεια και 47 αερόσακους
30% να πηγαίνει για ψώνια
10% να είναι μουράτο
10% να πατήσει χώμα
29% να άνεση
και μάντεψε;
1% θέλει αληθινές σπορ κατασκευές.
Τα νούμερα είναι προφανώς τυχαία αλλά λόγω δουλειάς τα έχω αν θες να στα δείξω και δεν διαφέρουν και πολύ.
Καταλαβαίνεις λοιπόν ότι πάλι λόγω κόστους δεν θα κατασκευάσουν 6 διαφορετικά αμάξια ένα για κάθε μία από τις ανάγκες του μέσου καταναλώτη αλλά 2 ΕΜΠΟΡΙΚΑ.
Τι θα πει εμπορικά; Ότι με παραχωρήσεις θα τα θέλουν και οι ΜΕΝ και οι ΔΕΝ και οι ΤΡΕΝ. Ότι δηλαδή θα καλύπτουν ταυτόχρονα πολλές διαφορετικές ανάγκες.
Ένα αμάξι θα έχει ΚΑΙ Ασφάλεια ΚΑΙ θαναι Μουράτο ΚΑΙ θα είναι σπορ.
Τι σημαίνει αυτό για τους υποψήφιους οδηγούς;
Ότι δεν θα τους ικανοποιεί ΠΛΗΡΩΣ αλλά θαναι τόσο ευχαριστημένοι με τον χαρακτήρα του, ώστε να το αγοράσουν.
Όμως; Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Ότι τα αμάξια αυτά είναι ολοένα και πιο "μπασταρδεμένα" προσπαθώντας να καλύψουν τις ανάγκες των καταναλωτών που ολοένα και πληθαίνουν.
Π.χ πριν ανακαλυφθεί το σιντί ποιος έβαζε σαν ανάγκη για ένα υποψήφιο αμάξι του ότι θα πρέπει να έχει 18 ηχεία και ενισχυτή;
Αυτα τα 18 ηχεία όμως υπάρχουν σε ΟΛΕΣ τις σπορ εκδόσεις των ακριβών αυτοκινήτων.
Αυτά τα ηχεία όμως θα σου πει και ο Δάσκαλος ότι είναι βάρος; Βάρος; Άρα έλειψη αίσθησης στην σπορ οδήγηση.
Θα μου πεις σίγα θα αυξήσω την ιπποδύναμη με την σύγχρονη τεχνολογία και θα εξαλειφθέι η διαφορά στην ιπποδύναμη και άρα την σπορ αίσθηση.
Αν βγάλουμε έξω ότι η σπορ αίσθηση δεν είναι μόνο τα άλογα και πούμε ότι σπορ = ιπποδύναμη...
Θα έρθει ένας τρίτος καταναλωτής και θα σου πει θέλω και χαμηλή κατανάλωση και εσύ θα το κάνεις.
Και παέι πάλι και η πολύ σπορ αίσθηση περίπατο...
Και πάει λέγοντας...
Παλαιότερα χωρίς το μάρκετινγκ ερχόταν ένας τρελός πεφωτισμένος ιδιοκτήτης Ιάπωνας ή Ιταλός και έλεγε θέλω το πιο όμορφο αμάξι του κόσμου και έφτιαχνε ένα αμάξι με μηδεν άνεση γιατί δεν τον ένοιαζε ο μέσος καταναλωτής αλλά εκείνος ο καταναλωτής που είχε στο μυαλό του, ΕΜΠΕΙΡΙΚΑ.
Ήταν πιο ρομαντικές οι εποχές τότε και περισσότερο λειτουργούσαν με το συναίσθημα παρά με τη λογική κόστους όπως σήμερα.
Αυτά.
Περιμένω το σεντόνι σου με ανυπομονοσία για να παίξουμε μαλξιλαροπόλεμο...
-
Εστω ομως οτι κανενας απο αυτος του "τρελους" που λες δεν ειχε στο μυαλο του ενα ανθρωπο σαν κι εσενα, τοτε τι κανεις ? Πας και κατουρας στο πηγαδι ? Επισης μην το ονομαζεις μαρκετινγκ, ειναι η ερευνα των αναγκων της αγορας και αποτελει ενα κομματι απο το μαρκετινγκ/μανατζμεντ, το οποιο καποιες φορες οχι μονο καλυπτει αλλα και δημιουργει νεες αναγκες (αναγκες καταναλωτικων αγαθων, οχι πρωτης προτεραιοτητας)
Επισης μην εισαι τοσο πολεμοχαρης, γιατι δεν κανω επιθεση σε αυτους που εχουν να πουν κατι και να το στηριξουν με το λογο τους, αλλα οταν ακουω κατι αποψεις του τυπου ειναι 2 τονους και δεν παει η δεν ειναι αντρικο αμαξι, η τα supercars εχουν πεθανει, με πιανουν τα γελια, η αναφορα μου δεν εχει να κανει μονο με το GΤ-R αλλα με ολα τα αμαξια που βρισκονται πολλες κατηγοριες πανω απο τα ΜΧ5 μας.
-
Δε θέλω να εμπλακώ στη γενικότερη συζήτηση, μόνο μια παρατήρηση για τον Γιάννη: στο λαιμό σού έχει κάτσει το σχόλιο για το βάρος του GTR. Τι να γίνει; Το μεγάλο βάρος είναι μεγάλο μειονέκτημα, όπως και να το κάνουμε. Το ότι το Datsun είναι τόσο εξελιγμένο, ώστε να καταφέρνει να το υπερνικήσει, είναι ενδεικτικό του πόσο καλύτερο θα είναι κάποιο ελαφρύτερο GTR (500 κιλά κάτω θυμάμαι πως ήταν η αγωνιστική του έκδοση) και όχι αποδεικτικό ότι η ικανότητά του οφείλεται στην υπερτροφία του.
Όσο για τη σύγκριση της τιμής του Datsun με το LFA της Lexus, η ακριβής αναλογία λέει ότι με τα χρήματα του Lexus, μπορείτε να αγοράσετε 4.3 Nissan. Κάντε τη διαίρεση! (http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1008_2012_lexus_lfa_2010_nissan_gtr_comparison/viewall.html) :exaclty:
-
Ουσιαστικά αυτό το άρθρο λέει ότι το LF-A είναι καλύτερο από το GT-R σε όλα εκτός από το 0-100 και την τιμή...
-
Δε θέλω να εμπλακώ στη γενικότερη συζήτηση, μόνο μια παρατήρηση για τον Γιάννη: στο λαιμό σού έχει κάτσει το σχόλιο για το βάρος του GTR. Τι να γίνει; Το μεγάλο βάρος είναι μεγάλο μειονέκτημα, όπως και να το κάνουμε. Το ότι το Datsun είναι τόσο εξελιγμένο, ώστε να καταφέρνει να το υπερνικήσει, είναι ενδεικτικό του πόσο καλύτερο θα είναι κάποιο ελαφρύτερο GTR (500 κιλά κάτω θυμάμαι πως ήταν η αγωνιστική του έκδοση) και όχι αποδεικτικό ότι η ικανότητά του οφείλεται στην υπερτροφία του.
Δημητρη δεν εχει να κανει με το βαρος του GT-R, αλλα με το οτι τα περισσοτερα δυνατα αμαξια ειναι βαρια! Κατι που ειναι λογικο μιας και η υψηλη τους αποδοση οφειλεται κυριως στα πολλων κυβικων μοτερ τους. H Datsun ειναι και απο τις λιγες εταιριες που βγαζουν και σπαρτιατικη εκδοση στο συγκεκριμενο αμαξι με μειωμενο βαρος και αυξημενη αποδοση, σαν και αυτη που ολοι εδω μεσα ζητατε παντα απο το ΜΧ. Οσον αφορα το βαρος ΕΓΩ δεν μπορω να καταλαβω γιατι αποτελει μειονεκτημα. Μπορει οι 2 τονοι να ειναι πολυ, αλλα ενα παναλαφρο Suzuki cappuccino ειναι ενα καταπληκτικο αμαξι ?
-
Το βάρος είναι μειονέκτημα, για τον απλούστατο λόγο ότι επιβαρύνει τα οδικά χαρακτηριστικά. Είναι απλά Μαθηματικά. Μεγαλύτερο βάρος=χειρότερο γκάζι, χειρότερο στρίψιμο, χειρότερο φρενάρισμα. Κουκιά μετρημένα. Θα μου πεις ότι το GTR έχει μοτέρ τέρας, φρένα τέρατα και τερατώδη ηλεκτρονικά, οπότε καταφέρνει να υπερκεράσει τα εμπόδια (λέγε με βάρος) που το ίδιο έβαλε στον εαυτό του. Ε, για αυτό κοστίζει τα χρήματα που κοστίζει (και τα οποία είναι ψίχουλα μπροστά στο τι μπορεί να κάνει ή στην τεχνολογία που κουβαλάει). Συμφωνώ.
Η ελαφρύτερη έκδοση που λες, πόσα κιλά κάτω είναι;
Δημήτρη, το βρετανικό EVO είχε συγκριτικό του LFA με την 599 GTO. Μάντεψε ποιο έβγαζε καλύτερο... ;)
-
Για να ριξω λιγο λαδι στη φωτια
(http://29.media.tumblr.com/tumblr_lv4tx6ylFN1qjvgmso1_500.jpg)
:finger:
-
Α, το κακόμοιρο.
Μπορώ να έχω ένα ugly fat girl, παρακαλώ;
Ας μπορούσα να είχα ένα κι ας άρεσε μόνο σ' εμένα...
-
Για να ριξω λιγο λαδι στη φωτια
:finger:
Ξέρετε όμως πως συνεχίζει η θεωρία με την χοντρή της παρέας..
Από την αντίστοιχη αντροπαρέα πάνε όλοι να την πέσουν στις όμορφες. Αναγκαστικά ένας δύσμοιρος πρέπει να "υποστεί" την χοντρή, γιατί οι φίλες της δεν θέλουν να την παρατήσουν, οπότε κάνει την θυσία...
Συνήθως η κατάληξη είναι ο δύσμοιρος και η χοντρή να κάνουν κάτι και οι υπόλοιποι να μένουν με τον παπαγάλο στο χέρι.. Στα αγγλικά η χοντρή/άσχημη της παρέας αποκαλείται "grenade" (=χειροβομβίδα) όπως ο στρατιώτης που πέφτει πάνω στην χειροβομβίδα για να προστατεύσει τους συμπολεμιστές του.
Πάντως όσο εκπληκτικό είναι το GT-R νομίζω πως θα προτιμούσα ένα πανάλαφρο NSX-R.. (λευκό/λευκές ζάντες παρακαλώ).
-
Προσπαθώ να αποφεύγω το συγκεκριμένο τόπικ διότι λόγω δουλειάς είναι πολύ εύκολο να μου βάλει κάποιος την ταμπέλα του ξερόλα ή του υπερόπτη,
αλλά ορισμένες φορές κάποια πράγματα που γράφονται εδώ, καταντούν αστεία.
Και μόνο που βάζουμε το GTR στο ίδιο πανέρι με τις ferrari λέει πολλά, πόσω δε μάλλον αν αναλογιστούμε την τιμή του.
Το LF-A που για κάποιο λόγο ακούω κόσμο να το εκθιάζει είναι ένα μάλλον "αδιαφορο" οδηγικά supercar.
Και επειδή συζητάμε και για το παρελθόν, η τελευταία Supra, θεωρούνταν και αυτή ένα μπατάλικο αυτοκίνητο οδηγικά για την εποχή του (που αναλογιστείτε τι αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν).
Το ότι τόσα χρόνια μετά έχει άλλο προφίλ, συμβαίνει για συγκεκριμένους λόγους, με κυριότερο την έλλειψη αυτοκινήτων με potential σήμερα!
Πάρτε για παράδειγμα την ΑΕ86, την παλιά, την οποία όπως ξέρετε είχα στην κατοχη μου.
Είναι ένα καλό αυτοκίνητο; Είναι μέτριο αυτοκίνητο θα σας πω εγώ, με τραγική ακαμψία, απαράδεκτο κιβώτιο και μέτριο τιμόνι, στημένο αρκετά υποστροφικά.
Προσοχή, αν συγκρίνουμε την ακαμψία με του Μχ5, το κιβώτιο με του 106 και το τιμόνι με του Yaris, προφανώς θα πουμε ότι είναι "καλύτερα".
Αλλά εδώ μιλάμε αντικειμενικά.
Η ΑΕ86 λοιπόν είναι ένα μέτριο αυτοκίνητο, το οποίο όμως έχει προοπτικές, ΑΝ το δέσεις, το στήσεις κτλ κτλ.
Μην μπερδεύουμε λοιπόν τις πιθανές δυνατότητες και τελικά τη χρήση που έχει γίνει στα αυτοκίνητα 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία τους και με ένα συγκεκριμένο προφίλ να έχει χτιστεί γύρω τους, με τις πραγματικές δυνατότητες και την πραγματική τους αξία. ;)
Α.
-
Προσπαθώ
(...)
Α.
+1 Για όλα όσα είπες...
-1 Για ένα και μόνο πράγμα.
Κατά την ταπεινή μου άποψη, οι παλαιότερες σπορ κατασκευές μπορεί να υστερούσαν σε επιδόσεις, ενεργητική ασφάλεια, ακαμψία κτλ κτλ ΑΛΛΑ είχαν ένα μεγάλο συν. Ήταν πιο σπορ κατασκευές.
Θα μου πεις τι @@ λες? Αφού τα σύγχρονα είναι πιο γρήγορα και πιο καλά γιατί τα παλιά είναι ΠΙΟ σπορ?
Σπορ, ο ορισμός από τον Μπαμπινιώτη: (το) {ακλ.} ελλην. άθλημα, άθληση, αθλητισμός / η σωματική άσκηση.
Τα παλαιότερα αμάξια λόγω μικρότερου βάρους, μεγαλύτερης ωμότητας και των ελαττωμάτων τους ήταν πιο οδηγοκεντρικά. Απαιτούσαν από τον οδηγό περισσότερα και του προσέφεραν τη χαρά της συμμετοχής σε μεγαλύτερο βαθμό. Τα καινούρια από την άλλη είναι πιο θερμοκήπια. Μπαίνεις μέσα και χρειάζεται να κάνεις λιγότερα, να αγχωθείς λιγότερο, να καταβάλεις μικρότερη προσπάθεια. Είσαι πιο αποκομμένος από τον δρόμο, περιορίζουν τις αισθήσεις που χρειάζεται κάτι για να χαρακτηριστεί "σπορ".
Άποψη μου, θα χαρώ να ακούσω διαφωνίες.
Y,γ το πολέμησα πολύ για να ΜΗΝ γράψω σεντόνι.
-
Μαυτη τη λογικη οσο πιο παλια τοσο πιο οδηγοκεντρικα, τοσο πιο σπορ και στο τελος θα φτασουμε καπου εδω...
(http://images.hemmings.com/wp-content/uploads/2008/07/PipsOldSportsCar_02_resized.jpg)
ή εδω...
(http://www.oldukphotos.com/graphics/England%20Photos/Isle%20of%20Man,%20Onchan,%20Royal%20Avenue%20%28Red%20Houses%29,%20Sports%20Car%20Racing%20late%201930%27s.jpg)
δεν ειναι ετσι, ειναι σα να λες οτι τα speedfighters ειναι καλυτερα απτα f16... τεσπα, μπορει να βγαινεις ατσαλακωτος οπως εχει αναφερθει πολλες φορες αλλα οι ικανοτητες του οδηγου παραμενουν ιδιες γιατι τα ορια αυξανονται και για τους 2 (αμαξι-οδηγος). Το οτι εχουν μπει ηλεκτρονικα εχει γινει για ενα λογο και μονο, για να μειωθουν οι θανατοι, τιποτα αλλο, ειναι ωραιο να παιρνεις μια στροφη με 150 και να δαγκωνεις το ΤΑΠ αλλα αυτο δε σημαινει οτι αν μπαινεις με ηλεκτρονικα στην ιδια στροφη με 200+ και ατσαλακωτος οι ικανοτητες εξαφανιζονται.
-
Μαυτη τη λογικη οσο πιο παλια τοσο πιο οδηγοκεντρικα, τοσο πιο σπορ και στο τελος θα φτασουμε καπου εδω...
([url]http://www.oldukphotos.com/graphics/England%20Photos/Isle%20of%20Man,%20Onchan,%20Royal%20Avenue%20%28Red%20Houses%29,%20Sports%20Car%20Racing%20late%201930%27s.jpg[/url])
Γιατί αμφιβάλεις ότι oi πρώτοι αγώνες ταχύτητας δεν ήταν αληθινό σπορ, για σκληροτράχυλους άντρες? :D :tease: :tease:
-
Δεν διαφωνώ καθόλου.
Θεωρώ όμως ότι υπάρχουν και άλλοι παράμετροι.
Και το λέω αυτό, από συγκεκριμένη θέση: Δεν μου αρέσουν καθόλου τα καινούρια αυτοκίνητα. Είχα -και κατά πάσα πιθανότητα θα έχω- μόνο used.
Αυτό λοιπόν που γράφεις, ισχύει.
Αλλά το "σπορ" επι της ουσίας, είναι μάλλον υποκειμενικό.
Μου έλεγε ένας υπεύθυνος μάρκετινγκ της Citroen στη Γαλλία, όταν τον ρώτησα γιατί το C2 ειναι τόσο πιο αποστηρωμένο σε σχέση με το Saxo, ότι αυτό που τους νοιάζει, επειδή ακριβώς αυτό νοιάζει την συντρηπτική πλειοψηφία του κόσμου, ειναι το αυτοκίνητο να ειναι αποτελεσματικό.
Χρησιμοποιησε ένα πολύ πειστικό παράδειγμα με το θρυλικό αγωνιστικό Renault Gordini που όταν έφτιαξαν το 12άρι για να αντικαταστήσει το 8, ξεσηκώθηκε θύελλα αντιδράσεων. Μέχρι λέει, που το βάλαν στην πίστα και "έριξε" στ αυτιά σε χρόνο στο παλαιότερο μοντέλο και όλοι σώπασαν.
Το ίδιο πράγμα λοιπόν μου λέει, ισχύει και με το C2 VTS, όπυ μου λεει και να το βάλεις, θα ειναι πιο γρήγορο από το Saxo, και κυρίως πιο αποτελεσματικό, δηλαδη πιο γρήγορο με μικρότερη προσπάθεια. (κάτι που λίγους μήνες αργότερα επιβεβαιώσαμε και με το drive στις Σέρρες)
Επανέρχομαι λοιπόν στο υποκειμενικό του πράγματος. Μπορει εσύ κι εγώ να ειμαστε κολλημένοι με τα πιο παλιά "αγνά" αυτοκίνητα, αλλά αφενός ειμαστε η εξαιρεση, αφετέρου, αυτό δεν τα καθιστά καλύτερα αυτοκίνητα.
Να σου δώσω ένα παράδειγμα, που νομίζω θα αποδειχθεί καίριο για τη θέση που υπερασπίζομαι:
Ποιο ειναι πιο καλό σπορ αυτοκίνητο; Το Μκ1 ή το Μκ2;
Ρωτάω εγώ που έχω Μκ1 εσένα που αγόρασες Μκ2 -και αναλογίσου ότι σε διαφορετικές εποχές μεν, αλλα ξοδέψαμε τα ίδια λεφτά!
Και απαντάω κι όλας: Ακόμα κι αν θεωρήσουμε το Μκ1 στις λεπτομέριες πιο "καθαρόαιμο", τα πλεονεκτήματα του Μκ2 με την καλύτερη ακαμψία, ποιότητα, αερόσακους, a/c, εξελιγμένη λειτουργία ανάρτησης και κινητήρα, είναι συντριπτικά υπέρ του, χωρίς μάλιστα τελικά να περιορίζουν τον σπορ χαρακτήρα του.
Α.
-
+1 στις αποψεις Α.και Γαβριηλ
Θεωρω πως:
Σπορ ειναι ενα spitfire του 60 που παλευεις να μπεις σε μια στροφη με 70-80.
Σπορ ειναι ενα NC που θα μπει στη ιδια στροφη με 100-120.
Σπορ ειναι ενα TTS που θα μπει με 160.
Και τα τρια αυτοκινητα θεωρουνται σπορ και οδηγοκεντρικα,εχουν ομως διαφορετικα ορια,διαφορετικα επιπεδα ασφαλειας,απαιτουν διαφορετικες οδηγικες ικανοτητες.
Μην μπερδευουμε τα παραπανω και αλλες στοκ σπορ προσανατολισμου, με αγωνιστικες κατασκευες,ακομη και με παιχνιδια τυπου caterham,αλλο πραγμα...
-
Πρώτον την έννοια "σπόρ αυτοκίνητο" την αντιλαμβάνεται ο καθένας μας διαφορετικά και είναι δύσκολο να καταλάβει απόλυτα ο ένας τον άλλο σε αυτό τον τομέα.
Για εμένα το πόσο σπόρ ή οχι είναι ενα αυτοκίνητο έχει σχέση ΜΟΝΟ με το τι αισθάνεται κάποιος οδηγώντας το, άσχετα απο το πόσο αποτελεσματικό είναι, το πόσο γρήγορα μπορεί να πάρει μια στροφή ή να επιταχύνει ή πόσο κοστίζει.
Κάποιος άλλος μπορεί να το αντιλαμβάνεται διαφορετικά, να εχει άλλα κριτίρια και στην τελική γι'αυτό υπάρχουν πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα και δεν είναι όλα ίδια.
Προσωπικά σπόρ αυτοκίνητο είναι εκείνο που πλησιάζει όσο το δυνατόν περισσότερο τα χαρακτηριστικά ενος κάρτ.Άμεσο τιμόνι με πολύ καλή πληροφόρηση του δρόμου, στιβαρό πλαίσιο, ρυθμίσιμη συμπεριφορά, δύνατό μοτέρ με καλή απόκριση, επαρκή φρένα κτλ.Είναι το αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει στην πράξη μέσω των κινήσεών μου όλα όσα σκέφτεται ο εγκέφαλός μου την ώρα που οδηγώ.Είναι το αυτοκίνητο που θα με αφήσει να φέρω 2 τετακέ αν κάνω λάθος ή αν το θελήσω και δε θα με κόψει με κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα, αλλά ταυτόχρονα θα με επιβραβεύσει αν κάνω σωστές κινήσεις και περάσω μια στροφή ιδανικά.
Ένα βράδυ στο Διόνυσο βρέθηκε στην παρέα ενα μαμά NB 1.8 και ενα μαμά M3 e92.Καμία σχέση σε τιμή,δύναμη,ασφάλεια,άνεση κτλ όμως στον τομέα της οδηγικής αίσθησης...τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά και σίγουρα οχι απόλυτα μετρήσιμα.
Και επειδή λοιπόν η "αίσθηση" δεν είναι κάτι μετρήσιμο και επίσης ο καθένας εχει διαφορετικά κριτίρια, η συζήτηση του ποιό αμάξι είναι πιό σπόρ δεν πρόκειται να καταλήξει πουθενά.
-
Ο Βαγγέλης έχει τη σωστότερη τοποθέτηση. Είναι θέμα αίσθησης, όχι αποτελεσματικότητας ή τιμής. Το έθεσε πάρα πολύ ωραία και με κάλυψε απόλυτα. Το μόνο που μπορώ να πω πως διαφωνώ λίγο είναι η τελευταία σου φράση: "Και επειδή λοιπόν η "αίσθηση" δεν είναι κάτι μετρήσιμο και επίσης ο καθένας εχει διαφορετικά κριτίρια, η συζήτηση του ποιό αμάξι είναι πιό σπόρ δεν πρόκειται να καταλήξει πουθενά." Επειδή ο καθένας έχει διαφορετικά κριτήρια, ο καθένας θα επιλέξει κάτι διαφορετικό. Όμως, πολλές φορές, όλοι συμφωνούμε στο ποιο είναι πιο σπορ. Για παράδειγμα, θεωρώ το Μκ1 πολύ πιο σπορ από το Μκ2. Το Μκ2.5 από το Μκ3. Μπορεί τα δεύτερα να είναι πιο καλά αυτοκίνητα, αλλά είναι λιγότερο σπορ. Εκεί επεισέρχεται ο υποκειμενικός παράγοντας. Ο τάδε θα πει ότι επειδή το Μκ2 είναι πολύ καλύτερο αυτοκίνητο συνολικά από το Μκ1 (και 8 χρόνια νεότερο), θα το προτιμήσει από το Μκ1, παρ' ότι το Μκ1 είναι πιο σπορτίφ. Αυτό δεν αλλάζει, οι επιλογές μας αλλάζουν.
-
Ωραια αφου γραφω εντυπωσιακα ποστ , ας ξαναγραψω ενα.
Εμαθα στην ζωη μου εστω και αυτην την λιγη που εχω ζησει να λεω τα πραγματα με το ονομα τους,αν δεν σας αρεσει προβλημα σας.
Επειδη δεν βγαζουμε ακρη με τα αυτοκινητα, ας παρομοιασουμε το παλιο καπριτσιοζο αυτοκινητο με την μουν@ρ@ δυστροπη γκομενα που μετα απο πολλη προσπαθεια την εριξες , και το καινουριο αυτοκινητο τα κανω ολα και συμφερω με την Κουλα την γλυκια κοπελιτσα που εισαι ο πρωτος της και καταληξατε σε γαμο.
Οι οπισθοβολοι δεν θα καταλαβουν και πολλα απο αυτο το ποστ.
Την μια μετα απο πολλα ξενυχτια τσιγαρα ποτα και πολυ νταλκα επειδη σε αγνοουσε καταφερες να την ριξεις και ενοιωσες θεος, την αλλη απλα την γνωρισες και ολα κυλησαν ομαλα .
Την μια φοβασε μην την χασεις και προσπαθεις να την εντυπωσιαζεις με καθε τροπο, την αλλη αφηνεσαι και ζειτε μια ηρεμη ζωη.
Την μια την βαζεις στο κρεββατι και προσπαθεις να δωσεις το 120% των ικανοτητων σου ενω στην αλλη αν δεν γινει τιποτα σημερα ,ε και αυριο μερα ειναι.
Βεβαια
Η μια δεν πλενει ,δεν μαγειρευει, δεν καθαριζει, ενω η αλλη σε εχει στην τριχα και σε προσεχει σαν πασα.
Η μια δεν μπορει να μην βγει με τις φιλες της να παει για σοπινγκ και καλωπισμο ξοδευοντας ενα καρο λεφτα μια φορα την εβδομαδα, ενω η αλλη συμβιβαζετε με την Τασια την γειτονισσα για καφε στο σπιτι και ψωνια μια τα χριστουγεννα και μια το πασχα.
Η μια φλερταρει και το διασκεδαζει να την φλερταρουν ενω η αλλη δεν εχει ματια για αλλον και ντρεπετε οταν την φλερταρουν.
Αυτο ειναι τα παλια αυτοκινητα σπορ αντρικα για αυτους που ζουνε για να τα οδηγανε και οχι οδηγανε για να ζουν.
Υπαρχουν 2 ειδων συμβιβασμοι
να συμβιβαζεσαι για να ζεις την ακροτητα μια στο τοσο
και να συμβιβαζεσαι για να ζεις μια ζωη την μετριοτητα
Για να προλαβω ολους αυτους που θα πεσουν να με φανε λεγοντας οτι υπαρχουν και εξαιρεσεις, και και και, αυτα ειναι αυτα που πιστευω εγω.
Και επειδη εκανα το φορουμ σουπερ κατερινα, επανορθωνω.
Παλια με τα ατμοσφαιρικα σπορ η δυναμη χαμηλα ηταν μηδαμινη, ενω ψηλα γινονταν οργια , για να οδηγηθουν επινοηθηκαν τεχνικες μυτη τακουνι, φρενο με αριστερο κ.α για να μην πεσουν οι στροφες.
Σημερα με τα αποστηρωμενα που εχουν 50 κιλα ροπη απο τις 2000rpm και κορυφωνετε 54 κιλα στις 6500rpm για να μην μιλησω για σουπερ μινι με βαρος 1200 κιλα, ημαρτον οσο ενα rx7 fd,μοτερ 1.2 και 20 κιλα ροπη απο τις 3000 rpm και κατι παραπανω απο 2000 αισθητηρες 4000 εγκεφαλακια, τι χρειαζετε παραπανω απο μια γρια τυφλη αναπηρη με συνδρομο νταουν για να οδηγηθει?????
-
Θα μπορουσα να απαντησω με μια μονο φραση και να αποφυγω το σεντονι:
"Δεν ειναι τυχαιο οτι τα καρτ ειναι οτι πιο σπορ υπαρχει σε 4 ροδες"
Αλλα φυσικα και θα επιλεξω το σεντονι ... μην φοβαστε, δεν ειναι μεγαλο το κειμενο, απλα εχω αφησει μεγαλα κενα για να ειναι ευαναγνωστο.
____________________________________
Για μια ακομη φορα ολοι εχετε απολυτο δικιο, απλα αντιμετωπιζετε το ζητημα απο διαφορετικες οπτικες γωνιες. Αναφεροσαστε στην εννοια σπορ και θεωρειτε αυτονοητο οτι και ο συνομιλιτης σας ερμηνευει αυτην την εννοια με τον ιδιο τροπο που το κανετε εσεις. Προφανως λοιπον και δεν θα βγει ακρη, οι μεν μιλατε για αισθηση (που προσωπικα θεωρω και το σωστο) και οι δε για αποτελεσματικοτητα.
Απογοητευτικα λιγο με τον skyline, που απορουσε γιατι δεν μπορει η παραπανισια δυναμη να αντισταθμισει το παραπανισιο βαρος. Απογοητευτηκα με τον Σαμπα που ενω προσπαθησε να του απαντησει, δεν ειδα πουθενα να χρησιμοποιει τις λεξεις "αδρανεια" και "αμεσοτητα". Απογοητευτηκα και με τον Βαγγελη που ενω τα εγραψε ολα τελεια, δεν ειδα πουθενα να γραφει την λεξη "θεση οδηγησης" που την θεωρω απ'τα πιο σημαντικα χαρακτριστικα μιας κατασκευης που θελει να υποστηριζει οτι εχει σπορ καταβολες.
Το χαμηλο βαρος και το χαμηλο κεντρο βαρους με σωστη κατανομη, αν συνδυαστουν με ικανοποιητικη θεση οδηγησης, αμεσοτητα/αισθηση τιμονιου και γεωμετρια αναρτησης, αποτελουν για μενα το ιδανικο. Μπορεις να φτιαξεις αυτοκινητα πιο βαρια, πιο ανετα, πιο κυριλε, πιο ομορφα, πιο all around, που με την προοδο της τεχνολογιας να καταφερουν να κερδισουν ακομα και σε απολυτα νουμερα το ιδανικο αυτοκινητο που παραπανω περιεγραψα (με γνωμονα την σπορ αισθηση και οδηγηση) το μονο ομως που θα καταφερουν, θα ειναι να χαρακτηριστουν πιο αποτελεσματικα και οχι πιο σπορ κατασκευες.
Ο ανθρωπος που θελει το συγχρονο-γρηγορο-αποδοτικο-τα κανω ολα αυτοκινητο, μπορει αν θελει να μιλησει για αποδοτικοτητα, για ανταγωνιστικοτητα, για τεχνολογικη προοδο, αλλα δεν μπορει σε καμια περιπτωση να θεωρηθει λατρης της σπορ οδηγικης αισθησης μεσω της επιλογης του. Το τελειο αυτοκινητο γι'αυτον τον ανθρωπο ειναι το GTR, τα κανει ΟΛΑ και συμφερει, αλλα ο πιουριστας θα βγει απ'το ΜΚ1 με μεγαλυτερο χαμογελο, μεγαλυτερη εμπειρια ως προς τα fundementals της οδηγησης και μεγαλυτερη αυτοπεποιθηση ως προς τις οδηγικες του ικανοτητες.
Σπορ για μενα, ειναι ενα αυτοκινητο που σε κανει να χαμογελας ενω παραλληλα βελτιωνεσαι. Προφανως και αυτο το αυτοκινητο θα πρεπει να ειναι απολυτο και δυσκολο στην εκμαθηση, αλλιως ποτε δεν θα θεωρουμαστε πραγματικα καλοι. Ολοι ξερουμε να κανουμε 1+1 ή 2χ5 δεν ειμαστε ομως και διδακτορες μαθηματικων. Ετσι και ο πραγματικος λατρης της σπορ οδηγησης, θελει να ξερει οτι μπορει να λυσει οποιαδηποτε εξισωση και οχι απλα να ειναι σε θεση να παει γρηγορα το μεσο-αποτελεσματικο αυτοκινητο του.
Αυτο ξεχωριζει αυτον που θα παρει NSX-R απ'αυτον που θα παρει R34. Aν ανταλλαξουν αυτοκινητα, μονο ο ενας θα μπορει να οδηγησει πραγματικα οριακα το αυτοκινητο του αλλου. Μαντεψτε ποιος ... αυτο ξεχωριζει τους πιουριστες απ'τους ανθρωπους που θελουν να κανουν βελτιστα την δουλεια τους. :coolio:
Δεν κατακρινω κανεναν απ'τους 2 ασχετα με την κατηγορια στην οποια ανοικω εγω, απλα ηθελα να ξεχωρισω τις οπτικες που υπαρχουν επι του θεματος.
-
Νομιζω οτι ειστε λιγο ακραιοι και οι μεν και οι δε. Ο ορισμος του σπορ ειναι δυσκολο να δωθει. Δεν ξερω αν ειναι υποκειμενικο, η αν υπαρχει ορισμος καπου γραμμενος.
Παντως κατ εμε ειναι μαζωχισμος να σου αρεσουν μονο τα απαιτητικα αυτοκινητα του παρελθοντος επειδη ηθελαν @@, ή ικανοτητες παραπανω, ή τεχνικες επιπλεον για να οδηγηθουν. Σε αυτη τη λογικη δεν υπαρχει σαφες οριο. Το να οδηγεις ενα μιατα 110 αλογων στο στεγνο ειναι εντελως gay δλδ. Θα πρεπει να πας ταπα μια 964 turbo υπο βροχη για να πεις οτι αρχιζεις να γουσταρεις απαιτητικη οδηγηση και να χρειαζεται κοντρολ. Απο την αλλη ο αλλος που θα πει οτι με το ΤΤS, τετρακινητο με ΕSP ενεργοποιημενο και με DSG καταλαβαινει σπορ οδηγηση παλι καπου εχει προβλημα και ειναι η πολυ new age φλωρακος, ή εχει ηρεμησει, εχει κανει τον κυκλο του και θελει απλά να πηγαινει γρηγορα χωρις να σκαει. Ολα δεκτα ειναι.
Το θεμα θα ελεγα σε μεγαλο βαθμο ειναι που ειναι προσανατολισμενη η ολη σου λογικη και αναζητηση στον χωρο του αυτοκινητου. Ειναι στο να πηγαινεις οσο πιο γρηγορα γινεται, αμεσα και ευκολα? Ειναι να εχεις την καλυτερη δυνατη αισθηση απο το αυτοκινητο? Η ειναι να βελτιωθεις οσο γινεται εσυ οδηγικα? Καθε ενα εχει διαφορετικη βαρυτητα για τον καθενα.
Προσωπικα δικη μου γνωμη ειναι οτι πρεπει να υπαρχει ισορροπια μεταξυ αυτων. Και να μπορεις να πας πραγματικα γρηγορα χωρις να φας κωλοτουμπες με το πρωτο λαθακι, και να εχεις καλη αισθηση απο τα χειριστηρια σου, ΚΑΙ να μαθαινεις και να βελτιωνεσαι.
Τα συγχρονα γρηγορα αυτοκινητα εχουν πολυ εντονα το πρωτο χαρακτηριστικο. Τα αρκετα παλια συνηθως ειναι καλα μονο στο δευτερο και το τριτο, αλλα στην πραξη ειναι αργότερα και με λιγοτερο κρατημα απο τα σημερινα.
Ο καθενας κανει τις επιλογες του.
Εγω δε θα επαιρνα ας πουμε (μαμα)13αρι rallye εναντι του (μαμα)16V. Ουτε (μαμα)μκ1 εναντι ενος (μαμα)sporty, ουτε (μαμα)Μ3 Ε30 εναντι μιας (μαμα)Μ3 Ε46. Προτιμω τα δευτερα γιατι κερδιζω υπερβολικα πολλη αποδοση για τις παραχωρησεις σε αισθηση που καλουμαι να κανω... Απο την αλλη δε θα επαιρνα ποτε δυνατο vag για να γουσταρω οδηγηση, ουτε θα εφτανα να παρω 207rallye αντι για 106rallye...
Αυτά βαζοντας στην ακρη το οικονομικο. Γενικα τα ακριβα και βαρια αυτοκινητα τα αντιπαθω σαν φιλοσοφια κι ας ειναι και supercars.(που επισης τα αντιπαθω)
-
Πολλή ανάλυση έπεσε. Εγώ θα έλεγα απλά να σου μεταφέρει τις περισσότερες δυνατές πλεροφορίες, κ να μπορεί να κάνει ότι το διατάξεις με τα χειριστήρια όσο το δυνατόν περισσότερο. Εάν δεν μπορεί να κάνει τα παραπάνω σε ενα ικανοποιητικό βαθμό, τότε λέγεται αποστειρωμένο (βλέπε opel, vag, ktl).
Τώρα για να πας πραγματικά γρήγορα σε μία διαδρομή πρέπει να έχεις ικανότητες, άσχετα με το όχημα, δεν θα σε πάει πιο γρήγορα το TTS αν δεν ξέρεις απο οδήγηση, αυτά είναι βλακείες.
Κ για την ιστορία, το βάρος επιρρεάζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κάρου αλλά όχι την απόλυτη πρόσφυση. Γι'αυτό κ στα βαριά αυτόκινητα προδίδεται η αδυναμία τους μόνο σε συνεχόμενες κλειστές στροφές.
Α.. βάλτε κ κανένα τ μετά το σπόρ!!! :P :P
-
Δεν ισχυει κανενα απο τα δυο φιλε Hayate. (και δεν το λεω για να στην "πω", καθε αλλο)
Σαφεστατα και το βαρος επηρεαζει την απολυτη προσφυση.
Και δευτερον δεν λεει κανεις πως για να πας ταπα δε θες ικανοτητες με οποιοδηποτε αυτοκινητο. Αλλα ας πουμε αν πιασεις για πρωτη φορα στα χερια σου χωρις εμπειρια ενα S2000 θα κινηθεις με το 40% των δυνατοτητων του αυτοκινητου και θα εισαι αργος. Ενω με το αντιστοιχο TTS θα κινηθεις πολυ πιο κοντα στο ποσο γρηγορα μπορει να παει και θα εισαι σαφεστατα πιο γρηγορος σε πρωτη επαφη. Επισης θα μαθεις πολλα παραπανω με το S2000 πανω στην γρηγορη οδηγηση. Το Audi δεν εχει τοσο πολλα να σε διδαξει.
-
ενα ηταν το απολυτο αντρικο σπορ αυτοκινητο κ σαν αυτο δεν θα ξαναβγει....
(http://www.dvddisk.net/media/import/img_disk/pontiac_firebird_trans_am_knight_rider.jpg)
-
Δεν ισχυει κανενα απο τα δυο φιλε Hayate. (και δεν το λεω για να στην "πω", καθε αλλο)
Σαφεστατα και το βαρος επηρεαζει την απολυτη προσφυση.
Και δευτερον δεν λεει κανεις πως για να πας ταπα δε θες ικανοτητες με οποιοδηποτε αυτοκινητο. Αλλα ας πουμε αν πιασεις για πρωτη φορα στα χερια σου χωρις εμπειρια ενα S2000 θα κινηθεις με το 40% των δυνατοτητων του αυτοκινητου και θα εισαι αργος. Ενω με το αντιστοιχο TTS θα κινηθεις πολυ πιο κοντα στο ποσο γρηγορα μπορει να παει και θα εισαι σαφεστατα πιο γρηγορος σε πρωτη επαφη. Επισης θα μαθεις πολλα παραπανω με το S2000 πανω στην γρηγορη οδηγηση. Το Audi δεν εχει τοσο πολλα να σε διδαξει.
Πρεπει να οδηγησω σοβαρα κανενα S2000 για να εχω σωστη και τεκμηριωμενη αποψη, αλλα κατι μου λεει οτι δεν εχεις και πολυ ιδεα απο το TTS. Δεν ειναι τοσο ευκολοδηγητο οσο νομιζεις, τα ορια του ειναι πολυ πανω απο αυτα του μεσου οδηγου, ειναι σαφως πιο δυσκολοδηγητο και με καθε επιφυλαξη θα πω και γρηγοροτερο απο ενα Evo και σε σχεση με ενα S2000 δεν ειναι νεκρο κατω απο τις 6000 στροφες. Η τουρμπινα μπαινει απο χαμηλα, η κινηση μεταφερετε πισω σε μεγαλο ποσοστο και αν απενεργοποιησεις και τα ηλεκτρονικα, εστω και στο πρωτο σταδιο, μονο ευκολοδηγητο δεν το λες. Ολοι λετε οτι το ΜΧ ειναι σχολειο, παντως εγω μετα απο αυτο το σχολειο, μολις πιανω το ΤΤS στα χερια μου νομιζω οτι εχω μεινει μετεξεταστέος. Κατι ακομα, μην μπερδευεται το S + RS με τα υπολοιπα ΤΤ λεω με απολυτη σιγουρια οτι ΔΕΝ ειναι το ιδιο.
Πριν απο λιγο κιολας ημουν μεσα στο ΤΤS και το εβλεπα να παιζει στους δρομους με τη γλιτσα της βροχης.
-
Κατι ακομα, μην μπερδευεται το S + RS με τα υπολοιπα ΤΤ λεω με απολυτη σιγουρια οτι ΔΕΝ ειναι το ιδιο.
+1
απο το TTS εχω εμπειρια, απο το RS οχι, δεν ειναι το ιδιο με τα αλλα.. ;)
-
Γιωργο (JDM) το ποστ σου στην προηγουμενη σελιδα ειναι πραγματικα για σεμιναριο.Το παραδειγμα σου ηταν ΚΟΡΥΦΑΙΟ.ΘΕΟΣ.
Εχουμε ενα seicento sporting στην οικογενεια.Μπορει στην ευθεια να ειναι το πιο αργο σχεδον απ οτι κυκλοφορει στο δρομο εκεινη τη στιγμη αλλα το ρημαδι με βαζει στην πριζα να του σκιζω τα βαρδουλα καθε λεπτο και να το στριβω στους δυο τροχους(το χω κανει αρκετες φορες) μ αποτελεσμα πανβτα και παντου να το πηγαινω κομματια και να ειναι γρηγορο.
Ολα ειναι σχετικα.
-
Διορθώστε με αν κάνω λάθος, αλλά η φυγόκεντρος δύναμη είναι ανάλογη του βάρους. Ως εκ τούτου, το βάρος ενός οχήματος επηρεάζει και μάλιστα πάρα πολύ το πόσο γρήγορα θα στρίψει το όχημα αυτό.
-
Φιλε jSkyline αφου το ξερεις οτι δε θα συμφωνησουμε :tease:
Κανενα αυτοκινητο 270 αλογα δεν ειναι πανευκολο να το πας τερμα, αφου μαζευεις παρα πολλα χλμ πολυ γρηγορα.(οχι δεν το εχω οδηγησει TTS, εχω οδηγησει S3 και εχω διαβασει/δει reviews απο πηγες που εμπιστευομαι για το TTS που επιβεβαιωνουν την αισθηση που πηρα και απο το S3.Διαφερουν σιγουρα σε καποια θεματα, αλλα μπορεις να καταλαβεις πως θα ειναι το αλλο αν εχεις οδηγησει ενα απο τα δυο. Ετσι κι αλλιως αυτα που ειναι βελτιωμενα στο ΤΤ δεν ειναι αυτα που με ενοχλουσαν στο S3)
Δεν ειπα ποτε πως δεν ειναι καλα/ικανα αυτοκινητα,ή τρομερα γρηγορα τα Αudi αυτα.
Απλώς το S3 προσωπικα δε με συγκινει καθολου. Πολυ δυνατο αλλα δεν εχει κατι ιδιαιτερο να μου μαθει η να με κανει πολυ καλυτερο σε κατι. Ουτε ιδιαιτερα ρυθμισιμο ειναι (ειτε στην εισοδο ειτε στην εξοδο των στροφων) ουτε καμια ιδιαιτερα καλη πληροφορηση απο τα χειριστηρια εχεις, ουτε απαιτει κατι τρομερο περα απο τα βασικα της οδηγησης και να προσεχεις να μην μαζεψεις πολλα και χασεις τα φρενα της επομενης. Ε αυτα.
Το S2000 ειναι αλλο φρουτο, καμια συγκριση. Οταν το πρωτοπαρεις στα χερια σου σε περνανε και οι πετρες αν δεν εισαι εξοικειωμενος με πισωκινητο και γρηγορη οδηγηση και δεν εχεις καλο κοντρολ.
Για να το πω πιο συγκεκριμενα.
Παρε εναν μεσο οδηγο και δωστου σε μια διαδρομη/η πιστα ενα TTS και μετα ενα S2000 η ενα πολυ δυνατο miata/mr2 με αντιστοιχες επιδοσεις με το ΤΤS. Ξερεις ποσο πιο γρηγορος θα ειναι με το TTS? Πολυ πολυ πιο γρηγορος. Αντιθετα στα χερια ενος πολυ πολυ καλου και εμπειρου οδηγου η διαφορα μειωνεται τραγικα, ή ισως εκμηδενιζεται.
Αντιστοιχα δωσε για ενα 6μηνο ενα ΤΤS και ενα S2000 σε αυτο τον μεσο οδηγο και τσαμπα αναλωσιμα να μπαινει πιστες συνεχεια. Πιστευεις μετα απο αυτο το εξαμηνο (αν δεν εχει βαρεσει κωλοτουμπες) μετα απο ποιο αυτοκινητο θα ειναι πιο ολοκληρωμενος οδηγος και θα εχει ευχαριστηθει περισσοτερο σπορ οδηγηση?
A και για να μην ειμαι το καθετος,επειδη δεν ειναι θεμα απολυτου κρατηματος/προσφυσης, επιδοσεων κλπ, ειναι πολυ πιθανο με αλλαγες σε ρυθμισεις διαφορες η βελτιωσεις στα σημεια τα audi αυτα να γινονται φανταστικα στην οδηγηση και να προσφερουν συγκινησεις.
-
Χαχα, Δημητρη δεν το ειχες τσεκαρει πριν ελαφρωσεις!??
Ξεκινα να βαζεις σακια τσιμεντο τωρα και τουρμπο κιτ. Το βαρυ "παταει" καλυτερα. Αμα εχει και αλογα, γινεται υπερεργαλειο.
Εννοειται πως εχει παραπανω κρατημα το πιο ελαφρυ ρε.
http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_3.htm (http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_3.htm)
-
Εννοειται πως εχει παραπανω κρατημα το πιο ελαφρυ ρε.
[url]http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_3.htm[/url] ([url]http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_3.htm[/url])
Αυτο ειναι σχετικο.. Ξερουμε οτι η προσφυση ενος ελαστικου εξαρταται απο τη δυναμη που το πιεζει, φαινεται μαλιστα και στο ενα διαγραμμα απο τη σελιδα που ανεβασες.. Τελικα ομως το πιο ελαφρυ εχει να υπερνικησει λιγοτερη φυγοκεντρο δυναμη οποτε ακομα κι αν δεν εχει τοση προσφυση σε σχεση με το βαρυ, τελικα καταφερνει να στριψει καλυτερα, ειδικα οταν ειναι σωστα ζυγισμενο και το βαρος μοιραζεται στους 4 τροχους οσο καλυτερα γινεται (μπας και μιλαμε για μιατα? :P)
Κλασικο παραδειγμα κακου ζυγισματος ειναι τα μπροστοβαρα ραλλυ οπου ο κωλος εφευγε.. Ναι μεν ηταν αρκετα ελαφρια ωστε να μην εχουν να αντιμετωπισουν πολλη φυγοκεντρο, απο την αλλη ομως πισω δεν ειχαν αρκετη προσφυση για να μεινουν στο δρομο.. Δε λεω οτι δεν εστριβαν, αλοιμονο, απλως τονιζω μια αδυναμια τους για χαρη του παραδειγματος..
-
Αυτο ξεχωριζει αυτον που θα παρει NSX-R απ'αυτον που θα παρει R34. Aν ανταλλαξουν αυτοκινητα, μονο ο ενας θα μπορει να οδηγησει πραγματικα οριακα το αυτοκινητο του αλλου. Μαντεψτε ποιος ... αυτο ξεχωριζει τους πιουριστες απ'τους ανθρωπους που θελουν να κανουν βελτιστα την δουλεια τους. :coolio:
Ναι οταν εγραψα το προηγουμενο ποστ ειχα και εσενα στο μυαλο μου, γιατι και εσυ δεν καταλαβαινεις τι γραφεις και τι συγκρινεις ??? Το r34 ειναι βαρυτερο απο NSX ? Απο ποιο NSX ? Ξερεις ποσες ειδικες εκδοσεις εχει το NSX ? Ποσες το GT-R ? Ξερεις ποια ειναι η ελαφρυτερη ποια η βαρυτερη ποια η αποτελεσματικοτερη απο ολες αυτες ? Θες να γινεις πιο συγκεκριμενος ? Γιατι συγκρινεις R34 με NSX αφου χρονολογικα συγκρινεται με το σαφως ελαφρυτερο R33 το οποιο ειναι και σαφως κατωτερο απο το NSX! Επισης δεν καταλαβα το GT-R ειναι το κακο αμαξι και παμε να τα βαλουμε ολοι εναντιον του ? Ποιο GT-R ? To R30 που ηταν κοντα στο βαρος του ΜΧ ηταν καλο αμαξι ?
Επισης λες οτι απογοητευτηκες με αυτο που εγραψα για το βαρος, κανεις λαθος αν νομιζεις οτι αγνοω τους νομους της φυσικης, απλα καταλαβαινω οτι ολο αυτο το εξτρα βαρος, δεν μπηκε προσθετωντας μπιχλιμπιδια, ουτε επειδη χρησιμοποιησαν βαρυτερα υλικα(το αντιθετο μαλιστα), προστεθηκε γιατι πολυ απλα επρεπε να νιωθεις και να εισαι πιο ασφαλης με την αυξημενη δυναμη του αυτοκινητου σου.
Γιωργο (JDM) πολυ ωραιο, το ασχετο κατα τ΄αλλα, παραδειγμα που ανεφερες εχεις ξεχασει ομως κατι, κυνηγας τοσο πολυ καιρο αυτη την ομορφη γυναικα, που ουσιαστικα οταν την ερωτευτηκες ηταν 25 χρονων και τωρα εχει φτασει τα 40 εχει μπαγιατεψει και εσυ απλα εισαι ενας κολλημενος με το ονειρο του παρελθοντος!
Εντωμεταξύ πραγματικα ειναι γελιο αυτο που ολοι εχουμε μια αποψη για αυτοκινητα που δεν εχουμε καν την ευκαιρια να κατσουμε στο καθισμα του οδηγου.
-
Φιλε jSkyline αφου το ξερεις οτι δε θα συμφωνησουμε :tease:
Και ομως μαζι σου δεν διαφωνω σε τιποτα ουσιαστικο, οτι γραφεις ειναι τεκμηριωμενο (δεν αναφερες παραδειγματα για γκομενες), το αν θα σε ικανοποιησει η οχι το TTS δεν το ξερω, αλλα απο το S3 που λες δεν εχει μικροδιαφορες και το RS εχει τεραστιες διαφορες.Να ξερεις οτι το αμαξωμα αλλα και η 4κινηση τους δεν ειναι η ιδια, αυτη η διαφωνια που εχουμε ισως οφειλεται στον διαφορετικο τροπο οδηγησης, εμενα προσωπικα το βαρος με κανει και νιωθω ασφαλεια και με βολευει περισσοτερο ωστε να ψαξω τα ορια του αυτοκινητου, οταν λεω βαρος δεν εννοω σε καμια περιπτωση το βαρος ενος Hummer!
Σκεψου παντως οτι τα γερμανικα τα απεχθανομαι ομως ειναι απο τα αμαξια που με εχουν ευχαριστισει πολυ οδηγικα, ειναι διασκεδαστικο οσο και αν σου ακουγετα περιεργο. Πιστεψε με ακομα και η ΒΜW να το παρηγαγε παλι τα ιδια θα ελεγα. Αν εχω καταλαβει καλα μενεις καπου βορεια, αν θες μπορω να κανονισω να σε παω βολτα με το S και με ενα 335 θα δεις ποσο διαφορα εχει η οδηγηση μου οταν περναω απο το ενα στο αλλο.
-
Πολύ μου αρέσει αυτή η συζήτηση.
Περιμένω και Λιάκο, paris, να πάρουν θέση, αν δεν βαριούνται
-
Ναι βορεια μενω ευχαριστως να κανονισουμε βολτουλα, στειλε κανα pm αν θες!
Στο θεμα του βαρους πιστευω οτι αυτη η εντυπωση οτι το βαρυ δινει μεγαλυτερη ασφαλεια οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι συνηθως τα βαρια αυτοκινητα ειναι συγχρονα με πολυ καινουρια και ακαμπτα πλαισια, πιο καλη γεωμετρια αναρτησης και κυριως μεγαλυτερες διαστασεις σε μεταξονιο/μετατροχια και τροχους.(περα φυσικα απο την προστασια που εχεις σε τρακαρισμα) Αντιστοιχα συνηθως πλεον τα ελαφρα αυτοκινητα ειναι παλια ψηλομπρικια, με μικρες διαστασεις,στενα, παλια πλαισια και μικρους τροχους.
Δεν ειναι το ιδιο να εχεις στο μυαλο σου ενα ελαφρυ σαξοραλλο η μκ1 μιατα και ταυτοχρονα ενα rx8 ας πουμε. Αν το ρχ8 ηταν 950-1000 κιλα σαν το μιατα και ειχε ακριβως τις ιδιες διαστασεις,κατανομες,πλαισιο,τροχους κλπ που εχει τωρα, τοτε θα ηταν οχι απλά ωραιο, θα ηταν ποιημα. Ειδικα αν προσαρμοζες και την αναρτηση και τα ελαστικα (πολυ χαμηλοτερες πιεσεις, πολυ μαλακοτερη γομα=πολυ παραπανω κρατημα) στο μειωμενο βαρος. Καθολου ανασφαλεια δε θα ενιωθες.
Τωρα αμα πας και βγαλεις 100 κιλα απο ενα σαξοραλλο -ολα πισω- χωρις να αλλαξεις τιποτα αλλο και με σκληροτερη απο μαμα αναρτηση και ραβδους κιολας τοτε λογικο ειναι στα φρενα ή στο ασε να ειναι στον αερα ο κωλος και να ειναι χαρος.
Στο θεμα των audi, αποτι ξερω το ΤΤ εχει αλουμινενιο το μπροστα τμημα του και αυτο βοηθαει να εχει μειωμενο βαρος και καλυτερη κατανομη. Ειναι και πιο χαμηλο οποτε θα ναι πιο καλο. Αλλα δεν ηταν τοσο αυτα το προβλημα μου με το S3. Δε μου ελειψε η προσφυση. Στις ρυθμισεις του ηταν η ενσταση μου και στην πληροφορηση των χειριστηριων. Επισης στην τετρακινηση που ειναι πολυ ξενερωτη. Αν στο ΤΤ εχουν βελτιωθει αυτα τα δυο μπορει να ειναι πιο καλο, δεν ξερω, πρεπει να το δω.
-
Ναι οταν εγραψα το προηγουμενο ποστ ειχα και εσενα στο μυαλο μου, γιατι και εσυ δεν καταλαβαινεις τι γραφεις και τι συγκρινεις ??? Το r34 ειναι βαρυτερο απο NSX ? Απο ποιο NSX ? Ξερεις ποσες ειδικες εκδοσεις εχει το NSX ? Ποσες το GT-R ? Ξερεις ποια ειναι η ελαφρυτερη ποια η βαρυτερη ποια η αποτελεσματικοτερη απο ολες αυτες ? Θες να γινεις πιο συγκεκριμενος ? Γιατι συγκρινεις R34 με NSX αφου χρονολογικα συγκρινεται με το σαφως ελαφρυτερο R33 το οποιο ειναι και σαφως κατωτερο απο το NSX! Επισης δεν καταλαβα το GT-R ειναι το κακο αμαξι και παμε να τα βαλουμε ολοι εναντιον του ? Ποιο GT-R ? To R30 που ηταν κοντα στο βαρος του ΜΧ ηταν καλο αμαξι ?
