mymx5
Γενικά περί Mx-5 => Mx-5 και Internet => Topic started by: Liakos on October 28, 2009, 07:27:01 PM
-
Ας συγκεντρωσουμε εδω διαφορα αρθρα με αντικειμενο το miata ειτε αυτα φιλοξενουνται σε ιστοσελιδες ,ειτε δημιοσιευθηκαν σε αυτοκινητιστικα εντυπα κ βρισκονται σε ηλεκτρονικη μορφη.
Oριστε λοιπον ενα ενδιαφερον αρθρο για το ανανεωμενο mk3 απο το αγγλικο EVO.Eνδιαφερουσα η "αναποφευκτη" συγκριση με την πρωτη γενια.
http://www.cmorephotos.co.uk/mx5/MX5%20EVO%2001.pdf (http://www.cmorephotos.co.uk/mx5/MX5%20EVO%2001.pdf)
-
Οποιος εχει υπομονη καθεται κ το διαβαζει... :P
Mazda MX-5
The MX-5 is 20 years old this year, and the latest Mk3 is a welcome return to form. But is it as much fun as an original?
Text: Henry Catchpole of EVO magazine/Photos: Matt Vosper
June 2009
Like paint and Dettol, the aroma of a hot clutch is one of those smells that seems to loiter in your nostrils. As the heavily laden Peugeot estate in front labours up the 30 per cent incline, it hangs thick in the afternoon air wafting over the top of the windscreen into the MX-5’s cockpit. Meanwhile the mk1 that’s following behind chirrups its way round another hairpin, inside wheel calling out its lack of a limited slip diff.
A French estate filled with the paraphernalia of a doomed Easter camping trip (including children) is not the ideal means to tackle the Wrynose and Hardknott passes. In fact not many cars are truly suited to this wondrous piece of road. Many are capable (including, eventually, the overladen 407) but few are actually enjoyable. The road is narrower than an Alaskan Senator’s world view, so anything that struggles in a normal parking space (ie most modern hatchbacks) feels slightly too big. A Lambo simply wouldn’t fit. The Lakeland tarmac is bumpy too. Bumpy enough that speed has to be tempered considerably for the sake of splitters and sumps. Try to reach the national speed limit and in most stretches all you’ll achieve is the sound of graunching metal or plastic, the road grazing your car as wincingly as it did your knee when you were a child.
All of which was a bit worrying when we turned up here. The last time I came this way I had my nose pressed against the glass of the back window of a car during the school holidays. The awe-inspiring fairytale scenery of the place obviously made an impression that meant I was drawn back. However, I was now seeking out a road that my memory had transformed into two perfect natural hillclimbs. The reality is a road that is the steepest in Britain (the Hardknott) and potentially a nightmare to drive.
But as luck would have it (and I assure you it is luck) we have brought the perfect cars here. This year marks the 20th anniversary of the launch of the Mazda MX-5 and we could think of no better way to celebrate than by bringing together the original and the latest incarnations of the little roadster. It helps that the recently face-lifted mk3 (already dubbed 3.5) sees a return to form after an inexplicable blip.
The MX-5 was designed to invoke the joy of motoring in its simplest and most uncomplicated form. It sought to recapture what people remembered motoring being like: freedom and fun, deserted roads, the carefree attitudes of the 1960s, Spitfires and Midgets. Mazda wanted to take all that and then rose-tint it with reliability.
The result was the mk1 MX-5 (or Eunos in Japan and Miata stateside). With its 1.6-litre in-line four designed to look like a Lotus twin-cam and sound like an MGB (though people forget that it also went into a 323 saloon) the little roadster would reach 60mph in a leisurely sounding 9.0sec. Twenty years later and the new 2.0i Sport has brought that down to 7.6, but as we’re about to be reminded, 0-60 has never been what the MX-5 is all about.
The road is well-sighted (as well as well-sited) so you can see all the meanderings ahead as they follow the course of the river along the valley floor. Both the Momo in the mk1 and the own-brand multifunction item in the mk3 seem slightly big for such small cars, but whichever one you’re behind it gives you all the accuracy you need to thread the car inch-perfectly through the bumps and yumps of the bends. The newer car has the more instant reactions, allowing you dart one way then the other through a sequence of turns. Keep the engine buzzing (which unfortunately is still about as appealing a sound as it makes) and you can feel the rear end almost gliding along behind you, swishing left then right as it follows the grippy front. On more open roads you can really throw the front of the 2.0 into a corner early, working the rear so that you’re pointing up the road by the time you’ve reached the apex.
The red car feels surprisingly familiar after the blue one. According to owner Peter Esders (a man who would probably say ‘Mazda MX-5’ if John Humphrys were ever to ask him for his specialist subject) the only part that is common to all three series is the side indicator repeaters. However, the layout of the dials, the position of the switchgear, the easy one-handed operation of the roof and the general intimacy are all identical despite being two decades apart. Even the very tight gearshift seems the same as it positively releases from one ratio then equally positively slots into the next across the short gate. If only Mazda could have kept the pop-up headlights…
The mk1 feels slow to react after driving the mk3 – a little more roll to be overcome, a little more sidewall to be squidged. But this is part of the magic, because where it takes slightly longer to turn and lean into a corner it also spends longer actually in the process of cornering and whilst it’s pressing on its outside tyres you can adjust its attitude gracefully and in an extended fashion. A corner in the grippy mk3 seems to last the length of a short YouTube clip, whereas in the mk1 it lasts the length of a director’s cut feature film. String several corners together and the mk1 flows continuously as it delicately transfers its 970kg from left to right, almost giving you enough time to shift and reposition yourself in the narrow seat as it changes direction. There isn’t really the power to work the rear tyres very hard (unless it’s wet) yet still all four are involved as the balance reacts to lifts of the throttle or dabs of the brake or changes in lock.
In many ways it feels like the differences between new and old are simply wrought by the growth in wheel and tyre diameters over the years. The little 14in Minilite-alikes, wearing 185/60 Pirelli P6000s on this car, are dwarfed by the spidery 17-inchers clothed in 205/45 Bridgestone Potenzas. The relief is that despite the bigger rims the new car deals with bumps as well as the original. It never once thumps or jolts during our day on the passes and although it doesn’t quite float over the road like the older car, neither does it feel quite so bendy in its chassis!
As we crest the top of the Wrynose Pass heading back towards Little Langdale, the road drops away again and momentarily there seems to be nothing at the end of the bonnet other than clouds scudding in the strong breeze. Then the rollercoaster dives down and twists out ahead. When you’re heading down a steep hill, gravity instils a strong temptation to use the brakes more than you actually need to. But despite the freewheeling feeling of falling there is still grip to be had and if you’re brave enough to hold your right foot back from the middle pedal it’s an exhilarating rush downhill, threading and sweeping through the rocks faster than feels natural.
It probably wouldn’t be an exaggeration to say that we didn’t top 50mph all day in the MX-5s – the road simply wouldn’t allow it. And that may sound boring. But it wasn’t, and that’s the magic of the little Mazda. Speed is not the answer. We all get seduced by impressive numbers, and as we’ve shown elsewhere in this issue those numbers can be breathtakingly exciting. But the most gobsmacking bhps and 0-60s would have been useless and frustrating on this fantastic piece of road.
What was required was poise, a small footprint and not a lot else. In a world where authorities seem to want to strangle the speed of cars more and more, it’s a philosophy that will become ever more relevant and one that we should embrace.
(http://i733.photobucket.com/albums/ww337/basilmx5/car_photo_306042_25.jpg)
(http://i733.photobucket.com/albums/ww337/basilmx5/car_photo_306030_25.jpg)
(http://i733.photobucket.com/albums/ww337/basilmx5/car_photo_306044_25.jpg)
-
Να και ένα που είχα κάνει στο Drive για used Mx5
(http://img11.imageshack.us/img11/9823/p1090873.jpg)
(http://img17.imageshack.us/img17/6506/p1090874.jpg)
(http://img11.imageshack.us/img11/7672/p1090875.jpg)
(http://img9.imageshack.us/img9/3891/p1090877x.jpg)
(http://img216.imageshack.us/img216/5688/p1090879.jpg)
-
το εχω διαβασει αυτο... :coolio:
-
το εχω διαβασει αυτο... :coolio:
+1 :)
-
Στο τεύχος που κυκλοφορεί στη στήλη μου στην τελευταία σελίδα έχει και φωτό του Μχ5 μου, αλλά το κομμάτι αυτό καθαυτό, παρότι έχει αναφορά, είναι άσχετο από Μχ5.
-
Ακόμα ένα μεγάλο αφιέρωμα σε όλες τις γενιές mx5..
http://driftjapan.com/blog/mazda/mazda-mx-5-miata/#more-415 (http://driftjapan.com/blog/mazda/mazda-mx-5-miata/#more-415)
-
Αυτα ειναι... μεσα στα 12 καλυτερα του κοσμου... :clap: :clap:
Πηγαινετε κατω που λεει the best cars of 2009 κ κλικαρετε...
http://magazine.windingroad.com/issue/54/ (http://magazine.windingroad.com/issue/54/)
-
Aλλο ενα αρθρο απο το evo.co.uk για το ολοφρεσκο NCFL. :coolio: :clap:
Mazda MX-5
Rating: (http://photos.evo.co.uk/images/rating_4_5.gif)
Facelifted Mk3 Mazda MX-5 is more efficient and, crucially, has a revised chassis
It’s got a new, happier face, it’s more efficient, and it now comes with the option of an automatic gearbox, but all I wanted to know about this update of the third generation version of Mazda’s roadster – MX-5 v3.2, if you like – was whether its handling had been restored to the brilliance the model was once renowned for. I didn’t have to drive very far for the answer.
