mymx5
Γενικά περί Mx-5 => Νέα που αφορούν το mx5 => Topic started by: Kostas2B on February 16, 2011, 07:47:03 PM
-
Ανοιγω αυτο το θεμα γιατι εχω καποιες αποριες σχετικα με το διλιτρο μοντελο και τις διαφορες του με το 18αρι.
Οποιος ξερει ας απαντησει...
Εστω οτι καποιος θελει να "πεταξει" το 18αρι μοτερ και να βαλει ενα διλιτρο.Εκτος απο εγκεφαλο και πλεξουδα,τι αλλο θα χρειαστει?
Τα ανταλλακτικα,πχ, μπουζι,φιλτρα κτλ ειναι ιδια και για τα 2 μοντελα?
Το 5αρι σασμαν ειναι το ιδιο και στις 2 εκδοσεις?(Οσα διλιτρα δηλαδη δεν ειναι εκδοση Sporty με 6αρι)
Το κορωνοπηνιο στο διλιτρο ειναι 4.1 για αυτα με 5αρι σασμαν και 3.9 για τα Sporty ή εχουν ολα 3.9?
Πως παει ενα 2.0 με 5αρι σασμαν σε σχεση με ενα που εχει 6αρι?
Εκτος απο τις διαφορες στην ιπποδυναμη και στα κυβικα (!!!!!) εχουν αλλες διαφορες?πχ οι δισκοπλακες εχουν την ιδια διαμετρο και στα 2?Το χταποδι,ο καταλυτης και η εξατμιση ειναι διαφορετικα?
Ποσο ευκολα μπορουμε να βρουμε μοτερ 2.0 και σε τι τιμη κυμαινονται ειτε μτχ ειτε καινουρια?
-
εχουν αλλες διαφορες?πχ οι δισκοπλακες εχουν την ιδια διαμετρο και στα 2?
Τα φρένα είναι ίδια.
\
Ποσο ευκολα μπορουμε να βρουμε μοτερ 2.0 και σε τι τιμη κυμαινονται ειτε μτχ ειτε καινουρια?
Έχεις μεγάλο οικόπεδο?
-
Η μετάδοση στο δίλιτρο με 5άρι σασμάν και στο 18άρι είναι ίδια( κ/π, σασμάν, συμπλέκτης κτλ)
-
To 6αρι εχει 3.7 μεταδοση.
Ολη η εξατμιση ειναι ιδια.
-
To 6αρι εχει 3.7 μεταδοση.
Ολη η εξατμιση ειναι ιδια.
3.9 το 6άρι σασμάν κι αυτό μόνο στην ευρώπη.στην Αμερική τα 6άρια έχουν 4.1
-
Λοιπον,βρηκα αυτα...
(http://img824.imageshack.us/img824/9697/specg.jpg) (http://img824.imageshack.us/i/specg.jpg/)
(http://img138.imageshack.us/img138/9364/spec1n.jpg) (http://img138.imageshack.us/i/spec1n.jpg/)
Ειναι απο το φυλλαδιο της Mazda αλλα για το facelift NC,δε νομιζω ομως να εχει διαφορες...
Απ'οτι λεει το 1.8 εχει 3.9 (??????)κ/π και το διλιτρο 3.7.
Οντως δεν εχουν διαφορα στα φρενα,οποτε οι διαφορες πρεπει να ειναι μονο στο μοτερ.Και στο 8αρι στροφομετρο του 2.0 εναντι 7αρι για το 1.8 !!!
-
Έχουν διαφορές στη τελική σχέση μετάδοσης στο ``όνομα`` της οικονομίας. Η τελική σχέση που έγραψα πιο πάνω (3.9) πρέπει να είναι λάθος αλλά δεν το βρίσκω γ@μ@ για να το διορθώσω
-
Τελικά η τελική σχέδη μετάδοσης για το ευρωπαικό 6τάχυτο είναι 3.72 και στο αμερικάνικο 4.1. Ας σβηστούν τα παραπάνω ποστ μου αφού δεν μπορώ να το κάνω εγώ
-
Καλά, η Mazda δηλώνει βάρος μαζί με οδηγό 75 κιλών στα 1.155 κιλά; Άρα άδειο ζυγίζει 1.080; Τότε γιατί έλεγαν 1.125; :punish:
-
Μητσο εισαι off-topic, αλλα η Mazda απο την παρουσιαση του NC το δινει 1155 ΜΕ οδηγο 75 κιλων. Το κατα ποσο ισχυει αυτο το νουμερο δεν το γνωριζω.