Επισης λες οτι απογοητευτηκες με αυτο που εγραψα για το βαρος, κανεις λαθος αν νομιζεις οτι αγνοω τους νομους της φυσικης, απλα καταλαβαινω οτι ολο αυτο το εξτρα βαρος, δεν μπηκε προσθετωντας μπιχλιμπιδια, ουτε επειδη χρησιμοποιησαν βαρυτερα υλικα(το αντιθετο μαλιστα), προστεθηκε γιατι πολυ απλα επρεπε να νιωθεις και να εισαι πιο ασφαλης με την αυξημενη δυναμη του αυτοκινητου σου.
Ανθρωπε μου, εγραψα NSX-R και R34 Νομιζω λοιπον πως ημουν πολυ ξεκαθαρος οσον αφορα το σε ποια αναφερομουν. Τωρα με τα υπολοιπα δεν βγαζω καν ακρη γιατι και πως γραφεις οτι γραφεις ... κατι για βαρυτερο και ελαρφυτερο μου λες, οτι τα βαζω με το GTR μου λες, μου μπερδευεις εκει περα τα R30 με τα μιατα, οτι να'ναι.
Εγω απλα αναφερομουν στον εντελως διαφορετικο τροπο οδηγησης των 2 αυτοκινητων και πως το ενα σε κανει καλυτερο οδηγο απ'το αλλο. Με λιγα λογια υποστηριζω ακριβως το ιδιο πραγμα με τον Στρατηγο, οποτε πως γινεται να συμφωνεις με αυτον και εμενα να μου γραφεις τα παραπανω, δεν μπορω να καταλαβω. Η δεν διαβασες προσεκτικα το post μου, ή υπαρχει καποιου ειδους εμπαθεια, ή το δευτερο οδηγησε στο πρωτο.
Οπως και να εχει, μηδεν επαφη μεταξυ μας, τα παραταω και κοβω και τα πολλα-πολλα μην μας κανεις και κανενα μπαν :-[
-
Εγινε φιλε εγω ειμαι ασχετος δεν ξερω, εχω αποψη απο το γκραν τουρισμο , και κυριως απο το need for speed. :llol:
Δεν τεκμηριωνω την αποψη μου? Πως να μιλησω με εναν ανθρωπο που ειναι κολλημενος τοσο πολυ???
Αν ειχες μετοχες στην nissan λιγοτερο θα την υποστηριζες, και στο κατω κατω βαρεθηκα να διαβαζω σε καθε ποστ σου, το νισσαν ταδε κανει αυτο, το νισσαν ταδε κανει το αλλο, αν εχεις τοσο καψα με τα νισσαν μπες σε κανενα φορουμ τους και ξεκινα να υμνεις σελιδες ολοκληρες, εδω μιλαμε για μχ5. :exaclty:
Επισης το ψευδονυμο σου δεν ειναι και οτι καλυτερο για το φορουμ που εισαι και διαχειριστης, ειναι σαν να μπαινεις σε φορουμ του ολυμπιακου και να βλεπεις διαχειριστη με ψευδονυμο ΒΑΖΕΛΑΚΙ.(παραδειγμα φερνω δεν υποστηριζω κανενα απο τους 2)
Ξερω οτι το ποστ θα σβηστει με δημοκρατικες συνοπτικες διαδικασιες αλλα αυτη ειναι η αληθεια και 9 στους 10 συμφωνουν με αυτο.
Τελος το παραδειγμα ειναι πολυ σχετικο,και νομιζω πως τα βιτσια και τα απωθημενα δεν γερνανε , αν σου μεινει ,τοτε το κρατας μια ζωη, μπορει ο προορισμος να μην εχει τοση μεγαλη αξια αλλα το ταξιδι ειναι που αξιζει.
-
Οπως και να εχει, μηδεν επαφη μεταξυ μας, τα παραταω και κοβω και τα πολλα-πολλα μην μας κανεις και κανενα μπαν :-[
Δεν έχω παρακολουθήσει την συζήτησή σας,ούτε και ξέρω τους λόγους για τους οποίους διαφωνείτε.Αλλά ρε παιδιά στα
περισσότερα τόπικ τον τελευταίο καιρό έχω βαρεθεί να βλέπω να αρπάζεστε όλοι με το παραμικρό.Και μιλάω γενικά και όχι
συγκεκριμένα.Γραπτός λόγος είναι και παρεξηγείται εύκολα,δεν είναι ανάγκη να πετάμε την σκούφια μας για μανούρα..
Το αυτό ισχύει και για σένα που απαντάς ουσιαστικά μόνος σου στο ποστ σου..
Ξερω οτι το ποστ θα σβηστει με δημοκρατικες συνοπτικες διαδικασιες αλλα αυτη ειναι η αληθεια και 9 στους 10 συμφωνουν με αυτο.
Τελος το παραδειγμα ειναι πολυ σχετικο,και νομιζω πως τα βιτσια και τα απωθημενα δεν γερνανε , αν σου μεινει ,τοτε το κρατας μια ζωη, μπορει ο προορισμος να μην εχει τοση μεγαλη αξια αλλα το ταξιδι ειναι που αξιζει.
Εδώ δεν σβήστηκαν τα ποστ όπου περήφανα δικαιολογούσες το κλέψιμο στο ζύγι από το βενζινάδικα και θα σβηστεί αυτό?
Για πιο λόγο?Επειδή "την λες" στο Γιάννη και εμείς ως προκατειλημμένοι και κολλημένοι θα σε βάλουμε στο μάτι?
Το φόρουμ είναι ανοικτό για να γράφει ο καθένας την άποψη του με κόσμιο τρόπο.Το μόνο που ζητάμε είναι καλή διάθεση.
Αν θεωρείς ότι με αυτού του είδους τις "επαναστατικές" κορώνες συμβάλλεις στο καλό κλίμα που προσπαθούμε να έχουμε στο
mymx5 τότε πάω πάσο..
-
μπορει ο προορισμος να μην εχει τοση μεγαλη αξια αλλα το ταξιδι ειναι που αξιζει.
Πιστευω πως αυτη η φραση συνοψιζει πολυ καλα την ολη συζητηση περι σπορ αυτοκινητου. :good:
Στην τελικη σπορ αυτοκινητο ειναι αυτο που μετα απο μια διαδρομη μαζι του θα εχεις ενα χαμογελο σχηματισμένο στο προσωπο σου,
τουλαχιστον εγω ετσι το βλεπω.
Αντικειμενικα παντως το καινουργιο GT-R με βαρος στα 1800 κιλα ειναι πολυ βαρυ, πιο βαρυ και απο 911 turbo.
-
Πιστευω πως αυτη η φραση συνοψιζει πολυ καλα την ολη συζητηση περι σπορ αυτοκινητου. :good:
Στην τελικη σπορ αυτοκινητο ειναι αυτο που μετα απο μια διαδρομη μαζι του θα εχεις ενα χαμογελο σχηματισμένο στο προσωπο σου,
τουλαχιστον εγω ετσι το βλεπω.
Aυτο ακριβως :good:
Ειναι παρα πολλα τα αμαξια που μπορουν να σου δωσουν αυτη την ευχαριστιση, το καθε ενα με το δικο του τροπο! Σε καθε κατηγορια αυτοκινητου υπαρχουν καποια που ξεχωριζουν!
Ναι βορεια μενω ευχαριστως να κανονισουμε βολτουλα, στειλε κανα pm αν θες!
Στο θεμα του βαρους πιστευω οτι αυτη η εντυπωση οτι το βαρυ δινει μεγαλυτερη ασφαλεια οφειλεται σε μεγαλο βαθμο στο οτι συνηθως τα βαρια αυτοκινητα ειναι συγχρονα με πολυ καινουρια και ακαμπτα πλαισια, πιο καλη γεωμετρια αναρτησης και κυριως μεγαλυτερες διαστασεις σε μεταξονιο/μετατροχια και τροχους.(περα φυσικα απο την προστασια που εχεις σε τρακαρισμα) Αντιστοιχα συνηθως πλεον τα ελαφρα αυτοκινητα ειναι παλια ψηλομπρικια, με μικρες διαστασεις,στενα, παλια πλαισια και μικρους τροχους.
Δεν ειναι το ιδιο να εχεις στο μυαλο σου ενα ελαφρυ σαξοραλλο η μκ1 μιατα και ταυτοχρονα ενα rx8 ας πουμε. Αν το ρχ8 ηταν 950-1000 κιλα σαν το μιατα και ειχε ακριβως τις ιδιες διαστασεις,κατανομες,πλαισιο,τροχους κλπ που εχει τωρα, τοτε θα ηταν οχι απλά ωραιο, θα ηταν ποιημα. Ειδικα αν προσαρμοζες και την αναρτηση και τα ελαστικα (πολυ χαμηλοτερες πιεσεις, πολυ μαλακοτερη γομα=πολυ παραπανω κρατημα) στο μειωμενο βαρος. Καθολου ανασφαλεια δε θα ενιωθες.
Τωρα αμα πας και βγαλεις 100 κιλα απο ενα σαξοραλλο -ολα πισω- χωρις να αλλαξεις τιποτα αλλο και με σκληροτερη απο μαμα αναρτηση και ραβδους κιολας τοτε λογικο ειναι στα φρενα ή στο ασε να ειναι στον αερα ο κωλος και να ειναι χαρος.
Στο θεμα των audi, αποτι ξερω το ΤΤ εχει αλουμινενιο το μπροστα τμημα του και αυτο βοηθαει να εχει μειωμενο βαρος και καλυτερη κατανομη. Ειναι και πιο χαμηλο οποτε θα ναι πιο καλο. Αλλα δεν ηταν τοσο αυτα το προβλημα μου με το S3. Δε μου ελειψε η προσφυση. Στις ρυθμισεις του ηταν η ενσταση μου και στην πληροφορηση των χειριστηριων. Επισης στην τετρακινηση που ειναι πολυ ξενερωτη. Αν στο ΤΤ εχουν βελτιωθει αυτα τα δυο μπορει να ειναι πιο καλο, δεν ξερω, πρεπει να το δω.
Τωρα εβαλες αλλο ενα θεμα στη μεση που εως τωρα δεν ειχε αναφερθει καθολου, δεν ειναι μονο το βαρος, αλλα και η κατανομη αυτου. Οι διαστασεις, ειναι αλλο ενα ζητημα, οι αυξημενες διαστασεις κυριως σε μεταξονιο και μετατροχιο βοηθανε στο κρατημα, δεν "βολευουν" ομως στην οδηγηση. Δεν υπαρχει η μαγικη "φορμουλα" για να βγαλεις το τελειο αυτοκινητο, ασε που αυτο που για καποιον ειναι τελειο για τον αλλο να ειναι αθλιο. Με το 335 παμε βολτα ακομα και σημερα αν θες, τα 2α κλειδια τα εχω εγω ετσι και αλλιως και ο ιδιοκτητης του ειναι Λονδινο αυτες τις μερες! Οσον αφορα το ΤΤ τα χειριστηρια και η πληροφορηση ειναι λιγο Playstation Style! To DSG και το τιμονι του νομιζεις οτι τα κανουν ολα μονα τους! Η 4κινηση ομως μονο βαρετη δεν ειναι, καποιες φορες ξεχνας οτι η κινηση μεταφερεται και στους μπροστα τροχους ;) Κατι ασχετο παντως, επειδη εκανες συγκριση TTS - S2K μονο και μονο επειδη το 2ο ειναι Ιαπωνικο θα το προτιμουσα, αλλα ας ειμαστε ειλικρινείς ειναι πολυ κουραστικος ο τροπος λειτουργιας του, ακομα και ο καλος οδηγος δεν μπορει να εκμεταλλευτει τις δυνατοτητες του, πιστευω οτι και ο Paris και ο Giannic για αυτο μιλανε με καλυτερα λογια για το ΜΧ, αντε ρε γαμωτο που ειναι αυτοι οι 2 να μπουν να γραψουν καμια σοβαρη αποψη! Βαρεθηκα να βλεπω ποστ με τεκμηριωση οτι δεν εχω ωραιο Nickname!
ΥΓ Με τους αλλους 2 πραγματικα δεν ξερω αν αξιζει καν να σας απαντησω. Απλα Μανο, που τουλαχιστον φαινεται να εχεις μια ιδεα απο αυτοκινηση, να ξερεις οτι το καλυτερο NSX παραγωγης ηταν το NSX-R GT το οποιο μονο ελαφρυ δεν το ελεγες ενω η τιμη του ηταν 5 φορες μεγαλυτερη απο τα συνιθισμενα. Αντιστοιχα το ελαφρυτερο R-34 παραγωγης ειναι το Ν1 χωρις τιποτα περιττό πανω του με βαρος οριακα κατω απο 1200 κιλα. Ο λογος που σου ειπα διευκρινησε της εκδοσεις ειναι αυτος. Εχε επεισης κατα νου οτι το NSX ηταν στην παραγωγη απο το 1990 εως και το 2005.Ψαξου λιγο... Πιστεψε με λατρευω το NSX κυριως επειδη βρισκοταν ο Senna πισω απο αυτο, εχω διαβασει επισης πολυ περισσοτερα πραγματα για αυτο απο οτι για τα R.
Video Bonus (δες και τα 3)
Mine's R35 GT-R VS Spoon NSX-R GT 1 of 3 (http://www.youtube.com/watch?v=yQCToTJtInU#)
-
Για την ιστορία πάντως, Γιάννη, το TTS ειναι μεν πολύ πιο σπορ από τα υπόλοιπα ΤΤ και για την ακρίβεια ειναι ένα σπορ αυτοκίνητο που θα καλύψει πλήρωςτο 95% των αγοραστών, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ειναι πιο σπορ από το Evo, μήτε ταχύτερο από αυτό.
Α.
-
Α. το εγραψα κιολας οτι δεν ειμαι σιγουρος για αυτο, το TT που αναφερομαι δεν ειναι στοκ (313 αλογα εχει δειξει στο δυναμομετρο) και ειναι και καμπριο, εχω οδηγησει και στοκ παλι καμπριο, αλλα εχει περασει λιγος καιρος, παντως και το Ενο που εχω στο μυαλο μου δεν ειναι οποιοδηποτε, ειναι MR με αμερικανικα Specs, τον ιδιοκτητη του Μ"ι"τσου ισως τον εχουν γνωρισει και καποιοι απο εδω μεσα, μιας και ειχε ερθει και σε μια παλιοτερη συναντηση, αφου ειχε και ΜΧ5. Θελω κιολας καποια στιγμη να το στησω το Evo απεναντι στο 335. Ηθελα να το κανω το test την Κυριακη αλλα τελικα βαρεθηκαμε να την κανουμε την κοντριτσα!
-
Δεν ισχυει κανενα απο τα δυο φιλε Hayate. (και δεν το λεω για να στην "πω", καθε αλλο)
Σαφεστατα και το βαρος επηρεαζει την απολυτη προσφυση.
Σαφέστατα, κ εγώ απορώ πως προσλαμβάνουν τόσο άσχετους μηχανικούς αυτές οι εταιρίες κ βγάζουν supercars 2 τόνων, που τόσο πάσχουν απο πρόσφυση! πχ. Veyron, Μurcielago, GT-R (Spec V -> 1.12 lateral g) ασ'τα χάλια μαύρα.. καθόλου δε στρίβουν. ::-
Πέρα απο την πλάκα, καλό είναι όταν πετάμε απλόχερα μία άποψη να είναι κάτι που ισχύει, οχι ότι νομίζουμε ότι ισχύει για τον οποιοδήποτε λόγο. Αν καταφέρεις να μου τεκμηριώσεις βάση φυσικής ότι το επιπλέον βάρος μείωνει την πρόσφυση σε 1 στροφή, με όλες τις άλλες μεταβλητές ίδιες ΕΚΤΟΣ απο την ανάρτηση (θεώρησε πάκτωση ή τουλάχιστον ίσες κλίσεις), να το ξανασυζητήσουμε το θέμα. Κάτι τέτοιο όμως δεν γίνεται, τουλάχιστον με τη γνωστή φυσική.
Το λινκ που έβαλες λέγεται weight TRANSFER, και ΝΑΙ φυσικά το βάρος το επιρρεάζει, όπως είπα κ πρίν, μόνο τα δυναμικά χαρακτηριστικά, κάτι που "διορθώνεται" με μία σκληρότερη ανάρτηση.
Και δευτερον δεν λεει κανεις πως για να πας ταπα δε θες ικανοτητες με οποιοδηποτε αυτοκινητο. Αλλα ας πουμε αν πιασεις για πρωτη φορα στα χερια σου χωρις εμπειρια ενα S2000 θα κινηθεις με το 40% των δυνατοτητων του αυτοκινητου και θα εισαι αργος. Ενω με το αντιστοιχο TTS θα κινηθεις πολυ πιο κοντα στο ποσο γρηγορα μπορει να παει και θα εισαι σαφεστατα πιο γρηγορος σε πρωτη επαφη. Επισης θα μαθεις πολλα παραπανω με το S2000 πανω στην γρηγορη οδηγηση. Το Audi δεν εχει τοσο πολλα να σε διδαξει.
Το τι θα μάθεις κ το πόσο γρήγορα θα πας εξαρτώνται μόνο απο τον οδηγό. ΕAN θέλει να μάθει, θα μάθει κ με yugo. Η μεγάλη τους διαφορά είναι ότι όταν ο άσχετος ξεπεράσει το όριο πρόσφυσης κ εκτραπεί απο την πορεία του με το S2000, οι πιθανότητες να καρφώσει κάπου είναι πολλαπλάσιες απο το TTS. πχ αν στο TTS είναι 20%, στο S θα είναι 60%+.
Διαφορετικά όποιος οδηγεί "sport" κάρο είναι κ χεράς.. έλεος έτσι.. καταλαβαίνεις..
Αυτά, κ μην τα πάρεις σαν αντιπαράθεση γιατί τα βαριέμαι αυτά.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος, αλλά η φυγόκεντρος δύναμη είναι ανάλογη του βάρους.
σωστό
Ξερουμε οτι η προσφυση ενος ελαστικου εξαρταται απο τη δυναμη που το πιεζει
κ η άλλη μισή αλήθεια. Αλλη δύναμη για να σύρεις έναν ξαπλωμένο ελέφαντα, άλλη για ένα ποντίκι. Η φυγόκεντρος που δεν υπάρχει στην πραγματικότητα, παίζει το ρόλο αυτής της δύναμης.
Η μέγιστη ταχύτητα σε μία στροφή εξαρτάται ΜΟΝΟ απο τον συντελεστή τριβής κ την ακτίνα στροφής, κ αυτό γιατί η μάζα απαλείφεται αφού μπαίνει κ στην τριβή αλλά κ στην "φυγόκεντρο" (υποθετική δύναμη=κεντρομόλος) με την ίδια αναλογία. Τελικά Vmax=ρίζα(nRg)
Φυσικά όμως όταν μιλάμε για αυτοκίνητα μπαίνουν άπειρες μεταβλητές ακόμα, όπως το σασί, γεωμετρίες, κατανομές, αναρτήσεις, λάστιχα κτλ κτλ κτλ που τελικά θα επιρρεάσουν τον συντελεστή τριβής του κάθε τροχού ξεχωριστά.
-
Νασο, ενταξει με τα ποσοστα το εφτασες σε σημειο υπερβολης !!! Ενταξει και το S2K πιστευω αν καποιος το ζορισει σε ελεγχομενο περιβαλλον δεν αυξανει τοσο πολυ την πιθανοτητα ατυχηματος σε σχεση με το ΤΤ, ενω και το ΤΤ θελει συνεση. Εχουμε επικεντρωθει πολυ σε αυτα τα 2 αυτοκινητα τα οποια δεν ειναι και τοσο ομοια! Ακομα και τιμολογιακα εχουν μεγαλη διαφορα. Σαν βαρος, βεβαια, χωρις να θυμαμαι το ακριβες του S2K νομιζω παντως οτι δεν ειναι και μεγαλη διαφορα, καμια 100στη κιλα ?
Δημητρη (General) βρηκα ενα αρθρο για το ΤΤS που το συγκρινει και με το S3. To παρουσιαζει παντως αρκετα καλυτερο, οπως σου ελεγα και εγω.
http://www.evomagazine.gr/articleDetails.php?id=159 (http://www.evomagazine.gr/articleDetails.php?id=159)
-
Βρε hayate γιατι με βαζεις να εξηγησω τετοια πραγματα...
Καταρχην επρεπε να το υποψιαστεις/μυριστεις οτι καπου κανεις λαθος με μια συντομη ματια στους αγωνες.
Πιστευεις οτι στην F1 ας πουμε εχουν θεμα κοστους, ή θεμα αλλων παραχωρησεων περαν της απολυτης ταχυτητας/κρατηματος? Γιατι δεν φτιαχνουν τις φορμουλες 3 τονους? Μη μου πεις γιατι εχουν downforce....Γιατι να μην ειναι 3 τονους ΜΕ downforce τοτε? επειδη δε θα πηγαιναν καλα στην ευθεια?πιστευεις οτι θα ειχαν θεμα να βαλουν ενα τεραστιο μοτερ 5000 αλογα, ετσι βαρυ βαρυ απο νταλικα βελτιωμενο κιολας να εχουν και προσφυση καλυτερη. :angel:
Στο επιχειρημα σου για τα veyron, gtr κλπ επρεπε να μυριστεις οτι κανεις λαθος γιατι αφενος εχουν κανει χιλιες δυο αλλες παραχωρησεις εναντι της απολυτης προσφυσης (ασφαλεια/εξοπλισμοι μπλιμπλικια μαλακιες) και δευτερον γιατι δεν ξερεις πως θα πηγαιναν αν ηταν ελαφρυτερα. Δε σε προβληματισε γιατι ολοι οι βελτιωτες πασχιζουν να αφαιρουν βαρη απο αυτοκινητα? Για να κανουν καλο 0-100?η για να μη ζεσταινουν τα φρενα?
Παρολα αυτα ολα οσα ειπα δεν αποτελουν καμια αποδειξη. Απλά τα ειπα γιατι θα επρεπε να ειναι ενδειξεις για σενα οτι καπου κανεις λαθος.
Αποδειξη ειναι αυτο που διαβασες αλλα δεν το διαβασες σωστα. Μεταφορα φορτιου στα ελαστικα συμβαινει παντα στο στριψιμο σε καθε στροφη και στριψιμο του τιμονιου σου, δεν χρειαζεται να κανεις περα δωθε αποτομα, οπως ισως θα αντιληφθηκες. Και φυσικα η αναρτηση ΔΕΝ αλλαζει την μεταφορα του φορτιου αλλα το ποσο ΓΡΗΓΟΡΑ γινεται.
Αυτη η μεταφορα φορτιου λοιπον φορτιζει περισσοτερο τον εξωτερικο τροχό που παραγει παραπανω προσφυση. Δεν ειναι ομως ενας ο τροχος που πρεπει να σκεφτεσαι, αλλα ΖΕΥΓΗ τροχων.(εκει κανεις λαθος ουσιαστικα στο συλλογισμο σου)
Ο μεσα και ο εξω. Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ προσφυση λοιπον ενος ζευγους τροχων ειναι μεγαλυτερη ΣΥΝΟΛΙΚΑ οσο πιο ΙΣΟΡΡΟΠΗΜΕΝΟ ειναι το φορτιο εσωτερικα και εξωτερικα.
Η έξτρα πρόσφυση που εχει το εξωτερικό ελαστικό λόγο του αυξημένου φορτίου ΔΕΝ ισοσκελίζει τη μείωση πρόσφυσης που υφίσταται το εσωτερικό ελαστικό λόγο μειωμένου φορτίου. Αρα οσο λιγοτερη διαφορα φορτιου εχεις μεσα-εξω τοσο πιο πολλη συνολικη προσφυση εχεις.
Αυτη η μεραφορα φορτιου ξαναειπαμε οτι εξαρταται μονο απο το -βαρος-κεντρο βαρους-μετατροχιο και θες οσο δυνατον λιγοτερη.
Με λιγα λογια θες παναλαφρο, θεοφαρδο και σαυρα. Σε καλυψα? :angel:
-
Σαφέστατα, κ εγώ απορώ πως προσλαμβάνουν τόσο άσχετους μηχανικούς αυτές οι εταιρίες κ βγάζουν supercars 2 τόνων, που τόσο πάσχουν απο πρόσφυση! πχ. Veyron, Μurcielago, GT-R (Spec V -> 1.12 lateral g) ασ'τα χάλια μαύρα.. καθόλου δε στρίβουν.
Αυτό Νάσο το παραθέτεις για κάτι σπουδαίο; Μπορώ να σου δώσω τηλεμετρία από 106 με 1.24G με semislick ελαστικό. Μπορώ να σου δώσω και τηλεμετρία από Nc με slick και 1.27G. Και πίστεψε με 0.12 και 0.15 είναι διαφορά.
Έλατε Σέρρες να κάνετε τις δοκιμές σας εμπεριστατωμένα και με στοιχεία και μην τρώτε τον παπά από τα 1.000.000 video που έχετε παρακολουθήσει στο Youtube. Τα αμάξια που παραθέτεις φυσικά και δεν υστερούν σε πρόσφυση. Δεν κάνουν και τίποτα το ιδιαίτερο όμως. Αν παρατηρήσεις και τα 3 έχουν ένα κοινό παρανομαστή. Θα το αφήσω να το βρεις εσύ.
Η έξτρα πρόσφυση που εχει το εξωτερικό ελαστικό λόγο του αυξημένου φορτίου ΔΕΝ ισοσκελίζει τη μείωση πρόσφυσης που υφίσταται το εσωτερικό ελαστικό λόγο μειωμένου φορτίου. Αρα οσο λιγοτερη διαφορα φορτιου εχεις μεσα-εξω τοσο πιο πολλη συνολικη προσφυση εχεις.
Επιτέλους γράφτηκε και κάτι σωστό γιατί θα μου πέσουν τα μαλλιά με αυτά που διαβάζω..
To tyre load sensitivity ως διάγραμμα αποδεικνύει ότι η έξτρα πρόσφυση που κερδίζει το έξω ελαστικό είναι μικρότερη από αυτή που χάνει ο μέσα τροχός. Επίσης το βαρύτερο αμάξι έχει και μεγαλύτερη μεταφορά φορτίου συνεπώς και μεγαλύτερη ανομοιομορφία μεταξύ των ελαστικών του (αν κρατήσουμε όλες τις υπόλοιπες παραμέτρους ίδιες)
Να το διατυπώσω και αλλιώς.
Ένας τροχός για να πιάσει 1G χρειάζεται κάποια κιλά και αυτά τα κιλά στο βαρύ αμάξι είναι προφανώς περισσότερα. Ναι μεν το βαρύτερο λάστιχο (βαρύτερο αμάξι δλδ) μπορεί να παράγει περισσότερη πρόσφυση αλλά για να στρίψει στο 1G απαιτείται περισσότερη πρόσφυση από την έξτρα που παράγει το ελαστικό.
Εν ολίγοις αν μπορούσαμε να βάλουμε κιλά σε έναν τροχό αλλά ΚΑΙ στους 2 τότε θα φτιάχναμε το απόλυτο. Και πως γίνεται αυτό άραγε;
Λέγεται downforce.. κιλά μόνιμα που δεν μεταφέρονται από τροχό σε τροχό και δεν έχουν αδράνεια.
Κλείνοντας θα πρότεινα να μην γράφονται τόσο επιθετικά απόψεις για τόσο λεπτομερή θέματα.
-
βασικά.. ότι να'ναι.. πότε είπα ότι με το περισσότερο βάρος υπάρχει περισσότερη πρόσφυση??? :zalistika: :zalistika:
Προφανώς κ τα πλεονεκτήματα ενός ελαφρού αυτοκινήτου είναι άπειρα σε σχέση με ενός βαρύτερου. Ποιός είπε το αντίθετο?
Στην F1 πέρα απο αυτά τα γνωστά, όσο πιο χαμηλό βάρος έχεις τόσο μεγαλύτερος ο ρόλος του downforce αναλογικά. πολύ απλό νομίζω.
ενα αυτοκίνητο 2 τόνων δεν έχει την ίδια ανάρτηση με ένα 1 τόνου. μπορεί να κατανέμει το βάρος το ίδιο όπως ένα ελαφρύτερο με την αντίστοιχη ανάρτηση.
Μιχάλη σ'ευχαριστώ για τηλεμετρίες αλλά είμαι ενήμερος για τα g.. πολύ λογικό να συγκρίνουμε stock πολιτικό αυτοκίνητο με stock λάστιχα κ stock ρυθμίσεις για δρόμο, με αυτοκίνητα στημένα για πίστα ή αγωνιστικά, με αγωνιστικά λάστιχα κ ψιψιψόνια-κοκοψίνια.. η σύγκριση όμως είναι καλύτερα να γίνει με τις αντίστοιχες αγωνιστικές εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων.. νομίζω.
προσωπικά χέστηκα για τα supercars των 2 τόνων (και για όλα τα αυτοκίνητα γενικότερα), δεν υπερασπίζομαι κάποιο, απλά γνωστοποιώ ότι το βάρος δεν παίζει το ρόλο που νομίζουν πολλοί, ότι δηλαδή ένα ελαφρύ στρίβει ντε κ καλά γρηγορότερα απο ένα βαρύ. τότε ενα alto πρέπει να στρίβει 3 φορές ταχύτερα απο ένα veyron.
-
Χαχα, θα τρελλαθω, δεν ειναι συζητηση αυτο.
Αν ξαναδιαβασεις οσα εχεις γραψει θα καταλαβεις οτι εχεις κανει λαθος. Μη με βαζεις να παραθετω ενα ενα οσα εχεις πει απο την αρχη για την επιδραση του βαρους στην προσφυση. (η την ΜΗ επιδραση, που ΕΠΙΣΗΣ ειναι λαθος) Και στην τελικη δεν υπαρχει κανενας λογος να μιλαμε λες και κανουμε διαγωνισμο γνωσεων. Ολοι ελειπεστατες γνωσεις εχουμε, (οσοι δεν ειμαστε ειδικοι η δεν το χουμε σπουδασει) απλά ο καθενας εχει διαβασει καποια πραγματα που τον ενδιεφεραν.Σιγα το ζητημα τωρα για να τσακωθει κανεις. Εγω δηλωνω μισοασχετος.Καποια τα ξερω η τα θυμαμαι, καποια οχι. Ας μαθει ο καθενας μας κατι απο τον αλλο που εχει διαβασει κατι παραπνω σε ενα αλλο ζητημα.
Ειναι κριμα να υπαρχει λαθος πληροφορια σε ενα φορουμ που ασχολειται με ενα αυτοκινητο που η φιλοσοφια του ολη στηριζεται στο χαμηλο βαρος. (οχι στη καμπριολαδα, οχι στην μουρη, οχι στα απειρα αλογα)
Οσο για τα παραδειγματα για τα alto κλπ (η με τους ελεφαντες) ειναι πολυ ωραια και θα πουλησω κι εγω λιγη τρελλα τωρα.
Ποσα g βαραει στην Υλικη ΚΤΕΛ για Λαμια φουλ φορτωμενο με φρεσκο λαστιχακι? :yeah: Λογικα πρεπει να κραταει σαν τρελλο!Με αναρτηση ομως μονο για να εξαλειφθει το βαρος!
(ζητω συγγνωμη δεν ειναι ειρωνικο και δεν ειναι το στυλ μου.για πειραγματακι το εγραψα)
-
βασικά.. ότι να'ναι.. πότε είπα ότι με το περισσότερο βάρος υπάρχει περισσότερη πρόσφυση???
Προφανώς κ τα πλεονεκτήματα ενός ελαφρού αυτοκινήτου είναι άπειρα σε σχέση με ενός βαρύτερου. Ποιός είπε το αντίθετο?
Δηλαδή συμφωνούμε τελικά.
Μιχάλη σ'ευχαριστώ για τηλεμετρίες αλλά είμαι ενήμερος για τα g.. πολύ λογικό να συγκρίνουμε stock πολιτικό αυτοκίνητο με stock λάστιχα κ stock ρυθμίσεις για δρόμο, με αυτοκίνητα στημένα για πίστα ή αγωνιστικά, με αγωνιστικά λάστιχα κ ψιψιψόνια-κοκοψίνια.. η σύγκριση όμως είναι καλύτερα να γίνει με τις αντίστοιχες αγωνιστικές εκδόσεις αυτών
των αυτοκινήτων.. νομίζω.
ή όχι δε συμφωνούμε..; :-\
Στοκ αμάξι που κοστίζει 80.000€ σε σύγκριση με το "εξωτικό" 106 με ανάρτηση των 1500€ και σεμισλικ 195/50/15. Α.. θέλεις να σου πω και τις διαστάσεις των ελαστικών του "πολιτικού" GTR;
255/40ZRF20 (front)
285/35ZRF20 (rear)
Τώρα αν πιστεύεις ότι ένα ελαστικό έστω και semislick με φάρδος 195mm παράγει μεγαλύτερη πρόσφυση από ένα των 255mm και πόσο μάλλον 285mm τι να πω.
Ξέρεις πόσο αγωνιστική κατασκευή είναι το nc που σήκωσε 1.27G; Έχει μια pss9 και αντιστρεπτικές από RX8. Το μισό forum έχει τέτοιες "εκτεταμένες" μετατροπές.
προσωπικά χέστηκα για τα supercars των 2 τόνων (και για όλα τα αυτοκίνητα γενικότερα), δεν υπερασπίζομαι κάποιο, απλά γνωστοποιώ ότι το βάρος δεν παίζει το ρόλο που νομίζουν πολλοί, ότι δηλαδή ένα ελαφρύ στρίβει ντε κ καλά γρηγορότερα απο ένα βαρύ. τότε ενα alto πρέπει να στρίβει 3 φορές ταχύτερα απο ένα veyron.
Ασχολίαστο Νάσο..
-
Εχουμε γραψει κατεβατα και σελιδες ολοκληρες για μια συζητηση που θα επρεπε να ειναι σε χαλαρο κλιμα τρεις γραμμες (και ετσι θα ηταν αν ημασταν απο κοντα):
Χ: "ρε μλκ γιατι το βαρυ κραταει λιγοτερο αφου αμα πιεσεις το λαστιχο κατω πιο δυνατα το σπρωχνεις πιο δυσκολα"
Ψ: "ναι ρε μλκ αλλα δεν ειναι ενα λαστιχο σκετο το στριψιμο, ειναι 4 και εχει κι ενα αμαξι απο πανω που μεταφερει φορτια απο μεσα εξω στη στροφη"
Χ: "Α ναι ρε μλκ δικιο εχεις"
Και καπου εκει ειρηνικα ολοι πανε να στριψουν με οτι βαρυ η ελαφρυ εχουν. :-*
-
Λοιπόν, δε σηκώνω προσβολές στις αμαξοσυζητήσεις γιατί συσχετίζονται άμεσα με την αντρική τιμή κ το μέγεθος της φούτσας. :P :P
Κανονίστε σε ποιά πλατεία θέλετε να βρεθούμε. Σας ενημερώνω ότι είμαι ήδη στον όγκο (σαν βαρύ gtr) κ απο αύριο ξεκινάω σχοινάκι κ τρέξιμο στην παραλία. :llol:
Πέρα απο την πλάκα, δεν βγαίνει άκρη, αλλά δε νομίζω ότι διαβάσατε κ πολύ προσεκτικά ότι έχω γράψει. Αν βρεθούμε κάποια στιγμή απο κοντά το συζητάμε. :) :gl:
-
Λοιπόν, δε σηκώνω προσβολές στις αμαξοσυζητήσεις γιατί συσχετίζονται άμεσα με την αντρική τιμή κ το μέγεθος της φούτσας. :P :P
Κανονίστε σε ποιά πλατεία θέλετε να βρεθούμε. Σας ενημερώνω ότι είμαι ήδη στον όγκο (σαν βαρύ gtr) κ απο αύριο ξεκινάω σχοινάκι κ τρέξιμο στην παραλία. :llol:
Πέρα απο την πλάκα, δεν βγαίνει άκρη, αλλά δε νομίζω ότι διαβάσατε κ πολύ προσεκτικά ότι έχω γράψει. Αν βρεθούμε κάποια στιγμή απο κοντά το συζητάμε. :) :gl:
Άστους να λένε ρε hayate!
Θα πάρεις το 2ρι και θα τους πατάς όλους μετά...και θα φορτώνεις και γκομενάκια στο πίσω κάθισμα που αυτοί οι τύποι δεν μπορούν! :D :finger:
ΥΓ:Και όμως είμαι ontopic.. :exaclty:
-
λολ θα τις φορτώνω ξαπλωμένες όμως για καλύτερη κατανομή. ;D
-
λολ θα τις φορτώνω ξαπλωμένες όμως για καλύτερη κατανομή. ;D
Εδώ συμφωνούμε. :P
-
Μιάς κ βρήκα λίγο χρόνο, δείτε κ εδώ:
http://en.wikipedia.org/wiki/Banked_turn (http://en.wikipedia.org/wiki/Banked_turn) στο Turn on flat surfaces, τα υπολοιπά έχουν κ κλίση στο οδόστρωμα.
Μη μου πείτε πάλι για downforce, camber, αναρτήσεις, λάστιχα κ κοκοψίνια. Αυτά είναι μεταβλητές που ρυθμίζονται.
Οσο για τις αναρτήσεις, ένα απλό παράδειγμα:
Θεωρείστε 2 αυτοκίνητα που στρίβουν σε ένα κύκλο αριστερόστροφα. Το A 1000 κιλά, το B 2000 κιλά.
Με κατάλληλη ρύθμιση της ανάρτησής τους, φροντίζουμε να ζυγίζουν και τα 2 αυτοκίνητα τα ίδια σε αναλογία κιλά σε κάθε τροχό, μέσα στη στροφή.
π.χ. (τυχαία νούμερα)
A: ΕΔ-400κλ, ΕΑ-250κλ, ΠΔ-250κλ, ΠΑ-100κλ.
Β: ΕΔ-800κλ, ΕΑ-500κλ, ΠΔ-500κλ, ΠΑ-200κλ.
Τότε η τριβή σε κάθε τροχό θα έχει αυξηθεί με την ίδια αναλογία στο Β αυτ. -> (1/2)
Αντίστοιχα κ η "φυγόκεντρος" θα έχει αυξηθεί με την ίδια αναλογία στο Β αυτ. -> (1/2)
Επίσης στα περισσότερα αυτοκίνητα μετράνε lateral acceleration σε skidpad με συγκεκριμένη ταχύτητα, κ όχι σε στροφή πίστας που μπορεί να πιάσει μεγαλύτερα νούμερα. (πόσο μάλλον αν στο ιδανικό οδόστρωμα πίστας προστεθούν ειδικά λάστιχα, γεωμετρίες, ρυθμίσεις ανάρτησης κτλ.)
-
@ vdsracing .Τα γκομενακια τα φορτωνεις στο μπροστα καθισμα,οταν τα βαλεις στο πισω απλα τα κουβαλας τα βοσκεις...Αλλο ενα επιχειρημα υπερ του 2 κατερρευσε σα χαρτινος πυργος
Οταν παρ αυτα το γκομενακι θες να το φορτωσεις στο πισω καθισμα για καμα σουτρα καταστασεις και ασκησεις γιογκα και σουηδικης γυμναστικης ,προτιμησε να σηκωσεις την εδρα και να ριξεις την πλατη του πισω καθισματος,δημιουργειτε χωρος επαρκεστατος.Προεραιτικα αφηνε την εταζερα στο σπιτι. :exaclty:
Πλακα κανω,υποψιν, μην αρχισετε κανα ομηρικο καυγα.
Η αληθεια ειναι οτι κι εγω εχω κουραστει αφανταστα να διαβαζω οτι το νισσαν αυτο ,το νισσαν εκεινο το νισαν τ αλλο,αλλα και το μαζντα 2 αυτο και εκεινο και τον καθεναν που μπαινει και γραφει για τ αμαξι του που δεν ειναι MX5.
Tι με νοιαζει στην τελικη,σε φορουμ με MX5 ειμαι ,αν ηθελα θα εμπαινε σε φορουμ για νισσαν και μαζντα 2 ή για Austin metro.
Παλιοτερα καποιος ειχε κουραστει να διαβαζει για το ΒΜW γνωστου φιλου και μελους και του την ειπε ορθα κοφτα καπως οπως ο JDM,τραβα σε φορουμ για BMW λεβητες.(Νομιζω εσυ Γιαννη).
Δεν υιοθετω καμια απο τις δυο θεσεις γιατι μια παρεα ειμαστε και πρεπει ο καθενας να δεχεται τον αλλο με τις παραξενιες του και ολοι οι καλοι χωρανε.
Εγω πχ οταν βλεπω σεντονι κατεβατο του Γιαννη(Jskyline) και με μια ματια δω οτι γραφει καπου μεσα τη λεξη νισσαν ,απλα δεν το διαβαζω το ποστ και το προσπερνω.
Ας ειμαστε ανεκτικοι αμφοτεροι .Επισης η καθε διαφωνια δε σημαινει απαραιτητα καυγας.
Μια παρεα ειμαστε και τουλαχιστον εδω ας περναμε ηρεμα και καλα.
-
Γιωργο απλα μια σημείωση ειμαστε στο "Συζήτηση περί άλλων αυτοκινήτων" επειδη η λογικη λεει πως δεν θα μιλαμε για ΜΧ5 εδω μεσα, μπορεις να μην ξαναδιαβασεις το συγκεκριμενο τοπικ!
Και μιας και αναφερθηκαμε σε BMW μολις γυρισα απο Σεσι που ειχα παει με το 335. Εχω να πω οτι ΔΕΝ αξιζει σε καμια περιπτωση ενα τοσο δυνατο αμαξι εκει μεσα. Με απενεργοποιημενα τα ηλεκτρονικα δεν εβρισκε προσφυση ΠΟΤΕ ενω με ενεργοποιημενα εκανε τα δικα του και σε εφερνε σε ισσοροπια, πραγματικα δεν μπορουσε να προσφερει καμια διασκεδαση, εκατσα μολις λιγα λεπτα, γιατι ηταν και κατι περιεργοι τυποι και δεν μας αρεσε καθολου ο τροπος που κοιτουσαν τα αμαξια, μετα φυγαμε προς κατι αλλους δρομους μεσα στο Κορωπι για να κανουμε καποια ανοιγματα μεταξυ Evo και 335, ημουν σχεδον σιγουρος οτι το ειχα για πλακα το Μιτσου, οχι ομως μονο διαψευστηκα αλλα εχανα και πανηγυρικά (0-150 και ημουν περιπου στο πισω φτερο του), τα 2 αμαξια ειναι τελειως στοκ αν και το Μιτσου φοραει Semi λαστιχα, οταν εγω σπινιαρα αυτο απλα εφευγε, ανοξαμε 3 φορες απο σταση και μια απο 2ες. Ξενερωσα, κανονικα ειμαι περισσοτερα αλογα και κυβικα, εντωμεταξύ θα ελεγα οτι ειμαι εγω ο κουλος, αλλα δεν εχανα αλλαγες, επισης δεν ειχα απενεργοποιησει πληρως το TCS, αλλα αυτο μαλλον καλο ηταν γιατι διαφορετικα δεν θα πατουσα κατω για να ξεκινησω...
-
|Aν διαβασεις ξανα αυτο που εγραψα θα δεις τη φραση ,"ολοι οι καλοι χωρανε".Στο ιδιο πνευμα ειμαστε ;)
Το Σεσι δεν ειναι για πολυ δυναμη ,ισχυει.
Οι γυρω δρομοι στο Κορωπι ειναι σχεδον σαν το Σεσι,ισχυει.
Καλα κανατε και φυγατε με το δεδομενο της παρουσιας "παραξενων" τυπων...
Δουλευα προσφατα στο Κορωπι κοντα στο Σεσι και σχολουσα νυχτα. Γινονταν και κυκλοφορουσαν πολλα περιεργα.
-
Γιάννη το Έβο με έναν εγκέφαλο γίνεται αεροπλάνο! Φαντάζομαι κ το BMW αλλα η 4κίνηση θα κάνει το θαύμα της.
Sent from my iPhone using Tapa banieras
-
@ vdsracing .Τα γκομενακια τα φορτωνεις στο μπροστα καθισμα,οταν τα βαλεις στο πισω απλα τα κουβαλας τα βοσκεις...Αλλο ενα επιχειρημα υπερ του 2 κατερρευσε σα χαρτινος πυργος
Οταν παρ αυτα το γκομενακι θες να το φορτωσεις στο πισω καθισμα για καμα σουτρα καταστασεις και ασκησεις γιογκα και σουηδικης γυμναστικης ,προτιμησε να σηκωσεις την εδρα και να ριξεις την πλατη του πισω καθισματος,δημιουργειτε χωρος επαρκεστατος.Προεραιτικα αφηνε την εταζερα στο σπιτι. :exaclty:
Να πω την αλήθεια,για τέτοιες καταστάσεις εχω το punto,το οποίο εχει περισσότερο χώρο πίσω και επίσης τρίζουν οι αναρτήσεις και τα ταμπούρα απο τους κραδασμούς, προσδίδοντας στην όλη διαδικασία ενα αίσθημα αγωνίας και φόβου αφού νομίζεις οτι θα κοπεί το αμάξι στα δυο! :llol:
Επίσης να σημειώσω οτι δεν συμφέρει να ρίξεις τις πλάτες γιατί βολεύουν για πολλές στάσεις, αλλά που να ξέρεις εσυ με το διθέσιο απο αυτά.. :girlie:
Υπόψην, και εγω πλάκα κάνω.Απλώς ανέφερα το 2 νωρίτερα γιατί ο hayate ψάχνει αυτοκίνητο και είναι πολύ πιθανό να πάρει 2ρι..
-
Γιάννη το Έβο με έναν εγκέφαλο γίνεται αεροπλάνο! Φαντάζομαι κ το BMW αλλα η 4κίνηση θα κάνει το θαύμα της.
Sent from my iPhone using Tapa banieras
Ξενοφων το Ενο ειναι στοκ ! Δεν εκανα τυχαιο ανοιγμα με αμαξι που δεν ξερω, ειναι τελειως μαμα ! Δεν εχει πειραχτει ουτε βιδα μεσα στο μοτερ το 335 επισης στοκ και τα 2 ειναι σιγουρα πολυ βελτιωσιμα. Απο εκει και περα σε μια πιστα θα ημουν σιγουρος οτι το Ενο θα ηταν καλυτερο, απλα υπεθετα οτι το BMW θα υπερισχυε, μεγαλυτερο μοτερ, περισσοτερα αλογα, λιγοτερες απωλειες στο συστημα μεταδοσης, ειδικα οταν ξεκινησαμε με 2ες που εκει δεν εχασα τοσο πολυ απο σπινιαρισμα πιστεψα οτι το εχω, αλλα πριν κανω αλλαξω σε 3η ειχε βγει μπροστα μου.
-
Γιάννη Japan Power ρε συ! :P
Πάντως σπάνιο να βρεις μαμά Evo τώρα πια ;D
-
Ισχυει, δεν βρισκεις ευκολα μαμα! Απλα ο ιδιοκτητης του ειχε κανει εκτεταμενες μετατροπες σε προηγουμενα αμαξια που ειχε, για αυτο ειχε σιχαθει τα συνεργεία! Βρισκοταν και στο χωρο του αυτοκινητου για αρκετα χρονια οποτε εβλεπε και πολλες λαμογιες εκ των εσω, ενω μετα τον προσφατο γαμο του, εχει αρχισει να σκεφτεται και την πωληση της μεγαλης του αγαπης ΖΧ12R, ενω ηδη πουλησε το ΜΧ5 και πουλαει και το Clio της γυναικας του για να παρει ενα Note! Οπως του λεω και εγω καταραμένα γηρατειά!
Παντως για την αγορα του συγκεκριμενου αμαξιου το ειχε ψαξει πολυ επιμενει οτι τα specs του Αμερικανικου MR ειναι πολυ καλυτερα απο αυτα των Ευρωπαικων! Μου ειχε δειξει και καποια αρθρα που ελεγαν κατι σχετικα με τα διαφορικα τους!
-
Ισχυει, δεν βρισκεις ευκολα μαμα! Απλα ο ιδιοκτητης του ειχε κανει εκτεταμενες μετατροπες σε προηγουμενα αμαξια που ειχε, για αυτο ειχε σιχαθει τα συνεργεία! Βρισκοταν και στο χωρο του αυτοκινητου για αρκετα χρονια οποτε εβλεπε και πολλες λαμογιες εκ των εσω, ενω μετα τον προσφατο γαμο του, εχει αρχισει να σκεφτεται και την πωληση της μεγαλης του αγαπης ΖΧ12R, ενω ηδη πουλησε το ΜΧ5 και πουλαει και το Clio της γυναικας του για να παρει ενα Note! Οπως του λεω και εγω καταραμένα γηρατειά!
Παντως για την αγορα του συγκεκριμενου αμαξιου το ειχε ψαξει πολυ επιμενει οτι τα specs του Αμερικανικου MR ειναι πολυ καλυτερα απο αυτα των Ευρωπαικων! Μου ειχε δειξει και καποια αρθρα που ελεγαν κατι σχετικα με τα διαφορικα τους!
Εννοείται ότι τα MR είναι καλύτερα...Ακόμα και διαφορετικές τουρμπίνες φορούσαν.Και οι 2 td05 μεν αλλά διαφορετικές δε.
-
Να πω την αλήθεια,για τέτοιες καταστάσεις εχω το punto,το οποίο εχει περισσότερο χώρο πίσω και επίσης τρίζουν οι αναρτήσεις και τα ταμπούρα απο τους κραδασμούς, προσδίδοντας στην όλη διαδικασία ενα αίσθημα αγωνίας και φόβου αφού νομίζεις οτι θα κοπεί το αμάξι στα δυο! :llol:
Επίσης να σημειώσω οτι δεν συμφέρει να ρίξεις τις πλάτες γιατί βολεύουν για πολλές στάσεις, αλλά που να ξέρεις εσυ με το διθέσιο απο αυτά.. :girlie:
Υπόψην, και εγω πλάκα κάνω.Απλώς ανέφερα το 2 νωρίτερα γιατί ο hayate ψάχνει αυτοκίνητο και είναι πολύ πιθανό να πάρει 2ρι..
Ελιωσα στο γελιο στην παραγραφο με το Punto.
Εχω το προηγουμενο 2αρι και ειχα και για ενα διαστημα σαν το δικο σου.
Το διθεσιο αν θες να "γλεντησεις" βγαζει γουστα. Φαντασια και θεληση να εχεις... ;) :P :llol:
-
Έχει κανείς εμπειρία απο Scirocco 1.4 160ps DSG ή εμ πάση περιπτώση γενικά απο Scirocco?
-
Εχει ενας φιλος 1.4 με τα 160 manual.
-
Εχει ενας φιλος 1.4 με τα 160 manual.
Και? Έχεις άποψη?
-
Επειδη εχει και ενας αλλος φιλος cooper S σιγουρα θα διαλεγα το cooper απ το roco.
Το roco ειναι ιδιο με το golf 5 μεσα, το μοτερ μετα τις 5000 απλα ειναι νεκρο και εχει ηχο taxi.
Πισω χωρανε αυστηρα 2 κοπελιες και αυτες αμα ειναι κατω απο 1.75.
Του φιλου μου ειναι κ full stage 1(220 αλογα? ) και εχει φαει τη μιση εγνατια απο nbfl με 2560 στο 0.5 bar(το δικο μου :finger:)
Δε ξερω στις στροφες πως τα παει αλλα λογικα πρεπει να στριβει αρκετα καλα, αν κρινω απ το πως στριβουν τα αδελφακια του τα golf.
Προσωπικα δε μου αρεσε ιδιαιτερα.
-
Έχει ένας πρώτος ξάδερφος και δεν είναι ιδιαίτερα ενθουσιασμένος. Καίει αρκετά (το περίμενε πιο οικονομικό), η αξιοπιστία είναι αμφίβολη (για τους γνωστούς λόγους (http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=45134&st=20&p=450075&#entry450075)) και την φοβάται, αν και δεν του έχει πάθει τίποτα ακόμα. Είναι αρκετά γρήγορο (160 άλογα σε 1270 κιλά, όχι πύραυλος αλλά αξιοπρεπές), το DSG αστεράκι (για εκείνον, γιατί εγώ βρίσκω 1-2 κουσούρια. Όμως κινούμαι πιο οριακά από εκείνον, εκείνος είναι πιο χαλαρός οδηγός). Ποιότητα και σχήμα, απίστευτα κλειστοφοβική αίσθηση για τους πίσω επιβάτες και μηδενική ορατότητα από τον μεσαίο καθρέπτη. Πολύ καλό πάτημα, αφού έχει μετατρόχια-κτήνη.
Γενικώς, το θεωρώ υπερτιμημένο. Έχει γεμίσει ο κόσμος. Είναι άραγε τόσο καλύτερο από το αντίστοιχο μοντέλο της Renault, ώστε να πωλούνται εικοσαπλάσια VW; :????:
-
εχω μπει μεσα, σε αντιπροσωπεία, και όσο μου αρέσει εξωτερικά (ναι μου αρέσει για την κατηγορία του :D ) τόσο χάλια είναι εσωτερικά :P
-
Το εχει πολυ καλος μου φιλος (scirocco 1.4 dsg 160hp μοντ '10)...Moνο συνοδηγος εχω μπει και δε με τρελανε ουτε απο γκαζι ουτε απο κατι αλλο. Ο συγκεκριμενος το πηρε επειδη το χε παρει αλλος φιλος του πριν και του αρεσε οπτικα....Το πηρε για να κανει οικονομια μια και συνεχεια οδηγει με το ενα ματι στον υπολογιστη καταναλωσης, δεν το ανοιγει ποτε και για κανενα λογο (εκτος απο μια φορα που το ανοιξαμε στην εθνικη για ελαχιστα δευτερολεπτα) και γενικα ο τυπος δεν εχει καμια σχεση με την αυτοκινηση. Το πλενει απαραιτητα 2 φορες τη βδομαδα, το αφηνει σε υπερσυγχρονο γκαραζ και οταν το κλειδωνει κανει παντα ελεγχο γυρω γυρω και βαζει και τα δαχτυλα του στο παρμπριζ μη τυχον και δεν εχει κλεισει καλα!! Επισης αν βρει κουτσουλια πανω μπορει να πεσει σε βαριας μορφης διπολικη διαταραχη με συμπτωματα καταθλιψης! :moutza:
Τελος του εβγαλε μια βλαβη στα ηλεκτρικα (νεκρωσαν στα καλα καθουμενα ολες οι λειτουργιες του τιμονιου και αναψε λαμπακι αεροσακου) αλλα καλυφθηκε απ την εγγυηση
-
βαζει και τα δαχτυλα του στο παρμπριζ μη τυχον και δεν εχει κλεισει καλα!!
Τι εννοεις?
-
Εχει ενας συμμαθητης μου το 2λιτρο, το απεχθανομαι αλλα δεν του το λεω, το θεωρει αμαξαρα, επισης εχει ριξει αρκετα λεφτα για βελτιωσεις και μαζι με ενα ακομα συμμαθητης μας με Golf GTI, τους εχω δει στα βιντεακια που ανεβαζουν οι κοντρακηδες μας εδω μεσα, φυσικα και εχουν βγαλει απειρα προβληματα που κανενας απο τους 2 τους δεν παραδεχεται (κλασσικα οπως ολοι) και τα θεωρουν υπεραυτοκινητα, εννοειται πως συμμετεχουν σε ολα τα VW club, οπου ολοι μαζι χαιρονται για το ποσο τελεια αμαξια εχουν αποκτησει !!!
Αυτο που λες εσυ το 1.4 με χειροκινητο ομως το εχει αλλος ενας γνωστος μου, δεν εχω μπει ποτε στον κοπο να τον ρωτησω για το αμαξι, μου φαινεται τελειως αδιαφορο, αυτο το κλειστοφοβικό παντως που λενε τα παιδια το εχω νιωσει και νομιζα οτι εφταιγε που ειχα πιει πολυ! Ποτε δεν καταλαβα γιατι καποιος θα προτιμησει αυτο αντι για το Golf ? Αλλωστε και τα 2 το ιδιο πραγμα ειναι, εξισου απεχθη για μενα, απλα το Roco ειναι ακριβοτερο!