Launched back in 2005, the third iteration of the MX-5 was not what we were expecting. Reporting from the first drive in Hawaii, our correspondent John Simister said that dynamically the all-new car was dreadful. Really? Perhaps it was a duff batch. Later that year we booked one of the first UK cars for our Car of the Year competition and I can still recall the experience of tackling the first proper corner and the shift in emotions. Entry – keen, yeah! – to apex – oh heck, where’s the steering feel and what’s the back end doing? – to exit – what the hell just happened there?! The front and rear felt as if they had been developed independently, and by people who didn’t like driving. For us the MX-5 had crashed from icon status.
Prior to stepping on a plane to try the revised version, we booked in one of the last of the pre-facelift cars, a 2-litre with the standard-fit Bilstein sports dampers and a limited-slip differential, and although it still rode almost comically high, like a 4x4 roadster, there was a match and a balance between front and rear. The steering still felt a bit too eager, requiring sensitive, considered inputs for smooth progress, but it was a distinct improvement over the early examples.
Happily, on the launch in Italy, there’s a very similar spec 2.0i Sport to try. As before, all 2-litre models come with a slippy diff, and the Sport spec adds the Bilsteins, 17in alloys with 205/45 ZR17 tyres, a six-speed ’box, climate control and a Bose stereo. The car’s off to a good start just by sitting right, without a couple of inches of air in the wheelarches, and once you get rolling there’s every reason to believe things will get better; initial steering inputs feel crisp but not over-eager and the chassis seems taut, planted. Also, the revised 2-litre in-line four, which still makes 158bhp but now revs a little higher and is claimed to be a touch more efficient, sounds a tad more raspy and characterful too.
Ducking off the autostrada and heading up into the hills, the revised roadster shows what it’s made of. The steering response and rate, the damping and the balance of the chassis feel just as good as they did on the second generation MX-5, which is to say in harmony, cohesive, feelsome and poised. Which is exactly what you want on a wet, unfamiliar, winding road, and pretty much essential when a hail storm has left a blanket of ice marbles on the road…
As ever, pedalling the little Mazda is a low-effort exercise, the clutch action being very light, the steering having just enough weight to work against and the gearshift of the six-speed having a snappy action. Even with the extra under-bonnet strut bracing the Sport gets, the shell is far from stiff but this doesn’t spoil things. The further you drive, the more impressive the dynamics become and the more you get dialled into the feedback on offer.
The Mazda feels light on its toes but all the information is there. As the front reaches its limit of grip, through the steering wheel you can feel the outer tread blocks of the outside front tyre nibbling at the surface. Give it the beans now and you need to be ready to catch the tail because although the 2-litre engine isn’t especially potent or torquey, with the diff’s help (and DSC off) it does have enough to push the tail wide, and keep it there gracefully arcing and balanced. It’s easy to gather up, too, which is always the sign of a well-sorted rear-drive chassis. If you have the confidence, on a wet road you can drive it like you would a Caterham, playing it on the edge of adhesion and steering it on the throttle whenever you feel like it. Wonderful.
Better still, the entry-level 1.8i, which costs £16,345, demonstrates that same basic rightness – the superbly wrought relationship between steering, ride and handling, and the composure and unflappability under pressure that marks it out as an entertaining drivers’ car. It’s exactly as you might expect after the keen-edged Sport – softer, slower, a bit leggier on its five-speed gearing and less adjustable on the throttle – but it delivers a very rounded and engaging drive. Sure, the 124bhp, 1.8-litre engine lacks low-down torque and top-end power compared with the 2-litre, but the meat of the engine’s delivery is good, and there’s a bit of zing about it.
Also, the base 1.8i feels more confident on the 205/50 Yokohama Advans that come with the 16in alloys, their turn-in response and grip with the softer, standard suspension being superior to the 205/45 Bridgestone RE050s fitted to the Sport’s 17in rims. Not what you might expect.
The 17in Bridgestones don’t feel great on the non-Bilstein equipped auto either, though that’s the least of this model’s worries. If there is any car that doesn’t need an automatic gearbox, it has to be the MX-5, which is blessed with one of the world’s best manual shifts. The six-speed torque-converter transmission has been offered in the US since ’05 and comes with paddle controls, upshifts being requested by your fingers behind the wheel, downshifts via thumb operated buttons on the front. They work OK and the box is smooth acting, but this is no snappy, modern dual-clutch transmission (DCT), or even a tightly controlled torque-converter auto. With it the MX-5 loses its focus and precision, throttle response is dulled, the car drifts on the overrun and there’s an unattractive, CVT-style whine at high revs, making it seem as if the 2-litre engine is struggling. Best avoided, then.
Which is a pity because otherwise the face-lifted third generation MX-5 is a thoroughly sorted and entertaining bit of kit. The 2.0i Sport looks like the obvious choice but the fluidity and poise of the base model 1.8i suggests that the entry level 2.0i (£17,345) with the same supple chassis, 205/50 tyres, five-speed ’box and slippy diff, might be the canniest buy.
The bottom line is that the MX-5 is back to being brilliant again. It’s great to be able to say that, and to be able to suggest something other than a fast hatch to those looking for a satisfying drivers’ car for less than £20K, new. There are plenty of hatches that are more powerful and quicker in a straight-line, but none is as entertaining or life affirming as this little rear-drive roadster. Thank you, Mazda.
CAR SPECIFICATIONS
Engine: In-line 4-cyl, 1999cc
Max power: 158bhp @ 6700rpm
Max torque:139lb ft @ 5000rpm
Top speed: 132mph (claimed)
0-62mph: 7.6sec (claimed)
Price: £19,695
(http://photos.evo.co.uk/images/positive.gif)Handles brilliantly again
(http://photos.evo.co.uk/images/negative.gif)Less than macho image[/I]
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302086_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302097_12.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302103_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302102_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302100_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302094_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302092_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302091_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302088_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302087_25.jpg)
(http://www.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_604/car_photo_302083_25.jpg)
-
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/95037.asp (http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/95037.asp)
-
To άρθρο του Αχιλλέα που ξέχασα να πάρω το περιοδικό, θα το σκανάρει κανένας? ::-
-
Το εχω το περιοδικο,αλλα δεν εχω σκανερ :P
Ο Α. λογικα θα το εχει σε ψηφιακη μορφη.
-
Το αρθρο που αφορα το ΜΧ5 το χει ηδη ποσταρει ο Αχιλλεας.
Το αρθρο που αφορα τα forum και οχι το mx5,μαλλον αυτο εννοειτε ,νομιζω αν θελει μπορει να το ποσταρει ο ιδιος.
-
Ποιός κάνει συγκριτικό τεστ σε 2 γκάμπριο αξίας 300Κ£ bs 20K£ και ποιό τελικά «κερδίζει»;
Η συνέχεια επί της οθόνης σας:
http://www.topgear.com/uk/photos/james-may-cabrios (http://www.topgear.com/uk/photos/james-may-cabrios)
-
http://www.topgear.gr/subjects/c2326,1,Mazda_MX5_Open_Race_2010.html (http://www.topgear.gr/subjects/c2326,1,Mazda_MX5_Open_Race_2010.html)
-
http://www.burnout.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=1489&Itemid=124 (http://www.burnout.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=1489&Itemid=124)
-
Χάθηκαν τόσα και τόσα ελληνικά βελτιωμένα Miata, που μας παρουσίασαν το αγγλικό; Το οποίο μάλιστα φοράει λάστιχα Nankang Ultra Sport, βελτιώνοντας έτσι κατά πολύ το πάτημα το ΜΧ-5! :zalistika: :zalistika: :zalistika: Τι είναι αυτά; Κινέζικα, ινδικά; :zalistika: :zalistika:
-
καλά εγω λύθηκα στο γέλιο από τα comments απο κάτω που είναι ΟΛΑ SPAM!
-
Χάθηκαν τόσα και τόσα ελληνικά βελτιωμένα Miata, που μας παρουσίασαν το αγγλικό; Το οποίο μάλιστα φοράει λάστιχα Nankang Ultra Sport, βελτιώνοντας έτσι κατά πολύ το πάτημα το ΜΧ-5! :zalistika: :zalistika: :zalistika: Τι είναι αυτά; Κινέζικα, ινδικά; :zalistika: :zalistika:
Σαν ένα παλιό συνάδελφο μου που είχε s3 (το προηγούμενο) με διάφορα άφτερ μάρκετ και 18άρες με κινέζικα λάστιχα. :zalistika: Βρε τρόμπα από τα λάστιχα βρήκες να κόψεις? Έλεος. :-X
-
Aπ' τα χειρότερα review ever. Ούτε για φαντάρους στη σκοπιά δε κάνει αυτό το άρθρο.
-
Χάθηκαν τόσα και τόσα ελληνικά βελτιωμένα Miata, που μας παρουσίασαν το αγγλικό; Το οποίο μάλιστα φοράει λάστιχα Nankang Ultra Sport, βελτιώνοντας έτσι κατά πολύ το πάτημα το ΜΧ-5! :zalistika: :zalistika: :zalistika: Τι είναι αυτά; Κινέζικα, ινδικά; :zalistika: :zalistika:
Στη φωτογραφια δειχνει bridgestone :???:
-
Χρονια πολλα.... ;D
http://www.viamichelin.co.uk/tpl/mag6/art201007/htm/auto-mazda-mx5.htm (http://www.viamichelin.co.uk/tpl/mag6/art201007/htm/auto-mazda-mx5.htm)
-
Παιδιά αυτό το άρθρο του περιοδικού είναι παμπάλαιο (Κάπου πρέπει να έχω αυτό το τεύχος καταχωνιασμένο στο σπίτι)!!! Με τα σημερινά δεδομένα μας φαίνεται το άρθρο αίσχος!
