Γενικά περί Mx-5 > Νέα που αφορούν το mx5

Εφτασε: Μiata ΝD

<< < (174/180) > >>

Dasimo:
Ε ναι λοιπόν , το οδήγησα ! Αύριο το review !

dim-mx5:

--- Quote from: Dasimo on August 01, 2019, 10:32:59 PM ---Ε ναι λοιπόν , το οδήγησα ! Αύριο το review !

--- End quote ---
Τest drive στην Αutoone? Το κοκκινο RF η το απλο γκρι?

Dasimo:
Καλημέρα ! Ήταν το γκρι exclusive 1.5 . Είχα την επιλογή του RF αλλά δεν.....δεν μου εκάνε , δεν μου θύμιζε ΜΧ5.
Πάμε λοιπόν να δούμε πως μας φάνηκε το ΜΧ5 και μάλιστα σε σύγκριση με  το NC μου το οποίο διατηρείται σε κατάσταση Καινούργιου με μόλις 42 χιλιαδες χιλιόμετρα , όποτε και οι συγκρίσεις είναι αναπόφευκτες .
Η αίσθηση του οχήματος απ έξω είναι περίεργη.....πολύ κοντό πίσω , παρά πολύ μακρύ μπροστά. Ποιοτικά μου φάνηκε εξαιρετικό , πλην όμως έχει χάσει εκείνη την όμορφα εννοούμενη γιαπωνεζιλα. Κατά την διάρκεια ελέγχου αντισκωριακης προστασίας , εντύπωση μου έκαναν οι θόλοι οι οποίοι αν δεν κάνω λάθος ήταν από αλουμίνιο. Κατά τα αλλά το σχέδιο είναι οκ αν και πλέον δείχνει τα χρονάκια του μιας και δεν φέρει το αμάξι κάποιο συνδετικό στοιχείο με τα προηγούμενα MX5 ούτως ώστε να διαθέτει μια progressive κλασσικοτητα.  Επαναλαμβάνω οι αναλογίες δεν με ενθουσίασαν και το σχέδιο για εμένα παραπέμπει απευθείας τουλάχιστον από πίσω στην Ζ4. Επίσης μου έκανε εντύπωση το κουμπί ανοίγματος του πορτ μπαγκαζ που ήταν χαμηλά σχεδόν πάνω στον προφυλακτήρα. Η ποιοτητα βαφής , συρναμογης των πάνελ ήταν αναμφισβήτητα κορυφαία, όπως επίσης και η αίσθηση ανοίγματος, κλεισίματος της πόρτας.
Εσωτερικά , η πρώτη αίσθηση είναι ότι είναι μικρό, αλλά δεν είναι μικρό. Κάθεσαι σίγουρα χαμηλότερα από το NC και νομίζω ότι έχει χαθεί σταδιακά η Roadsteριλα των ΝΑ και ΝΒ όπου κάθεσαι κυρίως πάνω στο αμάξι , με το αμάξι να σου δίνει μια αγωνιαρικη αίσθηση σαν θέση οδήγησης.
Το εσωτερικό περιγράφεται ως πολιτισμικό σοκ για εμένα σαν κάτοχο του NC1 με τα πλαστικά να είναι απίστευτης αίσθηση και την εντυπωσιακή επένδυση της οροφής να πρωταγωνιστεί. Θα ήθελα το τούνελ να είναι λίγο ψηλότερα και κατακρίνω την επιλογή της Mazda να βάλει πάνω του τα χιερηστηρια του infotainment μιας και πλέον δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν rest area για τον αγκώνα και να απολαύσεις το υπέροχο αυτό κιβώτιο. Ο πίνακας οργάνων εντυπωσιακός , δεν ασχολήθηκα ιδιαίτερα με το infotainment που σαν κάτοχος BMW δεν μου έκανε και ιδιαίτερη εντύπωση (αλλά και λόγω της φύσης του οχήματος). Πολύ καλής ποιότητας δέρμα στο τιμόνι και τον λεβιέ , επίσης καλής ποιότητας δέρμα τα καθίσματα πλην όμως όπως είναι αναμενόμενο διαφορετικό και σαγρέ για να διασφαλίζεται το grip.
Μου έκανε πολύ εντύπωση το πλαστικό λάκα στο χρωμα του αυτοκινήτου στο άνω σημείο των πορτών , αντίθετα βρήκα απαράδεκτο το ψεύτο καρμπον στους διακόπτες των παραθύρων και στην κονσόλα. Εντελώς αταίριαστο με την φιλοσοφία και το στυλ του αυτοκινήτου αλλά και μέτριο σαν αίσθηση. Επαναλαμβάνω απίστευτη η αίσθηση της μονομενης οροφής . Ξεκινάμε την οδήγηση και με ξενίζουν αρχικά τα καρούμπαλα στο καπό τα οποία και δεν συνήθισα ποτέ στο οπτικό μου πεδίο. Για όσους γνωρίζουν το σημείο εξόδου στην Βουλιαγμενης έχει ένα σαμάρι το οποίο δεν το λες και χαμηλό , το αμάξι πέρασε από πάνω του σαν να μην υπάρχει και με απίστευτη αίσθηση στοιβαροτητας , ένα κλικ πιο στιβαρά από το NC. Μαζί με αυτό ήρθε και η πρώτη απογοήτευση από την αίσθηση μαλθακότητας και παραπάνω απόσβεσης που έλαβα από το αμάξι. Δεν με ενθουσίασε και νομίζω ότι είναι με διαφορά το μαλακότερο σαν αίσθηση Mx5 που έχω οδηγήσει. Προφανώς η επιλογή των μαλακών ελατηρίων παίζει τον ρόλο της.  