-
Το εχει πολυ καλος μου φιλος (scirocco 1.4 dsg 160hp μοντ '10)...Moνο συνοδηγος εχω μπει και δε με τρελανε ουτε απο γκαζι ουτε απο κατι αλλο. Ο συγκεκριμενος το πηρε επειδη το χε παρει αλλος φιλος του πριν και του αρεσε οπτικα....Το πηρε για να κανει οικονομια μια και συνεχεια οδηγει με το ενα ματι στον υπολογιστη καταναλωσης, δεν το ανοιγει ποτε και για κανενα λογο (εκτος απο μια φορα που το ανοιξαμε στην εθνικη για ελαχιστα δευτερολεπτα) και γενικα ο τυπος δεν εχει καμια σχεση με την αυτοκινηση. Το πλενει απαραιτητα 2 φορες τη βδομαδα, το αφηνει σε υπερσυγχρονο γκαραζ και οταν το κλειδωνει κανει παντα ελεγχο γυρω γυρω και βαζει και τα δαχτυλα του στο παρμπριζ μη τυχον και δεν εχει κλεισει καλα!! Επισης αν βρει κουτσουλια πανω μπορει να πεσει σε βαριας μορφης διπολικη διαταραχη με συμπτωματα καταθλιψης! :moutza:
Τελος του εβγαλε μια βλαβη στα ηλεκτρικα (νεκρωσαν στα καλα καθουμενα ολες οι λειτουργιες του τιμονιου και αναψε λαμπακι αεροσακου) αλλα καλυφθηκε απ την εγγυηση
Μα καλα ηθελε οικονομικο αμαξι και πηρε το 160αρι?
Aπο περιεργεια και μονο τι καταναλωσεις παρατηρει αναμεσα στα γεμισματα? (οχι απο to trip computer)
-
Εγώ απορούσα γιατί να πάρεις το Golf αν μπορείς (με λίγα χρήματα ακόμα) να πάρεις το Τσιρότο (αν δεν έχεις απόλυτη ανάγκη τους χώρους-οικογενειάρχης με παιδιά). Πιο όμορφο είναι, κουπέ πραγματικό, πατάει καλύτερα με τα θηριώδη μετατρόχια που έχει, γιατί όχι; (Αν θες VW ντε και καλά).
-
βαζει και τα δαχτυλα του στο παρμπριζ μη τυχον και δεν εχει κλεισει καλα!!
Τι εννοεις?
Τσεκαρει με τα δαχτυλα αν υπαρχει καμια χαραμαδιτσα...!!!!!!! :o
-
Μα καλα ηθελε οικονομικο αμαξι και πηρε το 160αρι?
Aπο περιεργεια και μονο τι καταναλωσεις παρατηρει αναμεσα στα γεμισματα? (οχι απο to trip computer)
Nαι οδηγει τοσο συντηρητικα για να μην καψει....ειναι πολυ τσιπης με τα φραγκα γενικα και ειδικα. Την ιδια απορια ειχα και γω μια και κοιταζε και για υβριδικο τοτε...δεν ξερω!
Για τις καταναλωσεις θα τον ρωτησω και θα σας πω
-
Έπρεπε να πάρει το Honda το CRZ.
-
Νομιζω Δημητρη δεν εβγαινε τοτε οταν το πηρε (Μαρτιος του 10) αλλα δεν ειμαι και σιγουρος....Γενικα αυτος ξετρελαθηκε με το dsg γι αυτο και το πηρε...Το χε παρει και ο κολλητος του πριν και ζηλεψε. Παντως το αμαξι ειναι πολυ ποιοτικο και στιβαρο. Δυστυχως δεν μου το δινει να το οδηγησω οποτε μονο ως συνοδηγος ο,τι λεω
-
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/103560.asp (http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/103560.asp)
:yeah: :yeah: :yeah:
-
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/103261.asp (http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/103261.asp)
:tanevramou: :tanevramou: :tanevramou:
-
scirocco 1.4 160hp εχει ο αδερφος μου...
για σπορ καθημερινο ειναι απλα γαματο.
προβληματα δεν εχει καιη καταναλωση με νορμαλ ποδι ειναι ελαχιστα αυξημενη.
επισης εχει αναρτησαρα για στοκ αυτοκινητο.
-
Να ρωτησω κατι ασχετο... Ξερει κανενας απο εδω, κανενα καλο συνεργειο η μηχανικο για να παω για ελεγχο ενα SLK ?
Βαγγελη εσυ αυτο που πηρες που το εψαξες ? Γενικα μηπως ξερει κανεις απο πρωτο χερι για προβληματα η πραγματα για να προσεξω ?
-
Για σενα ειναι Γιαννη? 1ης ή 2ης γενιας?
-
Εννοειται οχι για μενα !!! Ετσι οπως το εγραψα παρεξηγηθηκα!!! Για τον κολλητο μου το ψαχνω, απλα εγω θα πρεπει να κανω τα παντα, αφου ειναι ασχετος. 2ης γενιας δινει μεχρι 17Κ αρα μαλλον παμε για προFL. Ενδιαφερεται για σχετικα αμεση αγορα μιας και ηδη βρεθηκε αγοραστης για το 118 του και συντομα θα μεινει και χωρις το 335 αφου ο αδερφος του μετακομιζει. Θελουμε χρωμα μαυρο η το απλο η καποιο απο τα Designo, Osbidian, Μocca, με μαυρα δερματα και τις πολυακτινες AMG κατα προτιμηση. Με το χρωμα εχει κολλησει βασικα γιατι αλλιως προς το Μαρτη δινει ενας αλλος φιλος μας το δικο του που απλα ειναι σε Havanna Metallic (ασημι, χρυσο, σαμπανιζε). Αμα εχει και καποιος κατι στο νου του, θα με βοηθουσε...Ηδη παντως ειδαμε 2 αυτο το ΣΚ και μιλησαμε με ακομα 2 ιδιοκτητες.
-
Παροτι οντας 1800 κυβικα εχουν γλιτωσει απο την κρεμαλα των παρανοικων αυξησεων σε τελη-φορους πολυτελειας κλπ, και οι SLK R171 εχουν υποστει πολυ μεγαλη πτωση τιμων τον τελευταιο χρονο! Θυμαμαι οταν αγορασα την Elise (περυσι τον Δεκεμβριο), οι SLK του 05' με 60κ+ χλμ επαιζαν στα 22κ ευρω. Τωρα, με 17κ παιρνεις εξαιρετικο αυτοκινητο με πολυ λογικα χιλιομετρα!
Για ελεγχο, 2 ονοματα που εχω ακουσει κατα καιρους ειναι ο Μπουτσης (ειναι στην Εθνικη οδο πανω στο υψος των Αχαρνων αν θυμαμαι καλα) και ο Παρασκευας (στην Γλυφαδα). Κ οι 2 ειναι εξουσιοδοτημενα συνεργεια mercedes. Δεν εχω προσωπικη αποψη ομως, ουτε καποιος γνωστος μου τα εχει χρησιμοποιησει σε ελεγχο μεταχειρισμενου ωστε να βαλω το χερι μου στην φωτια. Για τις επισημες αντιπροσωπειες (ΕΚΚΑ κ Ισμαηλο) δεν εχω ακουσει καθολου καλα λογια για το σερβις τους, ποσο δυσκολο να ειναι ομως να κανουν εναν καλο ελεγχο?
Υ.Γ. Ελα παραδεξου το, για σενα ειναι η SLK! Οσο μεγαλωνουμε, θελουμε κ τα δερματινα μας, κ την ανεση μας, κ το αστερι μας :girlie:
-
Εχω δερματινα και θερμαινομενα και στα 2 αμαξια που εχω αυτη τη στιγμη. Μολις ξεφορτωθηκα ενα αχρηστο αμαξι δεν χρειαζεται να φορτωθω και κατι ακομα πιο αχρηστο :P
Απο εκει και περα φυσικα και θα το χρησιμοποιω και σιγουρα το προτιμω απο τα 2 BMW που μου φορτωνε εως τωρα :P (Κακία για το 335 αλλα πραγματικοτητα για το 118!)
Αυτο το συνεργειο στην Γλυφαδα μου κανει, γιατι το ενα που θελουμε να δουμε ειναι εκει κατω. Αν ειναι βαμμενο πιστευω οτι και μονος μου μπορω να το καταλαβω, νομιζω οτι κοβει το ματι μου σε κατι τετοια, ειδικα στα μεταλλικα χρωματα, αλλα απο μηχανικα δεν ξερω τιποτα, ουτε και ξερω τι πρεπει να προσεξω σε τετοια αμαξια (βαριεμαι να ψαξω και σε φορουμ)
-
Άπ' ότι θυμάμαι ενας φίλος μου που έχει άκρη στα κατασχεμένα από τις τράπεζες δίνει ένα slk του 08 μοντέλο 16.500 και είναι η τιμή της τράπεζας αυτή δεν έχει δηλαδή κάποιο πρόβλημα το αμάξι... Αν ενδιαφέρεται ο φίλος σου πές μου να επικοινωνήσω....
-
Ναι φυσικα και με ενδιαφερει. Ξερεις χρωμα κτλ ? Επισης απο ποια τραπεζα ειναι κατασχεμενο ? Στειλε μου ΠΜ μολις μαθεις περισσοτερα ;) Ευχαριστω Πετρο.
-
Επισης ενας δικος μου φιλος δινει την δικια του SLK 350 AMG κοντα στην τιμη που ζητας. Περιπου στα 18.000ευρω και ας λεει αλλη τιμη εκει!!! Δες και εαν ειναι πες μου!!!
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1887038/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1887038/)
-
Να ρωτησω κατι ασχετο... Ξερει κανενας απο εδω, κανενα καλο συνεργειο η μηχανικο για να παω για ελεγχο ενα SLK ?
Βαγγελη εσυ αυτο που πηρες που το εψαξες ? Γενικα μηπως ξερει κανεις απο πρωτο χερι για προβληματα η πραγματα για να προσεξω ?
Εγω το κοιταξα στον μηχανικο μου, Τσουλος στο Πολυγωνο....Να τσεκαρεις οτι το κομπρεσερ λειτουργει σωστα...τωρα προσεξα οτι προκειται για της δευτερης γενιας οποτε δεν γνωριζω που ''ποναει'' αυτο το μοντελο
Επισης εχω διαβασει τα καλυτερα για τον Τσελικο (εξειδικευμενος στα Mercedes) αλλα ειναι πολυ μακρια, στην Κερατεα
-
Για SLK 3.500 κυβικων, τα 18κ μου φαινονται πολλα (πριν απο 2 χρονια η προταση αυτη θα ακουγοταν γραφικη). Ομως τα SLK350 εχουν ξεφτυλιστει, με προχειρη αναζητηση πωλουνται 2 αυτη τη στιγμη με λιγα χλμ, το ενα 13κ και το αλλο 13.6κ. Αλλα δεν νομιζω οτι κανεις λογικος ανθρωπος τη δεδομενη στιγμη θα ακουμπησει τα κυβικα αυτα, ανεξαρτητα απο την οικονομικη του ανεση.
-
Ο Παρασκευας ειναι καλος αλλα τελευταια ειχε κανει κατι νερα στο θειο μου(δε θυμαμαι ακριβως, μου ειχε πει) και δεν την ξαναπηγε απο τοτε εκει..
-
Για SLK 3.500 κυβικων, τα 18κ μου φαινονται πολλα (πριν απο 2 χρονια η προταση αυτη θα ακουγοταν γραφικη). Ομως τα SLK350 εχουν ξεφτυλιστει, με προχειρη αναζητηση πωλουνται 2 αυτη τη στιγμη με λιγα χλμ, το ενα 13κ και το αλλο 13.6κ. Αλλα δεν νομιζω οτι κανεις λογικος ανθρωπος τη δεδομενη στιγμη θα ακουμπησει τα κυβικα αυτα, ανεξαρτητα απο την οικονομικη του ανεση.
Ελευθέριε (χρόνια πολλά και για την εορτή σου ;)), είναι πολύ πιθανό να συμφέρει να αγοράσεις ένα τέτοιο μοντέλο έναντι κάποιου άλλου. Δεν το λέω συγκεκριμένα για την 350, αλλά για πολλά σκοτωμένα κυβικά της εποχής μας. Π.χ. σε πάρα πολλές περιπτώσεις, συμφέρει να αγοράσεις ένα δίλιτρο αντί για ένα μικρότερου κυβισμού. Έστω ότι είσαι στην αναζήτηση πεντάθυρου τετρακίνητου. Τα Terios κρατάνε τρελές τιμές (12Κ), τη στιγμή που ίδιας χρονολογίας Forester (δίλιτρο μοτέρ) κοστίζει τα μισά :o! Αν τα βάλεις κάτω, βγαίνει αντίστοιχο ποσό σε βάθος πενταετίας, μόνο που έχεις καρπωθεί ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο.
Αν πρόκειται να δώσεις 17Κ για SLK 1.8 ή μπορείς να δώσεις 5 λιγότερα για την 350, θα χρειαστείς κάποια χρόνια για να ισοφαρίσεις τη διαφορά. Ίσως δεν είναι και τόσο τρελό.
-
Ελευθέριε (χρόνια πολλά και για την εορτή σου ;)), είναι πολύ πιθανό να συμφέρει να αγοράσεις ένα τέτοιο μοντέλο έναντι κάποιου άλλου. Δεν το λέω συγκεκριμένα για την 350, αλλά για πολλά σκοτωμένα κυβικά της εποχής μας. Π.χ. σε πάρα πολλές περιπτώσεις, συμφέρει να αγοράσεις ένα δίλιτρο αντί για ένα μικρότερου κυβισμού. Έστω ότι είσαι στην αναζήτηση πεντάθυρου τετρακίνητου. Τα Terios κρατάνε τρελές τιμές (12Κ), τη στιγμή που ίδιας χρονολογίας Forester (δίλιτρο μοτέρ) κοστίζει τα μισά :o! Αν τα βάλεις κάτω, βγαίνει αντίστοιχο ποσό σε βάθος πενταετίας, μόνο που έχεις καρπωθεί ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο.
Αν πρόκειται να δώσεις 17Κ για SLK 1.8 ή μπορείς να δώσεις 5 λιγότερα για την 350, θα χρειαστείς κάποια χρόνια για να ισοφαρίσεις τη διαφορά. Ίσως δεν είναι και τόσο τρελό.
Το κακό Δημήτρη είναι ότι τα χρόνια δεν είναι πολλά στο 1.8 vs 3.5 για να πεις ότι κάπως συμφέρει. Επίσης ποιος σου λέει ότι το '13 το τεκμήριο για τα 3.5 δε θα πάει πχ στα διπλά από όσο είναι σήμερα ή σωστότερα από 1-1-12 (σημειώνω ότι ήδη έχει σχεδόν διπλασιαστεί ακόμα και στα δίλιτρα 5400 και πλέον ~9000).
-
ναι αλλά η slk 350 έχει και πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση σε σχέση με την 200 οπότε η διαφορά θα έρθει στα ίσα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα από την πενταετία :exaclty:
-
ναι αλλά η slk 350 έχει και πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση σε σχέση με την 200 οπότε η διαφορά θα έρθει στα ίσα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα από την πενταετία :exaclty:
Η βενζίνη είναι πραγματικά το λιγότερο, σκέψου να το έχεις ακίνητο κυριολεκτικά (επειδή δεν έχεις πχ να του βάλεις βενζίνη) και να βγεις μέσω τεκμηρίου κανα 10άρικο+ (να έχεις εισόδημα 25 και να έχει το αμάξι 35) εκεί να δεις γέλια.
-
Ναι, στην 3.5άρα μπερδεύει πολύ το ζήτημα. Αλλά σε δίλιτρο vs 1.6, είναι πιο ανθρώπινα τα πράγματα.
-
Παντως ο v6 της slk 350 ειναι τρομερος....!!! :excited: Εγω θα τη διαλεγα χειροκινητη παρ ολο που το 7g-tronic ειναι πολυ καλο κιβωτιο, βεβαια οι χειροκινητες ειναι πιο δυσευρετες
Ελα να πληθαινουμε οι ''αστερατοι'' !!!! :P
-
Μαλλον εχετε ξεφυγει! Μιλαμε για αλλα κυβικα.Εννοειται πως δεν τον ενδιαφερει καθολου το 350 αλλιως του ειχα ετοιμη Ζ4 2.5 που ειναι και ακριβως οπως την θελει. Ψαχνει απλα ενα Roadster, καλυτερα για μενα για να μην μου τα πρηζει ολο το καλοκαιρι να του δινω το ΜΧ! Αμαξια γρηγορα εχει, δεν νομιζω πως υπαρχει μετρο συγκρισης μεταξυ του 335 και του SLK350. Τα κυβικα επισης σιγουρα δεν μπορει να τα σηκωσει, αλλα ακομα και αν μπορουσε δεν θα το χρησιμοποιουσε ποτε, ακριβως οπως κανει και με το Cherokee που εχει, θελει να το παρει τις γιορτες να παει σε κανενα βουνο και εχει ενα μηνα τωρα που κανει υπολογισμους για το ποσο θα του καψει πηγαινε-ελα!
Αααα...και μιας και μου το θυμισε ο Βαγγελης κατα προτιμηση θελουμε και αυτοματο κιβωτιο! Δεχομαστε και Ζ4 επισης παλι μαυρη :)
-
Αμα θελει roadster να παρει ενα miata, ενα S2000 ή ενα mr-2. ;)
-
Έσπασε τον πλαϊνό καθρέπτη η 458 που έχουν για δοκιμή μακράς διαρκείας στο βρετανικό EVO. Τιμή ανταλλακτικού (μόνο το τζαμάκι, όχι όλος ο καθρέπτης) 555 λίρες. Βρίσκουν ότι ταιριάζει από Citroen Berlingo, κόστος μόλις 9.99 λίρες... :hilarious: :hilarious: :hilarious:
-
Ωραίος ο τύπος!! Του πήρε μερικά χρονάκια παραπάνω αλλα την έφτιαξε τη Lambo του....
http://tsekouratoi.blogspot.com/2011/12/lamborghini.html (http://tsekouratoi.blogspot.com/2011/12/lamborghini.html)
-
Απίστευτος!!!!!!!!! Και φανταστική δουλεια!!!!!!!!!
-
Για SLK 3.500 κυβικων, τα 18κ μου φαινονται πολλα (πριν απο 2 χρονια η προταση αυτη θα ακουγοταν γραφικη). Ομως τα SLK350 εχουν ξεφτυλιστει, με προχειρη αναζητηση πωλουνται 2 αυτη τη στιγμη με λιγα χλμ, το ενα 13κ και το αλλο 13.6κ. Αλλα δεν νομιζω οτι κανεις λογικος ανθρωπος τη δεδομενη στιγμη θα ακουμπησει τα κυβικα αυτα, ανεξαρτητα απο την οικονομικη του ανεση.
Ελευθέριε (χρόνια πολλά και για την εορτή σου ;)), είναι πολύ πιθανό να συμφέρει να αγοράσεις ένα τέτοιο μοντέλο έναντι κάποιου άλλου. Δεν το λέω συγκεκριμένα για την 350, αλλά για πολλά σκοτωμένα κυβικά της εποχής μας. Π.χ. σε πάρα πολλές περιπτώσεις, συμφέρει να αγοράσεις ένα δίλιτρο αντί για ένα μικρότερου κυβισμού. Έστω ότι είσαι στην αναζήτηση πεντάθυρου τετρακίνητου. Τα Terios κρατάνε τρελές τιμές (12Κ), τη στιγμή που ίδιας χρονολογίας Forester (δίλιτρο μοτέρ) κοστίζει τα μισά :o! Αν τα βάλεις κάτω, βγαίνει αντίστοιχο ποσό σε βάθος πενταετίας, μόνο που έχεις καρπωθεί ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο.
Αν πρόκειται να δώσεις 17Κ για SLK 1.8 ή μπορείς να δώσεις 5 λιγότερα για την 350, θα χρειαστείς κάποια χρόνια για να ισοφαρίσεις τη διαφορά. Ίσως δεν είναι και τόσο τρελό.
Δημητρη, σε ευχαριστω για τα χρονια πολλα! Ησουν ο μονος απο το φορουμ που με θυμηθηκε :'( :good:
Οσον αφορα τα κυβικα, 1.6 με 2.0 οπως ανεφερες, μπορει και ναχει νοημα, αν, και μονο αν ομως, εισαι σιγουρος οτι δεν θα συνεχιζουν να ανεβαινουν τα τεκμηρια-τελη-φοροι κλπ. Κατι για το οποιο αμφιβαλω πολυ. Για 1.8 με 3.5 δεν το συζηταμε καν, τα 3λιτρα+ αυτοκινητα στην Ελλαδα για την επομενη 3ετια πεθαναν.
-
...δηλαδή φίλε Δημήτρη,πόσο θα έκανε άμα έσπαγε όλος ο καθρέπτης...?!?!
Κουφό τελείως.Τιμές πέρα απο κάθε φαντασία.
Ευτυχώς που έχουμε miata. :P
-
Ειμαι στη σκεψη να παρω ενα απο τα δυο απο την δουλεια μου σε πολλη καλη τιμη ;D
Το ενα ατμοσφαιρα το αλλο turbo και τα δυο 1800. Ποια ειναι η γνωμη σας?
(http://i375.photobucket.com/albums/oo194/bogdanbera/audi8.jpg)
(http://i709.photobucket.com/albums/ww100/cargrooming/S7304275.jpg)
-
Ποιο Alfa ειναι αυτο?To 156 ή καμμια Brera?
Το Α4 απο μενα.
-
Το Audi ειναι το S-line 1800 turbo
Η Alfa Romeo ειναι η 159 1800 full extra
-
Πόσο κάνουν αυτά καινούρια; Για υπολόγισε μήπως συμφέρει κάνα σκοτωμένο μεταχειρισμένο. (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1831670/)
-
Εννοείται το audi.... Από προσωπική εμπειρία (οικογενειακά αυτοκίνητα) τα Alfa Romeo βγάζουν πάαααααρα πολλά προβλήματα... Μια 156 που είχαμε έκαιγε λάδια, μια 147 πολλά ηλεκτρολογικά προβλήματα... Τώρα έχουμε το Mito με τα 155 άλογα... Δεν έχει παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα ακόμα αλλά είναι σχεδόν καινούριο... Επίσης φίλος κάτοχος brera τρώει συνεχόμενη καζούρα για το χριστουγεννιάτικο δέντρο που έχει αντι για αμάξι (ένα καντράν ΓΕΜΑΤΟ αναμένα λαμπάκια :llol: :llol: :llol: ). Για μένα Audi κ πάλι Audi......
-
:D AUDI :D
-
Εννοείται το audi.... Από προσωπική εμπειρία (οικογενειακά αυτοκίνητα) τα Alfa Romeo βγάζουν πάαααααρα πολλά προβλήματα... Μια 156 που είχαμε έκαιγε λάδια, μια 147 πολλά ηλεκτρολογικά προβλήματα... Τώρα έχουμε το Mito με τα 155 άλογα... Δεν έχει παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα ακόμα αλλά είναι σχεδόν καινούριο... Επίσης φίλος κάτοχος brera τρώει συνεχόμενη καζούρα για το χριστουγεννιάτικο δέντρο που έχει αντι για αμάξι (ένα καντράν ΓΕΜΑΤΟ αναμένα λαμπάκια :llol: :llol: :llol: ). Για μένα Audi κ πάλι Audi......
προβλήματα ξεπροβλήματα όμως συνεχίζετε να αγοράζετε άλφα. Δεν μπορεί κάτι θα έχει και σας τραβάει.
-
Το Audi φυσικα!!! Η δευτερη επιλογη δεν συγκρινετε. Δεν υπαρχει επαφη μεταξυ αυτων των δυο αμαξιων.
-
Εννοείται το audi.... Από προσωπική εμπειρία (οικογενειακά αυτοκίνητα) τα Alfa Romeo βγάζουν πάαααααρα πολλά προβλήματα... Μια 156 που είχαμε έκαιγε λάδια, μια 147 πολλά ηλεκτρολογικά προβλήματα... Τώρα έχουμε το Mito με τα 155 άλογα... Δεν έχει παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα ακόμα αλλά είναι σχεδόν καινούριο... Επίσης φίλος κάτοχος brera τρώει συνεχόμενη καζούρα για το χριστουγεννιάτικο δέντρο που έχει αντι για αμάξι (ένα καντράν ΓΕΜΑΤΟ αναμένα λαμπάκια :llol: :llol: :llol: ). Για μένα Audi κ πάλι Audi......
προβλήματα ξεπροβλήματα όμως συνεχίζετε να αγοράζετε άλφα. Δεν μπορεί κάτι θα έχει και σας τραβάει.
Εγώ δεν ασχολούμαι.... Κλασσικοί Ελληνάρες οι δικοί μου που παίρνουν αμάξι μόνο και μόνο από εμφάνιση τι να πεις??? ::- ::- Πάντως το μίτο που το εχω πάρει κανα δυο φορές στα συν του 1400 τούρμπο (μικρή κατανάλωση), δυνατό και ροπάτο και 6άρι σασμάν... Κατά τα αλλα τίποτα το ιδιαίτερο...
-
Επίσης φίλος κάτοχος brera τρώει συνεχόμενη καζούρα για το χριστουγεννιάτικο δέντρο που έχει αντι για αμάξι (ένα καντράν ΓΕΜΑΤΟ αναμένα λαμπάκια :llol: :llol: :llol: ).
Ειχες ποτε αμαξι group VAG ? Επειδη ειχαμε και Audi και για 3 χρονια Leon 1.6 εταιρικα αυτοκινητα του πατερα μου, η κορυφαια ατακα που εχει πει για το Leon "Χριστουγεννα με αυτο το αμαξι ειδα 5-6 φορες, Πασχα και ανασταση ομως ειδα μονο μια, οταν το αλλαξα με το Corolla", μετα την 3 φορα το παραταγε με ολα τα λαμπακια στο καντραν αναμμενα για τουλαχιστον 1μηνα! Στο Audi δεν ειδαμε μεν ποτε Χριστουγεννιατικο δεντρο αλλα τα προβληματακια του τα ειχε. Απο τα 6 εταιρικα που αλλαξε ο πατερας μου. Vectra, Leon, Astra, Corolla, 2 Χ A4 και Α6 το μονο που σκεφτηκε να κρατησει ηταν το Corolla, το Α4 μας αρεσε παρα πολυ αλλα ειχε βγαλει θεματα. Ο πατερας ενος φιλου μου τα εχει και τα 2 παντως Νεκταριε 159 2.2 και Α4 1.6, ξερω απο τωρα οτι αν τον ρωτησω θα μου πει στανταρ την Αλφα, οποτε χαμενη θα παει η ερωτηση, επειδη παντως εχω μπει μεσα το αμαξι εχει πανεμορφο και ποιοτικοτατο εσωτερικο και εξωτερικα μετραει! Το Α4 θα επελεγα παντως και εγω.
-
H 159 μ'αρεσει σαν ομορφια και εχει αλογακια για ατμοσφαιρα. μεγαλο ατου της η πολλλυ χαμηλη τιμη τις ;)
Το Α4 ειναι με τα 163 αλογα ναι μεν ωραιο και ποιοτικο αλλα φοβαμαι τα servise του!
-
H 159 θα καταληξει να ειναι ακριβοτερη στα σερβις,χωρια τις ζημιες...
Το Audi ισως να ειναι πιο ποιοτικο,πιο αθορυβο ,πιο αξιοπιστο πιο γρηγορο,πιο γερμανικο, πιο, πιο, πιο απο την Αλφα.
Συνεπως χωρις δευτερη σκεψη ... ΑΛΦΑ! Ειναι αμαξι που χαιρεσαι να το οδηγεις,κατι που το Α4 παρα τα τοσα πολλα "πιο" ποτε δε θα γινει... ΤΕΛΟΣ !
-
Ξάδερφός μου είναι ιατρικός επισκέπτης και όλη τη μέρα γυροφέρνει στους γιατρούς. Πέρα από τα αυστηρά επαγγελματικά τους, όλο στα αμάξια πάει η κουβέντα. Έχοντας σεβαστή οικονομική άνεση, οι γιατροί αλλάζουν τακτικά (ή τουλάχιστον έτσι γινόταν μέχρι τώρα) τα πολυτελή τους Audi, BMW και Merc, αλλά και Lexus. Το τι θάψιμο ρίχνουν σε Audi και Merc, δε λέγεται. Αν κάποιος νομίζει ότι αγοράζοντας ένα Audi θα έχει το κεφάλι του ήσυχο από ζημιές, μακάρι να ήταν σε μια γωνία να άκουγε τι έλεγαν. Το ρεζουμέ μού έχει πει ο ξάδερφος και είναι να τραβάς τα μαλλιά σου. Ούτε μήνα δεν κλείνουν ορισμένα Audi και αρχίζουν τα μέσα-έξω στις αντιπροσωπείες. Δράμα... Μία από τα ίδια και για τις Μερσέντες. Η BMW φαίνεται ότι παραμένει σε πιο αξιοπρεπές επίπεδο. Εδώ έχουν χαλάσει (συγκριτικά με τα παλιά άτρωτα χρόνια) τα τζαπονέζικα, τα ευρωπαϊκά θα τη γλίτωναν;
ΥΓ. Δεν τολμώ να ανοίξω το στόμα μου για VW... :punish:
-
Παιδια, θα ηταν καλο να χαρακτηριζουμε μαρκες μονο αν εχουμε κατ'ιδιαν εμπειρια, κ οχι βασιζομενοι σε φημες και στο τι εχουμε ακουσει απο φιλους - γνωστους - περιοδικα κλπ. Κ αυτο αφορα και τις 2 μαρκες της κουβεντας.
Προσωπικη μου εμπειρια: οικογενειακα ειμαστε στο 4ο στην σειρα Audi, ολα αγορασμενα καινουργια, και τα αλλαζουμε κατα μεσο ορο στην 4ετια εχοντας διανυσει πανω απο 120.000χλμ (μ.ο. γυρω στα 30κ χλμ τον χρονο). Αν εξαιρεσεις ενα θεμα που ειχε το τριτο Αudi με την 6η ταχυτητα απο το εργοστασιο (επιδιορθωθηκε μεσα στην εγγυηση φυσικα), κανενα απο τα αυτοκινητα αυτα δεν εβγαλε ποτε προβλημα. Να σημειωθει βεβαια οτι ειμαστε εξαιρετικα τακτικοι και συνεπεις με τα σερβις που πρεπει να γινονται. Προσωπικα λοιπον, εχοντας δοκιμασει την μαρκα αυτη σε διευρυμενο χρονικο οριζοντα και σε πολλες χιλιαδες χλμ, η αποψη μου ειναι η καλυτερη.
Για την Αλφα δεν εχω γνωμη καθ'οτι δεν εχω οδηγησει. Για μενα παντως Α4 :gl:
-
BTW, αν θες να το μοιραστεις μαζι μας, ποσο στο αφηνει το Α4 και ποσα χλμ εχει?
-
Λευτερη δεν ξερω γιατι το λες αυτο παντως εγω μιλησα για προσωπικη εμπειρια, το Α4 λοιπον μας εβγαλε τα εξης :
Τουρμπινα στα 90Κ (οχι απο κακη χρηση)
Μικροπροβλημα στα ηλεκτρικα αναβε check στα 74Κ
Εγκεφαλακι κλειδαριων στα 55Κ
Ανεξηγητο check στα 40Κ μαλλον ηταν το ιδιο με τα 74Κ απλα δεν ειχε διαπιστωθει κατι την πρωτη φορα
Διαρροη απο το αιρ-κοντισιον μολις στα 20Κ
Στα 105Κ και 3 χρονια το δωσαμε. Στο Seat πραγματικα τα προβληματα ηταν αμετρητα, το αμεσως επομενο ηταν το Αστρα το οποιο εμεινε 2 φορες στο δρομο την μια ηταν απο μιζα. την αλλη δεν θυμαμαι. Το Vectra δεν ειχε προβληματα αλλα διαλυοταν και ετριζε. Το αμεσως χειροτερο απο ολα αυτα ειναι το X-Trail το οποιο μεχρι ομως τα 130.000 χλμ δεν ειχε βγαλει τιποτα εκτος απο ενα διακοπτη στο ηλεκτρικο παραθυρο του συνοδηγου, απο τα 130 και μετα ομως ειναι τριμπουρδελο πλεον εχει καπου στα 180Κ και πληρως επισκευασμενο μοτερ. Το τελευταιο που μας εβγαλε ηταν πριν ενα μηνα πεταλουδα γκαζιου, οπου ουσιαστικα εμεινε αφου παταγες γκαζι και το αμαξι δεν ανεβαζε στροφες, με πολυ ταλαιπωρια το πηγαμε συνεργειο.
-
Κάτσε βρε Λευτέρη, πρέπει να αγοράσω Audi για να σχηματίσω γνώμη για αυτά; Αλλίμονο...
Αν σε σένα δε μετράει η γνώμη αγοραστών με τους οποίους συναναστρέφεται καθημερινά πρώτος ξάδερφός σου κι οι οποίοι τραβούν τα μαλλιά τους από τα προβλήματα και τις ζημιές, ε, σε εμένα μετράει. Αγανακτισμένοι ήταν οι άνθρωποι, όπως αγανακτισμένοι είναι κι οι κάτοχοι Polo GTi και Ibiza Cupra. Διάβασε εδώ. (http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=45134&st=20&p=450075&#entry450075) Κι αυτούς πιστεύω κι ας μην έχω αγοράσει ποτέ Polo GTi ή Ibiza Cupra. (αν και αναφορικά με το δεύτερο, έχω γνωστό με FR που έχει περάσει τα πάνδεινα, καθώς και γνωστό με Cupra, που επίσης έχει αλλάξει μοτέρ στις 30Κ χλμ)
-
Δημητρη μου αυτο που λεω ειναι οτι πχ στην περιπτωση σου, μιλαμε για τριτους ανθρωπους που δεν γνωριζεις, οι οποιοι εκφραζουν γνωμη οχι σε σενα αμεσα, αλλα στον ξαδερφο σου. Καταλαβαινεις οτι δεν μιλαμε λοιπον για προσωπικη εμπειρια ή για αμεση γνωση, κ οσο καλη πιστη και να υπαρχει, το 'σπασμενο τηλεφωνο' ειναι πιθανο! Μου εχουν συμβει αντιστοιχες περιπτωσεις, πολλακοις. Αντιθετα, ο πατερας μου, εχοντας αθροιστικα +400κ χλμ με 4 Audi (λογω δουλειας), νομιζω οτι εχει καλυτερη και πιο αμεση γνωση της αξιοπιστιας της μαρκας :exaclty:
Γιαννη μου, δεν μας ζητησε γνωμη για Seat, αλλα για Audi! Δεν διαφωνω οτι ειναι group VAG, αλλα δεν μπορουμε να κρινουμε την αξιοπιστια της Audi με βαση της ζημιες της Seat! That's the only point I wanted to make :good:
Παρεπιπτοντως φιλικα μιλαμε παντα!! :giveheart: Αλλωστε, δεν ειμαι φανατικος με καμμια μαρκα, καθως 'ντεν εκω αυτοκινητο καρντια μου'.., απο την πωληση της Λιζας και μετα απλα περιμενω for the right opportunity!
-
Το σχολιο περι Seat παλι στον Δημητρη πηγαινε, οχι στον Γιαννη!
Btw Δημητρη μου εσυ δεν παιζει ποτε να αγοραζες Polo GTI, πλεον πρεπει να ειναι σχεδον 2 φορες πιο βαρυ απο το Sporty σου!! :yeah:
Γιαννη, τοσο χαλια το Vectra? Για το Opel GT εχουμε καμμια πληροφορια?
-
Γιαννη μου, δεν μας ζητησε γνωμη για Seat, αλλα για Audi! Δεν διαφωνω οτι ειναι group VAG, αλλα δεν μπορουμε να κρινουμε την αξιοπιστια της Audi με βαση της ζημιες της Seat!
Ότι ανταλλακτικά χαλάσανε στο seat μου πριν 10 χρόνια audi-vw γράφανε πάνω. seat δεν έγραφε πουθενά.
Άρα, ή δίνουνε στη seat τον κατιμά, ή χαλάνε ΟΛΑ.
Εμένα παντως η άποψη μου για ΟΛΟ το group είναι πως τ' αυτοκίνητα του είναι απλά ΤΡΑΓΙΚΑ.
Όλοι οι δείκτες ικανοποίησης και αξιοπιστίας, του tuv που σαν Γερμανικός οργανισμός τα πατρονάρει κιόλας, είναι χάλια.
Ειδικά σε σύγκριση με τον Ιαπωνικό ανταγωνισμό είναι άντε γεια.
Δεν δέχομαι σε καμιά περίπτωση, να κάνω Χριστούγεννα όλο το χρόνο.
Το seat btw δε το άντεξα παραπάνω από 2 χρόνια.
Είχα μόνιμα αναμένα, διάφορα...
-
Εγώ πάντως το seat leon 1,6 μοντέλο 2006 που έχω ακόμα δεν μου έχει βγάλει κάποιο πρόβλημα , από την άλλη έχω και λίγα χιλιόμετρα αυτά τα χρόνια περίπου 50.000.
-
Νεκταριε αν προκειται για τα αυτοκινητα που εχεις στις φωτο,το Α4 φαινεται ολοκαινουριο,η 159 δεν φαινεται καλα στη φωτο...
Γνωμη για την 159 δεν εχω,δεν το χω οδηγησει,αλλα γνωριζω ευχαριστημενους κατοχους,αλφιστι βεβαιως-βεβαιως...
Το Α4 1,8Τ,ειναι ομορφο και αυτο,ισως πιο κλασσικο απο την σπορτιφ 159,εχει το πολυ καλο μοτερ-ροπη, λογικα καλυτερη ποιοτητα εσωτερικου,και γενικοτερα,χωρις να βαζω το χερι μου στη φωτια βεβαια...Με το δικο μου audi,δεν ειχα θεμα μεχρι τωρα φτου-φτου (εκτος απο το κλασσικο-απαραδεκτο ψιλοτρεμουλο στο τιμονι στα 100χλμ,το οποιο λυθηκε ευτυχως με δυναμικη ευθυγραμμιση),αλλα δεν κανω καθημερινη χρηση του οποτε δεν ειμαι αντιπροσωπευτικο δειγμα ευχαριστημενου κατοχου audi,(για την ακριβεια ξετρελαμενος-απο την αλλη δεν προκειται για ενα απλο δικηνητο Α4...)
Και τα δυο αυτοκινητα ειναι αξιολογα,ειναι δυσκολη επιλογη αν ειναι στην ιδια κατασταση-τιμη-χλμ κλπ...
Αποψη μου:Αν δεν εχεις οικογενεια,δεν χρειαζεσαι τετοια κατηγορια αυτοκινητου
Οπως και να αποφασισεις καλη επιλογη! :good:
-
Έχω το Audi A3 1.4TFsi με τα 125HP του 2009...Απο το 1ο εξάμηνο δεν έπαιρνε με τίποτα γρήγορα την δευτέρα, την έτριζε συνέχεια, το πήγα στην αντιπροσωπεία και μου έλεγαν μ@λ@κίες ότι δεν πατάω καλά τον συμπλέκτη, την βάζω γρήγορα, δεν συγχρονίζω το χέρι μου με το πόδι μου και άλλα πολλά...Λίγο πριν τελειώσει η εγγύηση μαθαίνω πως σχεδόν όλα τα TFsi είχαν πρόβλημα με το σαζμαν... τους το ξαναπάω γιατί είχε γίνει αρκετά πιο έντονο το φαινόμενο αλλά και και πάλι δεν δέχτηκαν τίποτα...
Το αυτοκίνητο το οδηγούσε η γυναίκα μου οπότε δεν το έσκιζε. Και έκανε ήρεμες αλλαγές, αν το είχα εγώ θα μας είχε αφήσει από καιρό.
Του αλλάζω βαλβολίνες, βάζοντας πιο ψιλές και ηρέμησε προς το παρών.
Γύρω στα 20000χλμ άρχισε και βάραγε οστίρια όταν το έβαζες μπροστα, αλλάζω λάδια (δεν θυμάμαι πια και τι νουμερο) και έστρωσε.
Εχει καλή ποιότητα υλικών (ταμπλο κτλ) αλλα θεωρώ πως είναι μεχρι εκεί...Μοτερ που σπάνε, τιμόνι για τον μπ@υτσ@, για τα ηλεκτρικά πρέπει να πάιξεις Λοττο..Γενικά δεν θα το πρότεινα.
Ενώ η Αlfa έχουν το κλασσικό πρόβλημα με τα ηλεκτρικά...τιμόνι μια χαρά, στρίβουν, απλά είναι και το θεμα της μεταπώλησης.
-
Καλά, με τη φήμη που χτίζουν τελευταία τα Audi, θα δεις κι αυτά τι καλή μεταπώληση θα έχουν σε λίγο. :punish:
Λευτέρη, μπορεί να μην αγόραζα ποτέ Polo GTi επειδή έχει μπροστινή κίνηση, όμως πέρσι τέτοια εποχή, είχα πιει τρελό ξεγυρισμένο τσαγάκι από ένα Ibiza Cupra (ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο). Τρικάβαλος αυτός, με 1.200 χλμ (άστρωτο δηλαδή), γύρω στα 950 κιλά εγώ (τότε), με τη μαμά εξάτμιση (12 άλογα κάτω), αλλά με κέρασε. Πρέπει να ξαναπατήσουμε τώρα, όπως είμαι εγώ κι όπως έχει στρώσει αυτός (από το δεύτερο μοτέρ, στις 30Κ χλμ).
-
Καλά, με τη φήμη που χτίζουν τελευταία τα Audi, θα δεις κι αυτά τι καλή μεταπώληση θα έχουν σε λίγο. :punish:
Και αυτα εχουν πεσει πολυ Δημητρη...ωστοσο merc/bmw εχουν ιδια και χειροτερη φημη,για να μην μιλησουμε για κατρακυλα τιμων...
-
Γιαννη, τοσο χαλια το Vectra? Για το Opel GT εχουμε καμμια πληροφορια?
To Vectra δεν ειχε προβληματα αλλα διαλυοταν ρε Λευτερη, ταπετσαριες ξεκολλουσαν, ετριζε πολυ γρηγορα, ειχε ενα περιεργο ανεξηγητο βουητο στο εσωτερικο, γενικα χαζα πραγματα αλλα ηταν αρκετα. Απο το X-Trail συνολικα λιγοτερα προβληματα εβγαλε αλλα το δωσαμε στα μισα χρονια και με τα μισα χλμ.
Τα προβληματα που σου ανεφερα πιο πανω δεν ηταν για το Seat , αλλα για το Audi, αν εκρινα παντως την Audi απο τα προβληματα του Seat τοτε δεν θα ηθελα να ακουω για αυτην, παντως και απο γνωστους με Skoda Octavia εχω ακουσει καλα λογια. Οποτε δεν κρινω ολο το γκρουπ, VW παντως ειναι τραγικα τα πραγματα.
Το Opel GT εχει συζητηθει και μερικες σελιδες πιο πισω ;)
Εγώ πάντως το seat leon 1,6 μοντέλο 2006 που έχω ακόμα δεν μου έχει βγάλει κάποιο πρόβλημα , από την άλλη έχω και λίγα χιλιόμετρα αυτά τα χρόνια περίπου 50.000.
Ειχαμε το προηγουμενο παντως, ηταν αρχες του 2001 και απο τα πρωτα Leon γενικα, μου αρεσε παρα πολυ οταν το πηραμε και ηταν και η καλη εκδοση νομιζω Signo λεγοταν, ακομα και καλη ποιοτητα κατασκεης του εσωτερικου, που πολυ αναφερουν, εμεις δεν την ειδαμε, πχ ειχε μεσα καποια μαλακα πλαστικα που απο το 2ο χρονο αρχισαν να ξεφτυζουν.
-
Οι φωτογραφιες δεν ειναι απο τα αυτοκινητα που πουλιουνται Βαγγελη. Και τα δυο τα γνωριζω αφου ξερω αυτους που τα εχουν (απο καινουργια)
και δεν εχουν ζημιες. Το Audi ειναι το S-line 163HP και η 159 ειναι η πλουσια με δερματινο σαλονι και αλλα ;D
Τιμη ξερω για την 159 προς το παρον και ειναι.....3000 ευρω!!(μοντελο 06)
Για το Α4 θα ξερω τον αλλο μηνα.
-
Εβγαινε το 06 η 159 ? Πως περναν ετσι τα χρονια! Η τιμη ειναι σουπερ ! Εχει κανενα ηλιοροφη ? Αν εχει καποιο, αυτο να επιλεξεις!
-
Τιμη ξερω για την 159 προς το παρον και ειναι.....3000 ευρω!!(μοντελο 06)
Super τιμη...
Το Α4 τι μοντελο ειναι?Ψηνεται ενα ξαδερφακι,αν δεν το παρεις,στειλε ενα πμ μολις μαθεις τιμη...
-
Κ σε μενα ενα π.μ. παρακαλω για την Αλφα Ρομεο, αν τελικα δεν την παρεις.. παιζει να εχω αγοραστη πανετοιμο.. το αυτο και για το Α4! :good:
-
... με τη μαμά εξάτμιση (12 άλογα κάτω)....
με μια εξατμιση??? :????:
-
Δυστηχως παιδια οι τιμες αυτες δεν ειναι για ολους μονο για τους υπαλληλους :D
-
Απο leasing εεε?
Παρτα και τα δυο και πουλα τα...
-
Απο leasing εεε?
Παρτα και τα δυο και πουλα τα...
Οχι Βαγγελη δεν ειναι απο leasing!Ολα ειναι αγορασμενα κανονικα.
Συναδελφος πηρε passat 1.6 fsi σε τιμη χαμηλοτερη :???:
-
Παρτα και τα δύο, αδήγησε τα και πουλα οποιο δεν σ'αρέσει....
-
το Nissan 350z τη καρέ εχει ?
εχει κανείς μήπως ζάντες δανικές για καμιά 10ρια μέρες αμα χρειαστώ??
-
H 159 ειναι μουναρος αλλα λαθος χρωμα. Αλλα για 3.000 ευρω.. ελα ρε Νεκταριε! Παρτην και πουλα την !
-
οντως παρε κ τα 2 και πουλα οποιο δεν σ αρεσει,σε τετοιες τιμες θα φυγουν.....χθες
(btw κ γω υποψηφιος για το Α4 αν δεν σου κανει :) :) :) :) ).....
-
Το φορουμ ψηφισε και αποφασισε: παρτα και τα δυο και πουλησε τα στον Kakwkei :exaclty: :exaclty:
-
To A4 το παίρνει μόνο ο ίδιος σε καλή τιμή ως υπάλληλος όπως σας λέει αλλά σας τρέχουν τα σάλια παλιογερμανόφιλοι! :P
Νεκτάριε αν το Α4 έχει καλή διαγωγή έως τώρα, χτυπά το αλύπητα σαν χταπόδι!!!!! ;)
-
το Nissan 350z τη καρέ εχει ?
εχει κανείς μήπως ζάντες δανικές για καμιά 10ρια μέρες αμα χρειαστώ??
Μαλλον 5Χ114,3 αλλιως 5Χ100 δεν το θυμαμαι τωρα αλλα αμα θες το ψαχνω.
Ζαντες εχω ξεφορτωθει τις περισσοτερες νομιζω 2 μου εχουν ξεμεινει.
-
το Nissan 350z τη καρέ εχει ?
εχει κανείς μήπως ζάντες δανικές για καμιά 10ρια μέρες αμα χρειαστώ??
Μαλλον 5Χ114,3 αλλιως 5Χ100 δεν το θυμαμαι τωρα αλλα αμα θες το ψαχνω.
Ζαντες εχω ξεφορτωθει τις περισσοτερες νομιζω 2 μου εχουν ξεμεινει.
για μαθέ Γιαννη γιατί πρέπει να κάνω κατι ψώνια την άλλη βδομάδα και δεν εχει παπούτσια το καρώ να το κατεβάσω κρητη!!
με τρειλερ θα πάω να το πάρω αλλά και για να το φορτώσω θέλει τροχούς!!!
-
Ποιος εχει 350Ζ ??? :excited:
-
Ποιος εχει 350Ζ ??? :excited:
Εσύ! ::-
-
Οι μαμα 16αρες ζάντες απο το NC κάνουν;
-
Ποιος εχει 350Ζ ??? :excited:
εγω μαλών μετά της γιορτές θα ψωνίσω ενα αλλά δεν εχει τροχούς !!
θα το κατεβάσω χάνια με τρέιλερ αλλά για να το φορτώσω θα χρειαστώ τροχούς
επειδής το πρότζεκτ θα είναι αργώ και βασανιστικό μέχρι να ετοιμαστεί δεν θέλω να πάρω τώρα ζάντες
θέλω να ρίξω αλλού τα λεφτά πρώτα
οπότε θέλω 4 δανικές για να το φορτώσω και να το κατεβάσω χάνια
-
Αυτά είναι!!!! :guns: :guns: :guns:
-
ήταν να πάω εχτές να το δω κάπου στη Καρδίτσα αλλά ο καιρός δεν μου έκανε το χατήρι
εστη λυπών μαλών μετά της γιορτές θα μου στείλουν το τρέιλερ απο χάνια να πω να το φορτώσω!!
-
Αιμιλιε μιλησα με ενα φιλο μου που ειχε 350 και μου ειπε χωρις σκεψη 5Χ114,3. Τον ακουσα πολυ σιγουρο για να κανει λαθος. Νομιζω οτι και τα Ενο αλλα και τα NC αυτη την διασταση φορανε.
-
ευχαριστώ γιάννη άρα και από νσ μπορώ να βρω
-
Δεν θα χωράνε τα φρένα Αιμίλιε με το 55 οφσετ που έχει το NC...
-
ήταν να πάω εχτές να το δω κάπου στη Καρδίτσα αλλά ο καιρός δεν μου έκανε το χατήρι
εστη λυπών μαλών μετά της γιορτές θα μου στείλουν το τρέιλερ απο χάνια να πω να το φορτώσω!!
Θα το εχεις κανονικα με πινακιδες, ή παραδιδεις και το κανεις track toy?? σε τι τιμη θα το παρεις αν επιτρεπεται?
Σπυρο (saldale), εννοειται πως δεν εχω, τα κυβικα αυτα δεν ειναι για τα κυβικα μου :llol:
-
Μιλαμε για το τρακαρισμενο χωρις πινακιδες Αιμιλιε?
-
Μιλαμε για το τρακαρισμενο χωρις πινακιδες Αιμιλιε?
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1911015/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1911015/)
Προφανώς. Περίεργη περίπτωση μου φαίνεται πάντως....
Με 8.500 στο χέρι παίρνεις και αυτό πάντως που έχει 240.000 χλμ γυρισμένα αλλά είναι καθ' όλα νόμιμο.
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2023252/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2023252/)
-
Μιλαμε για το τρακαρισμενο χωρις πινακιδες Αιμιλιε?
[url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1911015/[/url] ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1911015/[/url])
Προφανώς. Περίεργη περίπτωση μου φαίνεται πάντως....
Η ιδια αγγελια δεν ειναι?
Εκτος αν στη Καρδιτσα τους λειπουν τα ψυγεια... :P
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1925687/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1925687/)
-
Με 8.500 στο χέρι παίρνεις και αυτό πάντως που έχει 240.000 χλμ γυρισμένα αλλά είναι καθ' όλα νόμιμο.
Και που ξέρεις ότι έχει 240000χλμ?
-
οπότε θέλω 4 δανικές για να το φορτώσω και να το κατεβάσω χάνια
Αν σου κάνουν εγώ στις δανείζω, δεν έχω πρόβλημα...Αρκεί μην τις κρατήσεις κανένα χρόνο...
-
Εχει κανεις εμπειρια απο Opel corsa B?1.4 Συγκεκριμενα(Χρηση καθημερινο μουλαρι)
-
Τι θέλεις να μάθεις; Γενικά θέλει καλη συντήρηση (συχνή) σε ιμαντες γιατι αλλιώς καρφωνει βαλβίδες. Παραλίγο να πάρω κ ένα καποτε...
Sent from my iPhone using Tapa toumpa pararam...
-
Εχει κανεις εμπειρια απο Opel corsa B?1.4 Συγκεκριμενα(Χρηση καθημερινο μουλαρι)
Δεν ξέρω αν είναι το μοντέλο που αναφέρεις, πάντως το δικό μου ,μοντ. 97 με 250.000 χλμ. αφού έκανε 80.000 χλμ έντος πόλης,γύρισε όλη την Ελλάδα, έκανε άπειρες μεταφορές,μετακομίσεις,έμαθαν να οδηγούν τα δύο παιδιά και οι φίλοι τους,χαρίστηκε σέ φίλο και εδώ και ένα χρόνο γράφει 80 χλμ καθημερινά.
Εκτός από τα αναλώσιμα μόνο μιά τρόμπα βενζίνης και ένα καζανάκι εξάτμισης έχει αλλαχτεί.
Πέρασε κανονικά ΚΤΕΟ.
Μόνο ένα σετ λάστιχα 145 λόγω έλλειψης υδραυλικού και αντοχή στη ζέστη το καλοκαίρι χρειάζεσαι.
Τα προηγούμενα μοντέλα ήταν εξίσου αξιόπιστα, (το είχα εταιρικό αυτοκίνητο και η εταιρεία έπαιρνε opel πολλά χρόνια).
Τα επόμενα μοντέλα σαφώς γρηγορότερα ,90hp ,a/c ,υδραυλικό,αλλά έβγαζαν αρκετά προβλήματα,κυρίως ηλεκτρικά αλλά και στα φρένα.
-
εγώ τώρα γιατί σκάλωσα με αυτό και ψάχνω λεπτομέρειες
http://www.cardomain.com/ride/492337/1991-eunos-cosmo#4923370006 (http://www.cardomain.com/ride/492337/1991-eunos-cosmo#4923370006)
εχει σκαλώσει το μυαλό μου και θέλω 3ροτορο με GT42!!!!
-
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mazda-RX-7-R2-20B-3-rotor-GT42R-Single-turbo-RX-7-R2-One-Meticulous-Owner-Tein-Coilovers-Nice-/140661757025?pt=US_Cars_Trucks&hash=item20c0181461#v4-38 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mazda-RX-7-R2-20B-3-rotor-GT42R-Single-turbo-RX-7-R2-One-Meticulous-Owner-Tein-Coilovers-Nice-/140661757025?pt=US_Cars_Trucks&hash=item20c0181461#v4-38)
-
Είναι ΕΡΩΤΑΣΣΣΣΣ!!!!!
-
Εχθές, παρέα με κάτι φίλους πήγαμε σε μια διαδρομή στο Κορωπί η οποία είναι στο βουνό και δεν περνάει σχεδόν κανείς..
Φοβερή για drift, ανηφορική, κλασική ψιλοσάπια άσφαλτος, χωρίς πολλά σπίτια τριγύρω..
Ήμασταν εγώ με το miata, κάτι άκυρα μπροστοκίνητα κι ένα s2k.. Φαντάζεστε μάλλον πού το πάω, ε;
Οδήγησα το s2k.. Δεν είχα πάρει ποτέ κανένα αλλά το συγκεκριμένο, μιας και είναι φίλου, το ζαχάρωνα καιρό..
Λευκό με το κλασικό κόκκινο εσωτερικό, με μονό τελικό, μια φτιαχτή εισαγωγή, ζάντες 18x7,5 F & 18x8,5 R και μια K-sport coilover..
Μπαίνω μέσα, ηλεκτρονικό κοντέρ και τα σχετικά μπροστά μου, χαρά εγώ ασύγκριτη.. Πάω να βάλω όπισθεν, βάζω έκτη.. :zalistika:
Ξεχάστηκα.. Βγαίνω στη διαδρομή και ξεκινάω.. Όση ώρα το οδηγούσε το παιδί, του έβγαζε πολλά μούτρα, σε σημείο να ξενερώνω εγώ γι αυτόν..
Είχα στο μυαλό μου ότι δεν θα καλοπεράσω..