-
Παιδιά αυτό το άρθρο του περιοδικού είναι παμπάλαιο (Κάπου πρέπει να έχω αυτό το τεύχος καταχωνιασμένο στο σπίτι)!!! Με τα σημερινά δεδομένα μας φαίνεται το άρθρο αίσχος!
Το εχω και εγω αυτο το τευχος στο σπιτι,ειναι του 2006
-
[url]http://www.burnout.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=1489&Itemid=124[/url] ([url]http://www.burnout.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=1489&Itemid=124[/url])
Εδώ αναφέρει το style bar ως "διπλά roll bars"
:zalistika: :moutza:
-
Ένα άρθρο για το πιο όμορφο Miata που έχω δει ποτέ μου...
(http://a.imageshack.us/img299/1397/97876363.jpg) (http://img299.imageshack.us/i/97876363.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img695/1210/16065310.jpg) (http://img695.imageshack.us/i/16065310.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img824/560/15893107.jpg) (http://img824.imageshack.us/i/15893107.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img837/4290/83583871.jpg) (http://img837.imageshack.us/i/83583871.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img266/6051/88410362.jpg) (http://img266.imageshack.us/i/88410362.jpg/)
-
Πάνω από 100.0000 Mazda MX-5 πουλήθηκαν στη Μ. Βρετανία
Το πιο δημοφιλές roadster όλων των εποχών, το Mazda MX -5 (γνωστό και ως Miata), πέτυχε ένα μοναδικό ρεκόρ στην Μεγάλη Βρετανία.
Συγκεκριμένα, το ιαπωνικό μοντέλο κατάφερε να ξεπεράσει σε πωλήσεις τις 100.000, νούμερο που δεν έχει καταφέρει ποτέ άλλοτε αυτοκίνητο της εν λόγω κατηγορίας. Το ΜΧ-5 κυκλοφορεί στην Μεγάλη Βρετανία είκοσι χρόνια και κατέχει το 40% των ευρωπαϊκών πωλήσεων, ενώ οι πωλήσεις στην Βρετανία ξεπερνούν το 10% του κόσμου.
«Το θρυλικό MX -5 είναι το αυτοκίνητο που οι περισσότεροι άνθρωποι συνδέουν με τη Mazda» δήλωσε χαρακτηριστικά ο διευθυντής πωλήσεων της Mazda UK, Mark Cameron και συνέχισε: «Το να ξεπεράσει τις 100.000 πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι ένα σημαντικό ορόσημο για τη Mazda. Είμαστε η μεγαλύτερη αγορά γι’ αυτό το αυτοκίνητο λόγω της αγάπης μας στα διθέσια ανοιχτά αυτοκίνητα».Το απόλυτο ρεκόρ πωλήσεων σε μία χρονιά που έχει σημειώσει η Mazda στην Μεγάλη Βρετανία ήταν το 2007, όταν και πουλήθηκαν 9.234 ΜΧ-5.
Πηγή: zougla.gr/auto-moto
-
Μiata Documentary...
Miata Documentary (http://vimeo.com/5006588)
-
η πλακα είναι ότι στο 3:45, λέει ακριβως αυτό που λένε οι ΝΒακηδες για τα NC, αλλά αλλιώς
"το ΝΒ ειναι καλύτερο αμάξι, αλλά το ΝΑ καλύτερο μιατα"
:P :P
-
Μα αυτό ακριβώς ισχύει. Όσοι πήγαν από ΝΑ σε ΝΒ, μπορούν να επιβεβαιώσουν. ;)
-
(http://img838.imageshack.us/img838/664/84703887.jpg) (http://img838.imageshack.us/i/84703887.jpg/)
(http://img197.imageshack.us/img197/3149/32826074.jpg) (http://img197.imageshack.us/i/32826074.jpg/)
(http://img201.imageshack.us/img201/5646/53354025.jpg) (http://img201.imageshack.us/i/53354025.jpg/)
(http://img525.imageshack.us/img525/4563/49102667.jpg) (http://img525.imageshack.us/i/49102667.jpg/)
(http://img525.imageshack.us/img525/3836/37900859.jpg) (http://img525.imageshack.us/i/37900859.jpg/)
(http://img844.imageshack.us/img844/3889/68410040.jpg) (http://img844.imageshack.us/i/68410040.jpg/)
-
Εισαι κ εσυ συνδρομιτης πουλακι μου ε?Γ@μαει το περιοδικο ε? :yeah:
-
Εισαι κ εσυ συνδρομιτης πουλακι μου ε?Γ@μαει το περιοδικο ε? :yeah:
Και στο Issue 4 έχει το μπλε κομπρεσοράκι του οποίου κυκλοφορούν videos στο ΥοuTube! :D
-
Μια χαρά είναι το περιοδικάκι, έτσι θα έπρεπε να είναι τα περιοδικά. Δωρεάν στην οθόνη σου. Νομίζω ότι κάμποσα Miata από εδώ μέσα θα μπορούσαν να παρελάσουν από τις σελίδες του. Αν και τα περισσότερα από τα παρουσιαζόμενα είναι σκαλισμένα στο μοτέρ, οπότε τα δικά μας υστερούν σε αυτόν τον τομέα.
-
Παγκόσμιο ρεκόρ συγκέντρωσης ιδιοκτητών Mazda MX-5
http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=175103&cid=12 (http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=175103&cid=12)
-
Δεν ξέρω αν εχει ξαναμπεί αλλά μιλάμε για ενα φανταστικό αυτοκίνητο..άψογο σε όλα!
http://speedhunters.com/archive/2010/04/30/car-feature-gt-gt-scott-s-very-serious-mazda-roadster.aspx (http://speedhunters.com/archive/2010/04/30/car-feature-gt-gt-scott-s-very-serious-mazda-roadster.aspx)
-
Άρθρο που εκθειάζει το Μιάτα από την αρχή ως το τέλος του (του άρθρου)!
Παρόλο που στο Αμέρικα θεωρείται gay car μιας και δεν είναι muscle, του αναγνωρίζουν όλα τα θετικά του.
http://jalopnik.com/5654312/miata-the-answer-to-every-question (http://jalopnik.com/5654312/miata-the-answer-to-every-question)
-
Who was the 21st President of the United States?
Chester A. Arthur. Ok, the answer to that question isn't "Miata," but Arthur and his muttonchops surely would've loved one.
:llol: :llol: :llol: :llol: :llol:
-
Το αγγλικό EVO έχει ένα NCFL για μακράς διαρκείας. (http://www.evo.co.uk/carreviews/evolongtermtests/255811/mazda_mx5_20i_sport_tech.html)
-
http://automotivetortures.devhub.com/blog/530233-the-30-best-sports-cars-of-all-time/ (http://automotivetortures.devhub.com/blog/530233-the-30-best-sports-cars-of-all-time/)
Παμε στη θεση 11.
-
Δάσκαλε είδα τώρα τις φωτό από τη MiataJournal...
Καλό θα ήταν ρε φίλε, όταν γίνεται μια τόσο φιλότιμη προσπάθεια, η οποία για εμάς ειναι δωρεάν, να μην παραθέτεις τα άρθρα έτσι.
Όποιος θέλει, βάλε το λινκ να γραφτεί και να το βλέπει στο σάιτ, να βλέπει όλο το περιοδικό και τις διαφημίσεις μαζί, γιατί αυτοί οι άνθρωποι πληρώνουν για να βγαίνει το περιοδικό. Δεν είπαμε να αγοράσει κανείς κάτι σώνει και καλα, αλλά το κλοπιράιτ να έχει και τα όριά του ;)
Α.
-
Aρθρο απο τους 4τροχους για το ΜΚ1 ;)
http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=19&art_id=12304 (http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=19&art_id=12304)
-
Τα λιγότερο «ζημιάρικα» αυτοκίνητα
Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία, αποδείχθηκε πως τα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας είναι πιο ζημιάρικα σε σχέση με τα αντίστοιχα μεγαλύτερων κατηγοριών.
Συγκεκριμένα, αποδείχθηκε πως 1 στα 3 οχήματα και σε ποσοστό 31,2% της μικρής κατηγορίας είναι επιρρεπή στα προβλήματα σε αντίθεση με τη μικρομεσαία κατηγορία, όπου το ποσοστό των αυτοκινήτων που εμφανίζει ζημιές αγγίζει το 27.1%. Στην 3η θέση βρίσκονται τα σπορ – cabrio αυτοκίνητα με 26.2% και ακολουθούν τα μεσαία με 24.2%. Τα λιγότερο ζημιάρικα είναι τα οχήματα ελευθέρου χρόνου (SUV) σε ποσοστό 22.2%.
Τα ελαττώματα κατά κύριο λόγο εμφανίζονται στο σύστημα διεύθυνσης και ανάρτησης, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό κ.ά.. Παρακάτω μπορείτε να δείτε τα αυτοκίνητα που έχουν τα λιγότερα προβλήματα, σύμφωνα πάντα με έρευνα της DEKRA, ανά κατηγορία. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα, από όλες τις κατηγορίες, με τα λιγότερα προβλήματα είναι το Opel Insignia σε ποσοστό 96,1%, και το Ford Fiesta σε ποσοστό 95.8%.