Ολα εχουν ιδια φρενα, εισαγωγη και εξατμιση. Μονο στα 2.0 sportFL αλλαζει ελαφρως μια σωληνα στην εισαγωγη που εχει να κανει με τον ηχο κ οχι με την αποδοση.
Ολα τα 5-ταχυτα NC ειτε 2λιτρα ειτε 1.8, εχουν ιδιο σασμαν, δισκο και τελικη σχεση μεταδοσης 4.1. Τα 5-ταχυτα FL, εχουν παλι ολα τα ιδια με μονη διαφορα την τελικη σχεση που τοσο για 2λιτρα οσο για 18αρια ειναι 3.9.
Τα 2.0 6αρια στην Ευρωπη(που μας ενδιαφερει) εχουν 3.7 τελικη σχεση μεταδοσης, εμπρος μπαρα θολων και λιγο παχυτερη πισω αντιστρεπτικη κ bilstein αμορτισερ. Ενα 2.0 6αρι θα ειναι ελαχιστα πιο ζωηρο απο ενα 2.0 5αρι με 4.1 κ αισθητα ζωηροτερο απο ενα 2.0 5αρι FL (με 3.9).
-
Καλά, η Mazda δηλώνει βάρος μαζί με οδηγό 75 κιλών στα 1.155 κιλά; Άρα άδειο ζυγίζει 1.080; Τότε γιατί έλεγαν 1.125; :punish:
Μηπως ελεγαν για την εκδοση RC?
Τελοσπαντων,για να παμε παλι σε αυτα που λεγαμε για το κ/π...Βρηκα ενα διαφημιστικο του NC εδω στο σπιτι,που αναφερει τελικη σχεση μεταδοσης 4.1 για το 1.8 και το 5αρι 2.0 και 3.727 για 2.0 sporty...
Δε μου ειπε ομως καποιος:τι χρειαζεται σε μια τετοια μετατροπη?
-
Σε ποια μετατροπη? Σε διλιτρο? Απαντησες μονος σου στο 1ο ποστ. :)
-
Δε μου ειπε ομως καποιος:τι χρειαζεται σε μια τετοια μετατροπη?
Ένας γεμάτος λογαριασμός τραπέζης..
-
Δε μου ειπε ομως καποιος:τι χρειαζεται σε μια τετοια μετατροπη?
Απλά να πουλήσεις το 1.8 και να πάρεις ένα δίλιτρο και καθάρισες έτσι απλά ;)
-
από όσο ξέρω θές κινητήρα, εγκέφαλο και πλεξούδα, τα υπόλοιπα είναι ίδια
τώρα με τις τιμές που παίζουν στην αγορά δεν ξέρω κατά πόσο αξίζει, όταν με προγραμμα+εξατμιση+κοντο, μπορείς να το κάνεις το 18αρι ίσως και πιο γρήγορο από διλιτρο
βέβαια αν έχεις σκοπό στο μέλλον να τα βάλεις έτσι κι αλλιώς αυτά, σε 2λιτρο μοτέρ θα χεις μεγαλύτερα οφέλη και θα φλερτάρεις εύκολα με τα 180 άλογα στρόφαλο και απροβλημάτιστα!
-
Δε μου ειπε ομως καποιος:τι χρειαζεται σε μια τετοια μετατροπη?
Απλά να πουλήσεις το 1.8 και να πάρεις ένα δίλιτρο και καθάρισες έτσι απλά ;)
+1. Γιατί να μπλέκεις τόσο πολύ???
-
Δε μου ειπε ομως καποιος:τι χρειαζεται σε μια τετοια μετατροπη?
Απλά να πουλήσεις το 1.8 και να πάρεις ένα δίλιτρο και καθάρισες έτσι απλά ;)
+1. Γιατί να μπλέκεις τόσο πολύ???
+begi. :nod:
-
Απλα ερωτηση εκανα...Μπορει καποιος να γουσταρει τοσο πολυ το αμαξι του και να εχει ριξει ηδη χρημα σε οτιδηποτε αλλο εκτος απο το μηχανικο κομματι...
Πιστευω οτι ενα μοτερ πρεπει να κοστιζει μτχ γυρω στα 2 χιλιαρικα...Εγκεφαλος και πλεξουδα δεν εχω ιδεα!
Ο Μπουτσης φερνει μοτερ απο RX-8 Cosmo new με σχεδον 4Κ euro...Μπορει το μοτερ του 2.0 να ειναι ακριβοτερο?