Το τιμόνι σαν τιμόνι, τέλειο! θεϊκό πιάσιμο.. Το ίδιο και η θέση οδήγησης.. Φοβερά καθίσματα και παρά το ότι είναι δερμάτινα, δεν γλιστρούσαν καθόλου... ή τέλος πάντων εκείνη τη στιγμή δεν ένιωθα..
Το σαζμάν σχεδόν απόλυτο, αν και του μιατα μου φαίνεται καλύτερο σε αίσθηση κι ακρίβεια..
Κατεβαίνω προς την "εκκίνηση" και δίνοντας γκάζι το αμάξι δεν ανταποκρινόταν.. Για μια στιγμή σκέφτηκα ότι ο Πάνος (ιδιοκτήτης του s) είχε δίκιο ότι δεν πάει βήμα.. Γυρνάω προς την ανάβαση κι ανεβαίνω, η πρώτη ψόφια.. Λέω κάτσε να το αφήσω να ανεβάσει στροφές μπας κι όταν μπαίνει το V-tec τσουλήσει.. Ε, ναι λοιπόν, θαύμα! Το S τσούλαγε.. Κι όχι μόνο τσούλαγε, δίπλωνε απίστευτα.. Δεν έχω λόγια για να περιγράψω.. Ο ήχος ήταν αλλού, το γκάζι ικανοποιητικότατο, τα φρένα κορυφαία, η ανάρτηση.... έρωτας.. Αφού κάνω την πρώτη ανάβαση, ξεκινάω να κατεβαίνω.. Είχα φάει τέτοιο σκάλωμα με αυτό το αμάξι που είπα να ξαναδοκιμάσω την τύχη μου.. Το τιμόνι έκοβε σαν ξυράφι.. Αυτή η K-sport μπορεί να ήταν πέτρα αλλά είχες το τέλειο τιμόνι.. Κατεβαίνοντας και στρίβοντας αυτή τη διαδρομή με τον κινητήρα να δουλεύει μόνιμα πάνω από τις 7000 rpm ένιωθα σαν άλλος Τσουτσίγιας σε κάποιο από τα "Touge Showdown".. Κάνω άλλη μία ανάβαση με ακόμα ταχύτερο ρυθμό με τα ίδια κι ακόμα καλύτερα συναισθήματα.. Είχα πλέον ερωτευτεί.. Στην κατάβαση, ο Πάνος είχε βγει στη μέση του δρόμου και φώναζε να σταματήσω.. LOL !
Όπως φαντάζεστε, τα τσισάκια έφτασαν μέχρι τον αστράγαλο.. :exaclty:
Μετά, πήρα το miata για να κάνω την ίδια διαδρομή.. :wrong:
Εκτός του ότι καταράστηκα την ώρα και τη στιγμή που πήρα (ή κατάντησα) αυτό το τριμπούρδελο, δεν μπορούσα να κάνω το παραμικρό..
Εν συντομία, το s2k με κάποιες μικροαλλαγές είναι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ.. Σε βγάζει από την πλήξη δηλαδή.. :P
A! Και είναι απόλαυση μόνο αν το οδηγάς πάνω από 6,500 rpm.. Αν πέσεις παρακάτω και περιμένεις να ανοίξει, την έκατσες..
-
Οπότε σε αυτές τις μικροαλλαγούλες θα πρέπει να συμπεριλάβεις και μια μικρή τουρμπίνα που θα δουλεύει στο 0.5-0.6. Θα είσαι στα 300 άλογα, με ροπή από τις 2500-3000, φουλ αξιόπιστα και με φυσιολογικό κόστος. :exaclty: :exaclty: :exaclty:
Είναι έρωτας το άτιμο, τι να λέμε; Άτιμα τέλη και τεκμήρια (και κάγκουρες ιδιοκτήτες) που τους έχουν καταστρέψει την υστεροφημία. :grrrrrr:
-
Μανο εγω παντως αγοραζω το μοτερ σου..
-
Μανο νομιζω οτι εισαι λιιιγο υπερβολικος...
-
Ρε παιδια ειχα βαλει εδω μια φωτο απ το slk μου χθες....που εξαφανιστηκε? :????:
-
Δεν σου λεμε να ψαξεις τα τελευταια σου ποστ και θα δεις που στην πηγαν :P (Δεν το εκανα εγω παντως! Μαλλον ο Δημητρης το εκανε γιατι οπως θα δεις και στο σχολιο του, ηθελε και αλλες!)
Ελα ψαχνε :)
-
Ρε παιδια ειχα βαλει εδω μια φωτο απ το slk μου χθες....που εξαφανιστηκε? :????:
Tη μεταφορα την εκανα εγω, καθως το αλλο θεμα ειναι σαφως πιο καταλληλο.
Κανε τον κοπο κ εντοπισε τα τελευταια post σου, απο την επιλογη στο προφιλ σου. Δε θα σου παρει πανω απο 15 δευτερα... ;)
-
Καθόλου υπερβολικός, Γιάννη..
Η διαφορά στο πλαίσιο και στο στήσιμο είναι χαοτική..
Μπορεί να φταίει και η αίσθηση στο σύνολο αλλά πραγματικά, το συγκεκριμένο S θα ήθελα να το οδηγάω καθημερινά :giveheart:
-
Καθόλου υπερβολικός, Γιάννη..
Η διαφορά στο πλαίσιο και στο στήσιμο είναι χαοτική..
Μπορεί να φταίει και η αίσθηση στο σύνολο αλλά πραγματικά, το συγκεκριμένο S θα ήθελα να το οδηγάω καθημερινά :giveheart:
Eπειδη εχω οδηγησει το δικο σου. Εχεις δικιο. Καταλαβαινω αυτο που νιωθεις γιατι και μενα την ιδια αισθηση μου βγαζει.
Για καποιο λογο το παλιο δικο μου ηταν πολυ πιο στιβαρο απο πολλα mk2.5 που ειχα οδηγησει. Eνταξει για τα μκ2 δεν το συζηταω... Το χαος. Iσως ηταν η θολομπαρα 3 σημειων. ίσως τα frame rails. Ισως μερικα εξτρα δεσιματα στις γεφυρες μπρος πισω. Δεν ξερω. Παντως ηταν βραχος και η μεταβαση στο s2000 δεν με εντυπωσιασε τοσο πολυ.
-
Θυμαμαι τον Παρη-Paris να μου τονιζει οτι το πλαισιο του νεου του NC ειναι αρκετα πιο ακαμπτο σε σχεση με το "παλιο" S2000 AP2 του...
Μανο εχεις κανει λαθος επιλογες στο αμαξι σου, γιαυτο κ σου φανηκε ετσι... Αν αντι να δωσεις τοσα χρηματα σε ψιψιψονια δεξια κ αριστερα, τα ειχες επενδυσει σε μια σωστη coilover κ δεσιματα (περα του rollbar που ηδη εχεις) το S2000 πιθανως να σου φαινοταν αδιαφορο... ;)
-
Στο τηλέφωνο εχθές με τον Αχιλλέα, το ζητούμενό μου ήταν ένα..
ΑΝΑΡΤΗΣΗ..
Η Raceland είναι ό,τι χειρότερο έχει μπει ποτέ πάνω στο αμάξι μου.. Τέλος..
Αλλά δεν είναι κι εύκολα τα πράγματα για μένα..
Τα βασικά που θέλω πλέον είναι:
σαζμάν, οχτάμπεκο, φρένα, ανάρτηση
Τα δευτερεύοντα είναι που ανεβάζουν πολύ το λογαριασμό και μ' αρέσουν περισσότερο (δεν τα γράφω όμως) αλλά αυτή τη φορά θα συμβιβαστώ με τα της δύναμης..
-
Στο τηλέφωνο εχθές με τον Αχιλλέα, το ζητούμενό μου ήταν ένα..
ΑΝΑΡΤΗΣΗ..
Η Raceland είναι ό,τι χειρότερο έχει μπει ποτέ πάνω στο αμάξι μου.. Τέλος..
Αλλά δεν είναι κι εύκολα τα πράγματα για μένα..
Τα βασικά που θέλω πλέον είναι:
σαζμάν, οχτάμπεκο, φρένα, ανάρτηση
Τα δευτερεύοντα είναι που ανεβάζουν πολύ το λογαριασμό και μ' αρέσουν περισσότερο (δεν τα γράφω όμως) αλλά αυτή τη φορά θα συμβιβαστώ με τα της δύναμης..
Προσθεσε και σινεμπλοκ στα δευτερευοντα και θα δεις αλλο αμαξι.
-
Mανο, αποψη μου ειναι οτι μια αναρτηση πρεπει να συνοδευτει κ απο τις αντιστοιχες ενισχυσεις στο πλαισιο, για να εκμεταλλευτεις τις δυνατοτητες της.
-
με το που θα μπει μια καλη αναρτηση θα δει κατευθειαν διαφορα αυτο ειναι το μονο σιγουρο, κ θα την εκμεταλλευτει επισης μια χαρα, τα οποια δεσιματα ειναι ευπροσδεκτα αλλα οχι οτι χωρις αυτα δεν εκμεταλλευεσαι την αναρτηση...
θα συμφωνησω κ με τον Γιαννη για τα σινεμπλοκ
-
Μανο μπορεις να παρεις ενα S2000 σε εξευτελιστικη τιμη και να μου πουλησεις το μοτερ σου! Ε?? :P :giveheart: :giveheart:
Λοιπον αλλαξε με τη σειρα αναρτηση, σινεμπλοκ (που τα δικα σου θα ναι τελειωμενα απο το απαραδεκτο χαμηλωμα και τη σωστη χρηση), βαλε δεσιματα και θα δεις μεγαλη διαφορα! Α και για να τη δεις βαλε το αμαξι στο ΣΩΣΤΟ υψος! Hellaflush και λοιπες καγκουριες ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΟΥΝ τη λειτουργια της αναρτησης, βαλτε το καλα στο μυαλο σας αυτο!
-
τα οποια δεσιματα ειναι ευπροσδεκτα αλλα οχι οτι χωρις αυτα δεν εκμεταλλευεσαι την αναρτηση...
Μια αναρτηση με ελατηρια μπολικων κιλων, θα ειναι παντελως αχρηστη σε ενα σασι τσιχλα. ;)
Νικο μια αναρτηση που ρυθμιζει ξεχωριστα το υψος απο την προφορτιση, μπορει να παει αρκετα χαμηλα διατηρωντας ολοκληρη τη διαδρομη του αμορτισερ. :)
-
δεν ειναι μονο η διαδρομη του αμορτισερ αλλα κ το τοξο που διαγραφει το ψαλιδι, οταν χαμηλωσει πολυ το αμαξι δεν λειτουργει σωστα το συστημα της αναρτησης (κ οχι η αναρτηση ως μοναδα, δηλ σκετο το αμορτισερ)
-
Nαι νομιζω με πανω απο οριζοντιο το κατω ψαλιδι δε δουλευει σωστα η αναρτηση. Παντως ειναι θεμα πιστευω του πως αξιολογει ο καθενας την αισθηση και την αποδοση στο αυτοκινητο.
Πολλες βελτιωσεις στην αναρτηση και το πλαισιο κανουν μεγαλη διαφορα σε αισθηση και σχεδον καμια διαφορα σε αποδοση. Δλδ για να στριβεις με μετρησιμα περισσοτερα χιλιομετρα δεν αρκουν ουτε τα σινεμπλοκ ουτε τα δεσιματα πιστευω. Θελει πιο ριζικες αλλαγες για να μετρηθει. Πχ μεγαλες διαφορες σε σκληροτητα ελατηριου, γεωμετρια (καμπερ), και λαστιχο (φαρδος,γομα). Ε αμα τα κανεις ολα αυτα πολυ extreme και εχεις παρα πολυ κρατημα μετα σε ενοχλει λιγο και το flex του πλαισιου η των συνδεσμων της αναρτησης.
Σιγουρα τα σινεμπλοκ/δεσιματα κλπ κλπ θα κανουν την αισθηση πολυ καλυτερη, πιο δεμενη, αντε να εχεις και λιγο πιο σταθερες γεωμετριες στο στριψιμο.(και αυτο σε καλη ασφαλτο με πολυ καλο λαστιχο και οριακη οδηγηση) Αλλα δεν νομιζω οτι θα υπαρξει ποτε καποιος που θα πηγε πχ πιστα με λιγο παλια σινεμπλοκ (ενταξει οχι κομμενα παντου με μποσικο φορτηγου) και θα αλλαξε μετα σε καινουρια και θα εριξε το χρονο. Οπως αντιστοιχα δε νομιζω οτι κανενας θα εριξε χρονο στην πιστα βαζοντας rollbar η butterfly. (Ας πουμε με καποιο τροπο να ισορροπουσε και τα κιλα αφαιροντας απο αλλου)
Προσωπικα προσπαθω να βρω μια ισορροπια καπου αναμεσα σε ολα αυτα ωστε να μην καταληξω με ενα αυτοκινητο με δυναμη,γεωμετρια (αναρτηση) και καλο λαστιχο μονο, (που ειναι αυτα που με το που τα αλλαζεις κανεις τεραστια διαφορα σε χρονο και μετα ολα τα υπολοιπα ειναι ψυχουλα που τα μαζευεις λιγα λιγα αναγκαστικα), αλλα ουτε να εχω αλλαξει το μισο αυτοκινητο και να εχεις τελεια αισθηση αλλα τελικα να μην πηγαινει και πολυ πιο γρηγορα απο στοκ. Ειδικα αυτο το δευτερο με τρομαζει σαν ιδεα γιατι στην ουσια αυτο που μου λειπει δεν ειναι η αισθηση στο μιατα, αλλα οι απολυτες επιδοσεις. (και στη δυναμη και στο κρατημα)
-
Εκτός απο smart του 2005 περίπου, σας έρχεται κάτι άλλο με χαμηλά τέλη, χαμηλή κατανάλωση και γενικά οικονομικό και τίμιο σε τιμές 4-5-6 χιλιάρικα;
Cuore και Aygo κοιτάω επίσης, αν και το Aygo είναι κάπως ποιο ακριβό και δεν ξέρω κατά πόσο αξίζει.
-
Εκτός απο smart του 2005 περίπου, σας έρχεται κάτι άλλο με χαμηλά τέλη, χαμηλή κατανάλωση και γενικά οικονομικό και τίμιο σε τιμές 4-5-6 χιλιάρικα;
Cuore και Aygo κοιτάω επίσης, αν και το Aygo είναι κάπως ποιο ακριβό και δεν ξέρω κατά πόσο αξίζει.
citroen c1, peugeot 107
Eιχα το 1ο για 2 μηνες. 5 λ/100 μεση καταναλωση. Πολυ καλες επιδοσεις, παναλαφρο, Καλοι χωροι μεσα (σου δινει αισθηση μεγαλυτερου) Τελικη ειχα δει 180 και εδινε κι αλλο. Πας ταξιδακι ανετα. Μοτερ toyota vvti 1.0cc 68hp.
Eγω ψαχνω τωρα smart diesel για καθημερινο.
-
Ξέρεις κάτι για τα smart με diesel? Χρονολογίες, προβλήματα, συντήρηση κτλ; Γιατί και για εμένα θα ήταν ιδανική περίπτωση και εχω βρει ορισμένα στο car.gr αλλά έχουν αισθητά υψηλότερες τιμές απο τα βενζινοκίνητα.
Θα μιλίσω αύριο και με έναν φίλο που φέρνει απο Γερμανία, μήπως βγαίνει καλύτερα απο εκεί.
-
Καταναλωση 3λ/100 υπαρχουν μοτερ που εχουν ξεπερασει τα 500.000χλμ χωρις να κανουν κιχ. Οι τουρμπινες κλανουν λιγο αλλα τις φτιαχνεις με καμια 60αρα ευρω μονος σου.
-
Ξέρεις κάτι για τα smart με diesel? Χρονολογίες, προβλήματα, συντήρηση κτλ; Γιατί και για εμένα θα ήταν ιδανική περίπτωση και εχω βρει ορισμένα στο car.gr αλλά έχουν αισθητά υψηλότερες τιμές απο τα βενζινοκίνητα.
Θα μιλίσω αύριο και με έναν φίλο που φέρνει απο Γερμανία, μήπως βγαίνει καλύτερα απο εκεί.
Κυνηγα το, ειναι μονοδρομος. Καιει 3,5 με 4 λιτρα το ντιζελ, ειναι αξιοπιστο και αντεχει πιο πολλα χιλιομετρα.
Αν μοιραστεις μεταφορικα απο γερμανια με εναν φιλο, 900 περιπου € για 2 σμαρτ παει η νταλικα, αφου πιανουν χωρο για ενα αμαξι , αρα 450 εκαστος και εκτελωνισμος πολυ φτηνος λογω κυβικων....αν εχεις και ορεξη, το κανεις το ταξιδι , αντι να βγαλει κερδος ο φιλος και το κατεβαζεις οδικως.
-
φορτωσε το και μια τετραδα για το μιατα....
:excited: :excited:
(http://i256.photobucket.com/albums/hh178/charchon/IMG_0356.jpg)
(http://i256.photobucket.com/albums/hh178/charchon/IMG_0357.jpg)
-
Kαι 5 ευρω τελη ετσι; :yeah:
-
Kαι 5 ευρω τελη ετσι; :yeah:
σωστος!!! μεχρι να μας το αλλαξουν και αυτο οι γελιοι.... :axe:
-
Μόλις αγοράσουν αρκετοί diesel θα το αλλάξουν είναι βέβαιο
-
Διάβαζα ότι είναι must αν πας γερμανία για smart, να πας να στο ελέγξουν στην TUV ή στην DEKKRA. Ιδέα δεν έχω τι είναι αυτές οι αντιπροσωπίες(προφανώς) αλλά και ποιός μου λέει ότι δεν θα μου πουν ότι τους κατέβει; Θα με ξαναδούν όυτως η άλλως ? :P
Εδώ το θέμα που βρήκα απο αναζήτηση στο google http://www.smartmania.gr/forum/showthread.php/41673-%CE%95%CE%BA%CF%84%CE%B5%CE%BB%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-Smart-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%93%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CE%B1 (http://www.smartmania.gr/forum/showthread.php/41673-%CE%95%CE%BA%CF%84%CE%B5%CE%BB%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-Smart-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CE%93%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CE%B1)
Πάντως στα diesel η μέση διαφορά με ελλάδα είναι γύρω στα 3 χιλιάρικα για το ίδιο αμάξι. Επομένως αν μπορέσεις να ελέγξεις αξιόπιστα κάποιο στη γερμανία, σε συμφέρει, παρά το κόστος εκτελωνισμού, βενζίνης για να το φέρεις κλπ έξοδα.
-
Διάβαζα ότι είναι must αν πας γερμανία για smart, να πας να στο ελέγξουν στην TUV ή στην DEKKRA. Ιδέα δεν έχω τι είναι αυτές οι αντιπροσωπίες(προφανώς) αλλά και ποιός μου λέει ότι δεν θα μου πουν ότι τους κατέβει; Θα με ξαναδούν όυτως η άλλως ? :P
η TUV και ή DEKKRA είναι το κτεο της Γερμανίας
πόλι αυστηρά και αν έχει κάτι το αμάξι θα το δούνε
-
Δεν ξερω αν ειναι ΚΤΕΟ στην Γερμανια αλλα σιγουρα ειναι εταιριες που κανουν πιστοποιησεις και επιθεωρησεις απο βιομηχανιες μεχρι και απλα προιοντα.
Πιθανοτατα να σου δωσουν καποιο εγγραφο που θα πιστοποιει οτι ειναι σε αριστη κατασταση.
-
όχι μόνο σε άριστη, γενικά σε τι κατάσταση είναι. Εδώ υπάρχει μια εταιρία που κάνει αξιολόγηση του αμαξιού, προτείνει και τιμή πώλησης, καταγράφει αξεσουάρ, λαμβάνει υπ' όψιν κατάσταση χρώματος, αριθμό χλμ σε σχέση με την ηλικία και σου δίνει μια έκθεση σχετικά.
Την εμπιστεύονται όλοι απ' ότι έχω καταλάβει.
-
Χωρις TUV ή Dekkra απλα δεν μπορει να πουληθει το προιον στην αγορα της Γερμανιας...και Φυσικα ειναι αξιοπιστοι οργανισμοι...!!
-
Γνωστός μου που μίλισα σήμερα και υποστηρίζει ότι είναι μέσα στα πράγματα μου είπε ότι απο 1/1/12 δεν επιτρέπεται εισαγωγή αυτοκινήτου που θα ταξινομηθεί Αθήνα χωρίς να είναι Euro5. Το ίδιο για επαρχία αλλά με Euro4. Ξέρουμε αν ισχύει όντως αυτό; Τα σμαρτ δυστυχώς είναι Euro4
-
C1! To έχει η κοπέλα μου και συχνά το παίρνω και εγώ. Σούπερ μίνι που όντως είναι σούπερ :good: Σε κατανάλωση, αξιοπιστία και ασφάλεια (δυστυχώς τη δοκιμάσαμε και αυτή)
-
Μακραν C1-107-Aygo απο το smart....
Όταν είχα τρακαρει με το sporty για κανά 8μηνο κυκλοφορούσα με το τότε smart (700cc 2006) της γυναίκας μου και το C1 της μητέρας μου. Πολυ πιο ολοκληρωμένο σαν αυτοκίνητο το C1 και και πολυ καλύτερη οδηγική συμπεριφορά κ κατανάλωση...
-
Τα c1, 107 ,aygo φτιάχνονται όλα στο ίδιο εργοστάσιο στη Σλοβενία αν δεν κάνω λάθος.
Ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος της daihachu.
Γενικά είναι λίγο φτηνιάρικη κατασκευή,μεταλλικές επιφάνειες στο ταμπλό και τις πόρτες, ακάλυπτες επιφάνειες σε θόλους και στο κάτω μέρος ελάχιστη αντισκωριακή προστασία.
Γιά σπιρτάδα και κατανάλωση συμφωνώ απόλυτα.Δέν κοιτάς και το i10 της Hyundai ,είναι πολύ πιό '' αυτοκίνητο " και εγώ που το έχω γιά τη δουλειά (38.000 χλμ σε 2 χρόνια ) είμαι πολύ ευχαριστημένος και έχω και πορτμπαγκάζ.
-
Ο κινητήρας νομίζω πως είναι Toyota και όσο αφορά το θέμα της φτηνιαρικης κατασκευής θα διαφώνησω με σένα...Το ταμπλο δεν τρίζει και γενικά η ποιότητα είναι καλη και δεν είναι μεταλλικό μέσα, αλλα πλαστικο...και ταιριάζει με το σύνολο.
Μετα απο 35000χλμ δεν έχει κανει κιχ και απροβληματιστο...
-
Η γυναικα μου εδω και σχεδον 2 χρονια εχει το SUZUKI ALTO 1.0 3κυλινδρο με 68ολοζωντανα αλογακια και τρελλα φουλ εξοπλισμο (εχει mp3 & antispin και προβολεις ομιχλης που ο ΣΤΡΑΤΗΓΟΣ δεν ειχε :tanevramou: :tanevramou: :tanevramou:) και ουτε τριγμους, ουτε προβληματα ουτε τιποτα. Ασε που δεν καιει τιποτα. Περιπου 4λιτρα/100χλμ!!! Ακρως αξιολογο και τιμιο αμαξι!!!
-
Alto του 2001 βουταω κ εγω απο τη μητερα μου κ πηγαινω νυκτερινες βολτες στο κεντρο.
Για πολη ειναι μια χαρα. :good:
-
Το έψαχα λίγο και τελικά ο κινητήρας είναι TOYOTA επίσης και τα τρία μοντέλα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της κοινοπραξίας Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), στο Κόλιν της Τσεχίας.(πηγή wikipedia).
Θα συμφωνίσω όμως με τους προλαλήσαντες γιά το ALTO.
Γενικά νομίζω ότι στην κατηγορία των μικρών μπορείς να βρείς "συνολικά" καλύτερα αυτοκίνητα.( alto,sirion,i10 )
-
Οπωσδηποτε. Supercar το alto σε σχεση με c1
-
Το Smart πρώτης γενιάς είναι από τα χειρότερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει. Τιμόνι και φρένα στα όρια του επικίνδυνου. Άσε το στήσιμο και οι υπεραιωνόβιες αλλαγές στο σασμάν... :moutza:
-
Εγω εκλεισα ενα smart diesel το παλιο. Θα επιστρεψω με review.
-
Εγω εκλεισα ενα smart diesel το παλιο
(http://2.bp.blogspot.com/--OGr2eNfi1w/TgDnzeyqWsI/AAAAAAAAEBo/wVxsdqs2Cik/s640/funny-failure-pictures-1.jpg)
-
Με 3 λ/100 δεν το λες και fail για καθημερινες μετακινησεις της ταξης των 80χλμ/ημερα.
Εξαλλου ερχεται και το βολτισιο συντομα με τριψηφιο αριθμο αλογων και με πρωτο ψηφιο το 5. :)
-
Δεν μας λες όμως το μοντέλο τι νούμερο περιέχει. 2, 5 ή 7???
-
Με 3 λ/100 δεν το λες και fail για καθημερινες μετακινησεις της ταξης των 80χλμ/ημερα.
Εξαλλου ερχεται και το βολτισιο συντομα με τριψηφιο αριθμο αλογων και με πρωτο ψηφιο το 5. :)
evo μυριζει...
-
Έλα μωρέ, ποιο EVO... (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/942675/) :P :P
-
Έλα μωρέ, ποιο EVO... ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/942675/[/url]) :P :P
:o :o :o
...με το καλο! :good:
-
Hint: Πισωκινητο jdm.
To πηρα το smartaki τελικα. Απολυτα ικανοποιημενος μεχρι στιγμης. Τελειο αμαξι για μεσα στην πολη, παρκαρισμα σε μικροσκοπικες θεσεις, καταναλωση επιβεβαιωμενα πλεον 3-3.5/λ100χλμ .Δεν τριζει ουτε για πλακα αν και μοντελο 2001 αρκετα στιβαρη κατασκευη και δεμενο πλαισιο.
Κουραστικο εκτος πολης αλλα οχι ακοτορθωτο ενα ταξιδι 4 ωρων. (το εκανα κι ολας)
Tα φρενα του και το τιμονι δεν ειναι miata αλλα για καθημερινες μετακινησεις ειναι μια χαρα. Δεν ενοχλει. Το κιβωτιο ειναι λιγο αργο αλλα δεν με ενοχλει καθολου για μεσα στην κινηση.
Τιμιο αυτοκινητακι και το συστηνω ανεπιφυλακτα για οσους θελουν ενα καθημερινο οχημα για να κανουν χιλιομετρα χωρις τυψεις και κουραση.
-
Καλοριζικο και καλοταξιδο! αν επιτρεπεται ποσο το πηρες? δωσε λιγες λεπτομερειες, χλμ , κατασταση, εκδοση , χρώμα κλπ...
-
Εισαγωγή από έξω; Γιατί όλοι έχουν πέσει να βρουν τέτοια και δεν υπάρχουν και μπόλικα. Ποιος πήρε Smart στην επαρχία; Να το κάνει τι;
Μια πρόχειρη ματιά στο car.gr έδειξε ότι όλα τα ντιζελοκίνητα Smart πωλούνται στα 4.500 και πάνω, ενώ όλοι όσοι πουλάνε πετρέλαιο αυτή την εποχή, βαράνε ό,τι τιμές θέλουν. Λογικό, αφού επιτρέπονται πλέον παντού και δεν καίνε τίποτα. Παράδειγμα εξωφρενικής αγγελίας με ταξί 18 ετών στα 3.300... (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/1593899/) :zalistika: :zalistika: :zalistika:
-
Καλοριζικο και καλοταξιδο! αν επιτρεπεται ποσο το πηρες? δωσε λιγες λεπτομερειες, χλμ , κατασταση, εκδοση , χρώμα κλπ...
Ευχαριστω boy.
To πηρα 4.000€ , μαυρο, εκδοση δεν ξερω. μοντελο 2001. Απο εξοπλισμο εχει ηλιοροφη πανοραμικη , full αυτοματο, ζαντες αλουμινιου , a/c. To εσωτερικο του ειναι μπλε με πορτοκαλι επενδυσεις.
Εχει 100.000 και ειναι εισαγωγης. Eπισης εχει full ιστορικο service σε αντιπροσωπεια της mercedes και ο ανθρωπος που το ειχε φαινοταν νοικοκυρης.
Παιδια ειναι μονοδρομος για καθημερινο, συμφωνα παντα με τις αναγκες του καθενα παντα.
-
Τον νου σου μόνο στην καλή συντήρηση. Έχουμε φτάσει αισίως τα 3 στην οικογένεια κ το παν είναι η συντήρησή του, για να μην έχεις μπλεξίματα με κολλημένα μοτέρ. Καλοτάξιδο κ υπομονή με το κιβώτιο... :guns:
-
Γιάννη, καλά και ασφαλή χιλιόμετρα σου εύχομαι!
Τώρα, το πόσο μονόδρομος είναι το Smart ντίζελ, χωράει κάμποση συζήτηση. Αν υποθέσουμε ότι το φθηνότερο Smart στο car.gr τιμάται 4.5Κ (οπότε τελικά το αγοράζεις στα 4), στα ίδια χρήματα αρχικής τιμής (4.5-5) μπορείς να βρεις πολύ πιο αξιόλογα και ασφαλή αυτοκίνητα. Μπορεί να μην καίνε 3 ή 3.5 και να καίνε 4 ή 4.5, αλλά τελικά η διαφορά στην τσέπη είναι της τάξεως των 300 ευρώ τον χρόνο (για 20.000 χλμ). Παράδειγμα 1 (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2074388/) και παράδειγμα 2 (http://παράδειγμα 2). Άντε μαζί με τη διαφορά στα τέλη να φτάσεις στα 4 κατοστάρικα διαφορά (αν κάνεις 20Κ, γιατί μπορεί να κάνεις και λιγότερα με ένα αυτοκίνητο πόλης). Είναι πολύ πιο αυτοκίνητα, χωράνε περισσότερα πράγματα και ταξιδεύουν πολύ πιο άνετα. Αξίζει τον κόπο; Αν έχεις πρόβλημα στάθμευσης, τότε το Smart σού λύνει τα χέρια. Σε κάθε άλλη περίπτωση, νομίζω πως δεν αξίζει.
Καλοτάξιδο όπως και να έχει! :exaclty:
-
Και εγώ είμαι κοντά στο να πάρω smart diesel, μάυρο του 2003 με παρόμοια χρήματα πάνω κάτω, εισαγωγή απο τη Γερμανία. Ελπίζω να μείνω και εγώ ευχαριστημένος.
Εκτός του παρκαρίσματος το smart έχει και το πλεονέκτημα οτι βρίσκεις πανεύκολα και πολύ οικονομικά ανταλλακτικά. Αυτά τα 2 & diesel και τιμή με έκαναν να διαλέξω smart και όχι C1.
@gianic Από θεσ/νικη το κανες το ταξίδι για να βγάλεις άδεια;
-
Τον νου σου μόνο στην καλή συντήρηση. Έχουμε φτάσει αισίως τα 3 στην οικογένεια κ το παν είναι η συντήρησή του, για να μην έχεις μπλεξίματα με κολλημένα μοτέρ. Καλοτάξιδο κ υπομονή με το κιβώτιο... :guns:
Diesel? Δεν χαλαει λεμε!! Σκυλι μαυρο.
-
Γιάννη, καλά και ασφαλή χιλιόμετρα σου εύχομαι!
Τώρα, το πόσο μονόδρομος είναι το Smart ντίζελ, χωράει κάμποση συζήτηση. Αν υποθέσουμε ότι το φθηνότερο Smart στο car.gr τιμάται 4.5Κ (οπότε τελικά το αγοράζεις στα 4), στα ίδια χρήματα αρχικής τιμής (4.5-5) μπορείς να βρεις πολύ πιο αξιόλογα και ασφαλή αυτοκίνητα. Μπορεί να μην καίνε 3 ή 3.5 και να καίνε 4 ή 4.5, αλλά τελικά η διαφορά στην τσέπη είναι της τάξεως των 300 ευρώ τον χρόνο (για 20.000 χλμ). Παράδειγμα 1 ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2074388/[/url]) και παράδειγμα 2 (http://παράδειγμα 2). Άντε μαζί με τη διαφορά στα τέλη να φτάσεις στα 4 κατοστάρικα διαφορά (αν κάνεις 20Κ, γιατί μπορεί να κάνεις και λιγότερα με ένα αυτοκίνητο πόλης). Είναι πολύ πιο αυτοκίνητα, χωράνε περισσότερα πράγματα και ταξιδεύουν πολύ πιο άνετα. Αξίζει τον κόπο; Αν έχεις πρόβλημα στάθμευσης, τότε το Smart σού λύνει τα χέρια. Σε κάθε άλλη περίπτωση, νομίζω πως δεν αξίζει.
Καλοτάξιδο όπως και να έχει! :exaclty:
Μιλαμε για αυτοκινητο πολης ρε Σαμπα. Οχι grand touring. Δεν με ενδιαφερει εξαλλου το 4θεσιο, ποτε δεν με ενδιαφερε.
Ηθελα αμαξι αμιγως πολης που θα μου βγαζει 80χλμ/ημερα, θα καιει το τιποτα ,8α κοστιζει <= απο 4.000 € και που θα ειναι μικροτερο ακομα απο c1. Δεν εψαχνα κατι διαφορετικο. Κερασακι το αυτοματο κιβωτιο που ειναι std σε ολα.
Καλο το panda αλλα δεν ειναι smart, oπως και το smart δεν ειναι panda. Eτερον εκατερον.
Εdit: Kαι να προσθεσω οτι το παραδειγμα με το panda ειναι το ιδιο ατυχες με το να σου ελεγα: Γιατι πηρες miata 1.8 140hp ενω θα μπορουσες να παρεις opel corsa opc με 12.480 αλογα; Το καθενα στη δουλεια του.
-
Και εγώ είμαι κοντά στο να πάρω smart diesel, μάυρο του 2003 με παρόμοια χρήματα πάνω κάτω, εισαγωγή απο τη Γερμανία. Ελπίζω να μείνω και εγώ ευχαριστημένος.
Εκτός του παρκαρίσματος το smart έχει και το πλεονέκτημα οτι βρίσκεις πανεύκολα και πολύ οικονομικά ανταλλακτικά. Αυτά τα 2 & diesel και τιμή με έκαναν να διαλέξω smart και όχι C1.
@gianic Από θεσ/νικη το κανες το ταξίδι για να βγάλεις άδεια;
Kαι το c1 ειναι εξαιρετικη επιλογη απλα ειναι μεγαλυτερο. Αλλη κατηγορια.
Δεν θα το μετανιωσεις αν ξερεις τι ψαχνεις. Πριν λιγο εκανα και την καθιερωμενη μου διαδρομη Φαληρο- Αγια Παρασκευη μεσα στην κινηση κι απλα το λατρεψα το αυτοκινητο. Χαζομαρα μου που δεν το ειχα παρει νωριτερα.
Προς βορεια ναι.
-
Δεν χρειαζεται να το συγκρινεις το Σμαρτ με ολα τα μικρα αμαξια, γιατι απλα δεν τι8εται θεμα συγκρισης.
Αν εισαι συνηδητοποιημενος αγοραστης θα το αγαπησεις.
Αν το κρινεις με τα κλασσικα κριτηρια επιλογης αμαξιου θα απογοητευτεις.
Εχω 5 Σμαρτ αγορασει, και δεν μετανιωσα για κανενα.
Cabrio, turbo, κλειστα, pulse, F1 u name it....το καθενα εχει την χαρη του...Μεγιες και παλι!!
-
Ρε Γιαννη, τώρα σοβαρά, μην επιχειρηματολογείς.
Ακόμα και το θέμα του diesel ειναι αστείο, αφού η κατανάλωση σε τόσο μικρά μοτέρ ειναι ήδη πολύ μικρή.
Α.
-
Ρε Γιαννη, τώρα σοβαρά, μην επιχειρηματολογείς.
Ακόμα και το θέμα του diesel ειναι αστείο, αφού η κατανάλωση σε τόσο μικρά μοτέρ ειναι ήδη πολύ μικρή.
Α.
A. Aπο το ασχετος να υποθεσω.
-
ρε ουστ.. με τα σμαρτ diesel
το παπί καίει τόσο εμένα ...
-
Ρε Γιαννη, τώρα σοβαρά, μην επιχειρηματολογείς.
Ακόμα και το θέμα του diesel ειναι αστείο, αφού η κατανάλωση σε τόσο μικρά μοτέρ ειναι ήδη πολύ μικρή.
Α.
A. Aπο το ασχετος να υποθεσω.
Ναι. Ταμάμ. Πως το πέτυχες; Να πεις ότι είναι η δουλειά μου...
Βούλωστο τώρα και μην προσπαθείς να μας πείσεις. Κοίτα να κάνεις τη δουλειά σου. Γι αυτό το πήρες.
Α. (από το Α.γαμήσου)
-
Γιάννη με γεια ! Από ιδιώτη ή έμπορο ?
Είχε το Drive, αν δεν κάνω λάθος, ένα άρθρο για το πόσο τελικά είναι συμφέρον το diesel. Τελικά κατέλειγε ότι το ώφελος (αν υπάρχει) είναι σχετικό με το πόσα χιλιόμετρα κάνεις κατ' έτος. Τα diesel έχουν, όπως υποστήριζε το άρθρο, κάποια πολύ ακριβά ανταλλακτικά (ειδικά φίλτρα για την κατακράτηση σωματιδίων από τα καυσαέρια) τα οποία και μετά από κάποια χιλιόμετρα ή αν δεν ακολουθείς πιστά τις οδηγίες χρήσης (προθέρμανση κ.λ.π.), βγάζουν ζημιές.
-
To diesel έχει και αυτό το ίδιο, απαίσιο αυτόματο που αλλάζει πιο αργά και από 80χρονη γιαγιά με πάρκινσον?
-
Γιάννη με γεια ! Από ιδιώτη ή έμπορο ?
Είχε το Drive, αν δεν κάνω λάθος, ένα άρθρο για το πόσο τελικά είναι συμφέρον το diesel. Τελικά κατέλειγε ότι το ώφελος (αν υπάρχει) είναι σχετικό με το πόσα χιλιόμετρα κάνεις κατ' έτος. Τα diesel έχουν, όπως υποστήριζε το άρθρο, κάποια πολύ ακριβά ανταλλακτικά (ειδικά φίλτρα για την κατακράτηση σωματιδίων από τα καυσαέρια) τα οποία και μετά από κάποια χιλιόμετρα ή αν δεν ακολουθείς πιστά τις οδηγίες χρήσης (προθέρμανση κ.λ.π.), βγάζουν ζημιές.
Σίμο, είναι ακριβώς έτσι.
Τα diesel είναι πολύ πιο καθαρά και εξελιγμένα από το παρελθόν και προσωπικά ήμουν σαφώς υπέρ της απελευθέρωσής τους, αλλά καλό είναι να ξέρουμε γιατί κάνουμε ότι κάνουμε (αυτό δεν έχει σχέση με την περίπτωση του Γιάννη)
Σου μεταφέρω κομμάτι από τη στήλη μου του προηγούμενου μήνα στο περιοδικό
"Μεγάλοι ωφελημένοι θα είναι οι επαγγελματίες με φορτηγά κάτω των τεσσάρων τόνων, που μέχρι τώρα υπέφεραν από την κατανάλωση των αδύναμων βενζινοκινητήρων. Αυτοί, που κάνουν και πολλά χιλιόμετρα, θα κάνουν απόσβεση.
Για τους ιδιώτες όμως, αναρωτιέμαι όμως, πόσοι θα αποκτήσουν πετρελαιοκίνητο και θα το κάνουν συνειδητά. Έρευνα του ΕΜΠ εξηγεί πως είναι τέτοια η ατμόσφαιρα στην Αθήνα, που κατακρατά το είδος της αιθάλης που παράγουν τα diesel –και τα τζάκια παρεμπιπτόντως.
Επιπλέον, για να είστε πραγματικά «καθαροί» πρέπει να τα σκάσετε και να πάρετε την ακριβή έκδοση με το φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων. Κάτι που θα κάνει ακόμα δυσκολότερη την απόσβεση, καθώς από τη μειωμένη κατανάλωση θα επωφεληθούν τελικά μόνο όσοι κάνουν πάνω από 20.000 km ετησίως.
Αναρωτιέμαι επίσης, ποιος θα εξηγήσει στους πιθανούς αγοραστές, ότι η τρόμπα πετρελαίου είναι ένα πολύ σύνθετο και ακριβό εξάρτημα. Το κόστος του ξεπερνά τις 2.500 ευρώ και είναι πολύ ευαίσθητο στο νοθευμένο καύσιμο, ενώ, οποία έκπληξις, δεν καλύπτεται από την εργοστασιακή εγγύηση σε τέτοιες περιπτώσεις."
Α.
-
Μπραβο ρε Αχιλλέα ! Αρα καλά θυμαμαι, αν και παππούς ! :P
-
To diesel έχει και αυτό το ίδιο, απαίσιο αυτόματο που αλλάζει πιο αργά και από 80χρονη γιαγιά με πάρκινσον?
Nαι αλλα θα του βαλω τωρα smgII που ειναι ωραιο για πολη.
-
Γιάννη με γεια ! Από ιδιώτη ή έμπορο ?
Είχε το Drive, αν δεν κάνω λάθος, ένα άρθρο για το πόσο τελικά είναι συμφέρον το diesel. Τελικά κατέλειγε ότι το ώφελος (αν υπάρχει) είναι σχετικό με το πόσα χιλιόμετρα κάνεις κατ' έτος. Τα diesel έχουν, όπως υποστήριζε το άρθρο, κάποια πολύ ακριβά ανταλλακτικά (ειδικά φίλτρα για την κατακράτηση σωματιδίων από τα καυσαέρια) τα οποία και μετά από κάποια χιλιόμετρα ή αν δεν ακολουθείς πιστά τις οδηγίες χρήσης (προθέρμανση κ.λ.π.), βγάζουν ζημιές.
Σίμο, είναι ακριβώς έτσι.
Τα diesel είναι πολύ πιο καθαρά και εξελιγμένα από το παρελθόν και προσωπικά ήμουν σαφώς υπέρ της απελευθέρωσής τους, αλλά καλό είναι να ξέρουμε γιατί κάνουμε ότι κάνουμε (αυτό δεν έχει σχέση με την περίπτωση του Γιάννη)
Σου μεταφέρω κομμάτι από τη στήλη μου του προηγούμενου μήνα στο περιοδικό
"Μεγάλοι ωφελημένοι θα είναι οι επαγγελματίες με φορτηγά κάτω των τεσσάρων τόνων, που μέχρι τώρα υπέφεραν από την κατανάλωση των αδύναμων βενζινοκινητήρων. Αυτοί, που κάνουν και πολλά χιλιόμετρα, θα κάνουν απόσβεση.
Για τους ιδιώτες όμως, αναρωτιέμαι όμως, πόσοι θα αποκτήσουν πετρελαιοκίνητο και θα το κάνουν συνειδητά. Έρευνα του ΕΜΠ εξηγεί πως είναι τέτοια η ατμόσφαιρα στην Αθήνα, που κατακρατά το είδος της αιθάλης που παράγουν τα diesel –και τα τζάκια παρεμπιπτόντως.
Επιπλέον, για να είστε πραγματικά «καθαροί» πρέπει να τα σκάσετε και να πάρετε την ακριβή έκδοση με το φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων. Κάτι που θα κάνει ακόμα δυσκολότερη την απόσβεση, καθώς από τη μειωμένη κατανάλωση θα επωφεληθούν τελικά μόνο όσοι κάνουν πάνω από 20.000 km ετησίως.
Αναρωτιέμαι επίσης, ποιος θα εξηγήσει στους πιθανούς αγοραστές, ότι η τρόμπα πετρελαίου είναι ένα πολύ σύνθετο και ακριβό εξάρτημα. Το κόστος του ξεπερνά τις 2.500 ευρώ και είναι πολύ ευαίσθητο στο νοθευμένο καύσιμο, ενώ, οποία έκπληξις, δεν καλύπτεται από την εργοστασιακή εγγύηση σε τέτοιες περιπτώσεις."
Α.
Mετα το παραληρημα βλακειας του Α. επισημαινω οτι η τρομπα κανει 150 ευρω μεταχειρισμενη(σχεδον οσο της βενζινης δηλαδη)
Επισης κοστος καυσιμου ανα χρονο diesel vs βενζινη
Χιλιομετρα το χρονο: 18.000
Καταναλωση smart diesel: 3.5/100
Kαταναλωση smart βενζινη: 6λ/100
Μεση τιμη diesel /l: 1.35é
Mεση τιμη βενζινης : 1,6€
Κοστος το χρονο diesel: 882 €
Koστος το χρονο βενζινη: 1728 €
Η διαφορα ειναι χαοτικη κατα τη γνωμη μου.
-
Βαριέμαι να ασχοληθώ άλλο μαζί σου. Το κείμενό μου πάντως, προς αποκατάσταση της αλήθειας, αναφέρεται στην αγορά του καινούριου και τιμές ανταλλακτικών στις αντιπροσωπείες, όχι σε ένα μεταχειρισμένο 10ετίας, σε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και άνθρωπο που ξέρει την αγορά και σαφώς είναι η συντριπτική μειοψηφία...
Αλλά τόσα καταλαβαίνεις, τόσα λες. Το αυτοκίνητο που πήρες άλλωστε, το αποδεικνύει. :exaclty:
Όσο για τα νούμερα που παραθέτεις
(http://thenewvoice.files.wordpress.com/2008/04/movie_xfiles.jpg)
-
Μια χαρά είναι και το Smart diesel...Το είχε ένας φίλος μου και ήταν σκυλί μαύρο. Πολύ καλύτερο από πλευράς αξιοπιστίας μοτέρ συγκριτικά με το βενζίνης.
Για την κατανάλωση...ξέχασε πως είναι τα βενζινάδικα...
Gianic, άστους να λένε...Μια χαρά επιλογή έκανες.
-
Για ποιον λες για τον Αχιλλεα; Το παιδι αυτο εχει βουλκανιζατερ και πουλαει ζαντολαστιχα. Δεν ξερει.
Για το smartaki οποιος το σκεφτεται για καθημερινο go for it. Χαμενος δεν μπορεις να βγεις σιγουρα.
-
Για ποιον λες για τον Αχιλλεα; Το παιδι αυτο εχει βουλκανιζατερ και πουλαει ζαντολαστιχα. Δεν ξερει.
Για το smartaki οποιος το σκεφτεται για καθημερινο go for it. Χαμενος δεν μπορεις να βγεις σιγουρα.
Γιάννη βάλε οπωσδήποτε ασφάλεια κλοπής γιατί τα κλέβουν πιο πολύ και από παπάκια πλέον.
-
Εκανα το full προγραμμα της anytime. Δεν ειναι να παιζουμε μ´αυτα πλεον.
-
Καλορίζικο.
Κανά κανονικό αυτοκίνητο θα πάρεις;
-
Έλα, έλα, οι άσχετοι ας μη μιλάμε. Ξέρει ο Γιάννης. :moutza:
-
Καλορίζικο.
Κανά κανονικό αυτοκίνητο θα πάρεις;
Εννοειται Στελιο!
-
Ταχύτερη από τη Veyron στα πολλά, με χαμηλωμένη οροφή σε σχέση με μια κανονική 911, ενσωματωμένο roll-cage, τιμή 500 χιλιαρικάκια (προ φόρων), 20 έχουν κατασκευαστεί μέχρι στιγμής. Α, και με άθλιο τιμόνι (στην έκδοση που οδήγησε το Autocar).
Porsche 9FF GT9 driven - by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=-ffYokJgg5s&feature=player_embedded#)
-
Υπάρχει και μία 9ff στην Ελλάδα. Κυκλοφορεί στα βόρεια προάστια. 1200 hp και 380 km/h τελική και 0-100 αν δεν κάνω λάθος σε 3.2 sec. Εμφανησιακά βέβαια δεν είναι σαν αυτή. :giveheart:
-
Υπάρχει και μία 9ff στην Ελλάδα. Κυκλοφορεί στα βόρεια προάστια. 1200 hp και 380 km/h τελική και 0-100 αν δεν κάνω λάθος σε 3.2 sec. Εμφανησιακά βέβαια δεν είναι σαν αυτή. :giveheart:
Σιμο για την μαυρη λες που ειχε χασει απο το S3 η την ασπρη ?
-
Την άσπρη με το μαύρο καπώ (η οποία μάλιστα και πρόσφατα άλλαξε χέρια) ! Γιατί παίζει και μαύρη 9ff ??? :???:
-
Μα η μαύρη είναι η καλή!
-
Ρε σεις οι 2 κλασσικες δεν ειναι αυτες που τριζουν σαν χαλασμενες και ειναι συχνα-πυκνα στα McDonalds και η λευκη κυκλοφορει και Κεφαλαρι ???
-
Μα η μαύρη είναι η καλή!
Η λευκή απ' όσο γνωρίζω είναι 9ff γνήσια. Από ότι λέγεται, στο επίπεδο που είναι τώρα, υπάρχουν 4-5 στην Ευρώπη (μπορεί να είναι και μύθος, απ' όσο γνωρίζω όμως δεν είναι !). Η μαύρη δηλαδή τι καλύτερο μπορεί να έχει :o ?
-
και οι δυο ειναι 9ff απο οσο ξερω αλλα με τα αλογα και τους χρονους δεν νομιζω να συμβαδιζουν . Η μαυρη νομιζω δεν υπαρχει πια για αυτο και ρωτησα.
Ειχε κανει μια ανακοινωση καποτε η 9ff οτι ειμαστε υπερηφανοι για το γρηγοροτερο 9ff που βρισκεται στα χερια Ελληνα (εννοουσε το μαυρο) Αυτο λοιπον εφαγε απο το S3 αρκετα πολυ πραμα και για αυτο μου κανουν εντυπωση και τα αλογα αλλα και οι χρονοι.
-
Αν το S3 ήταν του 0-400 το θαλασσί....
-
Αν το S3 ήταν του 0-400 το θαλασσί....
ναι αυτο ηταν αλλα αυτο δεν εχει κανει τετοιους χρονους νομιζω.
-
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=24EVpjKCkdw[/youtube]
-
Fuckkkkkkkkkk miiiiiiiiiiiiiiiii......οδηγω χελωνα με τσιμεντενια μποτακια.......!!!!!
-
και οι δυο ειναι 9ff απο οσο ξερω αλλα με τα αλογα και τους χρονους δεν νομιζω να συμβαδιζουν . Η μαυρη νομιζω δεν υπαρχει πια για αυτο και ρωτησα.
Ειχε κανει μια ανακοινωση καποτε η 9ff οτι ειμαστε υπερηφανοι για το γρηγοροτερο 9ff που βρισκεται στα χερια Ελληνα (εννοουσε το μαυρο) Αυτο λοιπον εφαγε απο το S3 αρκετα πολυ πραμα και για αυτο μου κανουν εντυπωση και τα αλογα αλλα και οι χρονοι.
Τι να πω ! Απλά respect ! Θα προσπαθήσω να μάθω περισσότερες λεπτομέρειες και θα επανέλθω ... :P
-
Καλά πλάκα κάνουν μ' αυτό το S3...
Πόσα στο καλό άλογα είναι?
-
To S3 αυτό φόραγε 3,2μοτέρ και ήταν πάνω απο 800ps. Αυτό πριν απο 4-5 χρόνια.
Μιλάμε για τρελή πριονοκορδέλα...
-
Βλέπω κάτι λάθος ή ο τύπος δεν φοράει ζώνη :o
-
λεγονται πολλα για το Audi υπαρχει κανονικα μεχρι και σημερα τελευταια δυναμομετρηση εδειξε 778 ροδα. Φοραει το 3.2 της VW και εχει μαμα μεταδοση και διαφορικα με αλλαγμενα τα γραναζια του σασμαν εννοειται . Μεσα υπαρχουν ολα A/C ραδιο cd μοκετες κτλ κτλ κτλ.
Βεβαια το ποιο δυνατο του συνεργειου βαση χρονων ειναι το Golf και οχι το Audi αλλα το golf ειναι για drag μονο.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=I0d1KajR5MI&feature=related[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bFgq4bKpz6o[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4Id2O0vC7Lk&feature=related[/youtube]
-
Βλέπω κάτι λάθος ή ο τύπος δεν φοράει ζώνη :o
Κανένας φλώρος είναι να φορέσει ζώνη;
-
Τρελό ατόπημα η ζώνη. Πάντως, κάνεις πάρα πολύ γρήγορες αλλαγές, φοβερός! :giveheart:
-
Ποιο συνεργειο-δυναμομετρο ειναι αυτο στο πρωτο βιντεο ρε παιδια ??? Ο Βλασσης εχει μεινει με ανοιχτο το στομα μιλαμε!!! Επισης μου φανηκε οτι ειδα και την φατσα του Ζαγαρη καπου στο βιντεο, αυτοι οι 2 τι σχεση εχουν με αμαξια group vag?!
-
Τρελό ατόπημα η ζώνη. Πάντως, κάνεις πάρα πολύ γρήγορες αλλαγές, φοβερός! :giveheart:
Αυτος ειναι ο Τακης παιδια που εχει και το συνεργειο ειναι γνωστος πολυ στις κοντρες. Το αγαπημενο μου video να οδηγαει παντως ειναι με το rally σε αυτη εδω την κοντρα.
Δωστε βαση στο κοντερ
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=e4JkHweGgX0[/youtube]
-
Καλα αυτο το incar απ το rallye ειναι αρρωστια.
Εχει πλακα σ αυτα τα κοντραδικα που το κοντερ μολις σταματησει το σπινιαρισμα απλα πεταγεται(π.χ απ τα 60-100), δεν υπαρχουν ενδιαμεσες τιμες :P
-
κ στο σπιναρισμα μετραει ταχυτητα
-
Ευχαριστουμε για την επισημανση Δημητρη,εμεις νομιζαμε οτι οταν σπινιαρει το κοντερ δε δειχνει τιποτα :llol:
(http://images1.wikia.nocookie.net/__cb20110412235025/uncyclopedia/images/thumb/1/15/Capt._Obvious.jpg/180px-Capt._Obvious.jpg)
-
ok τοτε να ποσταρες σωστα!
Εχει πλακα σ αυτα τα κοντραδικα που το κοντερ μολις σταματησει ξεκινησει το σπινιαρισμα απλα πεταγεται(π.χ απ τα 60-100), δεν υπαρχουν ενδιαμεσες τιμες :P
fixed
οτι αλλο θες να μαθεις εδω ειμαι! :good:
-
Ένα ωραίο άρθρο που βρήκα για την ιστορία του Ελληνικού Αυτοκινήτου...
http://e-radio.gr/blog/post.asp?uid=5717 (http://e-radio.gr/blog/post.asp?uid=5717)
-
Έπεσε σήμερα στα χέρια μου το τρέχον τεύχος των 4Τροχών. Συγκριτικό του Corsa OPC Nurburgring με το Clio RS. Το γαλλικό είναι γνωστή ποσότητα, όλοι το θεωρούν το καλύτερο hot hatch στα μικρά (όχι Golf και Megane δηλαδή). Το Corsa έχει 210 άλογα από 1.6, μπλοκέ από το εργοστάσιο, περιποιημένη ανάρτηση της Bilstein και έχει γίνει πολύ οπλάκι. Πόσο πολύ; Τόσο ώστε να ρίξει 2 δευτερόλεπτα στο Clio (την ίδια μέρα) στις Σέρρες. Παραπάνω γκάζι στην ευθεία, περισσότερα χλμ μέσα στη στροφή. Μόνο στο φρενάρισμα δεν ήταν τόσο αξιόμαχο το Corsa, παρά τα Brembo. Βέβαια, με 26Κ τιμή, μου έκανε τρομερή εντύπωση που έγραφαν ότι είναι ήδη πουλημένα τα περισσότερα από τα 30 που θα έρθουν στη χώρα μας.
-
Ένα ωραίο άρθρο που βρήκα για την ιστορία του Ελληνικού Αυτοκινήτου...
[url]http://e-radio.gr/blog/post.asp?uid=5717[/url] ([url]http://e-radio.gr/blog/post.asp?uid=5717[/url])
Δεν πηρε εγκριση τυπου,δεν πηρε εγκριση τυπου,δεν πηρε εγκριση τυπου,απεργιες,απεργιες,φορολογια,φορολογια,κρατος,κρατος.