Τα λιγότερο ζημιάρικα αυτοκίνητα ανά κατηγορία
•Ford Fiesta (μικρή κατηγορία)
•Toyota Prius (μικρομεσαία κατηγορία)
•Opel Insignia (μεσαία κατηγορία)
•Audi A6 (μεγάλη κατηγορία)
•Mazda MX-5 (κατηγορία σπορ αυτοκίνητο)
•Honda CR-V (κατηγορία SUV)
•Golf Plus (κατηγορία MPV)
•Mercedes Sprinter (κατηγορία van)
Πηγή: zougla.gr
-
•Golf Plus (κατηγορία MPV)
Αυτο παντως δεν το πολυπιστευω...
-
Ουτε το Insignia να πιστευεις ,ουτε το Σπριντερ. :exaclty:
-
Miata Journal
Dear Readers,
I'm sorry, but the time has come. Due to a lack of interest from both the Miata community
and advertisers, I won't be producing an issue 6 and will be folding Miata Journal Magazine.
I'd like to thank all the contributors to the magazine, especially Corky Bell, Bill Cardell, Adam Wolf, Matt Cramer and Myron Ybarra. Also a big thanks to advertisers BEGi, Flyin' Miata and Goodwin Racing for their support.
I wish I could continue to publish Miata Journal, but the interest level just isn't there to make
it worthwhile to continue to develop and produce the magazine.
I've met a lot of great people from all around the world and it's been a great project to work on
while it lasted. Thank you to all of you that have read and supported Miata Journal.
Craig Smith
Publisher
Miata Journal Magazine
-
Miata Journal
Dear Readers,
I'm sorry, but the time has come. Due to a lack of interest from both the Miata community
and advertisers, I won't be producing an issue 6 and will be folding Miata Journal Magazine.
I'd like to thank all the contributors to the magazine, especially Corky Bell, Bill Cardell, Adam Wolf, Matt Cramer and Myron Ybarra. Also a big thanks to advertisers BEGi, Flyin' Miata and Goodwin Racing for their support.
I wish I could continue to publish Miata Journal, but the interest level just isn't there to make
it worthwhile to continue to develop and produce the magazine.
I've met a lot of great people from all around the world and it's been a great project to work on
while it lasted. Thank you to all of you that have read and supported Miata Journal.
Craig Smith
Publisher
Miata Journal Magazine
Δάσκαλε είδα τώρα τις φωτό από τη MiataJournal...
Καλό θα ήταν ρε φίλε, όταν γίνεται μια τόσο φιλότιμη προσπάθεια, η οποία για εμάς ειναι δωρεάν, να μην παραθέτεις τα άρθρα έτσι.
Όποιος θέλει, βάλε το λινκ να γραφτεί και να το βλέπει στο σάιτ, να βλέπει όλο το περιοδικό και τις διαφημίσεις μαζί, γιατί αυτοί οι άνθρωποι πληρώνουν για να βγαίνει το περιοδικό. Δεν είπαμε να αγοράσει κανείς κάτι σώνει και καλα, αλλά το κλοπιράιτ να έχει και τα όριά του ;)
Α.
Δεν εχω να προσθεσω κατι,με καλυψε πληρως ο Αχιλλεας ,προφητικος τοτε...
Σιγα σιγα θα ακολουθησουν ολα τα περιοδικα του χωρου..και το μονο που θα μεινει θα ειναι το "Αστρα και Οραμα"...δυστυχως
-
Άρα λοιπόν, η παγκόσμια κοινότητα που ασχολείται με τα Miata κατανοεί ότι ο Dimsabas ευθύνεται για το κλείσιμο του συγκεκριμένου περιοδικού. Μάλιστα! Συμφωνώ κι εγώ! :clap:
Το ότι μπορεί κάποιοι να εκτίμησαν τα άρθρα, να αναζήτησαν το περιοδικό και να γράφτηκαν δεν υπάρχει σαν ενδεχόμενο. Κρίμα για το περιοδικό πάντως, ήταν πραγματικά αξιόλογο. :'(
-
Άρα λοιπόν, η παγκόσμια κοινότητα που ασχολείται με τα Miata κατανοεί ότι ο Dimsabas ευθύνεται για το κλείσιμο του συγκεκριμένου περιοδικού. Μάλιστα! Συμφωνώ κι εγώ! :clap:
Το ότι μπορεί κάποιοι να εκτίμησαν τα άρθρα, να αναζήτησαν το περιοδικό και να γράφτηκαν δεν υπάρχει σαν ενδεχόμενο. Κρίμα για το περιοδικό πάντως, ήταν πραγματικά αξιόλογο. :'(
Aυτο καταλαβες?.
Κριμα. :nono:
-
Αγωνιστικό Μκ1 (http://www.ma5daracing.com/news/2010/images/story35d.jpg) στην Αγγλία. (http://www.ma5daracing.com/news/2010/images/story35e.jpg)
-
Αγωνιστικό Μκ1 ([url]http://www.ma5daracing.com/news/2010/images/story35d.jpg[/url]) στην Αγγλία. ([url]http://www.ma5daracing.com/news/2010/images/story35e.jpg[/url])
Υπαρχει και το αντιστοιχο βιντεο Δημητρη. ;)
mk1 Mazda MX5 track test - Silverstone (http://www.youtube.com/watch?v=BBrx4bRLdAs#normal)
-
Το βρετανικό EVO δοκιμάζει το Μκ1 που πουλάει η BBR. Μετά από γενική επισκευή, υπερτροφοδοτούμενο και τα λοιπά. Βαθμολογία; Η ανώτερη: 5 στα 5 αστέρια, κάτι που δίνεται σε ελάχιστα μοντέλα. :clap: :clap: :clap:
-
Να και κάποιος μέσα στο βρετανικό EVO σαν τη μύγα μες στο γάλα. (http://community.evo.co.uk/users/Monkey-Harris/blogs/index.cfm/2011/2/7/CHRIS-HARRIS-The-Mazda-MX-5-is-pants-ducks)
Οι υπόλοιποι το λατρεύουν το Miata. Τα 5 αστέρια πάνε σύννεφο...
-
Ενταξει δεν εχουν ολοι οι ανθρωποι τις ιδιες ικανοτητες.. Μπορει να του πεφτει πολυ, μπορει να εχουν απονευρωθει τα νευρα των κωλομεριων του και να μη νιωθει καθολου πλευρικα ωστε να καταλαβει πως στριβει το πραμα, μπορει να ειναι η απολυτη κουλομαρια, με τους λαλακες θα ασχολουμαστε? :-X
-
Δεν είναι ακριβώς λαλάκας! Τρελή καριέρα την τελευταία δεκαετία σε βρετανικό Autocar, Driver's Republic (απίστευτο περιοδικό on-line, το οποίο πήγε άπατο, παρά τα άρθρα επιπέδου GT2 vs GTR στο Ring) και πλέον στο βρετανικό EVO. Η σύγκριση με την Λίζα είναι παντελώς άσχετη, αφού πρόκειται για δύο τελείως διαφορετικά αυτοκίνητα, άλλης φιλοσοφίας και με χάος στην τιμή αγοράς.
Όπως και να έχει, το ότι δεν αρέσει σε κάποιον και το αναφέρει, δεν είναι και το τέλος του κόσμου. Γούστα είναι αυτά.
Αλλά δεν είναι και λαλάκας! :oops:
-
Να και κάποιος μέσα στο βρετανικό EVO σαν τη μύγα μες στο γάλα. ([url]http://community.evo.co.uk/users/Monkey-Harris/blogs/index.cfm/2011/2/7/CHRIS-HARRIS-The-Mazda-MX-5-is-pants-ducks[/url])
Οι υπόλοιποι το λατρεύουν το Miata. Τα 5 αστέρια πάνε σύννεφο...
Και η απάντηση.. ;)
http://www.thetruthaboutcars.com/2011/02/in-defense-of-the-mazda-mx-5/ (http://www.thetruthaboutcars.com/2011/02/in-defense-of-the-mazda-mx-5/)
-
Δε γίνεται το miata να αρέσει σε όλους, καλοδεχούμενη θεωρώ επομένως την κριτική του από τη στιγμή προσπαθεί να τη στηρίξει κάπου. Το αν συμφωνώ είναι άλλο θέμα βέβαια.
-
(http://www.peritroxon.gr/images/stories/DOKIMES/MAZDA/MAZDA_MX5_Roadster_Coupe/MAZDA_MX5_1.JPG)
Το διασημότερο ίσως Roadster στην ιστορία της αυτοκίνησης, το MX-5, ταράζει και πάλι τα νερά της κατηγορίας ανανεώνοντας τη μορφή της πιο ολοκληρωμένης του γενιάς.
www.PeriTroxon.gr/content/view/846/52/ (http://)
-
Το νεο τευχος του Car and driver OCT 2011 (μολις το ελαβα στο ipad)
εχει συγκριτικό για το αμαξι με το καλύτερο κρατημα και όχι μονον με αξια κάτω απο 40K $
(http://i25.lulzimg.com/46caf7.jpg)
Το μιατακι πήρε την δευτερη θέση με το EVO εκδοσης MR
Τα συνολικα αποτελέσματα
(http://i.imgur.com/CyP7J.png)
-
Aυτα φυσικα δεν ισχυουν για την Ελλαδα μιας και τα 3 απο τα 6 ειναι πανω απο τα 40Κ!
-
mx5 φαντάζομαι ότι εννοούν το nc?