-
Προφανώς ένα τηλέφωνο στο Μπούτση αν σου λύσει την απορία... ;) ;) Όπως και μια επίσκεψή σου ή τηλέφωνο σε μάντρα που εμπορεύεται μεταχειρισμένα ανταλλακτικά αλλά επειδή δεν είμαι από Αθήνα δεν ξέρω να σου προτείνω κανέναν
-
Γενικά δεν συμφέρει από καμία άποψη.
Καλύτερα βγάλε ό,τι έχεις στο 1.8 σου πούλα το δώσε μία διαφορά και πάρε ένα δίλιτρο στα μέτρα σου και βάλτου ξανά ό,τι είχες φορέσει στο 1.8
Το να βάλεις μοτέρ απο 2.0ltr γίνεται και πες ότι τα βρίσκεις.
Το σωστό είναι μετά να το δηλώσεις και να περάσεις από ΚΤΕΟ για να δουν ότι είναι σωστή μετατροπή.Άρα τέλη και φόρους θα είσαι ίσια με δίλιτρο.Κι αν δεν το δηλώσεις απλά θα είσαι παράνομος.Τώρα το πόσο εύκολα μπορεί να σε πιάσουν ή όχι δεν έχει σημασία. Και ότΑΝ σκεφτείς/χρειαστείς να το πουλήσεις θα έχεις ένα mx5 που έχει αλλάξει μοτέρ.Ο μέσος υποψήφιος αγοραστής θα φοβηθεί.
-
Φυσικα κ συμφερει... Απο το να καθεται κανεις να τα δινει δεξια κ αριστερα βαζοντας μπιχλιμπιδια μπας και καταφερει να βγαλει κανα αλογο παραπανω, καλυτερα να βαλει ενα 2λιτρο μοτερ να εχει εγγυημενο αποτελεσμα κ 100% εργοστασιακο.
Θα με ενδιεφερε, απλα η τσεπη μου δεν το αντεχει κ το θεωρω κ τρελη μανουρα...
-
Ααααα μπραβοοοο...Αυτο ακριβως που λεει ο Λιακος!
Αυτο ακριβως ζηταω απο το αμαξι μου.Δε με ευχαριστουν τα 126 αλογα που εχει,αλλα δε θελω να μπλεξω με κομπρεσσορες και τουρμπινες...Οποτε το μονο που μενει ειναι το swap engine!
Η καλυτερη επιλογη (λες και εχω και αλλη...) ειναι το διλιτρο μοτερ με τα 160hp,στο dyno ειναι 170 σχεδον,που με τα καταλληλα περιφερειακα φτανει στα 180-185 οπως ειπε και ο Vasmav πιο πανω.Και εχεις ενα αμαξι εργοστασιακο που πηγαινει ικανοποιητικα!
Επισης Σπυρο,οπως πολυ σωστα ανεφερες,μετα απο μια τετοια μετατροπη,η μεταπωλητικη αξια πεφτει κατακορυφα,μη σου πω οτι το παντρευεσαι κιολας.Ομως,ειναι μια μετατροπη που και να μη την δηλωσεις,σιγα το πραγμα,στο Ελλαντα εισαι,ποιος θα καθισει να δει τι μοτερ κουβαλας και ειδικα σε αμαξι οπως το mx-5? 8)
Σκεψεις κανω,εξαλλου ουτε εμενα με παιρνει οικονομικα αυτον τον καιρο... :(
-
Μπαινει κ ο 2.3 της εταιριας αλλα παει μακρυαααα η βαλιτσα... :'(
Αν δε σου αρκουν τα 140 αλογα του 1.8 μην περιμενεις να κανεις κακα οταν οδηγησεις ενα 2.0 :nono: Ειναι πιο ζωντανο αλλα μη φανταστεις καμια χαοτικη διαφορα. ::-
-
140??? :???:
Δεν εχω οδηγησει,αλλα νομιζω οτι ειναι λιγο πιο αργο απο RX-8 Challenge.Στα χαρτια παντα...
Φαντασου ομως πως θα πηγαινει ενα 2.0 με φιλτρο,χταποδι,καταλυτη,εξατμιση,5αρι σασμαν με 4.444 κ/π...Super θα ειναι!
Καπως ετσι το σκεφτομαι...
-
Ομολογω οτι και εμενα περναει συχνα πυκνα η ιδεα του swap engine.....