Αυτή η αίσθηση σου μεταδίδει ακριβώς το ότι είναι ένα βαρύτερο αμάξι με την κακή έννοια , μιας και το αμάξι είναι ελαφρύτερο στην πραγματικότητα. Να τονίσω εδώ ότι το αμάξι μου έχει επικοινωνήσει πλήρως πλέον με την αισθηση του εσωτερικού του και τον εξοπλισμό του ότι είναι ένα καθημερινό, πρώτο αυτοκίνητου που μπορείς να χρησιμοποιείς καθημερινά για όλες τις δουλειές σου, υπό την αίρεση των χωρων και του γεγονότος ότι είναι καμπριο.
Οδηγικά....ενώ είσαι έτοιμος για κρυάδα με βάση το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ατμόσφαιρα και 1.5 λίτρα, η απόκριση στο πάτημα και η απιστευτη (τηρουμένων των αναλογιών) ροπή από τις 2 χιλιαδες στροφές σε ενθουσιάζουν. Στα πρώτα 500 μέτρα έχεις ξεχάσει τον κυβισμό του κινητήρα και κρατάς την ροπή και την απιστευτη ευστροφία άνετα έως τις 7 χιλιαδες στροφές. Μου έδωσε την αίσθηση ένος πολύ καλύτερου (πολύ όμως) από τον MZR 1.8 του δικού μου. Επίσης ο ήχος είναι πολλές κλάσεις καλύτερος από τον MZR, αν και οι περιορισμοί στις τριβές λόγω Skyactiv δεν αφήνουν χώρο στην κλασσικη γιαπωνεζιλα όπως τη γνωρίζουμε να εκφραστεί , μέχρι στιγμής το αμάξι μοιάζει πολύ περισσότερο ευρωπαϊκό παρά ιαπωνικό. Το πρώτο σοκ έρχεται από τον θόρυβο του lane assist που σου θυμίζει ότι μιλάμε πολύ περισσότερο για ένα αμάξι καθημερινό από ότι οποιοδήποτε άλλο ΜΧ5. Δεν μου άρεσε και με ξένισε αν και μπορεί να απομονωθεί. Το μοτέρ παραμένει καταπληκτικό και το αμάξι ανεβαίνει χαρακτηριστικά ευκολότερα από τον ΜΖR αλλά πουθενά δεν είχες μπαμ παρά μόνο στο κομμάτι 5 με 6 χιλιαδες στροφές. Το κιβώτιο είναι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ πλην όμως δεν έχει την αίσθηση κούμπωματος του ΝC , αλλά μιλάμε για ένα συνολικά εξαιρετικό κιβώτιο.
Προσπερνάω το γεγονός ότι όλοι με κυνήγαγαν για να το δουν και την Κυρία με το ΝΒ που έλεγε σε κάποιον στο τηλέφωνο , οτι βλέπω μπροστά μου το καινούργιο ΜΧ5.
Προσπαθώ να το τσάρουχώσω αλλα το αμάξι είναι μουλάρι παντού και σε σημεία που το NC θα ήταν πολύ παιχνιδιάρικο , σε κανένα σημείο δεν υπάρχει καν η αίσθηση ότι το ESP πλησιάζει να επέμβει. Σε αλλαγές πορείας είναι το ίδιο αποτελεσματικό με το NC αλλά δεν σου δίνει αίσθηση ξυράφι (συγκριτικά πάντα γιατί δεν λες και το μαμά NC ξυράφι ) με τα μαλακα ελατήρια να φαίνονται παντού και το body roll να είναι πανταχού παρών.
Κρατάω τον καταπληκτικό κινητήρα το ποιοτικό εσωτερικό και τις μαζεμένες διαστάσεις αν και από πίσω το αμάξι φαίνεται αστεία μικρό. Θα το έπαιρνα για πρώτο και μοναδικο lifestyle αμάξι και έχω την αίσθηση ότι θα κρατήσει πολύ υψηλή μεταπωλητική αξία λόγω αυτού του γεγονότος. Οποίος το πάρει θα το κρατήσει και θα το χρησιμοποιεί γιατί είναι ένα εύκολο αμάξι σε όλα τα επίπεδα.
Μου άρεσε , αλλά δεν νομίζω ότι θα ρίξω 20 χιλιάρικα και το NC μου για να το πάρω.