-
NCFL συγκεκριμενα. Ενο το τελευταια και παει καπως ετσι, λογικο δεν ειναι ρε Ξ. ? Αφου σου λεει για το καινουργιο τευχος ;)
-
NCFL συγκεκριμενα. Ενο το τελευταια και παει καπως ετσι, λογικο δεν ειναι ρε Ξ. ? Αφου σου λεει για το καινουργιο τευχος ;)
ok, περιμένω τώρα από κάποιον το σχόλιο "αν είναι εκεί το nc, το nb θα ήταν 1ο". :P
-
Αλλο handling αλλο κρατημα, αλλα με αυτα τα αυτοκινητα που το συγκρινει σε κρατημα μαλλον πρωτο θα εβγαινε το NCFL αμα τα μετρουσανε(ουτε καν δευτερο ισως). Εκτος αν το EVO φοραει τιποτα semi απο τη μανα του.
-
Αλλο handling αλλο κρατημα, αλλα με αυτα τα αυτοκινητα που το συγκρινει σε κρατημα μαλλον πρωτο θα εβγαινε το NCFL αμα τα μετρουσανε(ουτε καν δευτερο ισως). Εκτος αν το EVO φοραει τιποτα semi απο τη μανα του.
με το καλυτερο κρατημα και όχι μονον
-
ok, περιμένω τώρα από κάποιον το σχόλιο "αν είναι εκεί το nc, το nb θα ήταν 1ο". :P
Αν είναι εκεί το nc, το nb θα ήταν 1ο... :hello:
-
και το na θα εμπαινε εκει που ειναι το rank....... :tease:
-
Ελπιζω να το βρειτε εδω μεσα και να μην λετε οτι ειναι αυστηρο το moderaiting!
Παντως οσον αφορα τα φρενα του 370 προφανως ειναι τοσο χαμηλη η βαθμολογια για το στανταρ πακετο γιατι αν περνουν τοσο χαμηλη βαθμολογια τα Brembo τοτε το θεωρω μεγαλη ξεφτιλα για την εν λογο εταιρια! Kατι αντιστοιχο υποθετω και για το Golf το οποιο και αυτο στο edition 30 φοραει τα Brembo!
-
Μπορει οντως να μην ειναι καλα και για αυτο να ευθυνεται 100% το τακακι.. Και με το που τους βαλεις ενα καλο τακακι να μεταμορφωθουν! Συμβαινει πολλες φορες αυτο με τα μαμα αμαξια ωστε να μη σφυριζουν να μη βγαζουν σκονη και να μην εχουν πολυ επιθετικο bite και ενοχλουν τους ΑΧ(απλους χειριστες)..
-
Nικo εχω οδηγησει το 350 παντως με τα "καλα" φρενα και σε αισθηση τουλαχιστον, δεν ξερω σε πραγματικο αποτελεσμα, νομιζεις οτι πεφτεις σε τοιχο! Το NC που εχω επισης οδηγησει ειναι αιωνες πισω παλι σε αισθηση επαναλαμβανω!
-
Εμενα τα συγχρονα δυνατα και βαρια αυτοκινητα συνηθως σε αντοχη με προβληματιζουν, οχι σε αποδοση. (αντε ισως και σε ρυθμισιμοτητα του φρενου αμα εχουν και συστηματα με εντονη υποβοηθηση στο αποτομο φρενο).
Για να κοψουν επαναλαμβανομενα απο πολλα χιλιομετρα αυτα τα καραβια ανεβαζουν πολλες θερμοκρασιες και εχουν προβλημα.
Προφανως με τακακι θα λυνεται σε μεγαλο βαθμο το ζητημα, αν οχι πληρως.
-
http://www.worldcarfans.com/112032242661/mazda-mx-5-gt-to-compete-in-gt4 (http://www.worldcarfans.com/112032242661/mazda-mx-5-gt-to-compete-in-gt4)
-
http://www.caranddriver.com/features/2011-10best-cars-tech-concepts-and-more (http://www.caranddriver.com/features/2011-10best-cars-tech-concepts-and-more)
-
http://www.mazda.com/publicity/release/2012/201205/120523a.pdf (http://www.mazda.com/publicity/release/2012/201205/120523a.pdf)
Ανακοίνωση τύπου της Mazda
Τώρα το αγαπημένο σας Μιάτα και με logo Alfa Romeo!
Κοίτα τελικά που αυτή η κόκκινη άλφα που χάζευα στην έκθεση της Γενεύης θα είναι ΜΧ5 από κάτω και μάλιστα made in Japan!
-
Το συζητησαμε στο μπλα μπλα.. Δεν ξερω βεβαια αν ειναι σωστοτερο εκει η εδω..
-
Αυτο σημαινει οτι δεν εχω λεφτα να φτιαξω το νεο mx5 και πουλαω το τομαρι του ;) :llol:
-
Εξαιρετικό αφιέρωμα του Speedhunters για το miata :)
http://www.speedhunters.com/ (http://www.speedhunters.com/)
-
Για διαβάστε... (http://4drivers.gr/archives/9444)
-
Mαλακια όπως όλα τα άρθρα του 4drivers.
Και δε φτάνει που το γράφει, δε μπαίνει καν στον κόπο να ασχοληθεί με 4-5 βασικά που πρέπει να κοιτάξει κάποιος υποψήφιος αγοραστής.
-
Να μην ξεχνιόμαστε:
Το Mazda MX-5 στο Guinness Book of World Records (http://gr.news.yahoo.com/το-mazda-mx-5-στο-guinness-book-world-123507155.html)
-
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Mazda-To-2015-to-ntempoyto-twn-newn-RX-7--MX-5_116836.asp (http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Mazda-To-2015-to-ntempoyto-twn-newn-RX-7--MX-5_116836.asp)
-
http://www.autoblog.gr/2014/04/10/mazda-research-center-collection/ (http://www.autoblog.gr/2014/04/10/mazda-research-center-collection/)
-
The Mazda MX-5 is now officially a Japanese Nostalgic Car
Like most legends, myths about its creation are plentiful. So in honor of this momentous occasion we at JNC are going to do what we do best: dig deep and bring you the origin stories.
(http://i1.wp.com/JapaneseNostalgicCar.com/wordpress/wp-content/uploads/2014/04/08-6162_Mazda-MX5-Miata_Chicago-Auto-Show-12.jpg)
Διαβάστε το ολόκληρο:
http://japanesenostalgiccar.com/2014/04/15/the-mazda-mx-5-miata-is-now-officially-a-japanese-nostalgic-car/#more-31899 (http://japanesenostalgiccar.com/2014/04/15/the-mazda-mx-5-miata-is-now-officially-a-japanese-nostalgic-car/#more-31899)
-
Αυτο το ΜΚ1 κουπε με τις ζαντες του αλλου κιτρινου θα ηταν απλα πανεμορφο! Ισως το μονο ΜΚ1 που θα ηθελα!
-
Για μια ακόμη φορά το αγαπημένο μας Μχ5 στο Drive που κυκλοφορεί.
Με φωτό τα αυτοκίνητα του Pib και του Οption-D, και φωτογράφο στη μία εξ αυτών τον Βασίλη μας!
http://limitedslip.blogspot.gr/2014/05/212-livin-low-life.html (http://limitedslip.blogspot.gr/2014/05/212-livin-low-life.html)
-
http://www.worldtimeattack.com/index.php/miata-showdown-hairdressers-need-not-apply/ (http://www.worldtimeattack.com/index.php/miata-showdown-hairdressers-need-not-apply/)
-
το nc στο αρθράκι, παίζει και να είναι το πιο άσχημο που έχω δει :zalistika:
-
Και το NB εχει κωλομερια ΝΑ.. Περιεργο μπασταρδεμα..
-
Μάλλον το ΝΑ έχει μούρη ΝΒ.
-
Το μονο ενδιαφερον στο αρθρο ειναι οτι το μοτερ για αλλη μια φορα ειναι το SR20 της Nissan!
-
Μάλλον το ΝΑ έχει μούρη ΝΒ.
Aυτό. ΝΑ είναι με φτερά, καπό και φώτα από ΝΒ.
-
Το μονο ενδιαφερον στο αρθρο ειναι οτι το μοτερ για αλλη μια φορα ειναι το SR20 της Nissan!
Εντάξει...και το NC με τον Mazda 20B και τρείς ρότορες, δεν το λες και κακό project :yeah:
-
35 φορές καλύτερα να έβαζε δίλιτρο ατμοσφαιρικό Cosworth μοτέρ. rotary #notevenonce
-
Ένα πραγματικά επικό nb :yeah:
http://www.speedhunters.com/2014/05/carve-the-canyons-the-perfect-mazda-miata (http://www.speedhunters.com/2014/05/carve-the-canyons-the-perfect-mazda-miata)
-
Ένα πραγματικά επικό nb :yeah:
[url]http://www.speedhunters.com/2014/05/carve-the-canyons-the-perfect-mazda-miata[/url] ([url]http://www.speedhunters.com/2014/05/carve-the-canyons-the-perfect-mazda-miata[/url])
επικό, όμορφο, καλά και προσεκτικά (έχει πολλές λεπτομέριες) βελτιωμένο και ακριβό! :P
-
Αρθρογραφει ο κύριος Λελέκης aka skygeadeageangeon (ή κάπως έτσι...)
"Αν δεν βρεθείς στη θέση του οδηγού, αν δεν αλλάξεις ταχύτητα στο σφιχτό κιβώτιο, αν δεν πετάξεις την κουκούλα πίσω για να δεις τον ουρανό, δεν μπορεί κανείς να σε καταλάβει 100%"
http://limitedslip.blogspot.gr/2014/07/214-insomniata.html#more (http://limitedslip.blogspot.gr/2014/07/214-insomniata.html#more)
-
Τιιιιιι έγινε εδώ ρε; Τον έπιασε το καλλιτεχνικό του; :P
-
Μια φορά το χρόνο τον πιάνει...
