Συζήτηση περί άλλων αυτοκινήτων [#4]

[ELTASSOS]

Γνωστες ΤΤ μου εχουν πει να αποφυγω τα quattro , καταναλωση & προβληματα σε διαφορικο! Τo μινι το εχω οδηγησει και ειναι οντως κουτσουρο με τη καλη εννοια στη γρηγορη οδηγηση και με οτι συνεπαγεται αυτο ομως στην καθημερινη χρηση. Καλα Ζαχο το rx7 δεν το σχολιαζω 

αλλαγη λαδιων στο κουατρο (ειδικα λαδια απο αουντι )  καθε 60000 χλμ. + καταναλωση τσιμπημενη = οταν το πατας.

Αν σου αρεσε το ΜΙΝΙ τοτε ΝΑΙ, ο φιλοσ που το οδηγησε ειναι 40-αρης,  οποτε αλλαζουν οι απαιτησεις.

[Akina_DownHill]

Ενας ξαδερφος μου πηρε ενα rx-8 με τα 192 αλογα τις προαλλες.
Ξερει κανεις ποιο ειναι το καλυτερο λαδι που μπορει να βαζει? Premix να κανει?

[georgee]

idemitsu λαδια και premix της ιδιας εταιριας 150ml σε καθε τεποζιτο!

[SchumiMx5]

Εχει και η RE φοβερά πράγματα..

[georgee]

Και RE AMEMIYA μπορεί να βάλει και AMSOIL απλά τα mitsu και τα re είναι για wankel!!!

[T.B.]

Γνωστες ΤΤ μου εχουν πει να αποφυγω τα quattro , καταναλωση & προβληματα σε διαφορικο! Τo μινι το εχω οδηγησει και ειναι οντως κουτσουρο με τη καλη εννοια στη γρηγορη οδηγηση και με οτι συνεπαγεται αυτο ομως στην καθημερινη χρηση. Καλα Ζαχο το rx7 δεν το σχολιαζω 

Πάντως δεν έχουν σχέση τα 2 αυτοκίνητα. Το ΤΤ ΜΚ1 είναι ένα όμορφο κουπέ που θεωρείται κλασσικό πλέον με τα συν και πλην που έχει (τέρας αξιοπιστίας το μοτέρ 1.8 20V, καλές επιδόσεις αλλά και κλειστοφοβικό εσωτερικό με όριο πίσω επιβατών 1.50 ύψος).
Το Mini είναι πιο trendy αυτοκίνητο, έχει καλό στήσιμο, καλό μοτέρ αλλά ανύπαρκτο πορτ μπαγκάζ και είναι λίγο κουραστικό όπως αναφέρεις στην καθημερινότητα. Ένα Works πάντως αξίζει.

[Skyggedans]

 για το μίνι και μόνο, γνωρίζω πως αν σε ενδιαφέρει, πρέπει να κοιτάξεις ΜΟΝΟ τα facelift, ήτοι από το 2008 και έπειτα, που συνεπάγεται άλλη τιμή. Πολύ λιγότερα προβλήματα, διορθώθηκαν (λένε) τα θέματα με την κρεμαγιέρα και βελτιώθηκε κάπως η κατανάλωση λόγω αντικατάστασης του κομπρέσσορα με την τουρμπίνα. Κατά τα άλλα, ακριβό στη συντήρηση.

[XrhstosZ]

Ακουω και αλλες ιδεες! Το mx5 μας χαιρετησε.. 

[T.B.]

Αν ψάχνεις για VAG και δεν έχεις θέμα με τέλη κυκλοφορίας κλπ καλύτερα να δεις κάποιο μοντέλο με τον κινητήρα 2.0 TFSI, το 1.8 μοτέρ του TT MK1 έχει παλιώσει αρκετά και έχει ξεπεραστεί, ακόμα και τα σημερινά π.χ. TSI turbo / compressor 1.4 ή TSI turbo 1.8 έχουν την ίδια απόδοση με το 1.8 20V και είναι αρκετά πιο οικονομικά σε κατανάλωση.

[Gas21]

Καλα τα TSI αλλά τα 20VT εχουν κι αυτα πολύ καλές προοπτικές βελτίωσης και είναι μεγάλα σκυλιά!
Δεν πάει να πει οτι επειδη τα polo gti 1.4 tsi ας πουμε εχει 180 άλογα οτι είναι και καλό..
Τα σημερινα T(F)SI απευθυνονται σε κοινο που το παιρνει καινουριο και το πουλαει στα 3 χρόνια..όποιος το πάρει μετά κάνει το σταυρό του.