Γεια σου Ελλαδα με τους Ελληναρες σου.
Προσφατα ειχαμε συζητησει για την αναβιωση του pony απ τη ΝΑΜCO και πριν ακομη το δουμε δεν ηταν λιγοι αυτοι που το χλευασαν.
-
Πόσο πολύ; Τόσο ώστε να ρίξει 2 δευτερόλεπτα στο Clio (την ίδια μέρα) στις Σέρρες. Παραπάνω γκάζι στην ευθεία, περισσότερα χλμ μέσα στη στροφή.
Ειδα τα βιντεο απο αυτο το συγκριτικο. Απορω ποιοι οδηγανε. Πρεπει να θελει προσπαθεια για να γυρισεις στις Σερρες με το RS σε 1:46...
4T/ Corsa OPC Nurburgring Edition & Clio RS - Serres (http://www.youtube.com/watch?v=q0P5HW-okuc#)
-
Στο τεύχος αναφέρουν για 1.41.2 με το RS και 1.39.3 με το OPC. Φαντάζομαι ότι δε θα έκαναν πάνω από 2 εισόδους στην πίστα, των 4-5 γύρων η καθεμία. Ίσως λέω και πολλές. Σκέψου ότι α) πρέπει να γυρίσουν στην Αθήνα με τα ίδια λάστιχα και β) δε θα κάνουν ιδιαίτερη χαρά η Renault κι η Opel αν τους τα γυρίσουν με τα λάστιχα κουρέλια. Είναι δύσκολες οι εποχές για να σκάει 800άρια για λάστιχα μια αντιπροσωπεία. Εδώ δε δίνουν καν γεμάτα τα ντεπόζιτα στα δημοσιογραφικά μοντέλα, πράγμα που παλιότερα ήταν εκ των ουκ άνευ. Οπότε, οι συντάκτες των 4Τ (λογικά θα) είχαν ελάχιστους γύρους, ώστε να προστατέψουν τα ελαστικά. Όχι μόνο για να γυρίσουν, αλλά και για να μη ζοριστούν ώστε να χρειάζονται αλλαγή σύντομα. Δύσκολοι καιροί για πρίγκηπες...
-
Η λύσσα δηλαδή πάει κόπιες με Clio RS στις Σέρρες?? :exaclty: :excited:
Και εγώ πιστεύω οτι θα μπορούσε να κάνει καλύτερο χρόνο παίζουν όμως μεγάλο ρόλο και οι συνθήκες στην πίστα την ημέρα της δοκιμής κτλ.
Το 1.46 με RS όντως θα ήταν τραγικό αλλά νομίζω 1.41 γύρισε.
-
Κατω απο 40 ευκολα το RS ... απλα δεν θελω να εκφραστω δημοσια για τα χερια των σημερινων συντακτων των 4Τ.
-
Κατω απο 40 ευκολα το RS ... απλα δεν θελω να εκφραστω δημοσια για τα χερια των σημερινων συντακτων των 4Τ.
Γιατί ρε φίλε οι δημοσιογράφοι ξέρουν τα πάντα. Δουλειά τους είναι. :zalistika:
-
Είμαι ακραίος αν πω ότι γουστάρω το παρακάτω πολύ περισσότερο από οποιαδήποτε Ferrari ή Lambo;
Ένα καλοφτιαγμένο buggy, με προέλευση την Αγγλία, μοτεράκι από μοτοσικλέτα Kawasaki ZZR1400. Τα 60 μίλια έρχονται σε 3.5 δευτερόλεπτα, το σασμάν είναι σειριακό, λυσσάει στο χώμα, με τα κατάλληλα λαστιχάκια σπάει πλάκα με Skyline 500 ίππων στην πίστα. Τι άλλο να ζητήσει κανείς;
(http://img710.imageshack.us/img710/8166/ragebuggy13cxr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/710/ragebuggy13cxr.jpg/)
(http://img576.imageshack.us/img576/7010/ragebuggybig.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/576/ragebuggybig.jpg/)
Να πώς συμπεριφέρεται στο χώμα:
Rage buggy - New off road track! (http://www.youtube.com/watch?v=M4yFouW8NmA&feature=related#)
Να πώς τα πηγαίνει με το Datsun όταν βρίσκονται μαζί στην πίστα:
Rage buggy at oulton park vs skyline (http://www.youtube.com/watch?v=YgsX_p1TA34&feature=related#)
Και μη νομίζετε ότι δεν πάνε με το πλάι...
Buggy Drift (http://www.youtube.com/watch?v=8ZQkfA0b2cI&feature=related#)
Το μόνο που θα άλλαζα είναι η κλειστή καμπίνα πίσω από τους επιβάτες, ώστε να μειώσω την αεροδυναμική αντίσταση.
-
Πόσο να κάνει άραγε??? Τρελά πάει αλλά λίγο με χαλάει που είναι ψηλό! >:a
-
Στην επίσημη ιστοσελίδα πωλείται ένα μεταχειρισμένο διετίας, προς 21Κ λίρες. Δεν ξέρω πόσο κοστίζει καινούριο. Στην Αγγλία κινείται νομιμότατα στο δρόμο, έχει 200 άλογα σε 515 κιλά, ενώ ένας το έχει τουρμπίσει και βγάζει καμιά 300αριά άλογα στον τροχό. :exaclty:
-
Είμαι ακραίος αν πω ότι γουστάρω το παρακάτω πολύ περισσότερο από οποιαδήποτε Ferrari ή Lambo;
Ένα καλοφτιαγμένο buggy, με προέλευση την Αγγλία, μοτεράκι από μοτοσικλέτα Kawasaki ZZR1400. Τα 60 μίλια έρχονται σε 3.5 δευτερόλεπτα, το σασμάν είναι σειριακό, λυσσάει στο χώμα, με τα κατάλληλα λαστιχάκια σπάει πλάκα με Skyline 500 ίππων στην πίστα. Τι άλλο να ζητήσει κανείς;
Δυο πορτες ,μπροστα παρμπριζ,πισω παρμπριζ,χωρο αποσκευων ,φλας κλπ,εγκριση τυπου και πινακιδες(αν δεν εχει).
Αν τα ειχε αυτα θα το προτιμουσα απο οποιοδηποτε διθεσιο ,Z3,MG ή μιατα ακομη και με κινητηρα 600cc απο Fazer.
-
Μπροστινό παρμπρίζ μπαίνει εύκολα. Ένα κομμάτι πλαστικό. Πόρτες βάζεις αλά Wrangler, μουσαμάς με φερμουάρ. Φώτα και φλας θα έχει, πώς στο καλό παίρνει έγκριση στην Αγγλία; Με το χώρο αποσκευών μάς δυσκολεύεις λίγο, αλλά όλο και κάποια κούτα θα μπορεί να προσαρμοστεί από πίσω.
-
Πραγματικα πολυ ωραιο μηχανημα αλλα οχι και κανει "πλακα" με το Datsun...! Που την ειδες την πλακα? Που καθε φορα που αρχιζε να "ισιωνει" ο δρομος το Datsun αρχιζε να ανοιγει διαφορα με μεγαλο ρυθμο σε βαθμο να γινει κουκιδα? Η που το Datsun με περιπου 4 φορες πανω απο το βαρος του buggy στο μονο σημειο που εκλεινε η διαφορα ηταν σε στροφη και αυτο λογω οτι το buggy λογω διαφορας κιλων μπορουσε και φρεναρε πολυ αργοτερα απο το Datsun?
Παρολα αυτα πραγματικο διαολακι αλλα θα προτιμουσα την Lambo ή ...τον GENERAL :excited: :excited:!!!
-
... στο μονο σημειο που εκλεινε η διαφορα ηταν σε στροφη ...
Μα εκεί ακριβώς είναι η πλάκα! Τι να το κάνω εγώ το τσάι στην ευθεία; Στα στροφιλίκια είναι τα καλά. Έφευγε ο άλλος στην ευθεία και μόλις έφταναν σε στροφή, τσουπ, από κοντά το buggy! ;)
-
Σήμερα είδα παρκαρισμένο, για πρώτη φορά, ένα Mini Coupe και δεν μου άρεσε καθόλου! 1000 φορές το κανονικό...
Ήταν σαν το παρακάτω.
(http://www.blogcdn.com/uk.autoblog.com/media/2011/09/mini-coupe-1.jpg)
-
Αυτη ειναι κατασταση. Να εχεις ενα supercar πανεμορφο και να το αγοραζεις με περιπου 55.000δολλαρια και να εχεις τα αλλα γερμανοιταλικα supercar για ...πρωινο!!! Μην πουμε απο ηχο και πουλμουρ γιατι ειναι τρελλα!!!
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/104527.asp (http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/104527.asp)
-
Στην Ελλάδα 80-100k που βρίσκεις μεταχειρισμένη F430.
-
Tι κακογουστα αυτοκινητα... Μιλαω κ για το mini κ για τη chevrolet... :nono: :nono:
-
Εμενα παλι και τα 2 ψιλοκαλα μου φαινονται!
-
Εμένα η καμάρο καλή μου φαίνεται απλώς είναι λίγο εκτός ευρωπαικής νοοτροπίας και κουλτούρας (αυτοκινητικής).
-
Εξαιρετικό το Camaro και για τα λεφτά του (στην Αμερική) πάρα πολύ αξιόλογο, για πίστα (7:41 στο 'Ring) και για δρόμο.
Μάλιστα σε αντίθεση με κάποιους ανταγωνιστές (Mustang GT500 των 650 ίππων) είναι έτοιμο για πίστα χωρίς να θέλει επιπλέον μετατροπές (φρένα, ψυγεία κλπ).
-
Αυτα τα καινουργια μοντελα που εχει βγαλει η mini,τζιποειδη,κουπε κτλ ειναι πραγματικα απαισια :moutza:
-
Η camarο πραγματι ειναι πανεμορφη!
-
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/104643.asp (http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/104643.asp)
-
Όπως και να το κάνουμε, αυτή η 911 έχει άποψη. Το αν αξίζει βέβαια τις 150Κ λίρες, είναι άλλο θέμα. (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/277594/driven_paul_stephens_porsche_911_spyder.html?CMP=NLC-Newsletters&uid=6f69d282038270d74b1f5d8be8e36467)
ΥΓ. Ζυγίζει 950 κιλά. :exaclty:
-
Η Maybach έχανε 500 χιλιάρικα για κάθε αυτοκίνητο που πουλούσε. (http://www.autoblog.com/2012/02/08/maybach-lost-upwards-of-500k-on-each-vehicle-sold/)
-
Kαλα να παθει! Αηδια ηταν.
-
Εμένα μ' αρέσει.
Η μια που έχω δει live, μου έκανε μεγάλη εντύπωση...
-
Εγω παντως οταν την ειδα απο κοντα μου θυμιζε κινεζικη λιμουζινα! Μια νομιζω υπαρχει στην Ελλαδα και ανηκει στην "miss Olympic Games 2004" !!!
-
Αυτή που είδα, ήταν ενός μπετατζή... no joke!
-
Kαλα να παθει! Αηδια ηταν.
:exaclty:
-
Εμένα μ' αρέσει.
Η μια που έχω δει live, μου έκανε μεγάλη εντύπωση...
Mηπως εχει να κανει που εισαι κοντα στην ηλικια με την Miss Olympic Games 2004 ?
:P :P :P :P :P :P
-
Εμένα μ' αρέσει.
Η μια που έχω δει live, μου έκανε μεγάλη εντύπωση...
Mηπως εχει να κανει που εισαι κοντα στην ηλικια με την Miss Olympic Games 2004 ?
:P :P :P :P :P :P
Δε σχολιάζω άλλο. :moutza:
-
Δεν το βάζω στα βιντεάκια, γιατί αφορά έναν εξαιρετικό σχολιασμό δύο εξαιρετικών μοντέλων, από έναν δοκιμαστή παγκόσμιας κλάσης. (άσχετα αν τον είχαμε γλωσσοφάει στο παρόν forum επειδή είχε κριτικάρει το Miata... :angel:)
2012 BMW M5 vs Nissan GT-R: Driven & Drifted - Chris Harris On Cars (http://www.youtube.com/watch?v=K8jLbyNloCg&feature=player_embedded#)
-
Άποψή μου η προηγούμενη 5άρα ήταν ομορφότερη.
-
Μπορει να μην περιμενατε να το ακουσετε απο εμενα αυτο, αλλα ειναι πολυ αδικο για την BMW η συγκριση με το GT-R!
-
Ωραία πατέντα για κλειστή οροφή στο ΚΤΜ. ;) ;)
KTM X-Bow JUMP with ROOF!!!!! (Montenergy) (http://www.youtube.com/watch?v=8aI3T3tHdlA&feature=related#)
Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε εδώ. (http://www.topspeed.com/cars/ktm/2011-ktm-x-bow-stratosferica-by-montenergy-ar114848.html)
Μου θυμίζει πάρα πολύ το πρωτότυπο του Σκαβά. (http://www.troktikaras.com/2010/10/t_09.html)
-
Εμενα παλι, μου θυμιζει Lancia Stratos..
-
Μου θυμίζει πάρα πολύ το πρωτότυπο του Σκαβά. ([url]http://www.troktikaras.com/2010/10/t_09.html[/url])
προσφατα εψαχνα κ εγω γι αυτο το αυτοκινητο (ειχα ποσταρει και στις φωτο), αλλα δεν βρηκα και πολλα πραγματα. μηπως υπαρχουν περισσοτερες πληροφοριες-φωτο? δεν βρηκα τιποτα για το scavas-2 και scavas-3
-
Αυτό μάλιστα!
Ξεφεύγει από την πεπατημένη των supercars και διαφοροποιείται με απίστευτη εμφάνιση, υπερπολυτελές εσωτερικό και εξωτικά υλικά, ώστε το βάρος να περιορίζεται στα 1.280 κιλά. Cabrio με τέσσερις πόρτες (που ανοίγουν πολύ εντυπωσιακά) και πανέμορφη σχεδίαση. Το μόνο που δεν ξέρω είναι το πώς στο καλό μαζεύει και πού αποθηκεύεται η οροφή.
Υποδεχθείτε το ολλανδικό Savage Rivale Roadyacht (όνομα και πράμα) GTS των 670 ίππων.
http://www.youtube.com/watch?v=tP0kVcaYrG8&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=tP0kVcaYrG8&feature=player_embedded#)
-
Πανεμορφο οχημα !!!
-
Μιάς και είμαστε σε περίοδο κρίσης, δείτε κι αυτό.
made in Greece (http://www.youtube.com/watch?v=jTCC8BgrIGg#)
είναι και Ελληνικό.
-
Αυτο ειναι του Κορρε, ελληνικο κ εχει κοστισει πανω απο ενα εκατομυριο η εξελιξη του! Δεκα χρονια το ετοιμαζει κ ειχε προτασεις απο
-
Τι ακριβως ειναι Ελληνικο σε αυτη την κατασκευη..?
-
Τι ακριβως ειναι Ελληνικο σε αυτη την κατασκευη..?
Η ιδέα, ο σχεδιασμός και η υλοποίηση.
Τι ήθελες να είναι; ο κινητήρας και οι αναρτήσεις;
-
Αυτο ειναι του Κορρε, ελληνικο κ εχει κοστισει πανω απο ενα εκατομυριο η εξελιξη του! Δεκα χρονια το ετοιμαζει κ ειχε προτασεις απο
Από πού;
-
Το ειχα δει το βιντεο παλιοτερα και ειχα ψαξει για αυτο το εκπληκτικο τερατακι, ειναι ενα τροποποιημενο σμαρτ με μοτερ απο μηχανη, ο λογος υπαρξης του ειναι να εξελιχθει αυτη η φοβερη αναρτηση, η οποια αν θυμαμαι καλα ειναι με αμορτισερ τοποθετημενα κατα τον διαμηκη αξονα και οι τροχοι δουλευουν μοχλικα.
Δηλαδη καταργει ολες τις κατηγοριες αναρτησεων, ψηλωνει και χαμηλωνει οσο θελεις εχει φοβερη ελευθερια αρθρωσης,αποσβεση και σκληροτητα.
Χαρακτηριστηκα παραδειγματα στο βιντεο , οταν περνουσε πανω απο τα λαστιχα χωρις να διαταρασετε το πλαισιο, οταν σκαρφαλωνε εχοντας "απεριοριστη διαδρομη αναρτησεων", οταν εστριβε στον δρομο με μηδαμινες κλισεις.
Ειχε ακουστει οτι θα χρηματοδοτουνταν απο αραβες, αλλα εκτοτε δεν εχω βρει κατι νεοτερο.
Σκεφτειτε μονο τι πολεμο θα εχει για να βγει στην αγορα, καθως ακυρωνει ολες τις συμβατικες αναρτησεις και ακυρωνει ολα τις "κατηγοριες" αυτοκινητων.
Π.χ Ενα μχ5 με αυτην την αναρτηση θα μπορει να σκαρφαλωνει στα βουνα , να στριβει σε πιστα, και να κανει ανετο ταξιδι.
Πως σας ακουγετε αυτο?? Μεχρι και ο reverant και ο liakos θα εμπαιναν στο πειρασμο να χαμηλωσουν :llol: :llol:
-
Είχαν ξεκινήσει με μοτέρ από Hayabusa και πολύ χαμηλό βάρος. Μετά όμως αποφάσισαν ότι ήθελαν κάτι πιο εξωτικό κάτω από το καπό και άρχισαν να πειραματίζονται με διάφορους V6. Εκεί το πήρε και το σήκωσε... γιατί μαζί με το βαρύτερο και δυνατότερο μοτέρ, ήρθε ένα πιο μεγάλο και βαρύ αμάξωμα και γενικώς εκεί που ήταν μια κατηγορία μόνο του, τώρα πάει να ανταγωνιστεί κουπέ μεγάλου κυβισμού. Και θα φάει τα μούτρα του.
Ενώ αν ήταν ένα μικρό fun car που τα κάνει όλα (όπως πολύ σωστά είπε ο Γιώργος: από πολύ ζόρικο off-road, μέχρι χωμάτινη πίστα με τις πόρτες, μέχρι Μέγαρα και χρονάρες) θα ήταν μοναδικό.
-
Δημητρη οπως εγραψα δεν γνωριζω την συνεχεια, αν εχεις ινφο μπορεις να μου τις στειλεις.
Αρχικα μου φανηκε πολυ ενδιαφερον.
-
To Elliniko supercar tou korre (http://www.youtube.com/watch?v=CtAMsFuwnvc#)
Αυτό είναι το τελευταίο Project στο οποίο έχει φτάσει ο κύριος Κορρές.
Υπάρχει ένα τεύχος του Ignition περσινό που τα γράφει αναλυτικά! Αν το βρώ θα σας πω και
ποιό είναι. έχει και έδώ κάποιες πληροφορίες.
http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=18814&sid=0bac36230351c268d455dfc8fc6b29df (http://www.psclub.gr/forum/viewtopic.php?t=18814&sid=0bac36230351c268d455dfc8fc6b29df)
Είναι πολύ σωστή η κατασκευή και η όλη φιλοσοφία του να φτιάξει ένα all road αυτικίνητο!
Το θέμα είναι ότι κλασσικά στην Ελλάδα όλες αυτές οι ιδέες καταλήγουν μία μέρα σε ένα μουσείο
η σε μία σκονισμένη αποθήκη! Αντίστιχο παράδειγμα η πρωτοποριακή τελευταία μηχανή του Θανάση Λέφα
η οποία απλά ποτέ δεν προχώρησε και χάθηκε μαζί του!!!
-
πολυ εντυπωσιακο και αξιολογο!!! :good: :good: :good:
-
Τι ακριβως ειναι Ελληνικο σε αυτη την κατασκευη..?
ελληνικο ειναι Ολη η σκεψη, μελετη , φιλοσοφια και αναπτυξη της αναρτησης , που ειναι πολυ πρωτοποριακη και ο Κορρες εχει δεχτει προτασεις απο την Toyota που ενδιαφερεται να αγορασει την πατεντα του.Σημασια δεν εχουν οι πρωτες υλες , που ειναι ολες εισαγωμενες, αλλα η ιδεα και η υλοποιηση της.
Ομως επειδη ο Κορρες ειναι Ελληνας που αγαπαει την χωρα του, θελει να δει καποια στιγμη την παραγωγη να γινεται στην Ελλαδα, και οχι καπου αλλου.
Πραγματικα ειναι πολυ πρωτοποριακη συλληψη και φαινεται στα videakia ποσο μπροστα ειναι αυτη η αναρτηση!!
-
To αυτοκίνητο του Κορρέ μου θυμίζει την υπόθεση με το πετρέλαιο στην Ελλάδα, το διεθνές σχέδιο καταστροφής της Ελλάδας και τα αεροπλάνα που μας ψεκάζουν.
-
Ρε μεγάλε βγες να σε βαρέσει λίγο ο ήλιος.....Δεν με ενδιαφέρει τι σου θυμίζει.Και εσύ μου θυμίζεις τις γριές που λενε τις κοπέλες της γειτονιάς πουτ@νες επειδή έχουν ολοκληρωμένες σχέσεις.....
-
(http://i304.photobucket.com/albums/nn192/solaria92/Giffy%20Gifs%20of%20Gifness/exactly.gif) :llol: :llol:
-
Μιάς και είμαστε σε περίοδο κρίσης, δείτε κι αυτό.
είναι και Ελληνικό.
Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι θα είναι πιο φτηνό από ένα EVO X, για παράδειγμα, αν βγει στην παραγωγή.
Π.χ Ενα μχ5 με αυτην την αναρτηση θα μπορει να σκαρφαλωνει στα βουνα , να στριβει σε πιστα, και να κανει ανετο ταξιδι.
Κάπως έτσι δηλαδή.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw[/youtube]
@iliasfyntanidis δε θυμάμαι να ζήτησα την άποψή σου.
-
Όταν δημοσιεύεις την άποψη σου να είσαι έτοιμος και για κριτική.
Τι δουλειά έχει η bose με το παραπάνω του Κορρέ? :????:
-
To αυτοκίνητο του Κορρέ μου θυμίζει την υπόθεση με το πετρέλαιο στην Ελλάδα, το διεθνές σχέδιο καταστροφής της Ελλάδας και τα αεροπλάνα που μας ψεκάζουν.
Αν ισχυουν οι ψεκασμοι παντως, κανουν πολυ καλη δουλεια!
:llol: :llol: :llol: :llol:
-
Όταν δημοσιεύεις την άποψη σου να είσαι έτοιμος και για κριτική.
Τι δουλειά έχει η bose με το παραπάνω του Κορρέ? :????:
To βγες να σε βαρέσει ο ήλιος είναι κριτική;
Ανάρτηση για να κάνει άνετο ταξίδι/στρίβει/ανεβαίνει βουνό ζήτησε ο JDM και αυτό του έδωσα.
-
To Elliniko supercar tou korre ([url]http://www.youtube.com/watch?v=CtAMsFuwnvc#[/url])
Το βιντεάκι μάλλον επιβεβαιώνει αυτά που έγραψα παραπάνω. Ότι ξεκίνησε μικρό και μανιτζέβελο (το δείχνει σε κάποια πλάνα να είναι σαν κουφάρι από Smart) και κατέληξε κανονική κουπεδιά, σαφώς μεγαλύτερων διαστάσεων από το Smartoειδές.
-
To βγες να σε βαρέσει ο ήλιος είναι κριτική;
Ανάρτηση για να κάνει άνετο ταξίδι/στρίβει/ανεβαίνει βουνό ζήτησε ο JDM και αυτό του έδωσα.
Όταν μπλέκεις μια Ελληνική πατέντα, με αναρτήσεις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες (χωρίς άμεση ουσιαστική καινοτομία και εφαρμογή) και θεωρίες (όχι απαραίτητα) συνωμωσίας, ε πρέπει να είσαι έτοιμος για κάθε είδους σχόλια...
-
Μπορεί να έχεις όλη την συλλογή με σαμπουάν,κρέμες περιποίησης σώματος,κρέμες νυχτός,μάσκαρες που έχουν την επιγραφή Κορρές......Είναι απλά συνωνυμία,έτσι....Πιστεύω να καταλαβαίνεις.Υπάρχει και ένας άλλος που ασχολείται με την ''ιδέα'' της αυτοκίνησης,όπως υπάρχουν και άλλοι σε όλο τον κόσμο π.χ. ο συγχωρεμένος John Britten
Όσον αφορά την ειρωνική σου παρατήρηση σου για Ελληνικά πετρέλαια.....Έχουν μιλήσει σοβαροί επιστήμονες,καταξιωμένοι και υπάρχουν και έρευνες..Ξέρω είναι της μόδας αυτή η στάση ότι όλα αυτά είναι είναι μαλ@κίες,ότι είμαστε σκατ@δες και τα γνωστά....Τα μάτια μας τα βγάζουμε μόνοι μας αλλά το ένα δε αναιρεί το άλλο.Και να βγάλουμε δεν σημαίνει ότι θα πλουτίσουμε.Δες Αφρική,Μέση Ανατολή που έχουν πλούτη πως ζει η πλειοψηφία του πληθυσμού
Αεροπλάνα που μας ψεκάζουν?Δεν ξέρω τι γίνεται στα 10χιλ. πόδια.
Μην τα βάζεις όλα στο ίδιο καλάθι.
υ.γ. Το να βγεις να σε βαρέσει ο ήλιος είναι συμβουλή(Τα προιόντα Κορρές έχουν και αντηλιακές κρέμες).Όλα σου τα ποστ έχουν το ειρωνικό,μηδενιστικό υφάκι.Κάνε την αυτοκριτική σου.Με μία πρόταση τα ισοπεδώνεις όλα.
-
Στέλιο - fess για ποια "ελληνική πατέντα" μιλάς;
iliasfyntanidis δε θα συζητήσουμε εδώ για τα πετρέλαια και τα chemtrails. Απλά θεωρώ ότι το hype με το τετράτροχο (γιατί αυτοκίνητο δεν είναι) του κορρέ είναι υπερβολικό. Δεν έχω δικαίωμα να πιστεύω κάτι τέτοιο;
-
Άστο, βαριέμαι να σου γράψω άλλα.
-
To Elliniko supercar tou korre ([url]http://www.youtube.com/watch?v=CtAMsFuwnvc#[/url])
Το βιντεάκι μάλλον επιβεβαιώνει αυτά που έγραψα παραπάνω. Ότι ξεκίνησε μικρό και μανιτζέβελο (το δείχνει σε κάποια πλάνα να είναι σαν κουφάρι από Smart) και κατέληξε κανονική κουπεδιά, σαφώς μεγαλύτερων διαστάσεων από το Smartoειδές.
Πραγματικα εντυπωσιακή κατασκευη, ειδικα αν σκεφτεις οτι δεν υπαρχει απο πισω καποια μεγαλη αυτοκινητοβιομηχανια.
Ανθρωποι με ιδεες υπαρχουν σε ολες τις χωρες και απο ολες τις φυλες! Αυτο δεν αναιρει το γεγονος οτι στην Ελλαδα δεν υπαρχει καμμια κρατικη υποστηριξη. Κι ως αυτοκινητοφιλοι, οριστε αλλο ενα παραδειγμα:
http://www.koutipandoras.gr/?p=12480 (http://www.koutipandoras.gr/?p=12480)
Και γενικα, η στορια του αυτοκινητου στην Ελλαδα:
http://www.caroto.gr/2011/12/29/history-of-greek-automotive-industry/ (http://www.caroto.gr/2011/12/29/history-of-greek-automotive-industry/)
Τα ιδια δυστυχως συμβαινουν και σε πολλους αλλους τομεις..
Γιατι θεωρειες συνομωσιας; Ισως επειδη η εναλλακτικη περι μεγιστης ηλιθιοτητας και ανικανοτητας επι 40+ χρονια φανταζει πιο εξωπραγματικη..
-
Μιάς και είμαστε σε περίοδο κρίσης, δείτε κι αυτό.
είναι και Ελληνικό.
Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι θα είναι πιο φτηνό από ένα EVO X, για παράδειγμα, αν βγει στην παραγωγή.
Δεν ξέρω αν θα είναι πιο "φτηνό" από ένα EVO X ή όχι.
Ξέρω όμως ότι μία Ελληνική βιομηχανία με Έλληνες εργαζόμενους και εξαγωγές σε άλλες χώρες συνεισφέρει στο ΑΕΠ δημιουργεί θέσεις εργασίας αυξάνει τα συναλλαγματικά αποθέματα της χώρας και άλλα, που δεν είναι το κατάλληλο μέρος να αναφερθώ.
Ένας από τους λόγους που βρισκόμαστε σε αυτή την κατάσταση σα χώρα είναι αυτού του τύπου η νοοτροπία.
Εισάγουμε ''φτηνά'' άγευστα κινέζικα σκόρδα, ''φτηνά'' ινδικά έπιπλα, ''φτηνά'' εργατικά χέρια ,''φτηνά'' μαλαισιανά ρούχα,και άλλα ''φτηνά'' ''φτηνά'' ''φτηνά'' ''φτηνά'', και μετά φταίει ο μεσάζοντας ,ο μετανάστης,η ανεργεία ,το κράτος ,.... ο γείτονας.
Το θέμα είναι οτι όλοι τόσα χρόνια ψάχνουν τη λαμογιά, το βήσμα, την άκρη ,την αρπαχτή.
Η οικονομική ανάπτυξη όμως έρχεται με επένδυση,εργασία,δημιουργία νέων θέσεων εργασίας,......,εθνική συνείδηση.
Αν λάβεις υπ΄όψιν σου όλα τα παραπάνω τότε θα δείς ότι θα είναι πραγματικά φτηνό, γιατί με τους μισθούς πείνας που παίζουν το EVO X είναι πανάκριβο
-
cchoum το όχημα του κορρέ δεν πρόκειται να κατασκευαστεί στην Ελλάδα, ακόμη και αν βγει στην παραγωγή κάποια στιγμή, οπότε ξέχνα όλα αυτά που γράφεις. Επίσης θα είναι ένα πολύ ακριβό παιχνίδι για ελάχιστους.
-
Η κατασκευη του κ. Κορρε φαινεται να εχει απιστευτες δυνατοτητες, και ειναι τρομερα αξιεπαινη η προσπαθεια οσο και αν η τυπικη ελληνικη αντιδραση ειναι να απαξιωνει τετοιες προσπαθειες ιδιαιτερα δε, αν ειναι κ εγχωριες...
Δυστυχως και εγω, ετσι οπως ειναι η κατασταση στην Ελλαδα αλλα κ η γενικοτερη συμπεριφορα των κυβερνησεων απεναντι στο τομεα της αυτοκινησης, δεν το βλεπω να προχωραει για μαζικη παραγωγη...πιο πιθανο το βλεπω να χρησιμοποιηθει σε καποιο στρατιωτικο οχημα η τεχνολογια αυτη....
-
Για το όχημα του Κορρέ περιμένω την τοποθέτηση (γραπτή) του General_lee που έχει τύχει να συνεργαστεί μαζί του. :exaclty:
Πάντως είναι κορυφαίος στον τομέα του ο συγκεκριμένος και το αμάξι είναι απλά το λιγότερο που έχει δημιουργήσει.
-
H διαταξη της αναρτησης σε πρωτογονη μορφη μου θυμιζει πολυ τη διαταξη των αναρτησεων που σχεδιασε και τοποθετησε ο Α.Σιτροεν στις DS και στα 2CV.
Tωρα γιατι δεν προχωρανε ολα αυτα...
Σιγουρα φταιει το κρατος ,οι 300 βουλευτες,οι Εβραιοι,οι Νεφελιμ και οι ψεκασμοι στα καρπουζια Αχαιας.
Θυμαμαι παλιοτερα που οταν συζητησαμε εδω την πιθανοτητα παραγωγης του Pony στο Βολο δεν ηταν λιγοι αυτοι που το χλευασαν κι ας ηταν η τιμη του ανταγωνιστικη των τρικυκλων Piaggio.
Που θελω να καταληξω.
Aν αυτο τ αμαξι εβγαινε στην παραγωγη με μια τιμη supermini θα τ αγοραζε κανεις?
Το διαφορικο των Impreza ειναι ελληνικη πατεντα,το γνωριζουμε?
Φημολογειτε και για το τορσεν.Το ειχα διαβασει παλια σ ενα βιβλιο.Το ειχε πατενταρει ενας ελληνας μηχανικος σ ενα παλιο Peugeot πισωκινητο που ειχε οταν το διαφορικο του ειχε καει δυο και τρεις φορες οταν ανεβοκατεβαινε απο την Αραχωβα στο Αλουμινιο της Ελλαδος που εργαζοταν και συναντουσε πολλα χιονια. Δυστυχως δεν εχω υλικο και στοιχεια.Φυσικα την πουλησε την πατεντα.
-
Καλά,και όταν φτιάχναμε αστρολάβο οι άλλοι σκαρφάλωναν στα δέντρα ακόμα.Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια.Η άλλη μίση είναι ότι,έτσι πως τα έχει κάνει τα πράγματα στην Ελλάδα η εναλλασσόμενη φεουδαρχία με κληρονομικό δικαίωμα που έχουμε για πολίτευμα,τα πάντα χατακώνονται.
Κανείς δεν αμφέβαλλε ότι οι Ελληνες μπορούν να δημιουργήσουν. :btp:
-
H διαταξη της αναρτησης σε πρωτογονη μορφη μου θυμιζει πολυ τη διαταξη των αναρτησεων που σχεδιασε και τοποθετησε ο Α.Σιτροεν στις DS και στα 2CV.
Tωρα γιατι δεν προχωρανε ολα αυτα...
Σιγουρα φταιει το κρατος ,οι 300 βουλευτες,οι Εβραιοι,οι Νεφελιμ και οι ψεκασμοι στα καρπουζια Αχαιας.
Θυμαμαι παλιοτερα που οταν συζητησαμε εδω την πιθανοτητα παραγωγης του Pony στο Βολο δεν ηταν λιγοι αυτοι που το χλευασαν κι ας ηταν η τιμη του ανταγωνιστικη των τρικυκλων Piaggio.
Που θελω να καταληξω.
Aν αυτο τ αμαξι εβγαινε στην παραγωγη με μια τιμη supermini θα τ αγοραζε κανεις?
Το διαφορικο των Impreza ειναι ελληνικη πατεντα,το γνωριζουμε?
Φημολογειτε και για το τορσεν.Το ειχα διαβασει παλια σ ενα βιβλιο.Το ειχε πατενταρει ενας ελληνας μηχανικος σ ενα παλιο Peugeot πισωκινητο που ειχε οταν το διαφορικο του ειχε καει δυο και τρεις φορες οταν ανεβοκατεβαινε απο την Αραχωβα στο Αλουμινιο της Ελλαδος που εργαζοταν και συναντουσε πολλα χιονια. Δυστυχως δεν εχω υλικο και στοιχεια.Φυσικα την πουλησε την πατεντα.
Αν δεν κάνω λάθος πρέπει να μιλάς για το διαφορικό του Τσιριγγάκη.
Tsiriggakis' Gearless Differential - http://www.tsiriggakis.gr (http://www.youtube.com/watch?v=DG-w3VuYb7o#)
Δείτε πόσο παλιό είναι το βίντεο.
Πρός το τέλος αυτού Αντιβαρύτητα (http://www.youtube.com/watch?v=Itd9r5hpyhQ#) του βίντεο βλέπεις και το παράπονο του ανθρώπου.
Μην επεκταθώ άλλο ,τα έγραψα λίγο πιό πάνω.
-
+
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3RwnwayaLKE[/youtube]
-
Το έχουμε γράψει και αλλού.
Το site είναι gay friendly :exaclty:
-
Aν αυτο τ αμαξι εβγαινε στην παραγωγη με μια τιμη supermini θα τ αγοραζε κανεις?
Η αξια ενος αυτοκινητου δεν καθοριζεται μονο απο την τιμη παντως, ισως αν ειναι υπερβολικα φτηνο να μην το προτιμησουν τα "ψωνια" αλλα και παλι θα ειναι πολυ που θα το επιλεξουν για την οδηγικη του αξια. Tο RX-8, η Εlise, τα caterham και το GT-R ειναι παραδειγματα τετοιων αμαξιων, το πρωτο βεβαια εχει πεσει και σε λαθος χερια λογο της τιμης του αλλα εξακολουθει να θεωρειται ενα "ειδικο" οχημα με πολυ καλες δυνατοτητες, υπαρχουν πολλοι που το αγορασαν και το χαιρονται με τις ιδιαιτεροτητες του.
-
Γιαννη αν ηταν εξαιρετικα ακριβο ,αρα πουλμουρ ,στατους σιμπολ κλπ αηδιες,θα γινοταν αναρπαστο...
Πως θα πουλησει μουρη ο αλλος με φθηνο και ελληνικο?
Καταλαβες τι θελω να πω.
-
Γιατί να μην κατασκευαστεί στην Ελλάδα αυτοκίνητο στάτους σύμπολ, πουλμουρ και ακριβό για να γίνει ανάρπαστο;
-
@ cchoum.
Aυτο ακριβως ελεγα!!!
Τα ειχα μπερδεψει λιγο και το ειχα συνδεσει με το τορσεν τωρα που το ξαναβλεπω εχει περισσοτερη συγγενεια με αυτο που εξελιχθηκε και φορεθηκε τελικα στα subaru σαν symmetrical 4wd.
@infinity
Γιατι δε θα χει σημα Μερτσεντες ,ΒεΕμΒε,Αουντι κλπ κλπ
-
Δε χρειάζεται να έχει σήμα. πχ
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xiN9XnzOO-Q[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=L6ifC11aG7E[/youtube]
-
Weissman! Best seller,γεμισε η αγορα απ αυτα και δεν εχει ουδεμια σχεση με κατασκευαστη υπεραυτοκινητων...
Αστοχο παραδειγμα.
Να μου ελεγες το πρωτο hyundai s coupe θα ηταν πιο κοντα .
-
Δεν καταλαβαίνω τι γράφεις.
Γιατί να μην κατασκευαστεί στην Ελλάδα ένα Wiesmann ή ένα Marussia και να το ονομάσουμε yunancar και πρέπει να ασχοληθούμε με pony και άλλους φτηνούς και μίζερους κουβάδες;
-
To ρωσσικο δεν το σχολιαζω καν.
Οταν και αν καταφερουμε να φτιαξουμε ξανα το Pony, μετα απο καμια 50αρια χρονια ισως ερθει καποια Πορσε να μας δωσει τεχνογνωσια και μερη ωστε να φτιαξουμε ενα τετοιο.
-
Γιατί να περιμένουμε την τεχνογνωσία της πορσε; Εμείς φτιάξαμε τον αστρολάβο και οι ξένοι χωρίς εμάς θα ήταν καπάκια μπύρας.
Μπορούμε να φτιάξουμε κάτι πολύ καλύτερο από τους ναζί. Ή μήπως όχι;(http://laymark.com/l/m/m176.gif)
-
Γιατί να περιμένουμε την τεχνογνωσία της πορσε; Εμείς φτιάξαμε τον αστρολάβο και οι ξένοι χωρίς εμάς θα ήταν καπάκια μπύρας.
Μπορούμε να φτιάξουμε κάτι πολύ καλύτερο από τους ναζί. Ή μήπως όχι;([url]http://laymark.com/l/m/m176.gif[/url])
Προς το παρον δεν εχουμε πια την υποδομη να φτιαξουμε ουτε καν καπακια μπυρας.Μεγαλη κουβεντα και δεν ειναι για εδω.Αλλη φορα με φραπε στο χερι.
-
Πριν μια εικοσαετία, η Ruf έγινε πασίγνωστη με κάτι τέτοια (http://www.motorworld.net/gallery/data/595/RUF_CTR_Yellow_Bird_005.jpg) και τώρα κάνει τούμπες στους Σαουδάραβες. (http://blogs.insideline.com/straightline/2012/03/2012-geneva-auto-show-ruf-porsche-panamera-rxl.html)
-
Δεν είναι μηχανάκι, δεν είναι αυτοκίνητο. Είναι κάτι ανάμεσα. Μα ακριβώς ανάμεσα.
Έχει 3 τροχούς.
Το βάρος του βρίσκεται στη μέση των δύο κόσμων (430 κιλά).
Φοράει μοτέρ από μοτοσικλέτα, αλλά...
κάθεσαι όπως στο αμάξι και στα χέρια σου κρατάς στρογγυλό τιμόνι.
Όπως και να έχει, η οδήγησή του είναι όνειρο... :giveheart: :giveheart: :giveheart:
Fifth Gear Reviews the Campagna T Rex 1400RR - www.IanBrown.cc (http://www.youtube.com/watch?v=LOsYo9Sv43E&feature=related#)
-
Έχει βγάλει τέτοιο και η Morgan πριν πολλά χρόνια.
Morgan 3 Wheeler - Fifth Gear Web TV (http://www.youtube.com/watch?v=-_4GZDN6eyU#)
-
Από mx5 λέει ότι είναι το σαμσάν! :???: :???:
-
Έχει βγάλει τέτοιο και η Morgan πριν πολλά χρόνια.
Morgan 3 Wheeler - Fifth Gear Web TV ([url]http://www.youtube.com/watch?v=-_4GZDN6eyU#[/url])
Αυτό δεν είναι παλιό μοντέλο, είναι η αναβίωση από την Morgan του 3-wheeler της, είναι βασισμένο στο πρώτο αυτοκίνητο που κατασκεύασε το 1910 και οι πωλήσεις του ξεκίνησαν πριν 2 μήνες περίπου! 30,000 λίρες στο αγαπημένο Ηνωμένο Βασίλειο!
-
Γιατί να μην κατασκευαστεί στην Ελλάδα αυτοκίνητο στάτους σύμπολ, πουλμουρ και ακριβό για να γίνει ανάρπαστο;
Γιατι το national branding δεν εχει equity
Δεν χρειαζεται να ανακαλύψουμε τον τροχό, ας ξεκινήσουμε ως εργολάβοι και διαφοροποιούμαστε ;)
-
Πρωτοποριακό αγωνιστικό από τη Nissan. (http://www.evo.co.uk/news/evonews/280330/nissans_deltawing_racer_gets_le_mans_goahead.html)
-
απ οτι διαβασα οι mk2 εβγαζαν μια εκδοση 1,8 120 αλογα...οποτε γιατι ειστε τοσο καθετοι?
-
Γιατί είναι και 400 κιλά πιο ελαφριά από σένα.
-
αα...ειναι τοσο κατω?ηξερα οτι ειναι πιο ελαφρια αλλα δεν πιστευα και σε τοσα κιλα... :-\
-
Ο Ομηρος ομως εχει χασει καμια 10αρια κιλα απο το πρωην τελικο μου. :P
Δυσκολο παντως. Προφανως δεν παταγε. Ενα 2λιτρο ωστοσο, δε νομιζω οτι θα εμενε πισω... ;)
-
Αλογα δεν εχει αλλα ουτε και βαρος δεν εχει αυτο το "αμαξι"! Περαν του οτι ειναι εξαιρετικα ελαφρυ ακομα και το μοτερ με τα 122 αλογα ειναι σβελτο...Το ιδιο μοτερ φορουσε και το Rover 216 καθως και καποιο Honda αν θυμαμαι καλα. Ακομα και αυτα τα 2 αμφιβαλλω αν τα εχεις με στοκ NC γιατι και αυτα μαλλον πιο γρηγορα ειναι και εισαστε και στο ιδιο βαρος.
-
Ούτε καν ο Φιλόσοφος δεν τα έχει που έχει δυνατο 2λιτρο θα τα έχει το 1.8 ακόμα και βελτιωμένο να είναι; Μην τα ισοπεδώνουμε όλα βρε παιδιά. Σε λίγο θα ακούσω ότι πάμε κόπιες με EVO, S2000 και STi κλπ!!!!
-
Επιτρεψτε μου να πιστευω οτι στην ευθεια το δικο μου 18αρι NC δε θα μεινει ιδιαιτερα πισω απο μια εργοστασιακη elise με 120 αλογα. Ενα ελαφρως βελτιωμενο 2λιτρο, την αφηνει με βεβαιοτητα πισω.
Δεν ειναι οι επιδοσεις στην ευθεια το χαρακτηριστικο που κανει αυτο το αυτοκινητο ιδιαιτερο. :)
Γιαννη το 416 με αυτο το μοτερ το ειχε ενας ξαδερφος. Το εχω οδηγησει. Σβελτο, αλλα πιο αργο απο 18αρι miata. Εχει ωραιο ηχο ομως αυτο το μοτερ...
-
416 ειναι αρκετα περισσοτερα κιλα και με πολλα ηλεκτρικα. Το ειχε και εμενα ο κολλητος μου και να σου πω οτι για ενα μικρο χρονικο διαστημα ειχε και το focus ST 1.8 μαζι, και τα ειχαμε ανοιξει, το 416 με οδηγο εμενα το ακολουθουσε, το 216 GTI ειναι +5 αλογα και αρκετα ελαφρυτερο.
-
Επιτρεψτε μου να πιστευω οτι στην ευθεια το δικο μου 18αρι NC δε θα μεινει ιδιαιτερα πισω απο μια εργοστασιακη elise με 120 αλογα. Ενα ελαφρως βελτιωμενο 2λιτρο, την αφηνει με βεβαιοτητα πισω.
Δεν ειναι οι επιδοσεις στην ευθεια το χαρακτηριστικο που κανει αυτο το αυτοκινητο ιδιαιτερο. :)
Γιαννη το 416 με αυτο το μοτερ το ειχε ενας ξαδερφος. Το εχω οδηγησει. Σβελτο, αλλα πιο αργο απο 18αρι miata. Εχει ωραιο ηχο ομως αυτο το μοτερ...
Με το 0-100 που εχει αυτο το αμαξι δυσκολα βλεπω NC μπροστα. Απο ρεπριζ μπορει να παιξει ρολο η δυναμη.
-
Με το 0-100 που εχει αυτο το αμαξι δυσκολα βλεπω NC μπροστα. Απο ρεπριζ μπορει να παιξει ρολο η δυναμη.
Eχεις δικιο, αναφερομουν σε ρεπριζ. :good:
-
από στάση η elise δεν θα παίζεται. Σε στροφοδιαδρομή φαντάζομαι ότι το nc με τα 160 θα είναι γρηγορότερο διότι πρέπει να είναι πιο εύκολο.
-
Σε στροφοδιαδρομή φαντάζομαι ότι το nc με τα 160 θα είναι γρηγορότερο διότι πρέπει να είναι πιο εύκολο.
Αν αναφέρεσαι σε άπειρο οδηγό, πιθανώς.
Τεσπα, κακως ξεκινησα τη συζητηση με συγκρισεις. Εικασιες ειναι ολα αυτα και δυκολο να μαθουμε τι ισχυει τελικα.
-
Σε στροφοδιαδρομή φαντάζομαι ότι το nc με τα 160 θα είναι γρηγορότερο διότι πρέπει να είναι πιο εύκολο.
Αν αναφέρεσαι σε άπειρο οδηγό, πιθανώς.
Τεσπα, κακως ξεκινησα τη συζητηση με συγκρισεις. Εικασιες ειναι ολα αυτα και δυκολο να μαθουμε τι ισχυει τελικα.
βεβαίως είναι εικασίες, αλλά η ευκολία ενός αυτοκινήτου και η εγγενής δυσκολία ενός δημοσίου δρόμου στον οποίον όλοι μας πρέπει να είμαστε φυλαγμένοι μάλλον φέρνουν σε υποδεέστερη συνήθως θέση την elise
-
Ουτε απο σταση, ουτε απο ρεπριζ ουτε καν απο οπισθεν δεν υπαρχει μετρο συγκρισης. Και εντελως λακαμας να ειναι ο οδηγος παλι δεν γινετε. Διαβασα σε στροφοδιασρομη οτι το NC θα ειναι μπροστα? Δλδ ενα NC στριβει και επιταχυνει καλυτερα απο ενα "καρτ"? Διοτι αυτο το αμαξι ειναι καρτ. Παιζει με αμαξια μεγαλυτερου κυβισμου και δεν εχει βγαλει αδικα το ονομα "φονεας γιγαντων".
Απλα δεν υπαρχει αυτη η συγκριση. Μην βαζετε σεναρια επιστημονικης φαντασιας στο μυαλουδακι σας.
-
Εδω υπαρχουν Mazda 2 με 115 αλογακια και βαρος ανω του τονου που παιζουν στα ισα με 18αρια NC, λετε να δυσκολευτει η Elise με 120 αλογα και 860 κιλα ;
-
τα nc g@μούν :finger:
(πλακίτσα κάνω, μην απανήσετε σοβαρά.. :P)
-
καλα ρε παιδια!μην βαρατε...εγω μια εμπειρια μου ειπα...το lotus παντος εγω το ακουγα να παταει και πατησα και εγω..και ferrari να ηταν παλι θα παταγα..γενικα δεν παταω για να περασω μπροστα!απλα μου αρεσει να την (μπενω)σε αλλα σπορ αυτοκηνητα και ακομα παραπανο σε δηνατοτερα και ακριβοτερα..
-
Aν μιλατε για την S1 Elise (δεν προσεξα) δεν ειναι 890, ειναι 750. Η επομενη ειναι πιο βαρια σαφως. Σαφως και θα ειναι πιο γρηγορη απο τα 1800αρια nb-nc απλά φανταζομαι οτι δεν ειναι τιποτα φοβερο γενικως απο δυναμη.
Τωρα για στροφες και δημοσιο δρομο εχουμε ξαναπει οτι ακρη δε βγαινει (μπορεις να ριξεις η να σου ριξει οτιδηποτε με 1εκατομυριο ασταθμητους παραγοντες να υπαρχουν). Σε πιστα που ψηλοβγαινει θα ειναι λογικα πολυ ταχυτερη η λοτους.
Η νοοτροπια παταω με ολους κι ας μου ριχνουν εχει πλακα απλά με τη βενζινη κοντα στα 2 ευρω καμια φορα το αφηνεις.
-
ηταν η s2..με εκανε να διακοψω την πιο οικονομικη οδηγηση που εχω κανει με το nc φιλε μου.. :P
-
Σαφως στην πιστα βγαινει συμπερασμα αλλα στο δρομο ειναι η γλυκα... ;D ειδικα οταν κερνας καλυτερα αυτοκινητα στις στροφες :P
βεβαια να ξερεις να ελεγχεις καταστασεις κ να μην θετεις σε κινδυνο κανεναν... κ να ξερεις ποτε να σταματας..
-
Το NC του homerakou έχει ένα μεγάλο πρόβλημα...............ΠΑΕΙ ΤΑΠΑ ! :police:
-
πες τα ρε κωστα....το βιντεακι με την cayman μου φενεται οτι πρεπει να ανεβασω... :P
-
η elise εχει 0-100 σε 6,5sec.και το δυλιτρο με κυαλια την βλεπει.και στις στροφες κουλαδι να ειναι ο αλλος το αμαξι στριβει για μην πω παραστριβει!!!! ::- ::- ::- ::-αλλα τι να μας πουνε τα αγγλικα!!!! :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P
-
α γεια σου..! ;)
-
Ως πρώην κάτοχος Elise S2 με τον Rover κινητήρα με τα 122 άλογα (και επίσης πρώην κάτοχος NC), επιτρέψτε μου να εκφέρω άποψη: και το 1.8 και το 2.0NC την βλέπουν με τα κυάλια σε όλες τις καταστάσεις. Από εκίνηση δε δεν το συζητώ καν, το Λιζάκι φεύγει σφαίρα και ειδικά στα 0-100 κοιτάει πολύ πολύ πιο δυνατά αυτοκίνητα στα μάτια. Στις στροφές δε, άστο :yeah:
Αν είναι η Elise χωρίς A/C, μιλάμε για κάπου γύρω στα 750 κιλά, επομένως φίλε homerako δεν υπάρχει ούτε μία στο εκατομμύριο να κέρασες τσαι :exaclty:
-
καλος παιδια...ας σταματησει εδω το θεμα..αυτο που κερασα θα ηταν κανα παρεμφερες αμαξι με την elise και τα μπερδεψα..ζητω συγνωμη.. :)
-
Συμφωνω αλλα παντα υπαρχει η περιπτωση της κουλομαριας... και ειναι πολλες εκει εξω... :P
Ηomerako αν ηταν κουλομαρια καλα τον εκανες!!
-
Παρεμφερές αμάξι με την Elise? Μόνο το Opel Speedster θα μπορούσε να είναι παρεμφερές (με τέτοιο εξωτικό σχήμα, εε δεν το μπερδεύεις και με S2000!), και όπως μπορεί να σε διαβεβαιώσει και ο George123 πάλι δεν υπάρχει καμμία περίπτωση να κέρασες! :good: Φιλικά πάντα :hello:
-
Εδω υπαρχουν Mazda 2 με 115 αλογακια και βαρος ανω του τονου που παιζουν στα ισα με 18αρια NC
μιλάμε για στροφές ή για ευθεία; :????:
Στις στροφές και σε πίστα νομίζω πως το ΜΧ είναι πολύ μπροστά σε σχέση με το 2ρι.... (προσωπική γνώμη πάντα!)
-
οταν χαλασει πιο κατω θα την περασουμε!!!!χαχαχα :P :P :P :P :εμας χωραει τρεικαβαλο καλητερα!!!!!.κατι αλλο θετικο δεν βρισκω παντως!η elise ειναι το νουμερο 1 στην κατηγορια του. ::- ::-
-
Light Weight FACE OFF - Elise vs MX-5 Coupe and the whole Miata Family - Best Motoring International (http://www.youtube.com/watch?v=jGk4RPlssD0&feature=youtube_gdata_player#)
-
δεν προσεβαλα τις elise και ουτε ειπα οτι το αμαξι μου ειναι πιο δυνατο απο αυτη...ισος να φταιει ο οδηγος..ισος το οτι πατησα λιγο πιο πριν απο αυτον το γκαζι...παντος απο 110 μεχρι τα 160 ειμουν μισο αμαξι μπροστα..τι να πω...κουλος θα ηταν ο παληκαρας που οδηγουσε.. :-\
-
Μόνο σε μαραθώνιο τις περνάμε τις λίζες......γιατί θα μείνουν!!!!!!!........ :llol:
-
φιλε μου pipila..θα διαφονησω μαζι σου...γιατι εγω τουλαχιστον δεν προκειτε να εδεινα τοσα χρηματα για ενα αμαξι το οποιο το εσωτερικο του ειναι χειροτερο και απο ενα τον 4-5 χιλιαδων ευρο...πιστευω οτι ειναι κοροιδια..ναι θα σημφονησω οτι ειναι πανεμορφο,οτι εχει πολυ καλο στησημο και γενικα οτι ειναι ενα εκπληκτικο σπορ αυτοκηνητο αλλα πρωτιμω το miataki μου... :) ;)
-
Varano Mx5 Sport vs Lotus elise and crash (http://www.youtube.com/watch?v=_B_EfFsAPxI#)
Η απόδειξη xD :finger:
Το ξεσκόνισμα στο μανίκι στο τέλος αλα John Cena είναι όλα τα λεφτά "the champ is here"... :llol: :llol: :llol:
-
η elise ειναι για πιτσα.ειναι ενα μικρο supercar.αν και μεσα οι παλιες ειναι αδειες γιαυτο τον λογο.το mx5 ειναι πιο πολυ βολταδικο.το mx5 ειναι ενα σχολειο για την πισω κινηση μεχρι να πα ::-ς σε κατι πιο δυνατο και με πιο πολλες δυνατοτητες ουτε εγω θα το αλλαζα με elise με καποια αλλα ισως.
-
μαλλον εβλεπε το μιατακι απο τον καθρευτη του να τον φτανει επικεινδινα και ειδου τα αποτελεσματα...
-
και ενας λογος παραπανο που δεν θα επερνα elise ειναι το οτι ζουμε στην ελλαδα= ελληνικους δρομους..
-
η elise ειναι για πιτσα.