-
http://www.carthrottle.com/driving-the-2014-mazda-mx5-made-me-forget-all-about-my-mk2-miata-resentment/ (http://www.carthrottle.com/driving-the-2014-mazda-mx5-made-me-forget-all-about-my-mk2-miata-resentment/)
Όχι ακριβώς άρθρο, αλλά έχει ένα ενδιαφέρον, κυρίως επειδή λέει πως δεν του άρεσε το ΜΚ2 (χωρίς μόντες)
-
Σαν να ετοιμάζεται το πιο άρρωστο miata ever :yeah:
Πόση τρέλα (και χρήμα) κουβαλάει αυτός ο άνθρωπος
http://www.speedhunters.com/2014/07/radbul-mad-mikes-new-chassis-takes-shape/#chapter-caged-beast (http://www.speedhunters.com/2014/07/radbul-mad-mikes-new-chassis-takes-shape/#chapter-caged-beast)
-
Συνεργασια TOYOTA - MAZDA...
http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Erxetai-Toyota-MX-5_126051.asp
-
Θα βαλουν κανενα 2jz;
Σεντ φρομ μαι Σαμσουνκ Γαλαξι Οχτω και κατι ψιλα
-
Χαχα!Φαση θα ειχε..θα ηταν πιο βαρυ το μοτερ απο το αμαξι!Εγω πσντως περιμενω να δω και το μαζνταρομεο.
-
Χαχα!Φαση θα ειχε..θα ηταν πιο βαρυ το μοτερ απο το αμαξι!Εγω πσντως περιμενω να δω και το μαζνταρομεο.
Δεν τα έμαθες; Τα τσούγκρισαν και ακυρώθηκε. Θα βγάλει η Αλφα από μόνη της στην κατηγορία κάτι κατά πάσα πιθανότητα.
-
Θα βγάλει τελικά η fiat με το πάτωμα της mazda το διάδοχο του 124
-
Μαζι με το ΝD το Drive εχει και τα μωρα μας
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/20/999a5ba07de8329fc945b72c3789d64d.jpg)
-
Βγηκε το DRIVE??? Ποιο τευχος θα ειναι? :D
-
Βγηκε το DRIVE??? Ποιο τευχος θα ειναι? :D
Ναι βγήκε. Το 229 Νοέμβριος!
-
Αν και γνωρίζω οτι ανήκει σε μέλος, προσωπικά με χαλάει που το ΜΚ1 δεν είναι στόκ στη φωτογραφία...
-
To συγκεκριμένο, όπως ακριβώς είναι, είναι τόσο στοκ όσο θα έπρεπε να βγαίνει απ' το εργοστάσιο και άψογα διατηρημένο.
Τέλεια επιλογή για αντιπροσωπευτικό μκ1 τέτοιας ηλικίας.
-
Ωραιο το αφιερωμα, θα ηθελα ομως περισσοτερο να ειχε επικεντρωθει στο καθαρα οδηγικο κομματι παρα στην εκθεση των τεχνικων χαρακτηριστικων που τα βρισκεις και στο Γκουγκλ
-
Είναι ΜΑΚΡΑΝ το καλύτερο μκ1 που έχω δει live και δεν μιλάμε τώρα για στανς και καγκουριές.
Εξωτερικά η μόνη διαφορά είναι ένα σετ watanabe σε πολύ κλασσικό/διακριτικό/κοντά στο εργοστασιακό στυλ.
Δεν θα μπορούσαν να έχουν διαλέξει καλύτερο αμάξι γι αυτή τη δουλειά.
mk2/2,5 και mk3 βρίσκεις πολύ πιο εύκολα full stock και σε άριστη κατάσταση.
-
Δεν ειπα σε καμια περιπτωση κάτι αρνητικό για το ιδιο το αμαξι ρε παιδία, αντιθετα μια χαρα μου φαίνεται εξωτερικά. Για να επανέλθει σε τελείως στόκ κατάσταση λογικά πρέπει να φυγουν μόνο οι ζάντες και το σποιλερ, απλα για το αρθρο θα το προτιμούσα ετσι, στην πραγματικότητα όλες οι στόκ ζαντες του ΜΚ1 δεν βλέπονται!
-
Ωραιο το αφιερωμα, θα ηθελα ομως περισσοτερο να ειχε επικεντρωθει στο καθαρα οδηγικο κομματι παρα στην εκθεση των τεχνικων χαρακτηριστικων που τα βρισκεις και στο Γκουγκλ
Βρε Βαγγέλη μου, ακριβώς αυτή την ειρωνία κάνω στην εισαγωγή, αλλά μην ξεχνάς ότι δεν απευθύνεται σε μας το άρθρο, που πάνω-κάτω τα γνωρίζουμε, αλλά σε ένα περιοδικό "ευρείας" κυκλοφορίας ;)
Στα οδηγικά, έχει boxάκια που έπρεπε να γραφτουν χωριστά από τον Μιχάλη, που οδήγησε το ΝD.
-
Πολύ ωραίο το άρθρο και το αφιέρωμα Αχιλλέα :good:
-
Το σποιλεράκι ήταν εργοστασιακό έξτρα, μέρος κάποιας έκδοσης ή κάτι τέτοιο, δεν θεωρείται άφτερμαρκετ δλδ.
Στάλθηκε από το GT-N5100 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ωραιο το αφιερωμα, θα ηθελα ομως περισσοτερο να ειχε επικεντρωθει στο καθαρα οδηγικο κομματι παρα στην εκθεση των τεχνικων χαρακτηριστικων που τα βρισκεις και στο Γκουγκλ
Βρε Βαγγέλη μου, ακριβώς αυτή την ειρωνία κάνω στην εισαγωγή, αλλά μην ξεχνάς ότι δεν απευθύνεται σε μας το άρθρο, που πάνω-κάτω τα γνωρίζουμε, αλλά σε ένα περιοδικό "ευρείας" κυκλοφορίας ;)
Στα οδηγικά, έχει boxάκια που έπρεπε να γραφτουν χωριστά από τον Μιχάλη, που οδήγησε το ΝD.
Ναι εχεις δικιο, το εκρινα απ τη δικη μου σκοπια μονο προφανως :moutza:. Το τευχος παει στα συλλεκτικα με τη μια παντως :excited:
-
Το τεύχος πάει μαζί με τα υπόλοιπα, δεν πετιέται κανένα :)
Στάλθηκε από το S5 μου χρησιμοποιώντας ομιλητική τάπα
-
Εν τάχει, μιας και χθες σε διάβασα.
Μετά από πολύ καιρό, κάνεις του ήδη κατόχους να στενοχωριούνται που δεν πωλείται ακόμα στην Ελλάδα το ND και τους ανίδεους να ψάχνουν στο καρ για όποια γενιά μπορούν να αγοράσουν.
Εύγε :good:
Μπόνους το lsd κομμάτι σου.
-
Χαιρομαι. Ξέρεις ότι αν ήταν καλό εκείνο το Ίγκνις θα το είχα αγοράσει, αλλά μετά που πήγα στη δοκιμή με τα 3 ΜΧ5 και μετά έπρεπε να γράψω και να σκεφτώ γιατί είναι ξεχωριστό, δεν μπορούσα να ξεφύγω, με έπεισα κι εμένα.
Σε άλλα νέα, εχτές έμεινα στη μέση του δρόμου, πρώτη στη Σταδίου και έπειτα στο Καλλιμάρμαρο ανάμεσα σε δυο γραμμές τραμ...
-
Τι επαθες?
-
Ωραιο αρθρο Αχιλλεα
Καλο είναι να θυμομαστε γιατι πηραμε mx5
Όταν μεγαλωσε η οικογενεια μου σκεφτηκα να το πουλησω
Μετα την αναγνωση του αρθρου ενιωσα δικαιωμενος που αντεξα(και την μουρμουρα αλλα και οικονομικα) και το κρατησα.
Και μαλλον θα γερασω μαζι του
Εκτος και εάν ο γιος κολλησει την μουρλα και το εκτιμήσει.
Μονο τοτε θα περασει στα χερια του
Μπραβο και παλι για το αρθρο και για το DRIVE που αντεχει ακομη.(Αναγνωστης από το πρωτο τευχος)
-
Τι επαθες?
Οι πολλαπλασιαστες που αλλαξα προληπτικά ηταν χαλασμενοι και έμεινα, πρώτα στη Σταδίου και μετά στο Καλλιμαρμαρο.
-
Στα Mk1, 99% χαλάει η "ηλεκτρονική" (igniter) και όχι οι πολλαπλασιαστές.
-
Ναι, αλλα εγω αλλαξα προληπτικα τους πολλαπλασιαστες και μολις ζεσταθηκαν εμεινε, ξαναβαλα τους παλιους και πηρε μπρος αμέσως.
-
Δεν μου έχει ξανατύχει.
-
Τελικά ούτε πολλαπλασιαστής ουτε ηλεκτρονική ηταν Ρεβ.
Κατά τ' άλλα, εκτός από την εισαγωγή για τη δοκιμή του ΝD, έγραψα και στην προσωπική μου στήλη για το Μiata
http://limitedslip.blogspot.gr/2015/11/229.html
(http://2.bp.blogspot.com/-LTr8lkbCx8s/VjeLJLTPZhI/AAAAAAAAYhI/-MTQyOXN4Oc/s640/LSD_DR229.jpg)
-
Το μεσημέρι πήρα το περιοδικό. Ωραίο το άρθρο για το mx... Όπως κ το lsd στη τελευταία σελίδα!! Να υποθέσω πριν το νέο απόκτημα σου γράφτηκε;;
-
Πολύ ωραίο άρθρο το διάβασα και ομολογώ οτι με συγκίνησε . Προφανώς ήταν πριν την αγορά του ΝΑ?