Οσες φορες ομως εχω δει ανοιγματα 2lt με 1.8 ή 1.8 'φτιαγμενο' με μαμα, συνερχομαι και λεω οτι για τοσο μικρη διαφορα σε επιδοσεις δεν αξιζουν τοσα λεφτα....
-
Γιαννη δεν εχω δει ποτε πως πανε τα 2 τους διπλα διπλα...
Σε καμια συναντηση,θα αναμετρηθω με κανενα να δω διαφορες μιας και δεν ειναι η πρωτη φορα που το ακουω... 8)
-
Γιαννη δεν εχω δει ποτε πως πανε τα 2 τους διπλα διπλα...
Σε καμια συναντηση,θα αναμετρηθω με κανενα να δω διαφορες μιας και δεν ειναι η πρωτη φορα που το ακουω... 8)
ε αν δεις, λογικα θα σου περασει :P
-
140??? :???:
K ομως τοσα ειναι. ;)
Δεν εχω οδηγησει,αλλα νομιζω οτι ειναι λιγο πιο αργο απο RX-8 Challenge.Στα χαρτια παντα...
Στην πραγματικοτητα ισως ειναι εξισου αν οχι ελαχιστα πιο γρηγορο. :nod:
Φαντασου ομως πως θα πηγαινει ενα 2.0 με φιλτρο,χταποδι,καταλυτη,εξατμιση,5αρι σασμαν με 4.444 κ/π...Super θα ειναι!
Καπως ετσι το σκεφτομαι...
Δε χρειαζεται να το φανταστω. Να'καλα ο Stathis ο οποιος πριν αγορασει το νεο του αποκτημα ειχε 2λιτρο με τα specs που αναφερεις.
Να σημειωσω, οτι στην ιδανικη περιπτωση, αν βρεθει δλδ αγοραστης για το 18αρι μοτερ, το κοστος θα ειναι πολυ μικροτερο... ;)
Κωστα, υπερτροφοδοτεις με τα μυαλα στη θεση τους κ με τα ιδια λεφτα εχεις πολυ περισσοτερο γκαζι χωρις να χασεις αξιοπιστια.Εκτος κ αν εχεις "εμονη" με την ατμοσφαιρα. :)
-
Liako οπως ειπα και πριν,θα προτιμουσα να μη γινω κολλητος με κανενα μηχανικο...!Και να εχω το κεφαλι μου ησυχο οταν θα θελω να κανω ενα ταξιδι,και οχι να σκεφτομαι μηπως μου σπασει κανενα κολαρο... 8)
Εμμονη δεν εχω με την ατμοσφαιρα,η τουρμπινα ειναι μεγαλη κ@υλα,ΑΛΛΑ προεχει η λογικη...!
-
Εγω παντως σου λεω οτι αν πας σε 2.0 θα θελεις πολυ περισσοτερο μετα να υπετροφοδοτησεις...τωρα με το 18αρι εχουμε το αλλοθι οτι δεν υπαρχουν ουσιαστικα επιλογες (περα απο CSW), με το 2.0 αλλαζουν τα πραγματα.
Η λυση ειναι 2.3Τ. :coolio:
-
Αφού δεν θες να γίνεις φίλος με μηχανικό η λύση είναι....13B-REW
-
Αφού δεν θες να γίνεις φίλος με μηχανικό η λύση είναι....13B-REW
Για να γινεις κολλητος με τον βενζινα...
@οποιον λεει "γιατι δεν πουλας το δικο σου να παρεις ενα ετοιμο 2λτ":
Αυτη ειναι η λογικη λυση, με μια παρενθεση: gιατι το δικο του ξερει τι ειναι, ενω το ξενο+μεταχειρισμενο ΔΕΝ ξερει τι ειναι, απο θεμα τρακαρισματων, κακομεταχειρησης κλπ κλπ.
-
Toυ Κώστα αν θυμάμαι καλά ήταν μτχ όταν το πηρε. :)
όπως επισης αν παρει μτχ 2λιτρο μοτερ παλι δν ξερει τι εχει παθει..
-
Ο Μπουτσης φερνει μοτερ απο RX-8 Cosmo new με σχεδον 4Κ euro...Μπορει το μοτερ του 2.0 να ειναι ακριβοτερο?
Ναι, μπορεί! Είναι πολύ μικρότερο, ελαφρύτερο κι απλούστερο στην κατασκευή, άρα και φθηνότερο. Κι αν τα καινούρια ανταλλακτικά επιβαρύνονται με φόρο, θα γλιτώνει κι από εκεί.