Γενικά περί Mx-5 > Νέα που αφορούν το mx5

Εφτασε: Μiata ΝD

<< < (61/180) > >>

Hayate:
αν το ΜΧ5 έβγαινε turbo με 200+ άλογα δε θα έκανε ούτε το 1/100 των πωλήσεων που έχει κάνει (κ θα κάνει). είναι πολύ λογικό που συνεχίζουν αυτή την παράδοση.
το πρόβλημα με το ηλεκτρικό τιμόνι είναι ότι δεν έχεις καλή αίσθηση στο όριο της πρόσφυσης. γι'αυτό κ δεν υπάρχει αγωνιστικό με ηλεκτρικό τιμόνι, παρά μόνο με υδραυλικό όπου υπάρχει υποβοήθηση. βέβαια κ πάλι δε τους νοιάζει γιατί (όπως κ για τα άλογα) δε στοχεύουν στον Χ "πιστάκια-στροφάκια" οδηγό αλλά στο γενικότερο σύνολο που εκτιμάει τα θετικά του ηλεκτρικού (που είναι πολλά).

Liakos:
Οταν το πρωτοειδα στις φωτογραφιες δε με ενθουσιασε...
Ακομα θεωρω οτι εχει καποιες υπερβολες στη σχεδιαση του, αλλα το γενικοτερο σουλουπι του το βρισκω ενδιαφερον. Πισω δε μ'αρεσουν οι ανακλαστηρες & η λαμπα της οπισθεν, η διπλη αποληξη αλλα αυτο ευκολα αλλαζει. Ασχημη εικονα δινουν στο σουλουπι τα πολυ στενα ελαστικα αλλ & αυτο αλλαζει. Το προφιλ του αυτοκινητου ειναι καταπληκτικο, το ιδιο & το εσωτερικο του.

Αν ειχα την οικονομικη ανεση θα αλλαζα το δικο μου για το ND. Ειμαι σιγουρος οτι οπως συνεβη & με τις προηγουμενες γενιες, το νεο θα ειναι βελτιωμενο σε σχεση με το NC. Μια αναρτηση, ενα φαρδυτερο ζαντολαστιχο & ειναι κομπλε. Τα 130 αλογα μπορει να ακουγονται λιγα στους πολλους, αλλα προσωπικα χαμογελαω οταν σκεφτομαι οτι βγαινουν στην ασφαλτο μεσα απο 6αρι κιβωτιο & εχουν να κινησουν ενα συνολο βαρους 1000 κιλων.  :nod: :nod: :nod:

http://youtu.be/LaAAbLhA3Xg

Pakos M:
Ναι Νάσο λογικό, όσο λιγότερα άλογα τόσο καλύτερα, είμαι σίγουρος οτι με 64 άλογα θα πήγαινε ακόμα καλύτερα εμπορικά. Ρε έχουμε χαζέψει τελείως και προσπαθούμε να διακολογήσουμε τα αδικαιολόγητα; γιατί το rx7/8 βγάζουν 200+ και όχι το Mx5; γιατί το 3 MPS βγάζει 260; εκεί μάλλον δεν τους ενδιαφέρουν οι πωλήσεις και αυξάνουν τις ιπποδυνάμεις. Μιλάμε για 130/155 άλογα! για 30 χρόνια πριν μια χαρά είναι. Στο γνωστό τρίπτυχο βάρος-ιπποδύναμη-τιμή το mx5 χάνει στην ιπποδύναμη. Κρίμα γιατί με υπερπλήρωση θα ήταν εκτός ανταγωνισμού. Παρόλα αυτά είμαι σίγουρος οτι θα πουλήσει και αυτό γιατί οι περισσότεροι το αγοράζουν ως ένα μικρό cabrio και όχι ως σπορ ζυγισμένο πισωκίνητο.

Είδατε τα πρώτα reviews; Agile, fun, easy to toss, etc, ότι και ένα rallye του 90 δηλαδή.

Τα καλά τιμόνια δεν έχουν καθόλου υποβοήθηση, 4c, Nsx, Elise κλπ. Τα ηλεκτρικά τιμόνια σε σπορ κατασκευές είναι πλέον ελαφρώς χειρότερα σε χαμηλές ταχύτητες από τα υδραυλικά και αποσυνδέουν την υποβοήθηση στις υψηλές ταχύτητες, δίνοντας ακόμα καλύτερη αίσθηση από τα υδραυλικά.

kostas_jp120:
5 αστέρια από το autoexpress UK

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-5/90230/mazda-mx-5-15-skyactiv-g-2015-review

Αν η τιμή ξεκινούσε από 19.900 και στην Ελλάδα, θα πουλούσε καλά ακόμα και σήμερα - με 30.000 πας σε εντελώς άλλη κατηγορία (μτχ) roadster αν μπορείς να το συντηρήσεις φυσικά.

Η γενικότερη φιλοσοφία είναι γύρω από την οδηγική ευχαρίστηση για τον μέσο οδηγό - και εκεί ακριβώς πιστεύω ότι στοχεύει, οπότε η παραπάνω ιπποδύναμη δεν θα ήταν έτσι κι αλλιώς εκμεταλλεύσιμη - μάλλον θα αύξανε το κόστος και θα τρόμαζε τον πιο αδαή.

Ανάλογα με τους όγκους των πωλήσεων (κυρίως στην Αμερική) τα επόμενα χρόνια, θα δούμε πιθανώς βελτιώσεις με Rotrex κλπ που θα προσφερθούν στην αγορά για όσους θέλουν MX5 ND με περισσότερη δύναμη.

Reverant:
Με την συμπίεση που έχουν τα skyactive μοτέρ, ξεχνάς την οποιαδήποτε F/I βελτίωση.

Navigation

[0] Message Index

[#] Next page

[*] Previous page