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Ναι πριν. Μετά θα ειχα γράψει πολλα καντηλια...
-
Νεες εκδοσεις που μαλλον δεν θα βγουν ποτε στην παραγωγη
http://www.contracthireandleasing.com/car-leasing-news/mazda-showcases-mx-5s-lightweight-potential-with-barebones-concepts/
-
Αν έβγαινε το Spyder θα αναθεωρούσα πολύ όσον αφορά την άποψη μου για το ND...
-
Αν έβγαινε το Spyder θα αναθεωρούσα πολύ όσον αφορά την άποψη μου για το ND...
Νομιζω ενα μαμα ND και λιγος καιρος μαζι σου αρκουν για να φτιαξεις κατι ανωτερο... O0
Οου, γουεητ, θα του εκανες μωβ την οροφη! :girlie: :P
-
Αν έβγαινε το Spyder θα αναθεωρούσα πολύ όσον αφορά την άποψη μου για το ND...
Αν θεωρεις ομορφο το NC και ασχημο το ND καλο θα ηταν να αναθεωρησεις την αποψη σου για τον εαυτό σου και πηγαινε και σε κανενα γιατρο να κοιταχτεις :P
-
Χάρη, once you go purple you never go back... :llol:
Γιάννη, το ND το θεωρώ πολύ όμορφο αντικειμενικά, αλλά στο υποκειμενικό κομμάτι χωλαίνει το θέμα, παρα-γερμανοφέρνει για τα γούστα μου :angel:
-
Ιταλοφερνει θα ελεγα... και ειναι λογικο να υπάρχουν επιρροές απο τη γειτονα χώρα.
-
True that, όπως και να'χει είναι outsider για τα γούστα μου...
ΕΚΤΟΣ αν βγάλει το Spyder :girlie:
-
True that, όπως και να'χει είναι outsider για τα γούστα μου...
ΕΚΤΟΣ αν βγάλει το Spyder :girlie:
Ωχουυυυ...Παρε το κανονικο, θα ερθω να στην σκισω εγω την κουκουλα :P
-
http://www.topgear.com/car-news/adventures/road-trip-alaskas-arctic-limits-mazda-mx-5 (http://www.topgear.com/car-news/adventures/road-trip-alaskas-arctic-limits-mazda-mx-5)
Τα κάνει όλα το μιατάκι. Ακόμα και αρκτικό κύκλο ξεσκούφωτο πάει
-
[url]http://www.topgear.com/car-news/adventures/road-trip-alaskas-arctic-limits-mazda-mx-5[/url] ([url]http://www.topgear.com/car-news/adventures/road-trip-alaskas-arctic-limits-mazda-mx-5[/url])
Τα κάνει όλα το μιατάκι. Ακόμα και αρκτικό κύκλο ξεσκούφωτο πάει
Περιττό να σου πω ποιόν μου θυμίζει ο τύπος που οδηγάει στο τσόκρυο-που με τον σκούφο ;)
-
To λυπηθηκα λιγακι με τοση λασπη!
Βλεπω το ND και σκεφτομαι πως να ενα ακομα ΜΧ που θα ηθελα, πραγματικα πιστευα οτι δεν ειμαι καθολου αντικειμενικος που μου αρεσει μονο NB και ολα τα αλλα μου φαινονται η αδιαφορα η ασχημα.
-
Δεν είναι αμιγώς για ΜΧ5, αλλά το έχει πρώτη μούρη στο καβούρι με τη φωτό του @option-D
http://www.limited-slip.net/2016/01/232-car-guys.html
(http://4.bp.blogspot.com/-t_hfXr4jyhg/VqZ9BsaXwCI/AAAAAAAAYuE/MI3HJfEj11s/s640/LSD_232.jpg)
-
Άλλο ένα αρθρο για το ND. http://www.businessinsider.com/this-is-what-its-like-to-drive-a-mazda-miata-in-the-middle-of-winter-with-the-top-down-2016-3
Ειναι όμορφο ρε παιδι μου!
-
Tο r&t τεστάρει 19 βελτιωμένα mx-5
http://www.roadandtrack.com/car-culture/a32131/miatas-at-mazda-raceway-miatagasm-mega-test/ (http://www.roadandtrack.com/car-culture/a32131/miatas-at-mazda-raceway-miatagasm-mega-test/)
-
Κουκλιά όλα τους.
-
Tο r&t τεστάρει 19 βελτιωμένα mx-5
[url]http://www.roadandtrack.com/car-culture/a32131/miatas-at-mazda-raceway-miatagasm-mega-test/[/url] ([url]http://www.roadandtrack.com/car-culture/a32131/miatas-at-mazda-raceway-miatagasm-mega-test/[/url])
Ενημερωτικά έχει ανέβει και στη σελίδα του mymx5 στο ΦΒ!
-
Αγαπω 13. Οχι τοσο για το αμαξι, οσο για τον οδηγο. Μακαρι στην ηλικια του να κανω κ εγω τα ιδια.
-
Αγαπω 13. Οχι τοσο για το αμαξι, οσο για τον οδηγο. Μακαρι στην ηλικια του να κανω κ εγω τα ιδια.
Επίσης μου αρέσει εκεί που λέει οτι δεν κατέστρεψε ένα κίτρινο!
Πάντως τα δικά μου γούστα ειναι το 3, το 6 και φυσικά αν επρεπε να επιλέξω μόνο ένα αυτό θα ήταν το 16!
Εντυπωσιακη κατασκευή ειναι το 14.
-
Catfish & Exocet αν μιλαμε για τρακντει και μονον. Για τα δικα μου δεδομενα (λιγο απο ολα) ειτε 10 ειτε 19. Ειδικα το 10 θα το εψηνα παρα παρα πολυ και εδω αν μπορουσε να δηλωθει νομιμα η μετατροπη...
-
NEWS: Mazda completes first factory NA Roadster restoration
http://japanesenostalgiccar.com/news-mazda-completes-first-factory-na-roadster-restoration/#more-70030
-
Τρομερό , απλά απίστευτη δουλειά! Φαντάζομαι ότι γελάνε ακόμη με την σκουριά που βρήκαν στο αμαξάκι του ντοματοπαραγωγου! Ζηλεύωωωω!
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Ιδανικό θα ήταν βέβαια να μας δείχνανε και την κατάσταση πριν το restoration.
Στάλθηκε από το Redmi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ότι καλύτερο για την μελλοντική αξία του αυτοκινήτου, αλλά restoration = αντιτετανικός + μαύρα νύχια!
-
A Young Enthusiast Chooses A Modern Classic: The Original Mazda MX-5
https://petrolicious.com/articles/a-young-enthusiast-chooses-a-modern-classic-the-original-mazda-mx-5?fbclid=IwAR0wJdug7Q3KZzl6la4rycqqg01dW_qKuycEjYnEABUqFBg8eyQ6AQq4CWo
-
Together. Είκοσι εννιά ετών το MX-5. Συν δύο εγώ
https://www.4drivers.gr/single-post/-together-mazda-mx-5?fbclid=IwAR0L_n9WSvzKi_1hEvifdbJ6cPdpQD9KY1A32Bg0TfvfOSplCFge8qQYmMc
-
Ωραιος! Το πηρε το ματι μου μεσα στη μερα στο fb, το αφησα να το διαβασω αργοτερα και φυσικα το ξεχασα.
Τι περιπτωσαρα ηταν αυτη? :o
-
Πραγματικά τρελό κελεπούρι. Θα είχε ενδιαφέρον να μαθαίναμε και πόσο το πήρε βέβαια.
-
χαχαχα κατι μου θυμιζει αυτή η ιστορια...
το δικο μου.... :llol:
ελαχιστα δουλεμενο ως τριτο αυτοκινητο με 64.000χμ, και ξεχασμενο τα τελευταια 4-5 χρονια σε υπογειο γκαραζ στο κολωνακι πριν το βρω
από κυρια η οποια ειχε φυγει μονιμα για αγγλια και ετων 56 όταν το αγορασα το 2007....
-
Ακριβώς, κελεπούρι χωρις να ξέρουμε τιμή , δε μπορει να θεωρηθει . :P
Καλή φάση παντως.
-
Έτσι ακριβώς ειναι η ζωή με το μιατα! Το δικού μου το πήρα με 80 χιλιάδες χλμ. 96 British racing green με μπλοκε. Παιζει να ειναι η καλύτερη απόφαση που πήρα ποτε.
-
και μιας και λεμε για τιμη, καπου το ειχα ξανα ανεβασει, αλλα βαριέμαι να ψαχνω...
το δελτιο παραγγελιας του μχ5 με τιμη σε δραχμες... :D
πρωτο χερι το 2007 το ειχα παρει 7200 ευρα αν θυμαμαι καλα, με τις τιμες να παιζουν για τα μκ1 από 5000 το φτηνοτερο μεχρι και 10000-12000 τα ακριβοτερα
(http://i1057.photobucket.com/albums/t393/ep82white/DSC08741_zps39cfdae1.jpg)
-
Ο πρώτος ιδιοκτήτης του δικού μου ΜΧ μου είχε δείξει επίσης το χαρτί αγοράς του δικού μου, η μάλλον την προσφορά! Το αστείο είναι οτι λόγο χρονολογίας η τιμή γραφόταν σε δραχμές και σε € !
-
Στο car αυτού του μήνα εχει παρουσίαση τις 4 γενιές μιατα! Για όποιον ενδιαφέρεται!