[T.B.]

Για να βρεις 1.8 20V με λίγα χιλιόμετρα θα είναι σπάνια περίπτωση. Το tuning potential που έχει είναι σαφέστατα μικρότερο από το 2.0 TFSI. Σε εργοστασιακή μορφή το 1.8 έφτανε τα 225ps και το 2.0 TFSI τα 270ps σε S3, GOLF R κλπ.

Το Polo που αναφέρεις είναι η πιο πιεσμένη μορφη του κινητήρα turbo/compressor που αποδίδει κατά περίπτωση 140,150,160 ή 180ps ανάλογα το μοντέλο. Είχαν θέμα τα rocco του 08 και τα πρώτα Polo GTI, στα υπόλοιπα μοντέλα δεν υπήρχαν προβλήματα.

Ο κινητήρας όμως 1.8 TSI turbo των τελευταίων ετών του Passat ή Α3 είναι μία μικρογραφία σε δομή του 2.0 TFSI και πιο απλός σε δομή από τον 1.4 turbo/compressor. Κυκλοφορούν 1.8 με S3 set up με 350ps.

Επειδή είχα 2 VAG αυτοκίνητα δεν είναι ακριβώς όπως τα λες, υπάρχουν GOLF GTI mk5 06-'07 άριστα συντηρημένα από τους ιδιοκτήτες τους και δεν κάνει κανείς τον σταυρό του για να τα πάρει, αρκεί να είναι γνώστης.

Το θέμα είναι με τα τέλη κυκλοφορίας που οι περισσότεροι δεν τα αντέχουν πλέον και έτσι καταλήγουν τα δίλιτρα μας 2ο χέρι στα Βαλκάνια ή την Τουρκία.

[XrhstosZ]

Να σου πω την αληθεια το 2λιτρο το εχω σβησει απο το χαρτη λογω των 1000ε που κρυβει , ασε που αν κοιταγα για 2λιτρο νομιζω το s2000 ειναι ξεκαθαρη επιλογη αν τυχον καταφερεις να βρεις καθαρο/καλο.

[ELTASSOS]

tο εχω ξαναπει για τα 2λιτρα.

Ειναι τοσο χωμα η τιμη τους που ουσιαστικα τα ηυξημενα τελη και ο ΦΠ εχουν ηδη απορροφηθη εις πολλαπλουν στην τιμη πωλησης, για καμποσα χρονια. Το θεμα το εχουν αυτοι που τα αγορασαν καινουργια, σε καλες εποχες και δωσαν/με  τα 30αρια + 40αρια + 50αρια....και τρωνε(με) και τα φεσια τους εξτρα στο καπακι

Κατα τη γνωμη μου,  τωρα ειναι η ωρα για 2λιτρο,  αρκει να ειναι σε τιμη χωμα και οσο το δυνατον πιο κοντα στη 10ετια, προφανως....η διαφορα στην τιμη αγορας αποτελει πολλαπλασιο οφελος σε σχεση με τα τελη, για 10 χρονια τουλαχιστον. Αποτελεσμα αυτου, ειναι και οι τσιμπημενες τιμες των μικροτερων κυβισμων.

Τωρα αν βρεθει 1600αρι η 1800αρι με αποδοση, αξιοπιστια, εξοπλισμο κλπ  2λιτρου, σαφως ο μικροτερος κυβισμος προκρινεται. Υπαρχει ομως?


ΥΓ1 με ταλαιπωρει μια ιωση, εκατσα σπιτι,  και χαζευω πρωινιατικα στο δικτυο .....ενω εσεις δουλευετε.
υγ2 θεωρητικα,  στε 2λιτρα,  το OPEL GT δεν ειναι εναλλακτικη του s2000? 
 

[Nitroking]

Να ενημερωσω οτι πλεον διατιθεται στην αγορα η 4C με βασικη τιμη 81500Ε στη βασικη της εκδοση..

[SchumiMx5]

Την γονατίζει ο φόρος πολυτελείας.Ιταλία ξεκινάει 59.
Με γραμμή παραγωγής 3500 κομμάτια το χρόνο.Εχουν μείνει κομμάτια ακόμα για τα πρώτα 3500.Προλαβαίνεις Χρήστο