Εγώ είχα μείνει με την εντύπωση πως από τα σπορ αυτοκίνητα η Aston Martin είναι για πίτσα :girlie: :girlie:
(http://cache.jalopnik.com/assets/images/12/2008/12/1211_aston_martin_splash_01.jpg)
-
χαχαχα οντως για πιτσα ειναι οχι για πιστα αυτο!! :P :P :P :P
-
Αν και δεν ειμαι ο πιο αντικειμενικος να μιλησει για την elise μιας και ειναι το μοναδικο αμαξι που θα το ανταλλαζα χωρις 2η σκεψη με το ΜΧ. Πιστευω οτι η συγκριση ειναι ακυρη και κυριως αδικη για το ΜΧ οσον αφορα τις επιδοσεις, αλλα και αδικη για την Λιζα οσον αφορα το εσωτερικο τους χωρους κτλ. Επειδη ομως ουτε και με το ΜΧ βολευομαι ιδιαιτερα, μικρο, χαμηλο, καλη ποιοτητα υλικων μεν αλλα στις απλες εκδοσεις αδεια, θα προτιμουσα 1000φορες την Λιζα απο το ΜΧ! Καρτ υπαρχουν και αλλα αλλα σαν την Λιζα κανενα, μην μου πει κανεις για Κατερχαμ τα θεωρω ελλεινα!
-
Ήταν ένα παλιότερο βιντεάκι που δεν το βρίσκω τώρα, με τη Λίζα και το Στούκι να διαγωνίζονται στο 400άρι. Το Στούκι με 240 αλόγατα κι η Λίζα με 122. Επειδή όμως η Λίζα είναι κεντρομήχανη και έχει πολύ περισσότερη πρόσφυση πίσω κατά την εκκίνηση, αλλά κι επειδή έχει πολύ μικρότερη αδράνεια, άνοιξε τόσο πολύ τη διαφορά στην εκκίνηση, ώστε κατάφερε να τερματίσει μπροστά από το Στούκι. Εννοείται ότι το Honda είχε περισσότερα χλμ και αν η κόντρα ήταν στα 600 μέτρα, θα ήταν μπροστά.
-
Μετα απο τοσα που γραφτηκαν για τη συγκριση αυτη ελπιζω να μην υπαρχει καποια ακομα σκεψη οτι το ΜΧ μας "την εχει" την Λιζα!!! Ειναι σαν να συγκρινω τον ΣΤΡΑΤΗΓΟ με το SUZUKI ALTO 1.0 της γυναικας μου.
-
ειπαμε...η elise δεν πιανετε!
-
Να σας θυμισω τα αποτελεσματα του gtcc?
Το 2λιτρο NC του papdoc, εγραφε εξισου ανταγωνιστικους χρονους με την 111R του kingmanos... Και οι 2 αξιολογοι οδηγοι. Η elise αν δεν κανω λαθος εκτος απο τα ημισλικ ειναι τελειως εργοστασιακη. Σιγουρα οταν τη συνηθισει ο οδηγος της και (αν) οταν τη βελτιωσει περισσοτερο για πιστα η ψαλιδα θα ανοιξει... αλλα οπως βλεπετε δε χρειαζεται να τρελενεστε. :)
Μια mk2 elise με 120 αλογα θα τα βρει δυσκολα με ενα καλοστημενο κ σωστα οδηγημενο 18αρι miata στον ελληνικο δημοσιο δρομο.
-
ειπαμε...η elise δεν πιανετε!
Ξεχασες το πιο σημαντικο... :closed:
-
ετσι οπως τα λεει ο general παντος η ψαληδα φεναιτε να ειναι πολυ μεγαλητερη...
-
Να σας θυμισω τα αποτελεσματα του gtcc?
Το 2λιτρο NC του papdoc, εγραφε εξισου ανταγωνιστικους χρονους με την 111R του kingmanos... Και οι 2 αξιολογοι οδηγοι. Η elise αν δεν κανω λαθος εκτος απο τα ημισλικ ειναι τελειως εργοστασιακη. Σιγουρα οταν τη συνηθισει ο οδηγος της και (αν) οταν τη βελτιωσει περισσοτερο για πιστα η ψαλιδα θα ανοιξει... αλλα οπως βλεπετε δε χρειαζεται να τρελενεστε. :)
Μια mk2 elise με 120 αλογα θα τα βρει δυσκολα με ενα καλοστημενο κ σωστα οδηγημενο 18αρι miata στον ελληνικο δημοσιο δρομο.
Συγχωραμε Ηλια αλλα εχεις οπτασιες. Εαν εσυ που εχεις ενα καλοστημενο ΜΧ μπορεσεις σε στροφοδιαδρομη (...διοτι εαν μου πεις οτι και στην ευθεια την εχεις τοτε... θα τρελαθω :tanevramou: :tanevramou:) να εισαι μαζι με την Λιζα τοτε αυτη που εχουν Λοτους καλυτερα να χαρισουν τα αμαξια τους και να παρουν ΜΧ5!!! Εγω δεχομαι να κανω πετρα την καρδια μου και να τους το ανταλλαξω και μαλιστα θα τους το εχω γεμισει και βενζινη (...απο αυτη την ειδικη με 100RON + TORCO +VP + ναφθαλινες + μεθανολες + τζατζικι).
Ηλια απλα .... ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΦΙΛΕ!!! :exaclty:
-
Αν ετσι το αντιλαμβανεται ο Χαρης, εγω δε θα προσπαθησω να του αλλαξω γνωμη. :)
(http://s1.hubimg.com/u/1960640_f260.jpg)
Παντως εδινα αυριο το αμαξι μου για μια mk2 elise...
Επισης ομως, χαιρομαι που το Σεπτεμβρη του '06 αγορασα καινουριο miata κ οχι used elise. ;)
-
Χαρη, οταν θα οδηγησεις elise και οταν θα εκμεταλλευτεις τις δυνατοτητες του αυτοκινητου σου στο οποιο εχεις δωσει χιλιαδες ευρω, εστω κατα το ημισι, τοτε να αποκτησεις αποψη.
Μεχρι τοτε, βαλε τον Αντωνη να κανει κανα μερεμετι στο αμαξι σου. Πισω γατζο εχεις?
-
οποτε με τα λεγομενα των περισοτερων εγω βγενω ψευτης η βλεπω ονειρα...οπως τοτε που σας ειχα πει την ιστορια μου με ενα ωτι και παλι τοτε μονο που δεν με βρησατε...αν ποτε ξαναεχω καποια εμπειρια παρομια θα σας την αναφερω μονο σε περιπτοση που εχω καποιο βιντεο μηπως δεν φαω τοσο κραξιμο...
-
Τσαμπα τρωγεστε.Τα τυχαια πατηματα ειναι γνωστο οτι δε προσφερονται για συμπερασματα.
-
ΧαρηGeneral Exεις οδηγησει γρηγορα για πολυ ωρα κεντρομηχανο σε γλυστερη στροφοδιαδρομη?
ON-Off μια εκανες το λαθος και αντε γεια...Σ αυτα τ αμαξια οπως η elise δε μπορεις ,φοβασαι να τα πας στο οριο,ενω με το μιατα πιεζεις στο οριο και παλι σωζεσαι.
Δεν ειναι καρτες σουπερ ατου να κρινεις μονο απ τα νουμερα.
-
Μάλιστα.. όλο αυτό ξεκίνησε επειδή ο Όμηρος ΠΑΤΗΣΕ με μια elise και τρέξαν όλοι να το αμφισβητήσουν λες και μιλάμε για χαοτική διαφορά της τάξης των 100 αλόγων +..κανείς δεν είπε οτι πάτησαν απο στάση βέβαια .Ακούστηκαν δε πολλά όπως οτι το mx5 πάει κόπια με mazda 2 και οτι η σύγκριση elise mk2 - mx5 NC 1.8 είναι ανάλογη με σύγκριση suzuki alto 1.0! - mx5 NC 1.8 NICE!! :hello:
Ξάδελφε +1000
-
ΧαρηGeneral Exεις οδηγησει γρηγορα για πολυ ωρα κεντρομηχανο σε γλυστερη στροφοδιαδρομη?
ON-Off μια εκανες το λαθος και αντε γεια...Σ αυτα τ αμαξια οπως η elise δε μπορεις ,φοβασαι να τα πας στο οριο,ενω με το μιατα πιεζεις στο οριο και παλι σωζεσαι.
Δεν ειναι καρτες σουπερ ατου να κρινεις μονο απ τα νουμερα.
+ 1 αλλα επισης ειναι οπως ειπε κ ο Αkina....
Aρε Homerako τι μας εκανες.... :P :P προσεξε τι γραφεις αλλη φορα... :P (πλακα κανω boy..)
-
Χαρη, οταν θα οδηγησεις elise και οταν θα εκμεταλλευτεις τις δυνατοτητες του αυτοκινητου σου στο οποιο εχεις δωσει χιλιαδες ευρω, εστω κατα το ημισι, τοτε να αποκτησεις αποψη.
Μεχρι τοτε, βαλε τον Αντωνη να κανει κανα μερεμετι στο αμαξι σου. Πισω γατζο εχεις?
Χαχαχαααα... δεν ηξερα οτι εισαι και κωμικος? Εχει ταλεντο. Χαχαχαχααα... Κατσε να παρω τηλ τον Αντωνη να δω εαν εχει γαντζο και για πισω!!! :llol: :llol: :llol:
Δυστυχως δεν ξερεις τι εμπειρια μπορει να εχω (...ας υποθσουμε οτι ειμαι ο χειροτερος με την τρισκακιστη εμπειρια) αλλα αυτο δεν ειναι του παροντος.
Παρολα αυτα εσυ επειδη εισαι ενα κρυφο ταλεντο οπου οι συγκιριες σε εριξαν να οδηγεις ενα ταπεινο ΜΙΑΤΑ φαινετε οτι μπορεις και "παιζεις" στα δαχτυλα κατι Λιζακια ή μπορει και κατι ακομα καλυτερα!!! Ειναι κριμα να χαραμιζεσε σε χαζομαρες οποτε κοιτα να το εκμεταλευτεις αναλογα. Εαν θες εχω στο επομενο GTCC (...εαν το κοστος δεν ειναι πολυ τεραστιο) σου βαζω εγω την συμμετοχη σου ωστε να δειξεις στα Λιζακια τι λαθος καναν και δωσαν τοσα χιλιαδες ευρω μιας και θα εχεις εαν οχι παραπλησιους τουλαχιστον πολυ καλυτερους χρονους απο αυτους. Θα σε βοηθησω και στα πιτ στοπ εαν θες. Οτι θες.
Και για να τελειωνει εδω το θεμα απλα να ενημερωσουμε τον κοσμο οτι τα ΜΙΑΤΑ δεν συγκρινονται με τα Λοτους εκτος και εαν μιλαμε για τον Ηλια που τα εχει στο τσεπακι του με την τεραστια εμπειρια του!!! Ολοι οι υπολοιποι απλα ειμαστε γατακια, κανουμε κωλοτουμπες και υποκλεινομαστε σε εσενα!!!
ΔΕΙΞΕ ΜΑΣ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ...
-
εγω το ειπα...μπορει ο οδειγος να μην ηταν καλος...μπορει να μην κουμπονοταν καποια ταχυτητα...μπορει 1002 πραγματα...ποτε δεν ειπα οτι εχω γρηγοροτερο αμαξι απο την elise...!! :)
-
εγω το ειπα...μπορει ο οδειγος να μην ηταν καλος...μπορει να μην κουμπονοταν καποια ταχυτητα...μπορει 1002 πραγματα...ποτε δεν ειπα οτι εχω γρηγοροτερο αμαξι απο την elise...!! :)
Ομηρε μπορει εσυ να πατησες κανονικα και απλα ο τυπος να ειχε 1-2 ταχυτητες πανω και απλα πατησε ετσ. Μπορει να μην το κατεχει (...βλεπεις δεν ειμαστε ολοι εμπειροι!) και να εκανε αλλα για αλλα. Παρολα αυτα εσυ το χαρηκες και γουσταρες. Αυτο μετραει!!!
-
δεν βγαζει πουθενα η συζητηση.δεν υπαρχει μετρο συγκρισης!!!ουτε για το πατημα ουτε για τα αμαξια!!μχ5 εχουμε οχι κανενα μ3!!!!!!!και μαλιστα με μοτερ ford!!!!!καλο σας βραδυ και καλες βολτες
-
ακριβος ;) γι αυτο και σας το ανεφερα!ενα απλο πατιματακι ηταν το απο το οποιο δεν μπορει να βγει κανενα συμπερασμα..τις ικανοτητες των 2 αυτοκηνητων τις ξεραμε απο πριν.. :) καλο βραδυ και καλη ξεκουραση..η επομενη μου εμπειρια ελπιζω να ειναι με κανενα πορσικο...!! :) :angel: :sleepy:
-
παιδια το κουρασαμε...το υπεραναλυσατε :-X
-
ΧαρηGeneral Exεις οδηγησει γρηγορα για πολυ ωρα κεντρομηχανο σε γλυστερη στροφοδιαδρομη?
ON-Off μια εκανες το λαθος και αντε γεια...Σ αυτα τ αμαξια οπως η elise δε μπορεις ,φοβασαι να τα πας στο οριο,ενω με το μιατα πιεζεις στο οριο και παλι σωζεσαι.
Δεν ειναι καρτες σουπερ ατου να κρινεις μονο απ τα νουμερα.
Lotus Elise Wreck (in car video) (http://www.youtube.com/watch?v=YgXieZTHqq8&feature=youtube_gdata_player#)
-
Παντως αυτο το σετακι που παιζει εξω και εδω ελλαδα ειναι κανονικος φονεας !!! Elise με 20vt swap με προγραμμα εξατμιση παει 280 αλογα. Ειναι για το το μονο setup που θα εδινα το αμαξι μου.
-
Παντως αυτο το σετακι που παιζει εξω και εδω ελλαδα ειναι κανονικος φονεας !!! Elise με 20vt swap με προγραμμα εξατμιση παει 280 αλογα. Ειναι για το το μονο setup που θα εδινα το αμαξι μου.
Δλδ τα 240 που εχει εργοστασιο με το ΤοΥοΤα (!) μοτερ σε χαλανε ?! Γιατι εγω αυτη τη γερμανικη μαλακια δεν την εβαζα στο αμαξι μου και ας ξερω οτι γενικα ειναι καλο μοτερ. Αλλα αυτο που εγραψαν καποιοι εδω μεσα και ειχαν δικιο ειναι οτι ακομα και με τα 120 αλογα το αμαξι δεν ειναι και τοσο ευκολο στην διαχειρηση του, σκεψου τι γινεται με τα διπλα+βαλε!
-
Η exige δεν βγαίνει μονο με αυτό το μοτέρ; :-\
Νομιζα ότι η elise βγαίνει μέχρι 192 :-\
Εκτός αν τα βάζεις στο ίδιο καλάθι ;D
-
Ενταξει και εγω αντι-γερμανος ειμαι αλλα το να λες μαλακια αυτο το μοτερ ειναι ιεροσυλια ... και δεν ειναι καν swap ειναι αστειο το πως μπαινει πανω.
Εχω δει δυο τετοια που εχει φτιαξει ο Μανουκης και ενα τριτο με s2000 μοτερ.
Ο λογος που το κανουν αυτο ειναι καθαρα οικονομικος και λειτουργικος ειδικα αν θες να το βελτιωσεις κιολας γιατι το 20vt φτανει 400 αλογα με περιφερειακα και 600 αλογα με 800 ευρω παραπανω. Στροφαρει μεχρι τις 7800 στοκ ,χρησιμοποιει τον μαμα εγκεφαλο ο οποιος εχει ανοικτα τα παντα και ολους τους χαρτες .Το σασμαν δεν παθαινει ποτε τιποτα και μην ξεχνας οτι βρωμαει και ο τοπος και παρα πολλα αλλα .....
Επισης το 240 που λες ειναι η ποιο ακριβη lotus που παιζει και πιστευω οτι κατω απο 30 χιλιαρικα μεταχειρισμενο δυσκολα θα το βρισκες.
Εγω το ειχω φανταστει οτι παιρνεις ενα πολυ φθηνο 120αρι με 12-15 χιλιαρικα πουλας το ελεεινο μοτερ του για ανταλλακτικα και παιρνεις ενα 20vt μαμα swap (1500 ευρω) που με τουρμπο απο rs6 (500 ευρω) προγραμμα και εξατμιση θα παει 350 αλογα και θα βγαλει 100.000 χιλιομετρα με 7800 πραγματικες κοφτη.
Δεν παυει να ειναι swap αλλα δηλωνεται ειναι 1800cc και εχεις πολυ οικονομικα ενα απιστευτο οπλο που ανα πασα στιγμη γινεται κανιβαλος σχεδον τσαμπα , εχω εκπλαγει με τις επιδοσεις και την αξιοπιστια των 20vt ξεκαθαρα οτι καλυτερο παιζει μεχρι τα 2000 κυβικα.
-
Πώς δηλώνεται δηλαδή; Εδώ δεν μπορείς να δηλώσεις μοτέρ της ίδιας εταιρίας πολλές φορές (αν είναι 25%+ πάνω από τον αρχικό κυβισμό), δεν μπορείς να βάλεις μικρότερο μοτέρ και ας υπήρχε στην γκάμα (π.χ. Grand Vitara 2.5 να βάλεις 2.0, που βγαίνει το πεντάθυρο με δίλιτρο μοτέρ).
Η ονειρική Elise θα είχε μοτεράκι από Hayabusa. Θα ζύγιζε ένα 100κιλο κάτω από το τουρμπομοτέρ της VW, θα είχε 200 ατμοσφαιρικά (με τρελή απόκριση) αλόγατα, στροφάρισμα, ήχο και σειριακό σασμάν. Στην πίστα δε, θα ήταν λουκούμι! :exaclty: :exaclty: :exaclty:
-
Πώς δηλώνεται δηλαδή; Εδώ δεν μπορείς να δηλώσεις μοτέρ της ίδιας εταιρίας πολλές φορές (αν είναι 25%+ πάνω από τον αρχικό κυβισμό), δεν μπορείς να βάλεις μικρότερο μοτέρ και ας υπήρχε στην γκάμα (π.χ. Grand Vitara 2.5 να βάλεις 2.0, που βγαίνει το πεντάθυρο με δίλιτρο μοτέρ).
Η ονειρική Elise θα είχε μοτεράκι από Hayabusa. Θα ζύγιζε ένα 100κιλο κάτω από το τουρμπομοτέρ της VW, θα είχε 200 ατμοσφαιρικά (με τρελή απόκριση) αλόγατα, στροφάρισμα, ήχο και σειριακό σασμάν. Στην πίστα δε, θα ήταν λουκούμι! :exaclty: :exaclty: :exaclty:
Τα ονειρα διαφερουν απο ανθρωπο σε ανρθωπο αλλα οπως και να εχει καμια σχεση το ενα με το αλλο στην ευκολια να το πραγματοποιησεις ασε που τα 600 δεν θα τα βλεπες ποτε.
-
Στο Speedster που γουσταρω απιστευτα με το ατμοσφαιρικο μοτερ των 145? ιππων ειχαν βαλει το διλιτρο τουρμπο.
Ωραιο στα χαρτια,γρηγοροτερο στην ευθεια αλλα υποδιεστερω στις στροφες απο το αμοσφαιρικο λογω του αποτομου και υπερβολικα δυνατου μοτερ του.
Σαμπα σου απαντω σχετικα με την ονειρεμενη elise ;)
Οταν ειχα το Bertone X1/9 ειχε αρχικα τον 15αρη κινητηρα με colombo bariani εκκεντροφορο,κατεβασμενο καπακι και δυο 34αρια βεμπερ και χειροποιητη εξατμιση με χταποδι 4-1 .Κανονικα αυτο το μοτερ με μαμα εκκεντροφορο και εξατμιση και ενα 34βεμπερ ηταν 85 ιππους.Ποσο ηταν το δικο μου δεν ξερω.
Τ αμαξακι τα 8βαλβιδα τοτε 16αρια ραλυ τα ξεσκιζε.Ηταν το πρωτο μου αμαξι και στα δυο χρονια(συντελουσε και η νεανικη μ@λακια) στις στροφες το πηγαινε "σφαιρα".
Μετα με επιασε η μαλ... εεε εμονη και βαλαμε επανω τον 18αρη κινητηρα παλι με διπλα βεμπερ και εκκεντροφορους colombo bariani,εξατμιση κτλ.
Σε νορμαλ μορφη αυτος ο κινητηρας εβγαζε 140.Σιγουρα με τα διπλα βεμπερ τους εκκεντροφορους και την εξατμιση ολο και κατι ειχε παρει.
Το Bertone σε συνδιασμο και με το κοντο σασμαν και την κεντρομηχανη διαταξη ειχε γινει φονεας γιγαντων .Ξεκινουσε λες και το πετουσε τεραστια σφεντονα...αλλα... Ολα αυτα στην ευθεια. Στις στροφες ειχε χασει αυτο το κατι που με αφηνε να το πιεζω...πλεον ηταν αποτομο και πολυ πιο απολυτο ,ακομη πιο βαρυ πισω και ενα μοτερ να λυσσα ξαφνικα και να σπιναρει σαν τρελο τους τροχους.
Μεχρι που καποια στιγμη κατεληξε σε ενα ρυακι τρια μετρα κατω απ το δρομο σε μια στροφη και εληξε αδοξα η ζωη του και τα τρια χρονια ανακατασκευης που του εκανα.
Το πουλησα μαζι με το εταιρο bertone που ειχα για ανταλλακτικα.
-
O παλιος 20VT ειναι σε λειτουργια (αποκριση,lag,γραμμικοτητα κλπ) ιδιος με τον μεταγενεστερο 1.8Τfsi? Γιατι αν ναι τοτε με προγραμμα στα 220 αλογα που ειχα οδηγησει 1.8TFSI ειναι επιοικως αθλιο. Σε ελαφρυ πισωκινητο κεντρομηχανο με ευαισθητη γενικως ισορροπια θα αυτο το μοτερ οπως το οδηγησα θα ηταν καταστροφη.
Mαμα με τα 163 αλογα ηταν λιγο πιο ωραιο, αλλα τρακτερ.(εδινε χαμηλες και μεσαιες και ψηλα τιποτα) Προφανως δε θα ταιριαζε σε σπορ αμαξι.
Αντιθετα ο 2λιτρος tfsi και στο golf και στο S3 μαρεσει παρα πολυ και πιστευω οτι θα ταιριαζει καλυτερα σε σπορ αμαξια.
Βεβαια αμα λετε για αλλες τουρμπινες, και χιλιες δυο αλλες μοντες μπορει και ο 1.8 να γινει ευχαριστος. Αν ομως φουσκωνει οπως αυτος που ειχα οδηγησει στις μεσαιες θα καταστρεφει τον χαρακτηρα της elise η οποιου αλλου παρομοιου αυτοκινητου.
-
O παλιος 20VT ειναι σε λειτουργια (αποκριση,lag,γραμμικοτητα κλπ) ιδιος με τον μεταγενεστερο 1.8Τfsi? Γιατι αν ναι τοτε με προγραμμα στα 220 αλογα που ειχα οδηγησει 1.8TFSI ειναι επιοικως αθλιο. Σε ελαφρυ πισωκινητο κεντρομηχανο με ευαισθητη γενικως ισορροπια θα αυτο το μοτερ οπως το οδηγησα θα ηταν καταστροφη.
Mαμα με τα 163 αλογα ηταν λιγο πιο ωραιο, αλλα τρακτερ.(εδινε χαμηλες και μεσαιες και ψηλα τιποτα) Προφανως δε θα ταιριαζε σε σπορ αμαξι.
Αντιθετα ο 2λιτρος tfsi και στο golf και στο S3 μαρεσει παρα πολυ και πιστευω οτι θα ταιριαζει καλυτερα σε σπορ αμαξια.
Βεβαια αμα λετε για αλλες τουρμπινες, και χιλιες δυο αλλες μοντες μπορει και ο 1.8 να γινει ευχαριστος. Αν ομως φουσκωνει οπως αυτος που ειχα οδηγησει στις μεσαιες θα καταστρεφει τον χαρακτηρα της elise η οποιου αλλου παρομοιου αυτοκινητου.
O 20vt του S3-ΤΤ εχει 225 αλογα μαμα και δεν εχει καμια σχεση με 1.8TFSI, αυτος που λες εσυ ειναι αλλος κινητηρας ποιο καινουργιος και ειναι 16v .
Εμενα δεν μου αρεσει κανενας απο αυτη την σειρα που λες τους 20vt τους εχει σταματησει εδω και καιρο
-
Στο Speedster που γουσταρω απιστευτα με το ατμοσφαιρικο μοτερ των 145? ιππων ειχαν βαλει το διλιτρο τουρμπο.
Ωραιο στα χαρτια,γρηγοροτερο στην ευθεια αλλα υποδιεστερω στις στροφες απο το αμοσφαιρικο λογω του αποτομου και υπερβολικα δυνατου μοτερ του.
Σαμπα σου απαντω σχετικα με την ονειρεμενη elise ;)
Οταν ειχα το Bertone X1/9 ειχε αρχικα τον 15αρη κινητηρα με colombo bariani εκκεντροφορο,κατεβασμενο καπακι και δυο 34αρια βεμπερ και χειροποιητη εξατμιση με χταποδι 4-1 .Κανονικα αυτο το μοτερ με μαμα εκκεντροφορο και εξατμιση και ενα 34βεμπερ ηταν 85 ιππους.Ποσο ηταν το δικο μου δεν ξερω.
Τ αμαξακι τα 8βαλβιδα τοτε 16αρια ραλυ τα ξεσκιζε.Ηταν το πρωτο μου αμαξι και στα δυο χρονια(συντελουσε και η νεανικη μ@λακια) στις στροφες το πηγαινε "σφαιρα".
Μετα με επιασε η μαλ... εεε εμονη και βαλαμε επανω τον 18αρη κινητηρα παλι με διπλα βεμπερ και εκκεντροφορους colombo bariani,εξατμιση κτλ.
Σε νορμαλ μορφη αυτος ο κινητηρας εβγαζε 140.Σιγουρα με τα διπλα βεμπερ τους εκκεντροφορους και την εξατμιση ολο και κατι ειχε παρει.
Το Bertone σε συνδιασμο και με το κοντο σασμαν και την κεντρομηχανη διαταξη ειχε γινει φονεας γιγαντων .Ξεκινουσε λες και το πετουσε τεραστια σφεντονα...αλλα... Ολα αυτα στην ευθεια. Στις στροφες ειχε χασει αυτο το κατι που με αφηνε να το πιεζω...πλεον ηταν αποτομο και πολυ πιο απολυτο ,ακομη πιο βαρυ πισω και ενα μοτερ να λυσσα ξαφνικα και να σπιναρει σαν τρελο τους τροχους.
Μεχρι που καποια στιγμη κατεληξε σε ενα ρυακι τρια μετρα κατω απ το δρομο σε μια στροφη και εληξε αδοξα η ζωη του και τα τρια χρονια ανακατασκευης που του εκανα.
Το πουλησα μαζι με το εταιρο bertone που ειχα για ανταλλακτικα.
Επειδη μαλλον απο τοτε που βελτιωσες το bertone περασαν καποια χρονια και επειδη ο dimsabas εχει μια περιεργη αποψη που βασιζεται κυριος στο μειωμενο βαρος , βαζω μερικα link να δειτε τι προτιμουν τα πισταδικα elise. Εγω δεν το βγαλα απο το μυαλο μου το εχω δει απο κοντα το ολο swap.
Ενα απο τα δυνατα πισταδικα με τετοιο κινητηρα εχει ερθει εδω Ελλαδα κιολας και εχει τερατοποιηθει αργοτερα απο τον καινουργιο ιδιοκτητη. Επισης κυκλοφορει και Speedster με το ιδιο swap .
http://www.fourtitude.com/news/publish/Features/printer_1245.shtml (http://www.fourtitude.com/news/publish/Features/printer_1245.shtml)
http://www.auto-teknix.co.uk/index.html (http://www.auto-teknix.co.uk/index.html)
http://speedhunters.com/archive/2010/03/06/feature-gt-gt-time-attack-lotus-elise.aspx (http://speedhunters.com/archive/2010/03/06/feature-gt-gt-time-attack-lotus-elise.aspx)
Στο πρωτο λινκ εχει και dyno στα 300 αλογα .
Στο τελευταιο λινκ απλα εχει ενα αρκετα μεγαλο τουρμπο που αν το βλεπαμε σε αμαξι εδω Ελλαδα θα λεγαμε οτι θα λαγκαρει και πως ειναι αχρηστο για στροφες και ειναι μονο για κοντρες.
-
Oπως σωστα εγραψες... ΠΙΣΤΑΔΙΚΑ.
Στο δρομο στην πραγματικη ζωη ειναι αλλιως,βγαλε αυτα στον πραγματικο δρομο και τα ξαναλεμε...
Επισης την εποχη που εγω 19-20 ετων εκανα swap στο bertone(και ειχα bertone),αλλοι παλευαν τα 50αρια στρογγυλοφαναρα honda να τα κανουν 72αρια.
Τοτε ηθελε πολυ καστανια και γερμανικο κλειδι για να σκαλισεις ενα αμαξι αλλα και πολυ περισσοτερα χρηματα... Δεν υπηρχε ιντερνετ,τα τροπετα σπανιζαν τα καλα και τα καλα ανταλλακτικα τσουζαν.
Απειρα ζιγκλερακια και μετρησεις στα καυσαερια μεχρι να βρεθει το σωστο κα κα κα .
Τωρα παει καποιος στον "βελτιωτη-γκουρου-προγραμματιστη",σου περναει ενα προγραμμα ή ενα τσιπακι και ουπς..περνεις 50 αλογα στο τουρμπατο αμαξι σου!!!
Φιλημα στο χερι του βελτιωτη,αυτοκολλητο στο φτερο και αερα στο στιβο για τσαγια.
Δια της ατμοσφαιρικης οδου ομως αλλοι γκουρου σφυριζουν αδιαφορα και αλλοι κανουν την παπια ... γιατι ,α ναι κοστιζει(οχι οτι δε μπορουν).
Δεν εγραψα την εμπειρια μου για να παρω λεφτα απο καποιον,δεν ειμαι εμπορος "αλογων",δεν πουλαω μεταχειρισμενα σαλιγκαρια και ανταλλακτικα τουρμπισματος που εχω στο υπογειο (εχω αλλα ειναι για πεταμα) ,το ξεκαθαριζω για να μην παρεξηγηθω.
Στο Σαμπα απαντησα με το παραδειγμα μου πως ενα καλο ,του χεριου μου αμαξι το εκανα επικινδυνο και δυσκολο ,μιλωντας παντα για κεντρομηχανο.
-
Oπως σωστα εγραψες... ΠΙΣΤΑΔΙΚΑ.
Στο δρομο στην πραγματικη ζωη ειναι αλλιως,βγαλε αυτα στον πραγματικο δρομο και τα ξαναλεμε...
Επισης την εποχη που εγω 19-20 ετων εκανα swap στο bertone(και ειχα bertone),αλλοι παλευαν τα 50αρια στρογγυλοφαναρα honda να τα κανουν 72αρια.
Τοτε ηθελε πολυ καστανια και γερμανικο κλειδι για να σκαλισεις ενα αμαξι αλλα και πολυ περισσοτερα χρηματα... Δεν υπηρχε ιντερνετ,τα τροπετα σπανιζαν τα καλα και τα καλα ανταλλακτικα τσουζαν.
Απειρα ζιγκλερακια και μετρησεις στα καυσαερια μεχρι να βρεθει το σωστο κα κα κα .
Τωρα παει καποιος στον "βελτιωτη-γκουρου-προγραμματιστη",σου περναει ενα προγραμμα ή ενα τσιπακι και ουπς..περνεις 50 αλογα στο τουρμπατο αμαξι σου!!!
Φιλημα στο χερι του βελτιωτη,αυτοκολλητο στο φτερο και αερα στο στιβο για τσαγια.
Δια της ατμοσφαιρικης οδου ομως αλλοι γκουρου σφυριζουν αδιαφορα και αλλοι κανουν την παπια ... γιατι ,α ναι κοστιζει(οχι οτι δε μπορουν).
Δεν εγραψα την εμπειρια μου για να παρω λεφτα απο καποιον,δεν ειμαι εμπορος "αλογων",δεν πουλαω μεταχειρισμενα σαλιγκαρια και ανταλλακτικα τουρμπισματος που εχω στο υπογειο (εχω αλλα ειναι για πεταμα) ,το ξεκαθαριζω για να μην παρεξηγηθω.
Στο Σαμπα απαντησα με το παραδειγμα μου πως ενα καλο ,του χεριου μου αμαξι το εκανα επικινδυνο και δυσκολο ,μιλωντας παντα για κεντρομηχανο.
Συμφωνουμε σε ολα . Εχουμε μιλησει και για πιστα παλιοτερα γενικα εδω στο forum και παλι ειχαμε πει πανω κατω τα ιδια περι big turbo και βαρους.
Ετσι ειναι τα χρονια περνανε και η τεχνολογια κανει βηματα και ποιο ευκολα πολλα πραγματα. Οπως και καταφερνει να αναιρει καταστασεις που τις ειχαμε δεδομενες.
-
Όσον αφορά τις Elise πάντως, μαρέσει πάντως που όλοι έχουμε γνώμη (και μάλιστα κάποιες φορές απόλυτη) επί παντός επιστητού. Και μάλιστα χωρίς η μεγάλη πλειοψηφία να έχει καν μπει σε Λίζα ::- Τεσπά, το θέμα μάλλον εξαντλήθηκε :exaclty:
-
Όσον αφορά τις Elise πάντως, μαρέσει πάντως που όλοι έχουμε γνώμη (και μάλιστα κάποιες φορές απόλυτη) επί παντός επιστητού. Και μάλιστα χωρίς η μεγάλη πλειοψηφία να έχει καν μπει σε Λίζα ::- Τεσπά, το θέμα μάλλον εξαντλήθηκε :exaclty:
Θα συμφωνησω απολυτα μαζι σου Λευτερη, και εγω πιστευω πως αν υπαρχει καποιος που εχει μπει στην Λιζα ακομα και σαν συνοδηγος μπορει να γκρινιαξει για πολλα πραγματα, οτι μυριζει καυσαερια μεσα οτι πιανεσαι για να μπεις, οτι ειναι εσωτερικα σαν κονσερβα, αλλα να την κρινει αρνητικά για αυτα που κανει στο δρομο...WTF...?
Παντως πολλοι ιδιοκτητες Elise θα την αλλαζαν για ενα ΜΧ5, το ΜΧ ειναι συνολικα καλυτερο αμαξι (commuter). Αλλα ο προσανατολισμος μιας Elise δεν ειναι το commuting...
Το κομματι περι swap το αφηνω ασχολιαστο γιατι αν δεν σε ικανοποιει η Λιζα στην εκδοση με τον κομπρεσορα τοτε μαλλον εχεις διαλεξει λαθος αμαξι, το τσοφλι κινειται ιδανικα εως πολυ γρηγορα με 240 αλογα.
-
Μια φορα μπηκα συνοδηγος στα Μεγαρα (ηταν δυνατο 160+ εμπειρος elisoοδηγος),και ξενερωσα οταν ξαναπηκα στο μιατα...Αλλου σε στριψιμο,κρατημα,μεταδοση...
Δεν υπαρχει επαφη...μην τρελενεστε... :exaclty:
-
Παντως πολυ ιδιοκτητες Elise θα την αλλαζαν για ενα ΜΧ5, το ΜΧ ειναι συνολικα καλυτερο αμαξι (commuter). Αλλα ο προσανατολισμος μιας Elise δεν ειναι το commuting...
Χεχε... γιατί δε βάζετε μια αγγελία ανταλλαγής mx5 με elise, να δούμε πόσοι θα πάρουν τηλέφωνο..;;
Αυτός που έχει elise, αν δεν είναι τροπέτο και θέλει να τη δώσει λόγω άνεσης, κατα 99% θα πάει να πάρει κάτι αρκετά κυριλέ (βλέπε slk)...
Γι αυτόν, το mx5 είναι γυναικείο αμάξι και την elise την αγόρασε καθαρά για μούρη.
Ο σκληροπυρηνικός, απλά ΔΕ θα το ανταλλάξει με mx5..
ΥΓ: Οκ, αν έβγαινε κερδισμένος κατά κανένα 5χίλιαρο από την ανταλλαγή, ίσως και να το έκανε, αλλά αν υποθέσουμε ότι κανείς δε βγαίνει χαμένος, τουλάχιστον οικονομικά, από την ανταλλαγή... no chance.. :D
-
Τα ονειρα διαφερουν απο ανθρωπο σε ανρθωπο αλλα οπως και να εχει καμια σχεση το ενα με το αλλο στην ευκολια να το πραγματοποιησεις ασε που τα 600 δεν θα τα βλεπες ποτε.
Και σε ποια πιστα θα μπει αυτο ρε παιδια ; Εδω οι Σερρες ειναι μικρες για Miata 350 αλογα, με 600 αλογα Elise που θα πρεπει να τρεχεις ;
-
Τα ονειρα διαφερουν απο ανθρωπο σε ανρθωπο αλλα οπως και να εχει καμια σχεση το ενα με το αλλο στην ευκολια να το πραγματοποιησεις ασε που τα 600 δεν θα τα βλεπες ποτε.
Και σε ποια πιστα θα μπει αυτο ρε παιδια ; Εδω οι Σερρες ειναι μικρες για Miata 350 αλογα, με 600 αλογα Elise που θα πρεπει να τρεχεις ;
Για την ευθεία θα είναι ρε..! :P
-
Παντως πολυ ιδιοκτητες Elise θα την αλλαζαν για ενα ΜΧ5, το ΜΧ ειναι συνολικα καλυτερο αμαξι (commuter). Αλλα ο προσανατολισμος μιας Elise δεν ειναι το commuting...
Χεχε... γιατί δε βάζετε μια αγγελία ανταλλαγής mx5 με elise, να δούμε πόσοι θα πάρουν τηλέφωνο..;;
:-\ Done
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2331183/ (http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2331183/)
Kατά σύμπτωση έβαλα την αγγελία το μεσημέρι, πριν διαβάσω το topic
-
:-\ Done
[url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2331183/[/url] ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2331183/[/url])
Θες ένα ΝΑ? Δεν έχει διαφορά από την Ελίζ... :yawn:
Α.
-
MX5 > ALL.... :P :P
-
Όσον αφορά τις Elise πάντως, μαρέσει πάντως που όλοι έχουμε γνώμη (και μάλιστα κάποιες φορές απόλυτη) επί παντός επιστητού. Και μάλιστα χωρίς η μεγάλη πλειοψηφία να έχει καν μπει σε Λίζα ::- Τεσπά, το θέμα μάλλον εξαντλήθηκε :exaclty:
Θα συμφωνησω απολυτα μαζι σου Λευτερη, και εγω πιστευω πως αν υπαρχει καποιος που εχει μπει στην Λιζα ακομα και σαν συνοδηγος μπορει να γκρινιαξει για πολλα πραγματα, οτι μυριζει καυσαερια μεσα οτι πιανεσαι για να μπεις, οτι ειναι εσωτερικα σαν κονσερβα, αλλα να την κρινει αρνητικά για αυτα που κανει στο δρομο...WTF...?
Παντως πολυ ιδιοκτητες Elise θα την αλλαζαν για ενα ΜΧ5, το ΜΧ ειναι συνολικα καλυτερο αμαξι (commuter). Αλλα ο προσανατολισμος μιας Elise δεν ειναι το commuting...
Το κομματι περι swap το αφηνω ασχολιαστο γιατι αν δεν σε ικανοποιει η Λιζα στην εκδοση με τον κομπρεσορα τοτε μαλλον εχεις διαλεξει λαθος αμαξι, το τσοφλι κινειται ιδανικα εως πολυ γρηγορα με 240 αλογα.
μια χαρα ειναι και τα 240 αλογα δεν ειπα οτι δεν φτανουν ειπα ενα <<ονειρο>> (ειναι ιδιο με του FD με RB25) που ειναι ευκολα υλοποιησιμο και που ειναι αρκετα ενδιαφερον σαν swap. 300 αλογα δεν ειναι υπερβολικα και ειναι διαχειρισμα παντου με αυτο το μοτερ γιατι εχει απιστευτη καμπυλη. Αν ποτε επαιρνα το lotus μπορει απλα να επαιρνα το 120αρι για φθηνοτερα και να του εβαζα εναν 20vt μαμα γιατι τους βρισκω ευκολα και φθηνα ετσι και αλλιως το miata δεν προκειται ποτε να δωσω.
-
O φιλος μου ο Μιχαλης ειχε δυο Elise και επειτα ενα Speedster.
Ωραιες οι Elise αλλα να τις εχει αλλος.Ωραια ηταν οταν τις οδηγουσα για καμια ωρα.
Οταν μετα πηρε το Speedster παρα το ταπεινο του ονομα,ουτε καν OPEL ,Vauxhall ηταν, μ αρεσε πολυ περισσοτερο.Περισσοτερο αμαξι να το ζεις.
Στο δρομο ηταν πολυ αλλιως τα πραγματα σε σχεση με τις πιστες.Και τα τρια αμαξια,οπως ο ιδιος ελεγε ηταν εντελως διαφορετικα στην πιστα και μετα στο δρομο.
Το ενα Elise το τρακαρε και οπως μου ελεγε...ποτε αυτα αν στουκαρουν δεν φτιαχνονται σωστα.Το δευτερο το πουλησε λιγο μετα που πηρε το Speedster.Το Speedster ακομη το εχει. Ο ιδιος μου εοχε πει σχετικα με το διλιτρο τουρμπο που το ειχε κανει τεστντραιβ στη Γερμανια.
Δεν ειπε κανεις οτι ειναι καλυτερο το Mx5.Πολυ ειπαμε ομως οτι ειναι πιο προβλεψιμο,πολυ πιο φιλικο,πολυ πιο αμαξι να ζεις μαζι του.
Ολα δεν μετριουνται με το ζυγι και παντα το ακριβοτερο δεν ειναι το καλυτερο γι αυτο που θες.
Απο τα εξαιρετικα κεντρομηχανα σε θεμα φιλικοτητας για μενα ειναι τα Mr2 ιδιαιτερα τα "facelift".
Υ.Γ. Το οτι καποιος μπορει να μην εχει οδηγησει ενα αμαξι δε σημαινει οτι δε μπορει να εχει αποψη.
Ελαχιστοι εχουμε οδηγησει Lada 2105 αλλα ολοι ξερουμε οτι ειναι χρεπι.
Ελαχιστοι ή ισως κανεις δεν εχει παει στην Ανταρκτικη αλλα ολοι(σχεδον)ξερουμε οτι εκει ζουν πιγκουινοι και οτι οι πιγκουινοι δεν πετανε. ;)
-
O φιλος μου ο Μιχαλης ειχε δυο Elise και επειτα ενα Speedster.
Ωραιες οι Elise αλλα να τις εχει αλλος.Ωραια ηταν οταν τις οδηγουσα για καμια ωρα.
Οταν μετα πηρε το Speedster παρα το ταπεινο του ονομα,ουτε καν OPEL ,Vauxhall ηταν, μ αρεσε πολυ περισσοτερο.Περισσοτερο αμαξι να το ζεις.
Στο δρομο ηταν πολυ αλλιως τα πραγματα σε σχεση με τις πιστες.Και τα τρια αμαξια,οπως ο ιδιος ελεγε ηταν εντελως διαφορετικα στην πιστα και μετα στο δρομο.
Το ενα Elise το τρακαρε και οπως μου ελεγε...ποτε αυτα αν στουκαρουν δεν φτιαχνονται σωστα.Το δευτερο το πουλησε λιγο μετα που πηρε το Speedster.Το Speedster ακομη το εχει. Ο ιδιος μου εοχε πει σχετικα με το διλιτρο τουρμπο που το ειχε κανει τεστντραιβ στη Γερμανια.
Δεν ειπε κανεις οτι ειναι καλυτερο το Mx5.Πολυ ειπαμε ομως οτι ειναι πιο προβλεψιμο,πολυ πιο φιλικο,πολυ πιο αμαξι να ζεις μαζι του.
Ολα δεν μετριουνται με το ζυγι και παντα το ακριβοτερο δεν ειναι το καλυτερο γι αυτο που θες.
Απο τα εξαιρετικα κεντρομηχανα σε θεμα φιλικοτητας για μενα ειναι τα Mr2 ιδιαιτερα τα "facelift".
Υ.Γ. Το οτι καποιος μπορει να μην εχει οδηγησει ενα αμαξι δε σημαινει οτι δε μπορει να εχει αποψη.
Ελαχιστοι εχουμε οδηγησει Lada 2105 αλλα ολοι ξερουμε οτι ειναι χρεπι.
Ελαχιστοι ή ισως κανεις δεν εχει παει στην Ανταρκτικη αλλα ολοι(σχεδον)ξερουμε οτι εκει ζουν πιγκουινοι και οτι οι πιγκουινοι δεν πετανε. ;)
τα mr2 ειναι μια κακογουστη απομιμιση του porshe αλλα μπερδευτικανε και το εκαναν πισωμηχανο, και ειναι το χειροτερο οδηγικα αμαξι που εχω οδηγησει!
Σαφως σου αρεσει μιας και ειχε το μακαρονι παλαιοτερα και ειναι της ιδιας φιλοσοφιας!
-
Για να εμπιστευτεις ανθρωπο σε κριτικη για αυτοκινητο οσον αφορα τις δυνατοτητες του πρεπει κατ εμε ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ να εχει τρεις ικανοτητες:
1.Να μπορει να το παει οπως πρεπει και να αξιοποιησει πληρως τις δυνατοτητες του.
2. Να ειναι θεση να σου μεταφερει με σωστους ορους και με ακριβεια αυτα που καταλαβε, ει δυνατον και με καποιο στοιχειωδες τεχνικο υποβαθρο.
3. Να εχει μια στοιχειωδη εμπειρια απο αλλα αμαξια για να μπορει να συγκρινει και να εχει συνολικη εικονα.
Αυτα τα τρια ταυτοχρονα δυστυχως δεν τα συναντας συχνα. Γιαυτο δεν παιρνω πια περιοδικα,γιαυτο δεν βγαζω συμπερασματα απο φημες,fora,φιλους φιλων κλπ. Λιγους μπορεις να εμπιστευτεις. μιλαω για μεγιστες δυνατοτητες στριψιματος ενος αμαξιου. μοτερ και πλαστικα ταμπλο ξερουν πολλοι να κρινουν και τους εμπιστευομαι ευκολα.
τελος στο δρομο ποτε δε θα φανουν μικρες διαφορες σε κρατημα. μπορει να τις καταλαβεις αλλα πολυ δυσκολα θα τις αξιοποιησεις. ο οδηγος κανει πολυ μεγαλυτερη διαφορα απο αυτα.
και τα λοτους,μρ2,S2000 κλπ δεν ειναι σκοτωστρες η λαθος φτιαγμενα, η αργα στο δρομο, απλα θελουν εμπειρια ικανοτητες και θαρρος για να πανε οπως πρεπει. Αν ο μεσος κατοχος δεν μπορει να αξιοποιησει ουτε το 50% (ενω ο μεσος μιατακιας πιο ευκολα το 60-70%) λογικο ειναι να δειχνουν αργα και σκοτωστρες στο δρομο.
-
τα mr2 ειναι μια κακογουστη απομιμιση του porshe αλλα μπερδευτικανε και το εκαναν πισωμηχανο, και ειναι το χειροτερο οδηγικα αμαξι που εχω οδηγησει!
Σαφως σου αρεσει μιας και ειχε το μακαρονι παλαιοτερα και ειναι της ιδιας φιλοσοφιας!
Kεντρομηχανο ειναι Χρηστο.. Πισωμηχανα ειναι τα 911..
-
Ψάχνοντας για άλλο πράγμα, έπεσα πάνω σε αυτό εδώ το site...
Κοίτα που τελικά φτιάχνουμε αυτοκίνητα στην Ελλάδα κι έχω μείνει ^^@%$*&^*%
http://www.replicar.gr/replica_cars_construction.asp (http://www.replicar.gr/replica_cars_construction.asp)
-
Πολλά φτιάχνουμε φίλε μου στο Ελλάδα, παρά τις όποιες αντιρρήσεις των "σωτήρων" μας.
-
τα mr2 ειναι μια κακογουστη απομιμιση του porshe αλλα μπερδευτικανε και το εκαναν πισωμηχανο, και ειναι το χειροτερο οδηγικα αμαξι που εχω οδηγησει!
Σαφως σου αρεσει μιας και ειχε το μακαρονι παλαιοτερα και ειναι της ιδιας φιλοσοφιας!
Kεντρομηχανο ειναι Χρηστο.. Πισωμηχανα ειναι τα 911..
Νίκο θα ήταν κεντρομηχανο αν το μοτέρ του θα ήταν σαν της porshe με το μοτέρ πάνω απο τις ρόδες δεν το κάνει κεντρομηχανο.
Αν το λες κεντρομηχανο τότε και η βάρκα του πατέρα μου κεντρομηχανη είναι!
-
Παντως πολυ ιδιοκτητες Elise θα την αλλαζαν για ενα ΜΧ5, το ΜΧ ειναι συνολικα καλυτερο αμαξι (commuter). Αλλα ο προσανατολισμος μιας Elise δεν ειναι το commuting...
Χεχε... γιατί δε βάζετε μια αγγελία ανταλλαγής mx5 με elise, να δούμε πόσοι θα πάρουν τηλέφωνο..;;
:-\ Done
[url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2331183/[/url] ([url]http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2331183/[/url])
Kατά σύμπτωση έβαλα την αγγελία το μεσημέρι, πριν διαβάσω το topic
Αυτά είναι!!!Ψημένος χωρίς καν να έχεις διαβάσει!! :P:yeah:....Για πες μας αποτελέσματα αν/όταν έχεις....
-
Νικο ο Χρηστος εννοει προφανως την boxter, την οποια και "αντιγραφει" σαν αισθητικη το mr2. οχι την 911. αν ειναι πιο μπροστα το μοτερ λιγακι στην boxter δε το θυμαμαι. παντως τυπικα πισωμηχανο ειναι οτι εχει το μοτερ πισω απο τον πισω αξονα.
τωρα οδηγικα ο καθενας εχει τη γνωμη του. σαν αποδοση το μρ2 ειναι αποδεδηγμενα πολυ ικανο σαν κρατημα/στριψιμο. απλα θελει εξοικειωση.
-
Σημερα μαθαμε οτι στο MR2 το μοτερ ειναι πανω απ'τους πισω τροχους ...
(http://img339.imageshack.us/img339/1977/p1012189.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/339/p1012189.jpg/)
Δες το μοτερ, στα καπακια δες και τα top mount ... :llol: Το βλεπεις εκεινο το καζανακι αριστερα ; Εκει ειναι το μοτερ στα πισωμηχανα ... ;)
Aν προσπαθεις να με εκνευρισεις για καποιο λογο να σε ενημερωσω πως δεν τα εχεις καταφερει μεχρι στιγμης. Επισης θα ηθελα να σε ενημερωσω για τον κανονισμο #2 του φορουμ που λεει το εξης:
"Απαγορεύονται αναρτησεις/δημοσιευσεις/μηνύματα που έχουν ως αποτέλεσμα ή αποσκοπούν άμεσα ή έμμεσα στη δημιουργία κακής ή εχθρικής ατμόσφαιρας στο forum μεταξύ των χρηστών του."
-
Πισωμηχανα ειναι τα πορσε 911,τα scoda target ,οι παλιοι σκαραβαιοικ.α. που τα μοτερ κρεμονται πισω απο τον πισω αξονα.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Automotive_diagrams_05_En.png/275px-Automotive_diagrams_05_En.png)
Κεντρομηχανα ειναι τα MR2,τα MG,oι Elise ,κ.α.που τα μοτερ ειναι πανω και μπροστα απο τον πισω αξονα.
(http://www.unparalled60.com/wp-content/uploads/2009/01/rmr.png)
Ειναι εντελως διαφορετικα.
-
ξεκολλά ρε μ@λακα Μάνο
σου πετάνε τη τη μαλακιά και εσύ αμέσως να την πιάσεις
υ.γ. τη θα κάνουμε το βραδύ είπαμε ??
-
υ.γ. τη θα κάνουμε το βραδύ είπαμε ??
Αν για αυτό με έπαιρνες τηλ, εγώ δεν θα κάνω τπτ γιατί έχω διάβασμα.
-
οπως ξερετε εχω ενα NC 1.8 4/08 για πουλημα η ανταλλαγη για να παρω αυτοκινητο πολης στη συζυγο....ειχα τις κατωθι προσφορες
1. CITROEN c4 VTRS (kati tetoio) 1.6 2008 50000 km 1.6 mia h alli (καλο+γκλιγκορο+πινει)
2. panda 100hp 1.4 80000 km 2007 + 1000 euros apo pelati (...γκλιγκορο καλο αλλα θελει το λαδακι του
εργοστασιακα πινει οταν το πατας
3. peugeot 107 1.0 98000 km 2006 + 3000 " (υποφερτο+πολυ οικονομικο)
σκεφτομαι την κουρτινα ν.3...αλλα και η 2 θα εχει ενδιαφερον...τι λετε?
edit by HOUZIK.
Μας έχεις πεθάνει στην κοπτοραπτικη :zalistika:...προσπαθησε να ποσταρεις στο σωστο topic
-
To C4 δε θα στο προτεινα.
Απιστευτα ζημιαρικο,τριζει σχεδον απο καινουργιο καιει αρκετα.
Αν δεν ειχε αυτα τα τρια μειονεκτηματα θα ηταν εξαιρετικο αμαξι.Κριμα.
Το Panda εχει για μινι,καλη εκμεταλλευση χωρων,ειναι σβελτο αλλα κοπαναει, δεν ειναι ανετο και εχει λαστιχα που λογω προφιλ ειναι ευαισθητα στις λακουβες.
Εγω αυτο θα ηθελα να παρω.
Το 107 με πονο ψυχης σου λεω οτι ειναι μαλλον η πιο σωστη επιλογη :'( Αυτο θα αγοραζα.
-
οπως ξερετε εχω ενα NC 1.8 4/08 για πουλημα η ανταλλαγη για να παρω αυτοκινητο πολης στη συζυγο....ειχα τις κατωθι προσφορες
1. CITROEN c4 VTRS (kati tetoio) 1.6 2008 50000 km 1.6 mia h alli (καλο+γκλιγκορο+πινει)
2. panda 100hp 1.4 80000 km 2007 + 1000 euros apo pelati (...γκλιγκορο καλο αλλα θελει το λαδακι του
εργοστασιακα πινει οταν το πατας
3. peugeot 107 1.0 98000 km 2006 + 3000 " (υποφερτο+πολυ οικονομικο)
σκεφτομαι την κουρτινα ν.3...αλλα και η 2 θα εχει ενδιαφερον...τι λετε?
Σόρι, αλλά πάνε να σου πιάσουνε τον κώλο...
Ειδικά η πρώτη περίπτωση. Μια ή άλλη το Μχ5 με το C4... Ας γελάσω.
Δεν έχω κατι με τα γαλλικά, ίσα ίσα, όποιο κι αν επιλέξεις έχω εξαιρετικό μηχανικό να τον εμπιστεύεσαι με κλειστά μάτια.
Κι εγώ το 2 θα έπαιρνα, αλλά ήθελες diesel για τη γυναίκα σου.
Πάρε το 3, να τσεπωσεις και κανά φράγκο, μικρό είναι, βολικό είναι, αξιόπιστο είναι και πουλιέται πανευκολα αν θελήσεις.
Α.
-
Αν παρεις γαλλο-ιταλικο τουλαχιστον να ειναι ελαχιστα κυβικα και παμφθηνο.
-
οπως ξερετε εχω ενα NC 1.8 4/08 για πουλημα η ανταλλαγη για να παρω αυτοκινητο πολης στη συζυγο....ειχα τις κατωθι προσφορες
1. CITROEN c4 VTRS (kati tetoio) 1.6 2008 50000 km 1.6 mia h alli (καλο+γκλιγκορο+πινει)
2. panda 100hp 1.4 80000 km 2007 + 1000 euros apo pelati (...γκλιγκορο καλο αλλα θελει το λαδακι του
εργοστασιακα πινει οταν το πατας
3. peugeot 107 1.0 98000 km 2006 + 3000 " (υποφερτο+πολυ οικονομικο)
σκεφτομαι την κουρτινα ν.3...αλλα και η 2 θα εχει ενδιαφερον...τι λετε?
Σόρι, αλλά πάνε να σου πιάσουνε τον κώλο...
Ειδικά η πρώτη περίπτωση. Μια ή άλλη το Μχ5 με το C4... Ας γελάσω.