-
Ο πρώτος ιδιοκτήτης του δικού μου ΜΧ μου είχε δείξει επίσης το χαρτί αγοράς του δικού μου, η μάλλον την προσφορά! Το αστείο είναι οτι λόγο χρονολογίας η τιμή γραφόταν σε δραχμές και σε € !
ποσο εκανε καινουργιο?
-
Ο πρώτος ιδιοκτήτης του δικού μου ΜΧ μου είχε δείξει επίσης το χαρτί αγοράς του δικού μου, η μάλλον την προσφορά! Το αστείο είναι οτι λόγο χρονολογίας η τιμή γραφόταν σε δραχμές και σε € !
ποσο εκανε καινουργιο?
Θυμάμαι πως σε δραχμές ήταν κάπου στα 8.400.000, χαρακτηριστικά, η ατάκα που μου είχε πει το παιδί που το πήρα ηταν, κοίτα να δεις το πήρα 25Κ και το δίνω 15Κ, νομίζω είναι καλά! Εννοείται οτι του έκανα παζάρια και το πήρα άλλα 1000Ε πιο κάτω.
-
Aπό άλλο φόρουμ
Ξεκινούσε από 6.500.000 δρχ το NA 1,6
Από 8.000.000 δρχ το ΝΒ 1,8
-
Κοίτα είμαι πολύ σίγουρος για το 25Κ παρά κάτι ψιλά στο τιμολόγιο αγοράς. Προφανώς το δικό μου ήταν οτι ακριβότερο θα μπορούσε να πάρει κάποιος σε 1.6, με δεδομένο οτι είναι και απο τα πολύ πρώτα NBFL, δε θα ήταν απίθανο να μην είχε και εκπτώσεις.
-
Κοίτα είμαι πολύ σίγουρος για το 25Κ παρά κάτι ψιλά στο τιμολόγιο αγοράς. Προφανώς το δικό μου ήταν οτι ακριβότερο θα μπορούσε να πάρει κάποιος σε 1.6, με δεδομένο οτι είναι και απο τα πολύ πρώτα NBFL, δε θα ήταν απίθανο να μην είχε και εκπτώσεις.
Γυρω στα 24-25Κ ειχε το 1.6 High αν θυμαμαι καλα. Πηγαινα και χαλβαδιαζα το 2005 στην αντιπροσωπεια στη Λ.Βουλιαγμενης στη Γλυφαδα ενα ανθρακι high με μπεζ καθισματα και ξυλινο τιμονι/λεβιε... Ερωτας. Εβγαινε το NC ομως αμεσα, οποτε επικρατησε η λογικη κι ας φτασαμε στα 28.890€ με το μεταλλικο...
Σιγουρα βρισκεται το παραγγελιοχαρτο στο ντουλαπακι. Οταν παω στο πατρικο μου θα ριξω μια ματια...
Υ.Γ: fun fact, οταν εκανα την παραγγελια και φτασαμε στο χρωμα ζητησα λευκο. Ηταν λιγο πριν τις διεθνεις εκθεσεις που μας βομβαρδισαν οι Γερμανοι με ολες τις αποχρωσεις του λευκου σε καθε πιθανο νεο και μη μοντελο, οποτε δεν ηταν καθολου δημοφιλες για την εποχη. Ο πωλητης σαστισε, με ρωτησε αν εννοω λευκο οπως ασπρο :llol: λες και του ζητουσα να τετραγωνοποιησει τον κυκλο ξερω'γω. Επειδη δεν την παλευα να περιμενω τους μηνες αναμονης που μου εδωσε, προχωρησα στο copper red που μου αρεσε εξισου. Ευτυχως λιγο μετα βγηκαν τα SVP, γιατι αν ηταν διαθεσιμα οταν επελγα θα μου ηταν πολυ δυσκολο να διαλεξω μεταξυ copper red και του "μελιτζανί". :????:
-
Πραγματικά τρελό κελεπούρι. Θα είχε ενδιαφέρον να μαθαίναμε και πόσο το πήρε βέβαια.
Καλησπέρα, 4.400 το πήρα.
-
για οποιον αρχαιοκαπηλο εψαχνε το solomiata και δεν το εβρισκε, αφου η σελιδα ειχε πλεον κατεβει.... :good:
http://fixjunk.com/solomiata/solomiata/MiataCSP.html
-
Λογικά θα έχει αναφερθεί στο παρελθόν, αλλά ας το βάλω πάλι για να θυμόμαστε τι αυτοκίνητα έχουμε!
Ο πολύ γνωστός και λατρεμένος σε εμένα, αλλά και σε πολλούς παρουσιαστής του TOP GEAR, πλέον του GRAND TOUR και όχι μόνο, είχε γράψει για όλα τα ΜΧ5 και συγκεκριμένα το 2009 για το NC που είχε δοκιμάσει, ότι του βάζει 5 αστέρια γιατί δεν μπορεί να του βάλει 14!! Ολόκληρο το άρθρο στα αγγλικά όμως παρακάτω! Δεν μπορώ να συμφωνήσω περισσότερο! :excited:
Φυσικά δεν τα λέει μόνο αυτός, αλλά σχεδόν η πλειοψηφία επβνύμων και μη που γνωρίζουν και λατρεύουν την τέχνη της οδήγησης!
''The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun. The only reason I’m giving it five stars is because I can’t give it 14. ''!!
https://www.vwvortex.com/threads/jeremy-clarkson-reviews-mazda-mx-5-gives-it-14-stars.4523132/
-
Βάζω ένα άρθρο που είδα λίγες μέρες πριν με ένα τουμπάρισμα ενός MX5 NC, το οποίο στην ''συγκεκριμένη'' περίπτωση προστάτεψε άψογα τους επιβάτες, χωρίς περιέργως κάποιας παραμόρφωσης του πλαισίου του παρμπρίζ, το οποίο άντεξε άψοξα! Μακάρι να βγαίνουν πάντα όλοι έτσι αλώβητοι από ατυχήματα!
https://www.itv.com/news/anglia/2023-02-04/drivers-lucky-escape-after-car-overturns-in-slippery-conditions?fbclid=IwAR2qjAoqxn2bqFF0OY740UPrwcyIG6UQ9IKO6snw3O_NLBXX-P7Yxo-Q4fE
-
Μάλλον ήταν πολύ τυχεροί...
-
Για να θυμόμαστε! Ένα διθυραμβικό άρθρο από τα άπειρα που υπάρχουν όταν εμφανίστηκε το πρώτο MX5 στο CAR AND DRIVER.
Δεν μπορώ να συμφωνήσω περισσότερο από το παρακάτω κείμενο!! Κάπως έτσι το οδηγώ και εγώ στο 99% των περιπτώσεων! Να μου το έλεγαν λίγα χρόνια πριν δεν θα το πίστευα! :excited:
''I did that just the other day. Just ambled into town, toured past the golf course, and enjoyed the sky-blue-and-tree-green canopy above. I took in the sights; there was no need to hurry. The burble of the exhaust supplied the music. I reveled in the sweet mechanical purity of the Miata, the delicacy of the controls, the steering response that's so direct you don't have to think about it, and the terrific Formula 1-sized shifter. I never even fired up my radar detector.
There are other cars that go faster and grab comers harder. But go drive a Miata. Then tell me if you'd change even one bolt. ''
https://www.caranddriver.com/reviews/a15141519/1990-mazda-mx-5-miata-archived-test-review/?src=socialflowFBCAD&utm_source=facebook&utm_campaign=socialflowFBCD&utm_medium=social-media&fbclid=IwAR1Agrbmk6YHD3fKruhDXYLi6Xr2c8zPj7Rw2CQMTniJm2FmBOxfsyg9Q-8
-
Σύμφωνα με το roadandtrack το ND2 είναι καλύτερο από το HONDA S2000. Βέβαια χρειάστηκαν 19 χρόνια για να γίνει αυτό, όπως γράφει το άρθρο!
''The Miata Is a Better Sports Car Than the S2000''
https://www.roadandtrack.com/reviews/a34192817/miata-better-than-s2000-review/?utm_source=facebook&utm_campaign=socialflowR%26T&utm_medium=social-media&fbclid=IwAR3aBjLdNy9d5uiclgyPVg92VZ8IPJ-f8r8OjNqzTOp81LAAPSNr5o4NPKE
-
Καλύτερο ως προς το να γράφει χρόνους ίσως αλλά η σύγκριση είναι άτοπη μιας και μιλάμε για αυτοκίνητα 2 διαφορετικών δεκαετιών.
Πλέον ένα σύγχρονο hot hatch ειδικής έκδοσης (st, gti, N κλπ) μπορεί να έχει τις ίδιες ή και καλύτερες επιδόσεις αλλά και να γράφει καλύτερους χρόνους από ένα Evo, είναι καλύτερα; Σίγουρα όχι. Κάτι τέτοιες συγκρίσεις με αφήνουν παγερά αδιάφορο, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ένα δικό τους μοναδικό χαρακτήρα που τα αποστασιοποιούν από οποιαδήποτε σύγκριση. Στόχος τους είναι να δίνουν μια διαφορετικότητα, μια άλλη αίσθηση στο οδηγικό κομμάτι,το κάθε ένα με διαφορετικό τρόπο, κάτι που κάνει το κάθε ένα τους μοναδικό.
Είναι μοναδικό το στροφάρισμα του vtech στο S2000 κάτι που δε μπορεί να κάνει το MX5 αλλά από την άλλη είναι μοναδικό το παιχνίδι με το ΜΧ5 κάτι που δε μπορεί να κάνει το S2000 κοκ.