gleft:
διαβασα το review του φιλου, και εχω 2 σημεια μονο που διαφωνω. 1ον το χρωμα ειναι πολυ ομορφο αλλα και πολυ ελαφρυ (κατι μου λεει οτι το χειμωνα με το χαλικι και το αλατι θα καταριεμαι την ωρα που το εβγαλα) και 2ον, δε συμφωνω οτι εχει χασει το χαρακτηρα της καταγωγης του. θα συμφωνουσα αν γραφοταν αυτο για το gt86, αλλα το ΜΧ5 πιστευω μενει (οσο γινεται λογω κανονισμων και προσδοκιων των αγοραστων) πολυ κοντα στην αισθηση του κλασσικου roadster, μικρο -σε διασταστεις και κινητηρα, ελαφρυ, κοντα στο πατωμα και φυσικα τοπλες! αν οδηγησετε καποιο ευρωπαικο καμπριο μαζικης παραγωγης θα δειτε ποσο πιο αποστειρωμενα ειναι. αν εξαιρεσουμε το τελευταιο boxster το μιατα θεωρω ειναι το μονο που καλυπτει αυτο το μεριδιο αγορας.

ΥΓ. εκανα ενα τεστ ντραιβ το gt86 και καπακια στον ιδιο δρομο πηγα με το ΜΧ5. αν εξαιρεσουμε τα φρενα, το toyota ηταν μια ειδικη εκδοση με brembo, το ΜΧ5 μου αρεσε περισσοτερο.

Dasimo:
Καλά το χρωμα σε όλα τα ΜΧειναι φλιδα.....το κοιτάς και γρατζουνιεται

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page