Δεν έχω κατι με τα γαλλικά, ίσα ίσα, όποιο κι αν επιλέξεις έχω εξαιρετικό μηχανικό να τον εμπιστεύεσαι με κλειστά μάτια.
Κι εγώ το 2 θα έπαιρνα, αλλά ήθελες diesel για τη γυναίκα σου.
Πάρε το 3, να τσεπωσεις και κανά φράγκο, μικρό είναι, βολικό είναι, αξιόπιστο είναι και πουλιέται πανευκολα αν θελήσεις.
Α.
...ντηζελ θα επαιρνα αν το πουλαγα 7000 στο χερι και να βαλω κανα 4αρακι..αλλα λεφτα δεν δινει κανενας σαυτους τους καιρους μονο
ανταλλαγη..οποτε θα προσαρμοστω...ειναι μονοδρομος.
και εγω στο 107 τεινω,....μονο που σκεφτομαι αν θα ειμαι οκ σε εθνικη οδο (70+70=140 χλμ καθε 15 μερες στο εξοχικο)...δεν εχω τρελλες απαιτησεις απο το κουβαδακι, αλλα να πηγαινω με ασφαλεια πισω απο το ΚΤΕΛ (100-120) μου αρκει. Για την πολη και την κυρα θα ειναι αστερι, το ξερω.
-
Το κουβαδακι ειναι πολυ σβελτο και σταθερο,παραλογα πολυ για το μεγεθος του.
-
το 3!!!
εχω ακουσει πολυ καλα λογια,αν και δεν δεν την πολυπαω την πεουγκεοτ...
-
Το 100άρι με μία σκληρή ανάρτηση είναι αμαξάρα για τα δεδομένα του.
Δεν καίει πολύ και απόσο ξέρω (κολλητός μου συν- συμβιώνει με αυτό, τρίτο αμάξι της οικογένειας του) δεν έχει κάνει κιχ.
Είναι σβέλτο και ευχάριστο εγώ με κλειστά μάτια θα το έπαιρνα.
-
Σκληρο ειναι ηδη ρε, απλά εχουν κανει καποια χοντρη λαλακια οι ιταλοι ουτε στριβει οπως πρεπει ουτε ειναι ανετο.(βαραει αν θυμαμαι σωστα)
Λογικα εχει σκληρο ελατηριο και μαλακο αμορτισερ, γιατι θυμαμαι ενα τεστ γερμανικο που το εβαζε πιστα και εκανε τραμπολινο στις στροφες, ηταν πολυ αστειο πως ανεβοκατεβαινε υπο πιεση.
-
Σκληρο ειναι ηδη ρε, απλά εχουν κανει καποια χοντρη λαλακια οι ιταλοι ουτε στριβει οπως πρεπει ουτε ειναι ανετο.(βαραει αν θυμαμαι σωστα)
Λογικα εχει σκληρο ελατηριο και μαλακο αμορτισερ, γιατι θυμαμαι ενα τεστ γερμανικο που το εβαζε πιστα και εκανε τραμπολινο στις στροφες, ηταν πολυ αστειο πως ανεβοκατεβαινε υπο πιεση.
Σωστά θυμάσαι, το έχουμε συζητήσει και άπειρες φορές μαζί. Το ίδιο πρόβλημα φαινόταν να έχει και το bravo.
Διαπιστευμένο 1000% και από τον Gus και από τα κουλά μου χέρια όσες φορές δοκίμασα να το στρίψω με ένα τσικ παραπάνω, μπιστάει σαν τρελό λόγω πολλών λιμπρών ελατήριο και χαμηλώματος επίσης, σε σχέση με τα μαλακά και μεγάλης διαδρομής αμορτισερ του.
Για αυτό έγραψα ρε τρικουλάδι ότι θέλει άλλη ανάρτηση! Διάβασε καλά!
-
Γνωστος μου αλλαξε τις ζαντες με μικροτερες και ετσι εβαλε λαστιχα με μεγαλυτερο προφιλ.
Τ αμαξι μεταμορφωθηκε. Τα ζαντολαστιχα οι διαστασεις τους ,κατ εμενα ειναι απολυτα λαθος και υπευθυνες για το κοπανημα τ αμαξιου.
Σε καλο δρομο κραταει καλα .Σε μετριο δρομο ομως πηδαει...
-
Το κουβαδακι ειναι πολυ σβελτο και σταθερο,παραλογα πολυ για το μεγεθος του.
107 εννοεις ετσι...?
γκαμωτο.... αυτο θελω....και εγω...
αλλα 3-κυλινδρο με 90000 χλμ..?...θα δουμε αν θα κατσει, ειμαι σε διαπραγματευση, διοτι το μχ5 το γουσταριζε η γκομενιτσα του αλλα πληρωνει ο νεαρος...
το γνωστο τροπαριο
1. 107
2. panda-100..το οποιο με ενα σετ ελατηρια σκληρωτερα μπας και συμμαζευεται..? ισως και αλλο ζαντολαστιχο
μεγαλυτερου προφιλ με 14"? ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ3. c4 απορριπτεται, για τη δουλεια που το θελω (πολη και μικροταξειδακια εως 60 -90 λεπτα εθνικη)
-
Το 107 ειναι υπερτελειο αυτοκινητακι. Μη το συζητας καθολου.
-
Exoυν περασει απ τα χερια μου τρια φιατ. Ενα seicento sporting του 2000 με 90000χλμ το εχουμε ακομη.
Fiat Panda 4x4 εχει η ξαδερφη μου,Panda 100 ενας γνωστος και Punto sporting 1.4 της κοπελας μου ο αδερφος!
Oλα τα γουσταρω απιστευτα!
ΞΕΧΝΑ ΟΜΩΣ ΤO FIAT!!!
Xαζες μικροζημιουλες εως πολυ σοβαρες(,κρεμαργιερα στο πουντο και παντα 4χ4.)
Παρε το 107.Ψαξε το λιγο.Γινεται με μικροεπαμβασεις πολυ ωραιο.
Ο κινητηρας ειναι ΤΟΥΟΤΑ ή για να ειμαστε ακριβεις Daihatsu,αυτος ο ασπαστος αειθαλης κινητηρας!
Μην το σκεφτεσαι.Καλυτερα αυτο το 107 με αυτα τα χιλιομετρα που τουλαχιστον το γνωριζεις παρα καποιο με "γυρισμενο" κοντερ.
-
ΕΝΩ στα οικονομικα τα βρηκαμε (ανταλλαγη 1.8 NC με το 107 + 2500 telika) και το πηγε και μεγαλη βολτα ο νεαρος και γουσταρε πολυ οπως και η κοπελλα του, τελικα δεν εκατσε λογω ελλειψης A/C στο 1.8 (base) ...
για το panda-100 εχω αρχισει να εχω δευτερες σκεψεις λογω ανεσης, αξιοπιστιας, ισως καταναλωσης, καψιματος λαδιου (ακουσα και κατι τετοιο)..τι στιγμη που το ζητουμενο ειναι .."ενα ανετο CITY-CAR οικονομικο και αξιοπιστο"...δεν θα με πειραζε και 1600 αρκει να ειναι μανιτζεβελλο (στα ελληνικα manageable) μεχρι 380 μηκος.
ο ΑΓΩΝ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ
-
Μην αγχώνεσε, εγώ πιστεύω πως θα φύγει γρήγορα παρά την έλειψη a/c.
Ίσως χρειαστεί να κατεβάσεις κι άλλο την τιμή μια και μπαίνουμε σιγά - σιγά στο καλοκαίρι...
-
Aν βρεις καποιον να στο αγορασει χωρις το AC και χωρις να στο παρει κοψοχρονια θα εισαι πολυ τυχερος.
Κακα τα ψεματα αλλα ζουμε στο 2011 και οχι στο 1980. Πανινη οροφη καλοκαιρι πανω απ το κεφαλι, σε αμαξι χωρις AC δεν παλευεται.
Μην ακουσω το αβασιμο επιχειρημα..."ειναι καμπριο δεν το χρειαζεται" γιατι το να ανοιξεις τ αμαξι μεσημερι με καυσωνα... δεν ειναι οτι το πιο λογικο.
-
Παιδια ερωτηση, 1600αρι μιατα με 2560 (με κλειστο μοτερ, και οχι πανω απο 0.7) με φουλ μονοπεταλουδο 16V σαξοραλλο (160+αλογα 800κιλα περιπου ειναι) ειναι λογικο να πηγαινουν τα πανω κατω τα ιδια?
Γιατι ο αδερφος μου (εχει αναλαβει ενα παλιο 1.1 και το χει κανει δρακουλα) λεει οτι λογω βαρους γινεται. Ειναι λιγο υπεραισιοδοξος η μου φαινεται?
-
Ξερουμε αλλα specs ; Ειναι καποιο παιδι απο εδω;
-
Σε ένα βίντεο με κάτι κόντρες που χε μπει εδώ και ήταν και κανά δύο μιάτα δικά μας,
δεν ήταν ένα ατμοσφαιρικό Στάρλετ 70άρι με τετραπετάλουδο που έραβε τους πάντες?
Α.
-
Δεν ξερω γιαννη, σε φαναρι πιασανε κουβεντα φιλικα και τα λεγανε μετα απο χαζοανοιγμα λεει. Τπτ κανονισμενο, η σε στεκι κλπ.
-
Δεν ειναι λογικο το αποτελεσμα νομιζω. Το miata θα επρεπε να ηταν μπροστα. Μπραβο παντως. Πριονακι το saxo.
-
Aν βρεις καποιον να στο αγορασει χωρις το AC και χωρις να στο παρει κοψοχρονια θα εισαι πολυ τυχερος.
Κακα τα ψεματα αλλα ζουμε στο 2011 και οχι στο 1980. Πανινη οροφη καλοκαιρι πανω απ το κεφαλι, σε αμαξι χωρις AC δεν παλευεται.
Μην ακουσω το αβασιμο επιχειρημα..."ειναι καμπριο δεν το χρειαζεται" γιατι το να ανοιξεις τ αμαξι μεσημερι με καυσωνα... δεν ειναι οτι το πιο λογικο.
Πολυ σωστα...τα λες, δεν παλευεται αν ειναι καθημερινο αυτοκινητο για πανε ελα στη δουλεια κλπ....με σκοτουρες, νευρα, καυσαεριο, κυκλοφοριακο και φραπε στο πλαστικο + 35 βαθμους...αλλα για αυτη τη χρηση ουτως η αλλως το ΜΧ5 ειναι λαθος επιλογη, και να εχει Α/Κ.
Οδηγικα ομως βελτιωνεται πολυυυυ το αμαξι χωρις το α/κ...σε κατευθυντικοτητα τιμονιου και κατανομη βαρους πιο σωστη μπρος-πισω (...λεπτομερεια μεν..αισθητο δε..). Το αμαξι δεν ειναι μελετημενο-ζυγισμενο για + α/κ..αλλο αν μας βολευει στην καθημερινοτητα. Αναλογα τι ζηταει ο καθενας...καλα αμα δει η συζυγος τι λεω κλαψτε με...
Εγω θα ηθελα ενα α/κ να μπαινει το καλοκαιρι και να βγαινει το φθινοπωρο...χωρις μανουρα, στυλ βαλε βγαλε σε 5 λεπτα με ενα κατσαβιδι..γινεται?...δεν γινεται
-
Τ αμαξι ειναι μια χαρα μελετημενο για AC ,μην υπερβαλουμε.
Το ΜΧ5 ειναι μια χαρα αυτοκινητο ακομη και για το "πανε ελα στη δουλεια κτλ" ενα απο τα συστατικα της επιτυχιας και της διαχρονικοτητας του ειναι κι αυτο.
Καμια σχεση με αλλα αμαξι που ειναι εξαιρετικα για πιστες αλλα στην καθημερινη ζωη ανυποφορα.(γι αυτο και δεν πολυ πουλησαν ή σταματησε η παραγωγη τους).
Το μιατα μου το εχω μια δεκαετια και καθε φορα που εφευγα λιωμα και σκασμενος απ τη δουλεια μεχρι να φτασω σπιτι ,ειχα ξεκουραστει και ευθυμισει!
Το ιδια και καλυτερα το κανει και το NC.
Τ αμαξι το ειχα παρει χωρις AC.Πριν τρια χρονια τοποθετησα καινουργιο ΑC. T αμαξι το ερωτευθηκα! Πλεον δεν οδηγουσα αλλο αμαξι ενω πριν συνεχως το αφηνα για καποιο με AC.
Moυ λεγαν ολα αυτα τα ταχα αρνητικα αν βαλω AC(τιμονι,βαρος,ζυγισμα,μπλα μπλα μπλα). Τριχες.
Το μονο καλο που εχει ενα μιατα χωρις AC ειναι οτι ειναι πολυ πιο φθηνο καινουργιο .
-
179 άλογα είχα βγάλει αν θυμάμαι καλά το μονοπετάλουδο του Χαλδαίου όταν το χα πάει δυναμόμετρο. Τι πριόνι!!! :yeah: :yeah: :yeah:
-
Εγώ στην αρχή είχα φρικάρει που ήμουν χωρίς A/C, αλλά πέρυσι για κάποιο λόγ δεν με ένοιξα καθόλου. Εξ ου και ότι δεν έβαλα τελικά. :good:
-
Βασικα εγω δεν εχω καθολου εικονα απο μιατα με 2560. Μονο απο του Γιαννη το παλιο εχω απο τουρμπατα.
Μπορει ο Αιμιλιος που εχει μπει στο Σαξο και ειναι και τουρμπακιας να μπορει να πει εντυπωσεις.
-
Θα βαλεις ή θ αλλαξεις αμαξι,πιστεψε με θεμα χρονου ειναι.
-
1.6 ή 1.8 ηταν ;
-
Aφού λέει 1.600άρι ρε γαυγάμηλο... Εκτός αν εννοείς το Ραλί. :moutza: :moutza: :moutza:
-
Πάμε ένα στοίχημα τις άδειες?
-
1.6 (με γυαλιστερο ταμπλο η χωρις δεν ηξερε να μου πει, αν σε ενδιαφερει).
Αχιλλεα αγωνιστικο η δρομου ειναι αυτο που λες?
-
Πάμε ένα στοίχημα τις άδειες?
Mπα οχι..δεν το θελω τ αμαξι σου,δεν εχει AC. :P
Eισαι μεγαλος πια.Στην ηλικια σου κανουν εμφανιση τα εγκεφαλικα και τα εμφραγματα.Μην παιρνεις αψηφιστα το θεμα!
-
Μην αγχώνεσε, εγώ πιστεύω πως θα φύγει γρήγορα παρά την έλειψη a/c.
Ίσως χρειαστεί να κατεβάσεις κι άλλο την τιμή μια και μπαίνουμε σιγά - σιγά στο καλοκαίρι...
Αν το δωσω 5 χιλιαρικα, λεμε τωρα, υποθετικα, και πω στον αγοραστη οκ το παιρνεις 5χιλ τζαμπα δηλαδη, αλλα θελω σε 5 μηνες να παμε να κερασεις καφε...εσυ τι λες, θα δω Α/Κ στο αμαξι ΑΥΓΟΥΣΤΙΑΤΙΚΑ..? ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΣΤΕΛΙΟ
....τους λεω οκ η κουκουλιτσα εχει 1 μπαλωματακι ομορφο...αν ηταν δικο σου και δεν εμπαζε, θα εδινες λεφτα να την αντικαταστησεις..?..ολοι μου λενε οχι...Ασε που το μπαλωματακι αποτρεπει μελλοντικους κακοηθεις...
ηδη αυτες τις ατελειες τις εχω υπολογισει στην τιμη...χωρις να προσθετω τις ζαντες.
αν ηταν να το χαρισω, θα το εδινα BONUS σε υπαλληλο μου που λογω αυξημενης του αποδοσης στη δουλεια, θα εβγαζα τα 2-πλα σε 1 χρονο...(σιγουρα θα το εκτιμουσε, νομιζω, και ας μην ειχε α/κ. Ισως να ετρεχε αμεσως να βαλει ενα, αν και ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ)
7000 νομιζω ειναι μια δικαιη τιμη και για μενα και για τον αγοραστη.
Ετσι σκεφτομαι και δεν αγχωνομαι.
-
Υπάρχει Saxo 1.6 μονοπετάλουδο με 205 άλογα αν θυμάμαι καλά. Και ναι, ράβει πολλά κοστούμια.
-
Μην αγχώνεσε, εγώ πιστεύω πως θα φύγει γρήγορα παρά την έλειψη a/c.
Ίσως χρειαστεί να κατεβάσεις κι άλλο την τιμή μια και μπαίνουμε σιγά - σιγά στο καλοκαίρι...
Αν το δωσω 5 χιλιαρικα, λεμε τωρα, υποθετικα, και πω στον αγοραστη οκ το παιρνεις 5χιλ τζαμπα δηλαδη, αλλα θελω σε 5 μηνες να παμε να κερασεις καφε...εσυ τι λες, θα δω Α/Κ στο αμαξι ΑΥΓΟΥΣΤΙΑΤΙΚΑ..? ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΣΤΕΛΙΟ
....τους λεω οκ η κουκουλιτσα εχει 1 μπαλωματακι ομορφο...αν ηταν δικο σου και δεν εμπαζε, θα εδινες λεφτα να την αντικαταστησεις..?..ολοι μου λενε οχι...Ασε που το μπαλωματακι αποτρεπει μελλοντικους κακοηθεις...
ηδη αυτες τις ατελειες τις εχω υπολογισει στην τιμη...χωρις να προσθετω τις ζαντες.
αν ηταν να το χαρισω, θα το εδινα BONUS σε υπαλληλο μου που λογω αυξημενης του αποδοσης στη δουλεια, θα εβγαζα τα 2-πλα σε 1 χρονο...(σιγουρα θα το εκτιμουσε, νομιζω, και ας μην ειχε α/κ. Ισως να ετρεχε αμεσως να βαλει ενα, αν και ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ)
7000 νομιζω ειναι μια δικαιη τιμη και για μενα και για τον αγοραστη.
Ετσι σκεφτομαι και δεν αγχωνομαι.
Μακαρι για σενα να εχεις δικιο.Θα φανει απο το ποσο γρηγορα θα διωξεις τ αμαξι.
-
Εχουν περασει κανα 2-3 saxo μονοπεταλουδα με ~200 αλογα.
Παντως ενα γυμνο-σωβρακο σαξοραλο(800?κιλα) με 160 αλογα και καλο στησιμο ειναι εφαμιλο μ ενα μιατα με ~200 αλογα και 1100 κιλα.
Τουλαχιστον στα λιγα μετρα,400 κτλ.
-
Καλά τα saxόραλα με τα 160-170 άλογα αλλά πιστεύω σε στροφιλίκι θα κλάψει αν πετύχει έστω και light turbo μίχο.!
Τώρα στην ευθεία...δε βγάζεις εύκολα άκρη ειδικά με σαξόραλα,χωρίς να θέλω να θίξω τον φίλο general βεβαίως.
-
Εγώ στην αρχή είχα φρικάρει που ήμουν χωρίς A/C, αλλά πέρυσι για κάποιο λόγ δεν με ένοιξα καθόλου. Εξ ου και ότι δεν έβαλα τελικά. :good:
....ασε που ειναι και ανθυιγεινο το Α/Κ...ολοι οι γιατροι συνιστουν να τα αποφευγουμε. Ο φυσικος αερισμος ειναι οτι καλυτερο (ανοιχτα παραθυρακια). Καλυτερα να παρκαρουμε στη σκια η να οδηγουμε χωρις αυτο. Σε ενα κοινο αμαξι το Α/Κ το χρησιμοποιεις σε σπανιες περιπτωσεις λογω μονωσης...ομως στο ΜΧ5 εισαι αναγκασμενος να το χρησιμοποιεις τακτικα οποτε εκθετεις τον εαυτο σου συστηματικα σε πολλαααα προβληματα (ψυξεις-πιασιματα-πνευμονολογικα)...Και επειδη η καμπινα ειναι μικρη η ψυξη ειναι αμεση και χαμηλη και υπαρχει αυξημενος κινδυνος θερμικου σοκ....Το εγκεφαλικο παραμονευει στις αποτομες αυξομειωσεις θερμοκρασιας...οποτε στη συχνη χρηση Α/Κ να προσεχουμε
ΚΑΤΙ ΞΕΡΕΙΣ ΕΣΥ, ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΚΑΝΕΙΣ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΒΑΖΕΙΣ Α/Κ.
-
Σήμερα στο Διόνυσο επιστρέφοντας από ένα μάθημα μετά το τελευταίο φανάρι με προσπέρασε μια πανέμορφη ασημένια cayman και είπα να την ακολουθήσω. Στις ευθείες (τις μικρές ευτυχώς) μου άνοιγε, ενώ στις στροφές φρέναρε πολύ περισσότερο απ΄ότι το μχ5 μου χρειαζόταν, με αποτέλεσμα να είμαι πίσω του. Στη μεγαλύτερη ευθεία ο τύπος φρέναρε και έκανε δεξιά να τον περάσω. ή παρουσιάστηκε κάποιο πρόβλημα ή δεν ήθελε άλλο να παίξει. Πάντως σε κλειστές διαδρομές ένα σχετικά αδύναμο αυτοκίνητο είναι ασφαλέστερο από ένα γνήσιο σπορ αμάξι, ειδικά για έναν μέσο οδηγό όπως εγώ. Τα κεντρομήχανα χρειάζονται εμπειρία και θάρρος, γνώση και αυτοσυγκράτηση. Αυτό όμως που με εκπλήσσει ευχάριστα είναι το turn in του μχ5.
-
Τ αμαξι ειναι μια χαρα μελετημενο για AC ,μην υπερβαλουμε. Καλα δεν ειπαμε οτι καταστρεφεται κιολας
Το ΜΧ5 ειναι μια χαρα αυτοκινητο ακομη και για το "πανε ελα στη δουλεια κτλ" ενα απο τα συστατικα της επιτυχιας και της διαχρονικοτητας του ειναι κι αυτο....αλλα οχι μονο για αυτο...
Καμια σχεση με αλλα αμαξι που ειναι εξαιρετικα για πιστες αλλα στην καθημερινη ζωη ανυποφορα.(γι αυτο και δεν πολυ πουλησαν ή σταματησε η παραγωγη τους). ΣΥΜΦΩΝΩ
Το μιατα μου το εχω μια δεκαετια και καθε φορα που εφευγα λιωμα και σκασμενος απ τη δουλεια μεχρι να φτασω σπιτι ,ειχα ξεκουραστει και ευθυμισει!..σωστααα και εγω και οι πιο πολλοι, ακομη και η συζυγος μου το λεει.
Το ιδια και καλυτερα το κανει και το NC.
Τ αμαξι το ειχα παρει χωρις AC.Πριν τρια χρονια τοποθετησα καινουργιο ΑC. T αμαξι το ερωτευθηκα! Πλεον δεν οδηγουσα αλλο αμαξι ενω πριν συνεχως το αφηνα για καποιο με AC...στον καυσωνα η στα δυσκολα
Moυ λεγαν ολα αυτα τα ταχα αρνητικα αν βαλω AC(τιμονι,βαρος,ζυγισμα,μπλα μπλα μπλα). Τριχες.
καναμε πολλες δοκιμες στροφες Νεας Μακρης-Πεντελη-Μαραθωνας, με φιλο μου με και χωρις α/κ, ιδια μιατα, και καταληξαμε παμψηφει οτι χωρις α/κ ηταν αισθητα καλυτερο αμαξι...
ΚΑΙ Το μονο ΕΠΙΠΛΕΟΝ καλο που εχει ενα μιατα χωρις AC ειναι οτι ειναι πολυ πιο φθηνο καινουργιο ....
και ΜΤΧ ειναι και πιο φθηνο και πιο καλοστημενο χωρις α/κ
-
Ενταξει το αν θα κλαψει βαγγελη εξαρταται απο τον οδηγο στο δρομο, αλλα και απο τις αλλες βελτιωσεις που εχει, αν μιλαμε για πιστα πχ. Αμα το σαξοραλλο εχει μπλοκε και διαφορα ακομα που το βοηθανε να αξιοποιησει τη δυναμη μπορει να ειναι και πιο γρηγορο. Οι χρονοι που κανουν στα Μεγαρα τα καλα 106/σαξο καθως και τα yaris πχ ειναι ενδεικτικοι του ποσο γρηγορα μπορουνε να πανε ακομα και ατμοσφαιρικα προσθιοκινητα χωρις απειρη δυναμη.
Εμενα τι να με θιξεις, εγω μχ5 εχω και δεν με απασχολουν τα 106/σαξο. Απλά τα σεβομαι σαν αυτοκινητα γιατι ειναι ταυτοχρονα φτηνα και αξιομαχα.
Ωραιος king of the road που εδωσες μαθημα στο αλαζονικο πορσακι. :yeah:
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
-
To saχo-rallye φτάνει πολύ λιγότερα κιλά από 800 αν υποστεί γδύσιμο.Δείτε πόσα κιλά δηλώνεται από την εταιρεία.Αυτό με τα 205 άλογα που λέει ο Rev είναι δυναμίτης.Μου τα έχει αναφερει και φίλος μου μηχανουργός,που είχανε ανοίξει.Πολύ επιτυχημένο.Πάντως τα μοτεράκια της σειράς αυτής βγήκαν πολύ επιτυχημένα και βελτιώσιμα.
-
H έλλειψη α/κ είναι ΚΑΙ ασφάλεια.
Δεν ασχολείσαι όταν οδηγείς με τους διακόπτες και να ρυθμίσεις τη θερμοκρασία ή που να πηγαίνει ο αέρας οπότε δεν αποσπάται η προσοχή σου από το δρόμο.
-
Μιλάμε έχω πειστεί να πάω να το βγάλω το ρημάδι! :good:
-
Kαι να μη ξεχναμε οτι πολλα μερη του a/c ειναι ανακυκλωσιμα οποτε βγαζοντας και πετωντας το στους μπλε καδους βοηθαμε και στη σωτηρια του πλανητη κανοντας τον πιο πρασινο.
-
H έλλειψη α/κ είναι ΚΑΙ ασφάλεια.
Δεν ασχολείσαι όταν οδηγείς με τους διακόπτες και να ρυθμίσεις τη θερμοκρασία ή που να πηγαίνει ο αέρας οπότε δεν αποσπάται η προσοχή σου από το δρόμο.
Το να σου σκάσει, για παράδειγμα, μπάμπουρας στη μούρη, από το ανοιχτό παραθύρι, φαντάζομαι ότι δεν το βάζουμε κάπου στη συζήτηση.. :good:
(νομίζω, όλοι μας έχουμε δει τί γίνεται σε ανάλογες περιπτώσεις, που ο οδηγός προσπαθεί με κάποιο τρόπο, να βγάλει όξω το ζωντανό.. :llol:
Ούτε εμένα θα με ένοιαζε αν ένα καθαρό αμάξι δεν είχε A/C, αλλά μη το κατατάξουμε στα αξεσουάρ πολυτελείας.. :yawn:
-
Εγω το εβγαλα παντως και βρηκα την υγεια μου. Θα το δωσω σε οποιον μου ζητησει λιγοτερα χρηματα γιατι δεν ειμαστε για αλλα εξοδα.
-
Επισης τα aftermarket πραγματα για αγωνιστικη χρηση ειναι πολυ ευκολα να τα βρεις και αρκετα φτηνα σε αυτα.
Οι χρονοι που κανουν στα μεγαρα τα Yaris cup πχ η παλιοτερα τα 106 ειναι να τριβεις τα ματια σου. Και δεν εχουν τιποτα μεγαλες ιπποδυναμεις. Ειδικα το yaris εχει και σχετικα σοβαρο πλαισιο και φαρδος ως νεοτερο αυτοκινητο.
Τα 200+ που λετε προφανως ειναι σφυριλατα ομως ε?
-
@ eltasso
Κοίτα, η απουσία κλιματιστικού είναι μεγάλο μείον (εφόσον είμαστε Ελλάδα, αν είμασταν σε άλλες, πιο βόρειες χώρες...)
Τώρα τι βάρος και συμπεριφορά, αυτά είναι κουραφέξαλα τύπου, όσα δε φτάνει η αλεπού...
Δε σου είπε κανένας να χαρίσεις το αυτοκίνητο (αν και η πρόταση τύπου χάρισμα σε υπάλληλο, σε τιμά για τον τρόπο σκέψης σου), απλά όταν θα έχει 30 βαθμούς σε δύο εβδομάδες, ο πρώτος που θα έρθει να το δει, θα ψάχνει το κουμπί να τ' ανοίξει...
Ακόμα και αυτός που δεν το θέλει - χρειάζεται το ζητάει, γιατί ξέρει πως θα το πουλήσει κι αυτός δύσκολα, όταν έρθει η ώρα.
-
Eγω το a/c το καλοκαιρι δεν το χρησιμοποιω σχεδον ποτε (εκτος απ τη σπανια περιπτωση να ειμαι μποτιλιαρισμενος στο κεντρο καταμεσημερο και αυτο για λιγη ωρα)....με ενοχλει αυτος ο ψυχρος αερας
Αντιθετα το χρησιμοποιω συνεχεια το χειμωνα για να ξεθολωνω αμεσα τα τζαμια
-
Eγω το a/c το καλοκαιρι δεν το χρησιμοποιω σχεδον ποτε (εκτος απ τη σπανια περιπτωση να ειμαι μποτιλιαρισμενος στο κεντρο καταμεσημερο και αυτο για λιγη ωρα)....με ενοχλει αυτος ο ψυχρος αερας
Αντιθετα το χρησιμοποιω συνεχεια το χειμωνα για να ξεθολωνω αμεσα τα τζαμια
μια από τα ίδια(αν και δεν έχω mx5)
-
Και γω... μόνο για ξεθόλωμα των τζαμιών το χρησιμοποιώ πια. :P :P :P
-
Με τον ροτρεξ ειχα πατησει με τεσσερα διαφορετικα rally. Το πρωτο πατημα ηταν με ενα rally 160 αλογα και 100 αλογα νιτρα.Η συμφωνια ηταν να μην βαλει καθολου τα νιτρα και να παμε 400m. Πατησαμε την πρωτη μερα που ειχα βαλει τον ροτρεξ με το προγραμα (λαθος μεγαλο).Δεν ηξερα το αμαξι πως ξεκινουσε που εδινε την δυναμη του, με ενα δισκο-πλατο που μας χαιρετησε την επομενη μερα που πατησα με ενα golf 2,9 εξακυλινδρο και με λαστηχα γιοκογλυστρα.Ο οδηγος του rally εξπερ του συγγεκριμενου αμαξιου,ο Αιμιλιος τον ξερει.Παταμε,πρωτη-δευτερα κατω,βρηκα πρόσφυση στην τριτη με αυτα και αυτα το ραλλυ ηταν ιδη δυο-τρία αμαξια μπροστα.Με το που βαζω τριτη άρχισα και τον καταπινα,το αμαξι μου ηταν πολυ δυνατοτερο απο το ραλλυ αλλα προλαβε και τερματησε πρωτος. Μετα που καταβηκαμε να μιλησουμε του ειπα να ξαναπαμε αλλα δεν δεχτηκε ,ομως παραδέχτηκε οτι το αμαξι μου ηταν σφεντονα και οτι με εβλεπε απο τον καθρεφτη να πλησιάζω και οτι αν πηγαίναμε μεγαλύτερη αποσταση θα του εφευγα.
Δευτερο πατημα ηταν με ενα φιλο που φοραει την μεγαλη σκουπα, εξατμιση, εκεντροφορους και προγραμα.Το αμαξι το υπολογίζουν γυρω στα 145-150 αλογα και δεν ειχαμε καμια επαφη.
Καμια επαφη δεν ειχα επισης με το τριτο ραλλυ με φιλτρο εξατμιση.
Τεταρτο πατημα ηταν ενα κιτρινο ραλλυ που το πετυχα στον δρομο και απο οτι εμαθα ειναι γυρω στα 170 με κοφτη στις 8500σαλ.Το αμαξι μου ηταν αθορυβο μπροστα του.Το ακουγες και σκυλιαζε αλλα σε καθε ευθεια του ανοιγα αλλα οχι τοσο γρηγορα.
Τα ραλλυ ειναι οπλα και στις στροφες αλλα και στις ευθειες. Αμα τα αδειασεις κατεβενουν στα 700 κιλα μπορει και παρακατω και στριβουν σαν τρενο. Δεν ειναι τυχαίο που σε ολες τις αναβασεις τα βλεπεις κατα δεκαδες.
Αλλα κατα τα αλλα ειναι ενας κουβας και μισος :P
-
EΛΤΑΣΣΟ οταν λεω με και χωρις AC δεν εννοω οταν ειναι κομπλαρισμενο ή οχι.Νομιζα οτι δε χρειαζεται εξηγηση αυτο.
Το εγραψα και ημουν σαφης...
" Τ αμαξι το ειχα παρει χωρις AC.Πριν τρια χρονια τοποθετησα καινουργιο ΑC. T αμαξι το ερωτευθηκα! Πλεον δεν οδηγουσα αλλο αμαξι ενω πριν συνεχως το αφηνα για καποιο με AC...στον καυσωνα η στα δυσκολα
Moυ λεγαν ολα αυτα τα ταχα αρνητικα αν βαλω AC(τιμονι,βαρος,ζυγισμα,μπλα μπλα μπλα). Τριχες.
Προαφανως εννοω το βαρος του AC και τις επιπτωσεις του.
Γραφεις... "και ΜΤΧ ειναι και πιο φθηνο και πιο καλοστημενο χωρις α/κ "
Ναι σωστα η special εκδοση χωρις το AC εχει αλλα αμορτισερ και ελατηρια....
Φανταζομαι χιουμορ κανεις γι αυτο και δε συνεχιζω .
Τεσπα καταλαβαινω την αγωνια σου να διωξεις ενα αμαξι χωρις AC...
Ισως να εισαι τυχερος και να βρεις καποιον που συμμεριζεται τις αποψεις σου και δε θελει αυτο το ενοχλητικο γκαντζετακι στ αμαξι που θ αγορασει.
Ακομη μπορει να φανεις τυχερος και καποιος που συμμεριζεται τις αποψεις σου να πεταξει απο το δικο του το AC,να το παρεις εσυ να το εγκαταστησεις και να το πουλησεις πιο ευκολα τ αμαξι σου.
Καλη επιτυχια!
-
Να συμπληρώσω πως είναι και επικίνδυνος κουβάς.
Όταν το πρώτο-οδήγησα, είχα ενθουσιαστεί με το κράτημά του.
Αργότερα και μετά από αρκετή πίεση, το πρώτο γλίστρημα κόντεψε να είναι και το τελευταίο...
Εκεί που νόμιζα πως το είχα, τσουπ έδινε μια και δεν ήθελε να ξανάρθει.
Αυτή η ακραία συμπεριφορά, θεωρώ πως είναι μόνο για ράλι (δίκαιο το όνομα του) και αναβάσεις.
Στις δε αναβάσεις (φουρκέτες) τράβαγα μεγάλο ζόρι από την έλλειψη υδραυλικού τιμονιού.
Έχουν περάσει 3 ραλύ απ' τα χέρια μου. Και τα τρία τα άλλαξα σε ελάχιστο χρόνο.
Το πρώτο σε 13 μήνες (1,3), το δεύτερο (1,6) σε 24 και το τρίτο 16v σε μέρες.
Πάντα έψαχνα την παραπάνω δύναμη που θα το έκανε να έχει δύναμη μέσα στη στροφή, για να το βγάλει έξω απ' αυτή με ασφάλεια. Μάταια...
Δεν υπήρχε κάτι που να με κάνει να τα αγαπήσω, όχι σε μένα τουλάχιστον που δηλώνω πως ο μεγάλος μου έρωτας (εκτός mx5) ήταν το Uno turbo.
-
Στις Σέρρες που έχουμε δεδομένα από Performance Box από πολλά παιδιά φαίνεται να είναι πολύ γρήγορα και για να τα πιάσει ένα miata σε επιδόσεις θα πρέπει να έχει αρκετά παραπάνω άλογα.
Η διαφορά βάρους και οι λιγότερες απώλειες στη μετάδοση βοηθούν δραματικά τα Rallye να είναι ανταγωνιστικά σε σχέση με τα δικά μας.
-
Σιγουρα ειναι απο τα πλεον ιδανικα σε πιστες και αναβασεις αλλα στον δημοσιο δρομο τα πραγματα ειναι αλλιως μπορει να γινει μπελας.
Το οτι τα σαξοραλα κρατανε καλα στις στροφες ειναι η μιση αληθεια.
Η αλλη μιση ειναι οτι κρατανε καλα ,γιατι λογω πισω αναρτησης(ραβδοι στρεψης)και τα χαρακτηριστικα παθητικης τετραδιευθυνσης πετανε κωλο(υπερστρεφουν).Το κακο ειναι οτι υπερστρεφουν με το αφημ ατου γκαζιου ή στο φρενο πανω στη στροφη που,οταν δε μπορεις να σανιδωσεις,αν πχ μπροστα υπαρχει εμποδιο,φερνεις τετ α κε για πλακα.Τα ιδια εκανε και η Xsara 1.6 VTS .Μαλλον δεν ειναι τυχαιο οτι η Peugeot-Citroen δε συνεχισε αυτον τον πισω αξονα.
Το ραλλυ το 1.3 μ αρεσε πολυ ,μ ολες τις παραξενιες του. Τα ραλυ 1.6 και τα Σαξο δεν τα γουσταρισα ποτε.
Παντα προτιμουσα τα Punto GT!
-
.............που δηλώνω πως ο μεγάλος μου έρωτας (εκτός mx5) ήταν το Uno turbo.
Τι όργανα ήταν εκείνα,τι ταπετσαρίες,τι να λέμε......Άλλες εποχές
-
Καποτε ειχε περασει απο την οικογενεια ενα Renault5 Alpine Τurbo .Θυμαμαι τον πατερα μου χρονια μετα να μιλα με ενθουσιασμο γι αυτο και να λενε με ενα φιλο που ειχε το Uno turbo οτι το ρενο ηταν πιο γρηγορο και εστριβε πολυ καλυτερα!
Δυστυχως δεν το προλαβα εγω.Πρινβγαλω διπλωμα ειχε πουληθει. :'(
(http://farm3.static.flickr.com/2774/4299081950_01d4cc7378.jpg)
-
Ακριβώς. Την πρώτη φορά που την πάτησα, τάπα 2η χτυπάω κόφτες...
Πως μπόρεσα και έβαλα 3η μέσα στη στροφή (Χαμοστέρνας, κάτω απ' την Πειραιώς στο τούνελ...με κατεύθυνση Κων/λεως εν έτη 1995) γυρισμένος με το πλάι και τρικάβαλος ακόμα δεν έχω καταλάβει. Σίγουρα δε μπορώ να το ξανακάνω τώρα στα 40+ μου...
Ηλία το Uno έσκιζε κ...λους και καρδιές.
Πέρασε απ' τα χέρια μου από το 92 μέχρι το 95 και το είχα καταευχαριστηθεί.
Ήταν το πρώτο που πλήρωσα μόνος μου και το λάτρευα.
Το είχα και παιδικό άχτι από το 1985 που είχα αντιληφθεί την αυτοκινητιστική μου υπόσταση :llol:
Koni - eibach - αντιστρεπτικές, 14άρες, λίγη πίεση και ακόμα προσπαθώ να χωνέψω τις 3.30 ώρες Αθήνα - Θεσσαλονίκη που έκανα τότε. :guns:
Γιώργο με τα 5άρια τότε... μεγάλες μάχες!
Τα 5άρια ήταν ακόμα λιγότερα και τα τότε μαστόρια δε τα ξέρανε τόσο καλά με αποτέλεσμα την απόλυτη κυριαρχία των fiat. Όχι πάντα βέβαια...
-
Eγω περασα παντως κ απο τις 2 σχολες... punto gt 1,6 300+ (3χρονια) k rallye πρωην group N (στο στησιμο κτλ) αλλα γυρω στα 140-150 αλογα... (1,5 χρονια)
Αυτο που χω να πω για τα rallye ειναι μην τα υποτιματε σε ανοιγματα.. ειναι πριονια..
αλλα πολλοι μαστορες δεν ξερουν να χρονιζουν... ημουν με φουλ εξατμιση(διχαλο κ πισω) σκουπα μεγαλη, προγραμμα κ πατησα με 3-4 σαξοραλλα απο κορινθο εκκεντροφορατα ++ υποτιθεμενα 160+ κ τα ξυριζα... νορμαλ χωρις τπτ ξηλωμενο
επισης εχω φιλο με 13αρι σκαφος με 16v μοτερ κ γυμνο μεσα με τον οποιο πηγαιναμε κοπια.. (αυτος ειναι κοντρακιας... εγω μονο αν τυχει για τη φαση) και εχει ξυρισει πολλα δυνατοτερα.. ακομα κ τουρμπατα με 2πλασια αλογα σε 400αρι παντα
-
Εγω το εβγαλα παντως και βρηκα την υγεια μου. Θα το δωσω σε οποιον μου ζητησει λιγοτερα χρηματα γιατι δεν ειμαστε για αλλα εξοδα.
Μάλλον κάνεις πλάκα. Ποιος τρελός θα θελήσει να εγκαταστήσει α/κ στο αυτοκίνητό του; Φοβάμαι ότι πρέπει να πληρώσεις για να το ξεφορτωθείς. :nono:
-
Ακριβώς. Την πρώτη φορά που την πάτησα, τάπα 2η χτυπάω κόφτες...
Πως μπόρεσα και έβαλα 3η μέσα στη στροφή (Χαμοστέρνας, κάτω απ' την Πειραιώς στο τούνελ...με κατεύθυνση Κων/λεως εν έτη 1995) γυρισμένος με το πλάι και τρικάβαλος ακόμα δεν έχω καταλάβει. Σίγουρα δε μπορώ να το ξανακάνω τώρα στα 40+ μου...
Ηλία το Uno έσκιζε κ...λους και καρδιές.
Πέρασε απ' τα χέρια μου από το 92 μέχρι το 95 και το είχα καταευχαριστηθεί.
Ήταν το πρώτο που πλήρωσα μόνος μου και το λάτρευα.
Το είχα και παιδικό άχτι από το 1985 που είχα αντιληφθεί την αυτοκινητιστική μου υπόσταση :llol:
Koni - eibach - αντιστρεπτικές, 14άρες, λίγη πίεση και ακόμα προσπαθώ να χωνέψω τις 3.30 ώρες Αθήνα - Θεσσαλονίκη που έκανα τότε. :guns:
Γιώργο με τα 5άρια τότε... μεγάλες μάχες!
Τα 5άρια ήταν ακόμα λιγότερα και τα τότε μαστόρια δε τα ξέρανε τόσο καλά με αποτέλεσμα την απόλυτη κυριαρχία των fiat. Όχι πάντα βέβαια...
Θυμαμαι τον πατερα μου,σαν φλασια μου ερχεται η εικονα στο μυαλο,να εχει σε μια λεκανη το καρμπιρατερ του ρενο και να το καθαριζει αλλα και να σκαλιζει μια σκαστρα αλλαζοντας ενα ελατηριο ξανα και ξανα μετα απο δοκιμες και δοκιμες. :????:
Μπορει ολοι να θελουν γραμμικη αποδοση κτλ κτλ αλλα κακα τα ψεματα η κλωτσια που δινει το τουρμπο μετα το λαγκ..ειναι αλλη φαση... Θυμαμαι το μπαρομετρο με το σηματακι τον ελικα ξαφνικα να τερματιζει και να κολλαμε στα καθισματα!
-
Έτσι!
Είχα ένα sti (το τελευταίο 2,5 που υπεραγαπάω) για 2 μέρες και τα παιδιά μόλις τούρμπιζε ξεφωνίζανε και σηκώνανε ψηλά τα χέρια...
-
Έτσι!
Είχα ένα sti (το τελευταίο 2,5 που υπεραγαπάω) για 2 μέρες και τα παιδιά μόλις τούρμπιζε ξεφωνίζανε και σηκώνανε ψηλά τα χέρια...
καταααααααααααααλαβα.....εχουν να μοιασουν... :llol: :giveheart: :girlie:
-
Έτσι!
Είχα ένα sti (το τελευταίο 2,5 που υπεραγαπάω) για 2 μέρες και τα παιδιά μόλις τούρμπιζε ξεφωνίζανε και σηκώνανε ψηλά τα χέρια...
Ενω τα impreza 2.0GT πηγαιναν πισω. Την πρωτη φορα που το ειδα live οδηγουσα μοτοσυκλετα και περιμενα σ ενα φαναρι στη Βαρκιζα.
Αναψε πρασσινο ξεκινησα χαλαρα,πλακωνει ο τυπος το ιμπρεζα και νομιζα οτι οι τροχοι του πεταγαν πανω τα χαλικια απ την πισσα.
Μην κοιτας τωρα που τα 220αλογα για πολλους ειναι τιποτα... εκεινες τις εποχες μετρουσαν.
-
Έτσι!
Είχα ένα sti (το τελευταίο 2,5 που υπεραγαπάω) για 2 μέρες και τα παιδιά μόλις τούρμπιζε ξεφωνίζανε και σηκώνανε ψηλά τα χέρια...
καταααααααααααααλαβα.....εχουν να μοιασουν... :llol: :giveheart: :girlie:
Με προλαβες.... :exaclty:
-
καλα τα punto και uno ηταν αστριφτα ακομα και με τα δεδομενα των τοτε εποχων. τοτε ολοι οι ευθειακιδες σκαλιζανε καποιο πουντο/ουνο και τρεχανε στα συνεργεια και ολοι οι &αυλωμενοι νεαροι στριφτες ονειρευονταν σαξοραλλα.
ενταξει περα απο δυναμη και φρενα αυτα τα συγκεκριμενα ιταλικα ηταν λιγο ντροπες της αυτοκινησης για να λεμε την αληθεια.
τωρα τα 106/σαξο ηταν νομιζω πολυ υπερστροφικα για τον απειρο οδηγο αν πιεζε πραγματικα. αλλα για καποιον εμπειρο και ικανο ειναι σε καποιο βαθμο πλεονεκτημα. δεν νομιζω παρολα αυτα ομως οτι εχουν καμια σχεση τα αγωνιστικα η πισταδικα με μπλοκε με τα απλα.
-
Σιγουρα ειναι απο τα πλεον ιδανικα σε πιστες και αναβασεις αλλα στον δημοσιο δρομο τα πραγματα ειναι αλλιως μπορει να γινει μπελας.
Το οτι τα σαξοραλα κρατανε καλα στις στροφες ειναι η μιση αληθεια.
Η αλλη μιση ειναι οτι κρατανε καλα ,γιατι λογω πισω αναρτησης(ραβδοι στρεψης)και τα χαρακτηριστικα παθητικης τετραδιευθυνσης πετανε κωλο(υπερστρεφουν).Το κακο ειναι οτι υπερστρεφουν με το αφημ ατου γκαζιου ή στο φρενο πανω στη στροφη που,οταν δε μπορεις να σανιδωσεις,αν πχ μπροστα υπαρχει εμποδιο,φερνεις τετ α κε για πλακα.Τα ιδια εκανε και η Xsara 1.6 VTS .Μαλλον δεν ειναι τυχαιο οτι η Peugeot-Citroen δε συνεχισε αυτον τον πισω αξονα.
Το ραλλυ το 1.3 μ αρεσε πολυ ,μ ολες τις παραξενιες του. Τα ραλυ 1.6 και τα Σαξο δεν τα γουσταρισα ποτε.
Παντα προτιμουσα τα Punto GT!
100% σωστός για τη συμπεριφορά των 106....
αλήθεια, έχετε οδηγήσει ποτέ 106 με συρματόσχοινα στον πίσω άξονα, να τον συνδέουν με το σασί?
-
Tα Uno και τα Punto μια χαρα ηταν.
Τωρα αν ο αλλος τα σκαλιζε για να κανει κοντρες,ειναι αλλο θεμα,εκει χανεται το μετρο.
Τα αλογα που φταναν τα Punto οι κατοχοι σαξοραλλων τα βλεπανε με τα κυαλια και ονειρευονταν ενα Punto.
Ενα εργοστασιακο Punto GT ενας καλος οδηγος μια χαρα το εστριβε.
Τα σαξοραλλα σιγουρα ηταν πιο καταλληλα για κουλοχερηδες ,ειχαν πιο ασφαλη συμπεριφορα ,μεχρι να κανουν το τετ α κε.
Η τουρμπινα των GT ηθελε αρχ.εεε χερια και οχι παιδακια με φρεσκο το ροζ χαρτακι.
Δυστυχως και με τα δυο (GT/saxoralla ) τσακιστικε πολυ νιατο.. :nono:
-
καλα τα punto και uno ηταν αστριφτα ακομα και με τα δεδομενα των τοτε εποχων. τοτε ολοι οι ευθειακιδες σκαλιζανε καποιο πουντο/ουνο και τρεχανε στα συνεργεια και ολοι οι &αυλωμενοι νεαροι στριφτες ονειρευονταν σαξοραλλα.
ενταξει περα απο δυναμη και φρενα αυτα τα συγκεκριμενα ιταλικα ηταν λιγο ντροπες της αυτοκινησης για να λεμε την αληθεια.
τωρα τα 106/σαξο ηταν νομιζω πολυ υπερστροφικα για τον απειρο οδηγο αν πιεζε πραγματικα. αλλα για καποιον εμπειρο και ικανο ειναι σε καποιο βαθμο πλεονεκτημα. δεν νομιζω παρολα αυτα ομως οτι εχουν καμια σχεση τα αγωνιστικα η πισταδικα με μπλοκε με τα απλα.
Θα γράψω κάτι περίεργο....
με 106rallye 8v μαμά μοτέρ με ανάρτηση bistein group N είχα πατήσει ford sierra cosworth στις στροφες για αλεποχώρι...... με το που φτάνω στο βενζινάδικο πριν το χωριό μπαίνω για βενζίνη, σταματάει και ο τύπος με το cosworth και μου λέει το απίστευτο: φίλε, από μοτέρ είσαι πολύ καλά αλλά στην ανάρτηση χρειάζεσαι κάτι καλύτερο... ::-
-
καλα τα punto και uno ηταν αστριφτα ακομα και με τα δεδομενα των τοτε εποχων.
Πούλαγες την είσοδο Δημήτρη και βγαίνες από τη στροφή φωτοβολίδα.
Αν πήγαινες να μπεις με όσα... ήταν δράμα, στραμπουλάγαν και ζοριζόντουσαν.
Γι αυτό και δεν είχανε αγωνιστική καρριέρα.
Επειδή όμως ο δρόμος δεν είναι πίστα, εγώ το είχα καταευχαριστηθεί.
-
Σιγουρα ειναι απο τα πλεον ιδανικα σε πιστες και αναβασεις αλλα στον δημοσιο δρομο τα πραγματα ειναι αλλιως μπορει να γινει μπελας.
Το οτι τα σαξοραλα κρατανε καλα στις στροφες ειναι η μιση αληθεια.
Η αλλη μιση ειναι οτι κρατανε καλα ,γιατι λογω πισω αναρτησης(ραβδοι στρεψης)και τα χαρακτηριστικα παθητικης τετραδιευθυνσης πετανε κωλο(υπερστρεφουν).Το κακο ειναι οτι υπερστρεφουν με το αφημ ατου γκαζιου ή στο φρενο πανω στη στροφη που,οταν δε μπορεις να σανιδωσεις,αν πχ μπροστα υπαρχει εμποδιο,φερνεις τετ α κε για πλακα.Τα ιδια εκανε και η Xsara 1.6 VTS .Μαλλον δεν ειναι τυχαιο οτι η Peugeot-Citroen δε συνεχισε αυτον τον πισω αξονα.
Το ραλλυ το 1.3 μ αρεσε πολυ ,μ ολες τις παραξενιες του. Τα ραλυ 1.6 και τα Σαξο δεν τα γουσταρισα ποτε.
Παντα προτιμουσα τα Punto GT!
100% σωστός για τη συμπεριφορά των 106....
αλήθεια, έχετε οδηγήσει ποτέ 106 με συρματόσχοινα στον πίσω άξονα, να τον συνδέουν με το σασί?
^ το έχει κάνει κάποιος αυτό?
-
Τι ηταν αυτο?
-
Τι ηταν αυτο?
ξέρεις πως λειτουργεί ο πίσω άξονας στα 106 έτσι?
-
Το έγραψε και ο ξάδελφος: με ράβδους στρέψης.
-
γνωρίζετε τη φυσική πίσω από την ανάρτηση του 106? ξέρετε τι συμβαίνει και τι αλλάζει στις δυνάμεις με τις οποίες πατούν ή πατά (ο ένας) πίσω τροχοί (ή τροχός) στη στροφή?
ξέρετε γιατί έλεγαν ότι στρίβουν "βιδωμένα" με τον εσωτερικό τροχό στον αέρα?
-
Αν θυμάμαι σωστά, δουλεύει με αρνητική δύναμη στον εσωτερικό τροχό.
Διόρθωσε σε με αν κάνω λάθος, πριν 20 χρόνια μου το είχε εξηγήσει ένας μηχανικός.
-
ορίστε μερικές φωτογραφίες, τα υπόλοιπα αύριο (πήγε 01.30 και έχω πρωινό ξύπνημα) - καλό βράδυ
(στα γρήγορα, όταν ο εσωτερικός τροχός ήταν στον αέρα, τότε η δύναμη, η πίεση στον εξωτερικό ήταν μέγιστη και ήταν ανάλογη με το πάχος/σκληρότητα των ράβδων που βλέπετε εξωτερικά του άξονα. Με τα συρματόσχοινα, το 106 με την παραμικρή κίνηση στο τιμόνι σήκωνε τροχό, έστριβε σαν καρτ, γίνοταν ένα απόλυτο εργαλείο με εξαιρετικά κοφτερό τιμόνι) - ήταν όμως εξαιρετικά απόλυτο, μπρούσες να μπεις με μεγάλη ταχύτητα στις στροφές με γκάζι λες και είχες πολύ(πάρα πολύ-πάρα πάρα πολύ) σκληρές αντιστρεπτικές αλλά και με εξαιρετικά απότομες υπερστροφικές τάσεις στο άφημα του γκαζιού και στο φρενάρισμα βέβαια - αυτή ήταν μια επιλογή αγωνιζομένων με 106......)
(http://www.sspengineering.co.uk/images/rearAxle.png)
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTVEMQlNdk--PfesQkQtoED-Wpsk-PJ-paiuz2YIydEXE6HyOy3)
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSHIuIUb4M_sPTj-sLKym-rLGf-BPT0GBMeQocWkTc_eIoxeZQ5ITV9F446)
-
Βασικα εγω δεν εχω καθολου εικονα απο μιατα με 2560. Μονο απο του Γιαννη το παλιο εχω απο τουρμπατα.
Μπορει ο Αιμιλιος που εχει μπει στο Σαξο και ειναι και τουρμπακιας να μπορει να πει εντυπωσεις.
καλό το μιατα στο 0,7 αλλά οχι τόσο καλο για το συγκεκριμένο σαξο....
δεν ξέρω τι έχουν κάνει στο συγκεκριμένο αλλά δεν έχει επαφή με φπε σε άλλο ραλι που έχω κάνει βόλτα
λογικά πρέπει να είναι λιγο μπροστά το σαξο ......
μια δοκιμή με του Σπυρου που είναι 2560 στο 0,7 θα μας λύσει όλες της απορίες ...
για ποτέ λέτε ??
-
καλησπερες!!ελπιζω να μην με κραξετε παλι.. :P σημερα πατησα για ακομα μια φορα με civic vti 160αλογα...απο 1ες ρολαριστες 4000 στροφες....ως τα 140 που κοψαμε μισο αμαξι μπροστα το mx-5 μου :excited: εχω μαρτυρα τον gas21.. :P
-
καλησπερες!!ελπιζω να μην με κραξετε παλι.. :P σημερα πατησα για ακομα μια φορα με civic vti 160αλογα...απο 1ες ρολαριστες 4000 στροφες....ως τα 140 που κοψαμε μισο αμαξι μπροστα το mx-5 μου :excited: εχω μαρτυρα τον gas21.. :P
True :coolio: σα σειριακό το πάει ο homerakos :urtm:
-
Να συμπληρώσω πως είναι και επικίνδυνος κουβάς.
Όταν το πρώτο-οδήγησα, είχα ενθουσιαστεί με το κράτημά του.
Αργότερα και μετά από αρκετή πίεση, το πρώτο γλίστρημα κόντεψε να είναι και το τελευταίο...
Εκεί που νόμιζα πως το είχα, τσουπ έδινε μια και δεν ήθελε να ξανάρθει.
Αυτή η ακραία συμπεριφορά, θεωρώ πως είναι μόνο για ράλι (δίκαιο το όνομα του) και αναβάσεις.
Στις δε αναβάσεις (φουρκέτες) τράβαγα μεγάλο ζόρι από την έλλειψη υδραυλικού τιμονιού.
Έχουν περάσει 3 ραλύ απ' τα χέρια μου. Και τα τρία τα άλλαξα σε ελάχιστο χρόνο.
Το πρώτο σε 13 μήνες (1,3), το δεύτερο (1,6) σε 24 και το τρίτο 16v σε μέρες.
Πάντα έψαχνα την παραπάνω δύναμη που θα το έκανε να έχει δύναμη μέσα στη στροφή, για να το βγάλει έξω απ' αυτή με ασφάλεια. Μάταια...
Δεν υπήρχε κάτι που να με κάνει να τα αγαπήσω, όχι σε μένα τουλάχιστον που δηλώνω πως ο μεγάλος μου έρωτας (εκτός mx5) ήταν το Uno turbo.
Το Uno turbo και εγώ το ονειρευόμουνα πιτσιρικάς αλλά ήταν εκτός πραγματικότητας για μένα, έμεινα στην ακριβώς αντίθετη όχθη του Tipo 1.1, 55 άλογα αλλά έστριβε αρκετά καλά.
έχω οδηγήσει το ραλύ το 1.3 και παρότι γύριζε δεν μου φάνηκε πολύ απότομο και ας μην ήμουν έμπειρος τότε. Μπορεί να μην πήγαινα πάρα πολύ γρήγορα, αλλά όταν γύριζε θυμάμαι ήταν εύκολος ο έλεγχος.
Το Saxo VTS μετα 120 άλογα το είχε ο κολλητός μου για καιρό και είχε βελτιώσεις ΦΠΕ και ανάρτηση. Απίστευτες διαδρομές, ταχύτητες, ευέλικτο. Πραγματικά το αγαπήσαμε αυτό το αμάξι (τελικά ο αδερφός του κολλητού το αντάλαξε με Skoda Octavia ή Superb)
-
Ενω τα impreza 2.0GT πηγαιναν πισω. Την πρωτη φορα που το ειδα live οδηγουσα μοτοσυκλετα και περιμενα σ ενα φαναρι στη Βαρκιζα.
Αναψε πρασσινο ξεκινησα χαλαρα,πλακωνει ο τυπος το ιμπρεζα και νομιζα οτι οι τροχοι του πεταγαν πανω τα χαλικια απ την πισσα.
Μην κοιτας τωρα που τα 220αλογα για πολλους ειναι τιποτα... εκεινες τις εποχες μετρουσαν.
218 είχαν τα impreza ξάδελφε, αλλά ήταν πολύ ελαφριά.
Και με τρομερή τετρακίνηση που σε άφηνε να ντριφτάρεις για πάντα...
Ακόμα και τώρα πάνε καλά.
-
Τι ηταν αυτο?
ξέρεις πως λειτουργεί ο πίσω άξονας στα 106 έτσι?
Συρματοσχοινα εννουσες τις ραβδους στρεψης?
Ο τροχος εμενε στον αερα γιατι οταν κρεμαγε η ραβδος φορτιζοταν ,οπως κανει και οταν συμπιεζεται.Λανθασμενα πολλοι αυτο το οπτικο εφε παλευαν να το κανουν με χοντρες αντιστρεπτικες σε αμαξια με ανεξαρτητες αναρτησεις.
Ραβδους στρεψης ειχαν και τα Simca Talbot και Simca-Matra ,μπροστα αλλα στο διαμηκη αξονα τ αυτοκινητου και στριβαν πολυ καλα.
(http://www.matrasport.dk/Cars/Murena/Gallery2/Med/susp2_t.gif)
Αυτα τα σαξοραλλα ηταν πολυ πιο φιλικα με τα 14αρια ζαντολαστιχα(νομιζω 185/60-14 φορουσαν.
Ενα αλλο αμαξι που ειχα οδηγησει αλλα με ειχαν κανει και πολλες βολτες ηταν εκεινο το παλιο Seat Toledo 101hp.
Eστριβε πολυ καλα! Σηκωνε κι εκεινο τον εσωτερικο τροχο στον αερα.
-
Τι ηταν αυτο?
ξέρεις πως λειτουργεί ο πίσω άξονας στα 106 έτσι?
Συρματοσχοινα εννουσες τις ραβδους στρεψης?
Ο τροχος εμενε στον αερα γιατι οταν κρεμαγε η ραβδος φορτιζοταν ,οπως κανει και οταν συμπιεζεται.Λανθασμενα πολλοι αυτο το οπτικο εφε παλευαν να το κανουν με χοντρες αντιστρεπτικες σε αμαξια με ανεξαρτητες αναρτησεις.
Ραβδους στρεψης ειχαν και τα Simca Talbot και Simca-Matra ,μπροστα αλλα στο διαμηκη αξονα τ αυτοκινητου και στριβαν πολυ καλα.
([url]http://www.matrasport.dk/Cars/Murena/Gallery2/Med/susp2_t.gif[/url])
Αυτα τα σαξοραλλα ηταν πολυ πιο φιλικα με τα 14αρια ζαντολαστιχα(νομιζω 185/60-14 φορουσαν.
Ενα αλλο αμαξι που ειχα οδηγησει αλλα με ειχαν κανει και πολλες βολτες ηταν εκεινο το παλιο Seat Toledo 101hp.
Eστριβε πολυ καλα! Σηκωνε κι εκεινο τον εσωτερικο τροχο στον αερα.
Γιώργο, δεν εννοούσα τις ράβδους στρέψης....
όταν έλεγα συρματόσχοινα εννοούσα.... συρματόσχοινα τα οποία ξεκινούσαν από μέσα από το φρένο και κατέληγαν στο κοντινότερο σημείο του σασί ακριβώς από πάνω......
με αυτό τον τρόπο με την ΠΑΡΑΜΙΚΡΗ
-
^ συνέχεια από το παραπάνω ..... ;D
με αυτό τον τρόπο με την ΠΑΡΑΜΙΚΡΗ κίνηση του τιμονιού ο πίσω εσωτερικός τροχός ήταν στον αέρα, κάνοντας το αυτοκίνητο να στρίβει σαν τρένο, με απίστευτη αμεσότητα και χωρίς κλίσεις πίσω (το πρόβλημα βέβαια ήταν ότι είχε απίστευτα απότομες υπερστροφικές τάσεις στο άφημα του γκαζιού ή στο τσίμπημα του φρένου... μπορούσες πανεύκολα να ρυθμίσεις τη συμπεριφορά αρκεί να μην έπρεπε να κάνεις φρενάρισμα πανικού/ανάγκης (πχ παππούς μπροστά σου σε στροφή.....)
-> αν είχε οδηγήσει ποτέ κανείς 106 με συρματόσχοινα πίσω θα το είχε γράψει..... είναι εμπειρία πάντως αλλά μακριά από δημόσιους δρόμους.......
καλημέρα σε όλους :-*
-
Ωραια κουβεντα αυτη αλλα θα επρεπε να την ειχαμε κανει στο Συζητηση περι αλλων αυτοκινητων.
-
:good:
-
Ωραια κουβεντα οντως :good:
Αντε τωρα που θα ρθω Ελλαδα παλι θα παρω βολτα το ραλλακι μου... με εφτιαξες... ευτυχως το χει παρει φιλος... :exaclty:
-
Εχουν περασει απ τα χερια μου 2 rallye (13αρι και 16αρι) και 2 Punto Gt....Συμφωνω 100% με fess και Ξαδελφο. Να συμπληρωσω μονο οτι για χρηση δρομου το καλυτερο σετ απ ηταν το εργοστασιακο...ουτε πιτες χαμηλωματα ουτε 15αρες ουτε group n αμορτισερ ουτε τιποτα....βαζοντας ολα αυτα το rallye γινοταν ακομα πιο επικινδυνο. Και προσωπικα ηταν πολλες οι φορες που επρεπε λογω εμποδιων να χρειαστει να φρεναρω ή να αφησω πανω στη στροφη στην επαρχια που κινουμουν....και δεν εχω τρομαξει περισσοτερο μ αυτα τα αυτοκινητα, τωρα πια δεν θελω να τα βλεπω. Η αληθεια ειναι ομως οτι με βοηθησαν στο να ακονισω καλα τα αντανακλαστικα μου
Αντιθετα το punto gt ηθελε αλλαγες σε τροχους και αναρτηση....εμενα ειχε ολα αυτα συν μπαρες και αντιστρεπτικες και εμπαινε τρενο....τα ειχα ευχαριστηθει πιο πολυ απ τα rallye. Καλυτερο σαν overall αυτοκινητο με αυτες τις αλλαγες και με επικα φρενα
-
1.6 (με γυαλιστερο ταμπλο η χωρις δεν ηξερε να μου πει, αν σε ενδιαφερει).
Αχιλλεα αγωνιστικο η δρομου ειναι αυτο που λες?
Δρόμου. Αλλά μιλάμε τώρα για το 2007-2008. Ήταν το πρώτο μονοπετάλουδο στη χώρα με απόδοση 4πετάλουδου (έως τότε)
Τώρα υπάρχουν πολλά και όπως είπαν και τα παιδιά αρκετά δυνατότερα.
Α.
-
H έλλειψη α/κ είναι ΚΑΙ ασφάλεια.
Δεν ασχολείσαι όταν οδηγείς με τους διακόπτες και να ρυθμίσεις τη θερμοκρασία ή που να πηγαίνει ο αέρας οπότε δεν αποσπάται η προσοχή σου από το δρόμο.
Το να σου σκάσει, για παράδειγμα, μπάμπουρας στη μούρη, από το ανοιχτό παραθύρι, φαντάζομαι ότι δεν το βάζουμε κάπου στη συζήτηση.. :good:
(νομίζω, όλοι μας έχουμε δει τί γίνεται σε ανάλογες περιπτώσεις, που ο οδηγός προσπαθεί με κάποιο τρόπο, να βγάλει όξω το ζωντανό.. :llol:
Ούτε εμένα θα με ένοιαζε αν ένα καθαρό αμάξι δεν είχε A/C, αλλά μη το κατατάξουμε στα αξεσουάρ πολυτελείας.. :yawn:
..αν και οταν δουλευει το α/κ πρεπει το παραθυρο να ειναι λιγο ανοιχτο (ολοι το ξερουν αυτο εστω και εμπειρικα)..οποτε δημιουργειται ρευμα βεντουρι που τραβαει-ρουφαει τον μπαμπουρα υποχρεωτικα μεσα...
και δεν εχει απο που να βγει μετα...το ζουζουνακι
-
απο τη στιγμη που δουλευει το α/κ και το παραθυρο ειναι λιγο ανοιχτο, το ρευμα ειναι προς τα εξω...
-
Eγω το a/c το καλοκαιρι δεν το χρησιμοποιω σχεδον ποτε (εκτος απ τη σπανια περιπτωση να ειμαι μποτιλιαρισμενος στο κεντρο καταμεσημερο και αυτο για λιγη ωρα)....με ενοχλει αυτος ο ψυχρος αερας
Αντιθετα το χρησιμοποιω συνεχεια το χειμωνα για να ξεθολωνω αμεσα τα τζαμια
ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΟ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟ
-
απο τη στιγμη που δουλευει το α/κ και το παραθυρο ειναι λιγο ανοιχτο, το ρευμα ειναι προς τα εξω...
....
εν κινησει..?...ρευμα προσ τα εξω...? (δεν εννοω απο τα φυσητηρια αλλα απο το παραθυρο).Και γιατι τα κοριτσια μαζευουν τα μαλλια τους..?...το α/κ ρουφαει αερα απο το εσωτερικο τον ψυχει και τον επανακυκλοφορει στεγνωνοντας τον (αφαιρει υγρασια=ανθυιγεινο), και επιτεινει το θεμα. Ειναι ΟΚ για 10 φορες το χρονο που πραγματικα χρειαζεται-δεν αντιλεγω- το κουβαλας ομως 365 και ισως το χρησιμοπουμε και αλλες 50 και οταν δεν χρειαζεται...
-
Γραφεις... "και ΜΤΧ ειναι και πιο φθηνο και πιο καλοστημενο χωρις α/κ "
Ναι σωστα η special εκδοση χωρις το AC εχει αλλα αμορτισερ και ελατηρια....
Φανταζομαι χιουμορ κανεις γι αυτο και δε συνεχιζω .
....μα το συστημα διευθυνσης/αναρτησης, νομιζω, δεν ειναι ασχετο απο το βαρος και την κατανομη του καθως και απο τις μετατοπισεις αυτου...
Τεσπα καταλαβαινω την αγωνια σου να διωξεις ενα αμαξι χωρις AC...Πιο πολυ αγωνια εχουν αυτοι που ψαχνουν NC με 5 χιλιαδες και ας μην εχει ροδες. Δεν υπαρχει καμμια αγωνια /λογο να το διωξω διοτι εχω και ΜΧ5 με A/C. Για αυτο τα εχω βγαλει και τα 2 στο κλαρι-οποιο φυγει πρωτο. Δεν με ενοχλει καθολου η ελειψη του Α/Κ....ισα-ισα δεν θα μου το παιρνει η συζυγος. απλα η συζυγος βολευεται στην καθημερινοτητα καλυτερα με ενα κουβα. Στο κατω κατω αν αυτο ηταν το θεμα θα εβαζα α/κ και θα επαιρνα τα λεφτα μου πισω με την αυξημενη τιμη πωλησης, η σε αυτη την τιμη που το δινω μπορει ο αγοραστης να το βαλει οποτε θελει κανοντας κουμαντο στα λεφτα του, οπως εκανες και εσυ...οποτε μη βγαζεις συμπερασματα ετσι ευκολα.
Καλη επιτυχια! ΤHANX
ελπιζω να μην κλαις τα ευρω που εδωσες για το a/c...εκτος αν κυκλοφορεις ΜΟΝΟ τα καλοκαιριατικα μεσημερια με ΚΑΥΣΩΝΑ, οποτε εισαι αρχοντας...(ο καλυτερος τροπος να μην κλαψεις τα λεφτα σου ειναι να μη τα δωσεις ΠΟΤΕ¨Τασσος") :tease:
-
Γραφεις... "και ΜΤΧ ειναι και πιο φθηνο και πιο καλοστημενο χωρις α/κ "
Ναι σωστα η special εκδοση χωρις το AC εχει αλλα αμορτισερ και ελατηρια....
Φανταζομαι χιουμορ κανεις γι αυτο και δε συνεχιζω .
....μα το συστημα διευθυνσης/αναρτησης, νομιζω, δεν ειναι ασχετο απο το βαρος και την κατανομη του καθως και απο τις μετατοπισεις αυτου...
Τεσπα καταλαβαινω την αγωνια σου να διωξεις ενα αμαξι χωρις AC...Πιο πολυ αγωνια εχουν αυτοι που ψαχνουν NC με 5 χιλιαδες και ας μην εχει ροδες. Δεν υπαρχει καμμια αγωνια /λογο να το διωξω διοτι εχω και ΜΧ5 με A/C. Για αυτο τα εχω βγαλει και τα 2 στο κλαρι-οποιο φυγει πρωτο. Δεν με ενοχλει καθολου η ελειψη του Α/Κ....ισα-ισα δεν θα μου το παιρνει η συζυγος. απλα η συζυγος βολευεται στην καθημερινοτητα καλυτερα με ενα κουβα. Στο κατω κατω αν αυτο ηταν το θεμα θα εβαζα α/κ και θα επαιρνα τα λεφτα μου πισω με την αυξημενη τιμη πωλησης, η σε αυτη την τιμη που το δινω μπορει ο αγοραστης να το βαλει οποτε θελει κανοντας κουμαντο στα λεφτα του, οπως εκανες και εσυ...οποτε μη βγαζεις συμπερασματα ετσι ευκολα.
Καλη επιτυχια! ΤHANX
ελπιζω να μην κλαις τα ευρω που εδωσες για το a/c...εκτος αν κυκλοφορεις ΜΟΝΟ τα καλοκαιριατικα μεσημερια με ΚΑΥΣΩΝΑ, οποτε εισαι αρχοντας...(ο καλυτερος τροπος να μην κλαψεις τα λεφτα σου ειναι να μη τα δωσεις ΠΟΤΕ¨Τασσος") :tease:
Το αναλυσαμε νομιζω υπερβολικα το πως θα σπρωξεις ενα αμαξι χωρις AC,δε χρειαζεται αλλο.
Κρατα τα επιχειρηματα σου για τον υποψηφιο αγοραστη,θα σου χρειαστουν ;) Eμενα please μη με ζαλιζεις αλλο δεν ενδιαφερομαι να αγορασω.
-
Η τουρμπινα των GT ηθελε αρχ.εεε χερια και οχι παιδακια με φρεσκο το ροζ χαρτακι.
Τιιιι;;;
Ένα και μόνο punto GT έχω οδηγήσει κι αυτό ήταν καραμαμά.. Μόνο ένα τελικό φορούσε, δηλαδή τίποτα..
Τότε είχα 1,6 ατμοσφαιρικό το δικό μου, πρώτο στάδιο + κοντό..
Το punto μου φαινόταν πιο αργό κι απ' τον θάνατο.. :nono:
Για την ακρίβεια, με είχε πιάσει και σπαστικό γέλιο γιατί καταλάβαινα ότι είναι τραγικό το αμάξι..
ΠΟΛΥ αδύναμο..
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
megalo πραγμα το βαρος, η κατανομη και η αδρανεια στις στροφες...φιλε. Εγω με 250 αλογα και τετρακινητος αλλα 1500 κιλα δεν μπορουσα ευκολα να ακολουθησω τη συζυγο μου με ενα στοκ ΜΧ5 2.0Λ., στις στροφες Ν.Μακρης, Μαραθωνα, Πεντελη, Αγ.Πετρο...εγω παλευα-ιδρωνα και αυτη αερατη...την πλησιαζα και σε καθε στροδη μου εφευγε..και ξανα τα ιδια. Καλα, στην ευθεια ομως μερα με νυχτα, αλλα στα στροφιλικια το ΜΙΑΤΑ δεν παιζεται. Τα πολλα αλογα οταν βγουν στο δρομο ειναι δικοπο μαχαιρι και καλα εκανε αυτος με την CAYMAN που δεν σε ακολουθησε. ΗΞΕΡΕ, και μπραβο του.
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
megalo πραγμα το βαρος, η κατανομη και η αδρανεια στις στροφες...φιλε. Εγω με 250 αλογα και τετρακινητος αλλα 1500 κιλα δεν μπορουσα ευκολα να ακολουθησω τη συζυγο μου με ενα στοκ ΜΧ5 2.0Λ., στις στροφες Ν.Μακρης, Μαραθωνα, Πεντελη, Αγ.Πετρο...εγω παλευα-ιδρωνα και αυτη αερατη...την πλησιαζα και σε καθε στροδη μου εφευγε..και ξανα τα ιδια. Καλα, στην ευθεια ομως μερα με νυχτα, αλλα στα στροφιλικια το ΜΙΑΤΑ δεν παιζεται.
Που να είχε και το 1.8 χωρίς Α/Κ. Θα την έβλεπες με το κυάλι.
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
megalo πραγμα το βαρος, η κατανομη και η αδρανεια στις στροφες...φιλε. Εγω με 250 αλογα και τετρακινητος αλλα 1500 κιλα δεν μπορουσα ευκολα να ακολουθησω τη συζυγο μου με ενα στοκ ΜΧ5 2.0Λ., στις στροφες Ν.Μακρης, Μαραθωνα, Πεντελη, Αγ.Πετρο...εγω παλευα-ιδρωνα και αυτη αερατη...την πλησιαζα και σε καθε στροδη μου εφευγε..και ξανα τα ιδια. Καλα, στην ευθεια ομως μερα με νυχτα, αλλα στα στροφιλικια το ΜΙΑΤΑ δεν παιζεται. Τα πολλα αλογα οταν βγουν στο δρομο ειναι δικοπο μαχαιρι και καλα εκανε αυτος με την CAYMAN που δεν σε ακολουθησε. ΗΞΕΡΕ, και μπραβο του.
Ευτυχώς είχε μυαλό ο άνθρωπος και σώθηκε...που να ακολουθήσει το μχ5 σε στροφιλίκι με το ταπεινό του πλήν τίμιο cayman.!!
Επίσης συμφωνώ οτι τα Punto Gt είναι ΠΟΛΥ αργά.Τα ελαφρώς βελτιωμένα 1600ρια μχ5 είναι μακράν γρηγορότερα στην ευθεία.
-
Μάνο, μιλάμε για πυραυλάκι που είχε 21.4 κιλά ροπής, βάρος όσο το 1.6 σου (το πολύ) και ελάχιστες απώλειες. Ίσως αυτό που οδήγησες να είχε πολύ πεσμένη απόδοση, σε κάθε άλλη περίπτωση θα έπρεπε να σου φανεί πολύ γρηγορότερο από τον επιτάφιό σου.
-
(http://freesmileyface.net/smiley/angels-and-demons/priest-praying-0106.gif) Άγιος ο Θεός...
Πιο αργά από το εργοστασιακό, πόσο να πάει;
Από μετατροπές δεν είχε τίποτα, για να πω ότι το ρίχνει..
Tα FIAT είναι καλά μόνο στο να γεμίζουν τις μάντρες..
(http://www.fiatforum.com/gallery/data/887/DSC00031.JPG)
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
megalo πραγμα το βαρος, η κατανομη και η αδρανεια στις στροφες...φιλε. Εγω με 250 αλογα και τετρακινητος αλλα 1500 κιλα δεν μπορουσα ευκολα να ακολουθησω τη συζυγο μου με ενα στοκ ΜΧ5 2.0Λ., στις στροφες Ν.Μακρης, Μαραθωνα, Πεντελη, Αγ.Πετρο...εγω παλευα-ιδρωνα και αυτη αερατη...την πλησιαζα και σε καθε στροδη μου εφευγε..και ξανα τα ιδια. Καλα, στην ευθεια ομως μερα με νυχτα, αλλα στα στροφιλικια το ΜΙΑΤΑ δεν παιζεται.
Που να είχε και το 1.8 χωρίς Α/Κ. Θα την έβλεπες με το κυάλι.
δυστυχως τοτε δεν ειχα το 1.8..στα χερια μου
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
megalo πραγμα το βαρος, η κατανομη και η αδρανεια στις στροφες...φιλε. Εγω με 250 αλογα και τετρακινητος αλλα 1500 κιλα δεν μπορουσα ευκολα να ακολουθησω τη συζυγο μου με ενα στοκ ΜΧ5 2.0Λ., στις στροφες Ν.Μακρης, Μαραθωνα, Πεντελη, Αγ.Πετρο...εγω παλευα-ιδρωνα και αυτη αερατη...την πλησιαζα και σε καθε στροδη μου εφευγε..και ξανα τα ιδια. Καλα, στην ευθεια ομως μερα με νυχτα, αλλα στα στροφιλικια το ΜΙΑΤΑ δεν παιζεται.
Που να είχε και το 1.8 χωρίς Α/Κ. Θα την έβλεπες με το κυάλι.
δυστυχως τοτε δεν ειχα το 1.8..στα χερια μου
ήταν μαμά το mx5?
Ή είχε κανένα ΦΠΑ, καμία μπούκα, κανένα μαγνητάκι ιόντων τίποτα τέτοιο τέλος πάντων..??
Γιατί αλλιώς δεν εξηγείται.
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
[/b].
Που να είχε και το 1.8 χωρίς Α/Κ. Θα την έβλεπες με το κυάλι.
δυστυχως τοτε δεν ειχα το 1.8..στα χερια μου
ήταν μαμά το mx5?
Ή είχε κανένα ΦΠΑ, καμία μπούκα, κανένα μαγνητάκι ιόντων τίποτα τέτοιο τέλος πάντων..??
Γιατί αλλιώς δεν εξηγείται.
ΕΝτελως στοκ...
απλα στην ΤΤ, το βαρος μπροστα του κινητηρα (3.2 ΝΑ) και του DSG σε συνδυασμο με το ασαφεστατο τιμονι της (to megalo meionekthma) και το συνολικο μεγαλο βαρος δεν με εκαναν να νοιωθω ασφαλης σε γρηγορα συνεχομενα εσακια...δεν εγερνε καθολου αλλα αισθανοσουν ενα βαρυ πραγμα να προσπαθει να χορεψει...δεν ηταν διασκεδαστικο καθολου. Λογω ροπης, σε ανοιχτα κομματια, η κλειστα ανηφορικα πολυ, βεβαια, με μια ματια, τοχα το ΜΙΑΤΑ...
-
Μήπως είχες κατεβασμένα παράθυρα στο TT? Κόβει λόγω αεροδυναμικής για αυτό ρωτάω.
-
δεν ξέρω αν έδωσα μάθημα αλλά το μχ5 είναι ... απολαυστικό και μου αρέσει που δεν γεμίζει το μάτι :)
[/b].
Που να είχε και το 1.8 χωρίς Α/Κ. Θα την έβλεπες με το κυάλι.
δυστυχως τοτε δεν ειχα το 1.8..στα χερια μου
ήταν μαμά το mx5?
Ή είχε κανένα ΦΠΑ, καμία μπούκα, κανένα μαγνητάκι ιόντων τίποτα τέτοιο τέλος πάντων..??
Γιατί αλλιώς δεν εξηγείται.
ΕΝτελως στοκ...
απλα στην ΤΤ, το βαρος μπροστα του κινητηρα (3.2 ΝΑ) και του DSG σε συνδυασμο με το ασαφεστατο τιμονι της (to megalo meionekthma) και το συνολικο μεγαλο βαρος δεν με εκαναν να νοιωθω ασφαλης σε γρηγορα συνεχομενα εσακια...δεν εγερνε καθολου αλλα αισθανοσουν ενα βαρυ πραγμα να προσπαθει να χορεψει...δεν ηταν διασκεδαστικο καθολου. Λογω ροπης, σε ανοιχτα κομματια, η κλειστα ανηφορικα πολυ, βεβαια, με μια ματια, τοχα το ΜΙΑΤΑ...
Πάντως θα μπορούσες απλά να μπεις με όσα έρχεσαι. Λίγο η τετρακίνηση, λίγο το ESP που δεν βγαίνει θα την είχες αφήσει 3 νομούς πίσω τη γυναίκα σου -και κάθε μαμά Μχ5 :good:
-
Συμφωνω με Αχιλλεα σε αυτα τα κομματια τα 4κινητα ειδικα με esp στριβουν με ενα ασε, ουτε κατεβασμα δε χρειαζεται ουσιαστικα γιατι εχει ροπη απο χαμηλα και τραβαει το μοτερ οτι σχεση και να χεις. Καμια σχεση με το μιατα που θελει φρενα και κατεβασματα.
-
κάπου το είχε γράψει πριν λίγο καιρό 1 φίλος εδώ...
mymx5 mentality
σας αγαπώ :llol: :llol:
-
se τυφλες στροφες, σε δημοσιο δρομο αν δεν εχεις ευελιξια διορθωσης, για να αποφυγεις το οτιδηποτε που δεν φαινεται η που σου ερχεται, ειναι ρουλεττα...οποτε οκ μπαινεις με τα οσα ερχεσαι, αλλα κανεις και το σταυρο σου, διοτι λογω τιμονιου ημουν στο "περιπου".
Αυτο που λες το εκανα και αισθανομουν ασφαλης -στην ιδια διαδρομη - με FOCUS ST (mama 225 hp με εσπ)...αυτο μαλιστα, ειχε τιμονι και κατευθυντικοτητα...οπου κυτταζα πηγαινε και μια χαρα ροπη μεχρι τις 5-5500. Και το κιβωτιο του ηταν EΞAIRETιKO...αλλα αυτο το χρωμα (πορτοκαλι) εβγαζε ματι (με ελεγε η μανα μου, και οχι μονο αυτη, "γυφτο")...και το πουλησα να γλυτωσω τη μουρμουρα
Συνηθως οταν δεν παω χαλαρη βολτα-δουλεια..κλπ δεν ανοιγω παραθυρα
Τωρα αν εννουσες την κουκουλα, ουτε παλι διοτι ηταν κουπε.
-
se τυφλες στροφες, σε δημοσιο δρομο αν δεν εχεις ευελιξια διορθωσης, για να αποφυγεις το οτιδηποτε που δεν φαινεται η που σου ερχεται, ειναι ρουλεττα...οποτε οκ μπαινεις με τα οσα ερχεσαι, αλλα κανεις και το σταυρο σου, διοτι λογω τιμονιου ημουν στο "περιπου".
Αυτο που λες το εκανα και αισθανομουν ασφαλης -στην ιδια διαδρομη - με FOCUS ST (mama 225 hp με εσπ)...αυτο μαλιστα, ειχε τιμονι και κατευθυντικοτητα...οπου κυτταζα πηγαινε και μια χαρα ροπη μεχρι τις 5-5500. Και το κιβωτιο του ηταν EΞAIRETιKO...αλλα αυτο το χρωμα (πορτοκαλι) εβγαζε ματι (με ελεγε η μανα μου, και οχι μονο αυτη, "γυφτο")...και το πουλησα να γλυτωσω τη μουρμουρα
Συνηθως οταν δεν παω χαλαρη βολτα-δουλεια..κλπ δεν ανοιγω παραθυρα
Τωρα αν εννουσες την κουκουλα, ουτε παλι διοτι ηταν κουπε.
Το έκανες ανταλαγή με το NC ή με αυτοκίνητο πόλης πάλι;
-
απλα στην ΤΤ, το βαρος μπροστα του κινητηρα (3.2 ΝΑ) και του DSG σε συνδυασμο με το ασαφεστατο τιμονι της (to megalo meionekthma) και το συνολικο μεγαλο βαρος δεν με εκαναν να νοιωθω ασφαλης σε γρηγορα συνεχομενα εσακια...δεν εγερνε καθολου αλλα αισθανοσουν ενα βαρυ πραγμα να προσπαθει να χορεψει...δεν ηταν διασκεδαστικο καθολου.
Καλά εσύ πριν 5-6 μέρες δεν είχες βαλθεί να μας πείσεις όλους τι φοβερό ήταν αυτό το ΤΤ?
Τελικά τι πίνεις?
-
Εδώ έχει βαλθεί να μας κάνει να ξηλώσουμε τα a/c...
Σίμο, εσύ δε το ξήλωσες ακόμα; ειδικά εκεί που είσαι εσύ είναι εντελώς άχρηστο!
-
ειχα ενα στοκ ττ 1.8 180ps 4κινητο και ημουν 20 χρονων....στην Πεντελη το αμαξι εραβε και εδειχνε τι μπορει να κανει...χωρις να ιδρωνω.
Με το μχ5 13 χρονια μετα δεν μπορω να κινηθω με τιποτα με αυτους ρυθμους...οχι μονο γιατι φοβαμαι (λογω ηλικιας) αλλα γιατι απλα δεν μπορει να παει ετσι
-
ειχα ενα στοκ ττ 1.8 180ps 4κινητο και ημουν 20 χρονων....στην Πεντελη το αμαξι εραβε και εδειχνε τι μπορει να κανει...χωρις να ιδρωνω.
Δεν ίδρωνες?
Άρα είχε a/c?
-
φιλε μου, για να καταλαβεις ποσο μπερδεμμενος ειμαι
εδω και 15 χρονια δεν εχω ενα φυσιολογικο αυτοκινητο πολης, και ζηλευω αυτους που τα εχουν για την καθημερινοτητα τους. Το τελευταιο πολης που ειχα ηταν μεχρι το 98 ενα ΠΕΖΩ 106. Το πρωτο μου ηταν ΓΙΟΥΓΚΟ.
1. εδωσα το ST και πηρα την ΤΤ+λεφτα
2. εδωσα την ΤΤ και πηρα το ΜΙΑΤΑ 1.8+λεφτα
3. τωρα, θελω να δωσω το 1.8 και να παρω πολης +λεφτα...
τωρα στο γκαραζ μου εχω το ΝΙΒΑ, τα 2 μχ5 και 1 λαντ κρουισερ με κατατεθειμενες πινακιδες, αλλα αμαξακι-κουρσακι-κουβαδακι σωστο δεν εχω ακομη.
(το 2-λιτρο ΜΧ5 μαλλον δεν θελω να το δωσω διοτι ειναι το οικογενειακο μας πλεον, λογω ESP, για καθημερινη χρηση. Και λαικη και σουπερ μαρκετ παει οταν χρειαστει.)
θελω ενα αμαξι πολης, να νοικοκυρευτω, τωρα που επηξε το μυαλο μου...
-
απλα στην ΤΤ, το βαρος μπροστα του κινητηρα (3.2 ΝΑ) και του DSG σε συνδυασμο με το ασαφεστατο τιμονι της (to megalo meionekthma) και το συνολικο μεγαλο βαρος δεν με εκαναν να νοιωθω ασφαλης σε γρηγορα συνεχομενα εσακια...δεν εγερνε καθολου αλλα αισθανοσουν ενα βαρυ πραγμα να προσπαθει να χορεψει...δεν ηταν διασκεδαστικο καθολου.
Καλά εσύ πριν 5-6 μέρες δεν είχες βαλθεί να μας πείσεις όλους τι φοβερό ήταν αυτό το ΤΤ?
Τελικά τι πίνεις?
αν δεν ηθελες τα παιχνιδια του ΜΧ5 ηταν τελειο αμαξι...και κιβωτιαρα και ροπαρες και ολα..αλλα οχι για χορο. Γκαζι και ποιοτητα και ταχυτητα...αυτο εννοουσα και αν λογω τεκμηριων μπορουσα να το κρατησω σε κυκλοφορια δεν θα το αλλαζα με τιποτα. Θα το ειχαμε εν αλλαξει με τη συζυγο (ΜΧ5-ΤΤ) και τελος. Η ζωη δεν ειναι μονο στροφες...
-
ειχα ενα στοκ ττ 1.8 180ps 4κινητο και ημουν 20 χρονων....στην Πεντελη το αμαξι εραβε και εδειχνε τι μπορει να κανει...χωρις να ιδρωνω.
Με το μχ5 13 χρονια μετα δεν μπορω να κινηθω με τιποτα με αυτους ρυθμους...οχι μονο γιατι φοβαμαι (λογω ηλικιας) αλλα γιατι απλα δεν μπορει να παει ετσι
το 180-αρι ηταν προσθιοκονητο...και πολυ πιο ελαφρυ μπροστα. Εχει σημασια. Μηπως ειχες βγαλει το α/κ και πηγαινες ετσι σφαιρα..?....βγαλτο απο το ΜΧ5 και θα δεις...θα ιδρωνεις τη φανελλα βεβαια αλλα αυτο ειναι καλο
-
το 180-αρι ηταν προσθιοκονητo
ok :yeah:
με κορόιδεψαν
-
υπηρχε και 4κινητο ΤΤ 180αρι αλλα προφανως τα περισσοτερα 4κινητα που κυκλοφορησαν ηταν με τα 225
επισης προς τη δυση του βγηκε και μια προσθιοκινητη εκδοση με 150 αλογα
-
Το 150αρι ηταν προσθιοκινητο το 180αρι εβγαινε και 4κινητο.
Edit: Με προλαβες Βαγγελη. Δεν ηταν προς την δυση του ρε, κυκλοφορησαν αρκετα χρονακια τα 150αρια, προς την δυση βγηκε και αυτη η ωραια εκδοση με την μαυρη οροφη ;)
-
Ρε τελικά έχω μπερδευτεί.
Να δώσω το μάζντα να πάρω ideal που μετά θα το δώσω και θα πάρω Leopard μπας και μετά το δώσω και πάρω και λεφτά και αποκτήσω εκείνη τη GT3 RS που θέλω;
Το συν της συγκεκριμένης είναι ότι δεν έχει a/c.
-
Εσύ ειδικά, να δώσεις το mazda και να πάρεις τα βουνά, μπας και ησυχάσουμε! :llol:
-
Εσύ ειδικά, να δώσεις το mazda και να πάρεις τα βουνά, μπας και ησυχάσουμε! :llol:
Tόσο ωραίος άντρας, αλλά τόσο γκρινιάρης... τσ τσ τσ.
Εγω φταίω που σου έδωκα τα καλύτερα χρόνια της ζωής μου.
-
Οπότε μήπως να δώσω το 2 ανταλλαγή με το δίλιτρο NC, που είναι και 5πορτο και θα βολέψει τον ελτάσο?Και όποτε θέλει θα κερνάει και τσάι τη γυναίκα του είτε οδηγάει το NC είτε οδηγάει το Land Cruiser! :)
-
φτανει τωρα....
-
Οπότε μήπως να δώσω το 2 ανταλλαγή με το δίλιτρο NC, που είναι και 5πορτο και θα βολέψει τον ελτάσο?Και όποτε θέλει θα κερνάει και τσάι τη γυναίκα του είτε οδηγάει το NC είτε οδηγάει το Land Cruiser! :)
Κόψε κάτι και συ τώρα.... :)
-
Οπότε μήπως να δώσω το 2 ανταλλαγή με το δίλιτρο NC, που είναι και 5πορτο και θα βολέψει τον ελτάσο?Και όποτε θέλει θα κερνάει και τσάι τη γυναίκα του είτε οδηγάει το NC είτε οδηγάει το Land Cruiser! :)
Πλάκα πλάκα δεν του δίνεις το 2ράκι με τα μαμά πράγματα, να κρατήσεις τα tuning parts, και να πάρεις το 1.8άρι το NC ανταλλαγή να δεις λίγο χαρά στα σκέλια σου?
-
Αυτο που λες το εκανα και αισθανομουν ασφαλης -στην ιδια διαδρομη - με FOCUS ST (mama 225 hp με εσπ)
Ένιωθες ασφαλής με το μπροστοκίνητο τρακτέρ που στους ελληνικούς δρόμους το Esp δουλεύει υπερωρίες και δεν ένιωθες με το τετρακίνητο ΤΤ με την γραμμική ατμοσφαιρική δύναμη που και σβηστό το esp έμπαινε μόλις πατούςσες φρένο???
Εισαι πράγματι μπερδεμένος Τάσο μου.
Α.
-
σωστα...τα περισσοτερα 180αρια ηταν προσθιοκινητα...μερικα τα καλα ηταν 4χ4. Ανακαλω.
Αλλα για πες μας πως πηγαινε τοοοοσο πιο ζωηρα μονο με +20 ιππους απο το ΜΧ5 2.0 (160) και 400 κιλα επι πλεον..? ...για στροφιλικια ομως, οχι ευθειες οπου η ΤΤ ειναι απαιχτη λογω Τ.
Για βγαλτε καμμια αναλογια κιλα/ιππο....(και το κουατρο σαν μηχανισμος ταχει τα κιλακια του, να μην πω και για το κλιματιστικο γιατι θαρχισετε παλι).
Εγω πιστευω ο φιλος ηταν ενθουσιασμενοσ πανω στην ηλικια του και το απελαμβανε, και καλα εκανε...
αν θελησει τωρα να οδηγησει παθιαρικα, οχι γκαζιαρικα, την πρωην του, δεν θα του κανει αισθηση.
(να κανει και ερωτα δηλαδη, οχι μονο σεξ)
Εγω παντως με μια ΤΤ 1.8 και το ΜΧ5 (2λ η 1.8) θα ημουν καλυμμενος 100%, και ας τα μοιραζομασταν οικογενειακως....αααα μου βαλατε ιδεες παληοπαιδα...του στυλ "ανταλασσεται ΜΧ5 NC BASE 1.8 η ΝC MID 2.0 με ΤΤ 1.8 Τ 4x4...και η διαφορα εκ μερους μου συζητησιμη "..τι λετε..?...παει το ονειρο της κυρα ελενης για κουρσακι...
-
Εγω παντως με μια ΤΤ 1.8 και το ΜΧ5 (2λ η 1.8) θα ημουν καλυμμενος 100%, και ας τα μοιραζομασταν οικογενειακως....αααα μου βαλατε ιδεες παληοπαιδα...του στυλ "ανταλασσεται ΜΧ5 NC BASE 1.8 η ΝC MID 2.0 με ΤΤ 1.8 Τ 4x4...και η διαφορα εκ μερους μου συζητησιμη "..τι λετε..?...παει το ονειρο της κυρα ελενης για κουρσακι...
please μη βαλεις αλλη αγγελια...γραφουμε υπερωριες με εσενα :outofmind:
-
Έχω λιώσει απλά...... Πολύ ζέστη σήμερα! :P :P
-
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=lbbxYi8FhIE[/youtube]
Δεν περιγράφω άλλο.
Μας δουλεύει ψιλό γκαζί δεν παίζει.
-
Τασο εχεις χασει λιγο τα αυγα και τα πασχαλια και πλησιαζουν και οι αγιες μερες του Πασχα !!! :P
To προηγουμενης γενιας ΤΤ δεν το εχω οδηγησει, εχω οδηγησει ομως το τελευταιο ΤΤ και ΤΤS καθως και Α4ΤQ και του 2001 και του 2006 και εχω να δηλωσω οτι ολα πανε Γ@ΜΙ*ΝΤ@$ τωρα εσενα γιατι δεν σου αρεσαν δεν μπορω να καταλαβω. Εγω παντως με το Α4 του 2006 στα χερια μου εκανα παπαδες και ειχαν μονο 163 αλογα. Ενταξει ειναι γνωστο οτι εχω μια εφεση προς τις μαουνες και γενικα τετοιου ειδους αμαξια με κανουν να νιωθω πιο ασφαλης, αλλα στανταρ για να κανω τα ιδια με το ΜΧ θα πρεπει να φαω μερονυχτα μεσα σε πιστα.
-
Αυτο που λες το εκανα και αισθανομουν ασφαλης -στην ιδια διαδρομη - με FOCUS ST (mama 225 hp με εσπ)
Ένιωθες ασφαλής με το μπροστοκίνητο τρακτέρ που στους ελληνικούς δρόμους το Esp δουλεύει υπερωρίες και δεν ένιωθες με το τετρακίνητο ΤΤ με την γραμμική ατμοσφαιρική δύναμη που και σβηστό το esp έμπαινε μόλις πατούςσες φρένο???
Εισαι πράγματι μπερδεμένος Τάσο μου.
Α.
τι να πω..ετσι αισθανομουν πισω απο το τιμονι, στις στροφες ειδικα.
Αλοιως να τα βαζεις κατω στο χαρτι και να τσεκαρεις κουτακια και αλλοιως οταν το οδηγεις.
Αλλοι στριβουν με το γκαζι και αλλοι με το φρενο. Μην γινεσαι απολυτος.
Αν μπορουσα να την κρατησω, θα την προτιμουσα σαν ΣΥΝΟΛΟ και απο το ST και απο το 1.8 ΜΧ5. Οχι ομως και απο το ΜΧ5 2.0...ε πως να το κανουμε τα στροφιλικια δεν ηταν το δυνατο της σημειο κατ εμε.
-
Ρε τελικά έχω μπερδευτεί.
Να δώσω το μάζντα να πάρω ideal που μετά θα το δώσω και θα πάρω Leopard μπας και μετά το δώσω και πάρω και λεφτά και αποκτήσω εκείνη τη GT3 RS που θέλω;
Το συν της συγκεκριμένης είναι ότι δεν έχει a/c.
Έχω λιώσει απλά...... Πολύ ζέστη σήμερα! :P :P
Κι εγώ, η ζέστη έφτασε κεντρική Ευρώπη, καλά τελικά που έχω κρατήσει το α\κ, να που καμιά φορά χρειάζεται.
Σε καλό μας ρε παιδιά, πολύ καιρό είχα να γελάσω τόσο στο φόρουμ, από κάτι ατάκες που πέταγε ο Οπτιονας στον Α. στο Μπλα μπλα (μπορεί #2-3, τόσο παλιά λέμε)
-
Κυρίως όμως στρίβουν με το τιμόνι. Δεν γίνομαι απόλυτος.
Τη γνώμη μου λέω, έχοντας οδηγήσει όλα τα αυτοκίνητα που αναφέρεις.
Επίσης συμφωνώ, φυσικά δεν θα προτιμούσα για στροφές το ΤΤ 3.2 από το 2λιτρο NC, αλλά όχι επειδή με το ΤΤ δεν θα ένιωθα ασφαλής.
Πολύ απλά επειδή είναι οδηγικά αδιάφορο και όχι σπορ για τα δικά μου θέλω και γούστα.
Α.
-
Χωρίς πλάκα, είχα διαβάσει ότι το ΤΤ το παλιό ήταν πολύ χάλια σαν στήσιμο...
-
Χωρίς πλάκα, είχα διαβάσει ότι το ΤΤ το παλιό ήταν πολύ χάλια σαν στήσιμο...
Αδιάφορο αμάξι ήταν. Κακό τιμόνι, βαρύ, esp που δεν απενεργοποιείται.
Άλλο αυτό και άλλο το "δεν μπορουσα να φτάσω τη γυναίκα μου στις στροφές γιατί δεν ένιωθα ασφαλής με το τετρακίνητο" ;)
-
To προηγουμενης γενιας ΤΤ δεν το εχω οδηγησει, εχω οδηγησει ομως το τελευταιο ΤΤ και ΤΤS καθως και Α4ΤQ και του 2001 και του 2006 και εχω να δηλωσω οτι ολα πανε Γ@ΜΙ*ΝΤ@$
Εχεις δικηο διοτι μιλαω για προηγουμενη γενηα ΤΤ ΜΚ1 3.2 DSG. Ayto σημαινει ολα τα βαρη μπροστα (κινητηρας 3.2 + DSG) να τα κουλαντριζεις με το τιμονι στις στροφες. Αυτα που οδηγησες εσυ ηταν 2λιτρα T νομιζω με πολυ ελαφρυτερο κινητηρα. Επισης και τα κιβωτια που οδηγησες ειναι πολυ ελαφρυτερα. Επισης οι Γερμανοι εντοπισαν αυτο που λεω, και το ελαφρωσαν στο αμαξωμα πολυυυυυ για να βελτιωθει και σαυτο τον τομεα (αλουμινια), και φροντισαν και την κατανομη βαρους.
Βεβαια επειδη η ζωη εχει συν και πλην, το χαλασαν αλλου για λογους κοστους..αλλα αυτο ειναι αλλη κουβεντα.
Ναι τα αμαξια που αναφερεις, στις γκληγκορες στροφες θα ειναι πολυ καλυτερα απο ΤΤ ΜΚ1....αλλα ΤΤ ΜΚ1 θα ειναι μια, περα απο γκαζια και στησιματα. (γνωμη μου)
-
Αν και δεν το εχω οδηγησει πιστευω οτι ακομα και αυτο με τα 150, που παιζει να ειναι τελειως αδιαφορο οδηγικα, στα χερια του 80% των ανθρωπων αυτου του πλανητη μπορει να κινηθει πολυ πιο σβελτα απο ενα ΜΧ5 1.8 . Απο την αλλη μεσα σε αυτο το ποσοστο δεν ανηκουμε ολοι οι εμεις οι "μ@μ@ω και δερνω" των δρομων που μπορουμε να παμε τα ΜΧ μας ταπα, φυσικα δεν συμπεριλαμβανονται σε αυτο το ποσοστο και αλλοι γρηγοροι με MR2 + M2 που φυσικα εχουν εκπαιδευτοι γράφοντας σε αυτο το φορουμ!!!
-
ΤΤ και μάνα, είναι μόνο μία.
-
Χωρίς πλάκα, είχα διαβάσει ότι το ΤΤ το παλιό ήταν πολύ χάλια σαν στήσιμο...
Αδιάφορο αμάξι ήταν. Κακό τιμόνι, βαρύ, esp που δεν απενεργοποιείται. Στησιμο για ευθειες δηλαδη. απενεργοποιειται στιγμιαια μονο...
Άλλο αυτό και άλλο το "δεν μπορουσα να φτάσω τη γυναίκα μου στις στροφές γιατί δεν ένιωθα ασφαλής με το τετρακίνητο" ;)...φιλε μην παρεξηγεις οσα ειπα...δεν εφταιγε το 4χ4, αλλα το στησιμο+τιμονι που μου δημιουργησε αισθημα ανασφαλειας σε κλειστες γρηγορες στροφες. το 4χ4 δεν ειναι πανακεια..."βουρ το γκαζι και ειμαι θεοςςς. Οποιος το κανει αυτο ειναι κασκαντερ"
..αυτο εννοουσα. Σε ανοιχτα κομματια ειναι τελειο αμαξακι. ...η συγκριση δεν ηταν μεταξυ εμου και της συζυγου, αλλα μεταξυ των αμαξιων[/b]...αλλου ειναι οι χαρες της ΤΤ...οχι στις γρηγορες κλειστες . Αυτο ηταν το νοημα
-
ΤΤ και μάνα, είναι μόνο μία.
Ναι αλλά η συζήτηση περί άλλων αυτοκινήτων μπορεί να γίνει #4 :exaclty:
-
... Απο την αλλη μεσα σε αυτο το ποσοστο δεν ανηκουμε ολοι οι εμεις οι "μ@μ@ω και δερνω" των δρομων που μπορουμε να παμε τα ΜΧ μας ταπα, φυσικα δεν συμπεριλαμβανονται σε αυτο το ποσοστο και αλλοι γρηγοροι με MR2 + M2 που φυσικα εχουν εκπαιδευτοι γράφοντας σε αυτο το φορουμ!!!
?? :????:
-
... Απο την αλλη μεσα σε αυτο το ποσοστο δεν ανηκουμε ολοι οι εμεις οι "μ@μ@ω και δερνω" των δρομων που μπορουμε να παμε τα ΜΧ μας ταπα, φυσικα δεν συμπεριλαμβανονται σε αυτο το ποσοστο και αλλοι γρηγοροι με MR2 + M2 που φυσικα εχουν εκπαιδευτοι γράφοντας σε αυτο το φορουμ!!!
?? :????:
Mην παρεξηγιέσαι δεν ειναι επιθεση προς εσενα η καποιον αλλο, λιγο χιουμορ με μεγαλη δοση αυτοσαρκασμου ειναι. Απλα ο τροπος που μειωνουμε ολα τα αμαξια και θεωρουμε το δικο μας ενα και μοναδικο, εχει καταντησει λιγο αστειος. Εχουμε παρει την παροιμια που λεει αμα δεν παινεψεις το σπιτι σου... και την εχουμε κανει κομποσκοίνι !!!
-
Χωρίς πλάκα, είχα διαβάσει ότι το ΤΤ το παλιό ήταν πολύ χάλια σαν στήσιμο...
Αδιάφορο αμάξι ήταν. Κακό τιμόνι, βαρύ, esp που δεν απενεργοποιείται. Στησιμο για ευθειες δηλαδη. απενεργοποιειται στιγμιαια μονο...
Άλλο αυτό και άλλο το "δεν μπορουσα να φτάσω τη γυναίκα μου στις στροφές γιατί δεν ένιωθα ασφαλής με το τετρακίνητο" ;)...φιλε μην παρεξηγεις οσα ειπα...δεν εφταιγε το 4χ4, αλλα το στησιμο+τιμονι που μου δημιουργησε αισθημα ανασφαλειας σε κλειστες γρηγορες στροφες. το 4χ4 δεν ειναι πανακεια..."βουρ το γκαζι και ειμαι θεοςςς. Οποιος το κανει αυτο ειναι κασκαντερ"
..αυτο εννοουσα. Σε ανοιχτα κομματια ειναι τελειο αμαξακι. ...η συγκριση δεν ηταν μεταξυ εμου και της συζυγου, αλλα μεταξυ των αμαξιων[/b]...αλλου ειναι οι χαρες της ΤΤ...οχι στις γρηγορες κλειστες . Αυτο ηταν το νοημα
ΔΕΝ απενεργοποιείται το ESP του ΤΤ ποτέ μόνιμα. Βγάινει με το πάτημα του κουμπιού αλλά ακόμα κι έτσι παραμένει ενεργό και επεμβαίνει μόλις πατήσεις το φρένο.
Δεν είπα ότι σε πτόησε η τετρακίνηση ρε Τάσο, και φυσικά το στήσιμο/τιμόνι δεν είναι ιδανικά για στροφές, αλλά δεν ήταν αυτό το νόημα όσων έγραψα.
Έγραψα ότι πολύ απλά, ακόμα κι έτσι το ΤΤ σου είναι ένα αυτοκίνητο που βοηθά τον μέσο οδηγό να πάει γρήγορα, πιο γρήγορα από ένα NC 1,8 ασχέτως ποια θα ήταν οι επιλογή μας για να κινηθούμε γρήγορα ή ποιο είναι καλυτερο αυτοκίνητο.
Α.
-
Ρε τελικά έχω μπερδευτεί.
Να δώσω το μάζντα να πάρω ideal που μετά θα το δώσω και θα πάρω Leopard μπας και μετά το δώσω και πάρω και λεφτά και αποκτήσω εκείνη τη GT3 RS που θέλω;
Το συν της συγκεκριμένης είναι ότι δεν έχει a/c.
:llol: :llol: :llol:
αν οι τελευταίες 20 σελίδες του topic βγουν στη δημοσιότητα, το forum θα γίνει γνωστό παγκοσμίως...πού είσαι aimkara παιδί μου, να δεις πως όντως μας ψεκάζουν :hilarious:
-
Μάνο, μιλάμε για πυραυλάκι που είχε 21.4 κιλά ροπής, βάρος όσο το 1.6 σου (το πολύ) και ελάχιστες απώλειες. Ίσως αυτό που οδήγησες να είχε πολύ πεσμένη απόδοση, σε κάθε άλλη περίπτωση θα έπρεπε να σου φανεί πολύ γρηγορότερο από τον επιτάφιό σου.
Εχεις δικιο ... μαλιστα το δικο μου το ειχα ζυγισει κ ηταν 1020 κιλα.. χωρις τπτ ξηλωμενο.. (gt II '96) εχει τοσα πολλα πραγματα να κοιταξεις να δουλεουν σωστα στο Punto για να παει οπως πρεπει σαν μαμα (που παντα κατι θα ειχε θεμα... ειδικα στα ηλεκτρικα της Bosch.. ) και ειναι οντως πυραβλακι ( για τοτε)
Φιλος με gt μαμα τελειως αφου επαθε αρκετες ζημιες.. μεχρι που το εκανε ολο επισκευη τα παντα καινουρια.. (τουρμπινα επισκευη, ελατηρια,επισκευη βαλβιδες ,οδηγοι .. καθαρισμο μπεκ... τεσπα τα παντα) ... μετα που πηγα βολτα επαθα πλακα... πως παει μαμα αλλα καινουριο!! ουτε τελικο δεν ειχε.. Εγω το χα παρει μαμα με εξατμιση απο καταλυτη κ πισω αλλα στην πρωτη βδομαδα μπηκε μπρογραμμα + νεα εξατμιση χωρις καταλυτη.. + κατι επισκευες.. πχ τρυπια κολαρα.. οποτε (οποτε δν ξερω πως πηγαινε το δικο μαμα :P )
-
εγω ξερω οτι η ΤΤ δεν ειναι θηλυκο....
ειναι το ΤΤ
-
Aναλογα φιλε, αν ειναι το 3.2 ειναι Ο τετές. (ναουμ.) λογω βαρβατιλας του μοτερ.
-
Ρε τελικά έχω μπερδευτεί.
Να δώσω το μάζντα να πάρω ideal που μετά θα το δώσω και θα πάρω Leopard μπας και μετά το δώσω και πάρω και λεφτά και αποκτήσω εκείνη τη GT3 RS που θέλω;
Το συν της συγκεκριμένης είναι ότι δεν έχει a/c.
:llol: :llol: :llol:
αν οι τελευταίες 20 σελίδες του topic βγουν στη δημοσιότητα, το forum θα γίνει γνωστό παγκοσμίως...πού είσαι aimkara παιδί μου, να δεις πως όντως μας ψεκάζουν :hilarious:
Μα μας,ψεκάζουν.Δεν καταλαβαίνω τον προβληματισμό σου :)
-
Παμε για το 4 και ο Θεός μαζί μας !!!